Când sociologii și-au formulat conceptul despre societatea informațională, scepticii au chicotit doar, prezicând declinul iminent al tehnologiilor înalte. Dar au calculat greșit: dezvoltarea rapidă a științei, mijloacele tehnice disponibile au forțat industria de apărare, una dintre cele mai dificile din lume, să rupă fundamental atât armele, cât și principiile muncii.
Secolul 21 este un moment al noilor decizii tactice care păreau cel puțin ciudate acum 50-60 de ani. Globalizarea și progresul științific și tehnologic permanent au obligat producătorii de arme și echipamente să își schimbe principiile muncii. Odată ce principiile, obiectivele și obiectivele se schimbă, producția trebuie să se schimbe și ea. Pe piața rusă, care trece prin vremuri grele, experții militari și jucătorii de pe piață încearcă să formuleze noi cerințe pentru astfel de produse. În primul rând, acest lucru se aplică construcțiilor navale și industriei aeronautice.
Război și armistițiu
Industria de apărare trăiește și se dezvoltă în conformitate cu legile pieței: cererea mare de soluții tehnologice a dat naștere producției și implementării lor pe scară largă. În același timp, monopolul producției de noi produse revoluționare este transferat de la stat la proprietarul privat. De fapt, firmele civile furnizează echipamente pentru militari. După cum a remarcat Mikhail Pogosyan, președintele United Aircraft Building Corporation (UAC), peste 50 de ani tendința a schimbat complet tendința. Dacă în anii 60 industria aviației a folosit exclusiv tehnologii militare, acum armata a început să folosească până la 70% din tehnologiile civile în ambarcațiunile lor.
Roman Trotsenko, care este președintele United Shipbuilding Corporation (USC), a remarcat un fenomen neobișnuit pentru industrie. Pentru prima dată în producția militară de nave se folosesc tehnologii militare. Principalele motive ale acestei tendințe sunt concurența uriașă pe segmentul construcțiilor navale civile, precum și creșterea pieței în general. Dacă în urmă cu doar câteva decenii, greutatea totală a navelor de război era de aproximativ 8 ori mai mică decât cea civilă (3 milioane de tone față de 25 de milioane de tone), acum proporțiile sunt complet diferite. Doar 200 de mii de tone față de 50 de milioane. Navele de război și-au redus astfel cota la minimum 0,4%.
Această tendință a devenit un motiv pentru industria militară de a-și schimba principiile (apropiere extremă și izolare) și de a interacționa cu întreprinderile mici pentru a produce noi soluții pentru industria de apărare. Poghosyan, în special, a explicat că construcția de aeronave militare „curate” devine prea costisitoare. Dar atunci când este combinat cu nevoile civile, există șansa de a-și consolida poziția și de a realiza o politică de prețuri optimă. În loc de contracte individuale și proiecte mici, se formează alianțe puternice care sunt axate pe munca pe termen lung.
Alianțele internaționale ale industriilor civile și militare devin din ce în ce mai populare. Din punct de vedere juridic, în Rusia astfel de relații sunt înregistrate pe baza unei societăți mixte (JV). Acest lucru permite nu numai utilizarea tehnologiilor civile pentru nevoile industriei de apărare, ci și în mod legal pentru a le importa din străinătate.
După cum a remarcat Andrey Reus, care este directorul general al Oboronprom, proiectele internaționale sunt inevitabile. Ca în orice alt sector al industriei, este aproape imposibil de colectat într-un punct geografic al lumii. Există un fel de diviziune internațională a muncii în industria militară. În acest caz, poziția cheie va fi luată de cineva care va avea potențial științific, adică ingineri calificați.
Știri despre flotă
Tendințele generale ale industriei se reflectă destul de concret în componentele sale individuale. În plus, noile cerințe sunt impuse armamentului flotei. Roman Trotsenko a remarcat în interviul său că există o scădere a vitezei navelor, precum și o scădere a masei acestora. Potrivit expertului, oricât de rapidă ar fi nava, aceasta nu va putea să se îndepărteze de elicopter, iar elicopterul - de la rachetă. Cu toate acestea, acest lucru nu are nicio legătură cu puterea de foc. Comparativ cu croazierele produse în urmă cu douăzeci și treizeci de ani, noile fregate și corbete sunt mult mai bine înarmate.
Trotsenko a explicat că absolut toate statele lumii sunt interesate de dezvoltarea unei astfel de clase de nave precum „corveta”. Sunt necesare pentru patrularea zonei de coastă și au o deplasare de 2,5-5 mii tone. Avantajul lor cheie este armele de înaltă tehnologie și manevrabilitatea. Interesul crescut pentru această clasă este pe deplin în interesul reprezentanților interni ai industriei, care au început să proiecteze o nouă corvetă 20380 la începutul noului mileniu. În acest sens, PKB „Almaz” a devenit un profet al industriei. În acest moment, două astfel de crucișătoare „Guarding” și „Savvy” sunt deja în serviciu cu Marina Rusă (au fost create la „Severnaya Verf”, Sankt Petersburg), iar o altă navă de acest gen a fost lansată.
O altă tendință importantă este utilizarea materialelor moderne. Corvette "Strogy", care este destinat utilizării în zona mării apropiate, este axat tocmai pe soluții tehnologice. A fost prezentat la cel de-al 5-lea Show Naval Internațional din Sankt Petersburg. Printre principalele sale avantaje se numără suprastructura din fibră de carbon, care permite corbetei să se reflecte asupra radarelor instrumentelor în același mod ca vasele mici de aproximativ 30 de metri lungime. În ciuda faptului că aspectul a fost deja dezvoltat, coborârea va avea loc nu mai devreme de 2015. Toată flota se străduiește astfel de forme de producție.
Pentru a înțelege amploarea lucrărilor planificate, se poate observa că în prezent sunt create 54 de nave la USC, iar patru zeci dintre ele vor servi în Marina Rusă. 17 nave vor fi puse în funcțiune până la sfârșitul acestui an. USC în structura producției are aproximativ 70% din comenzile industriei de apărare, iar pentru nevoile marinei ruse, aproximativ jumătate din nave sunt produse. Restul sunt pentru import, adică comandate de alte țări.
O scădere a tonajului total este o tendință caracteristică nu numai pentru suprafață, ci și pentru flota de submarine. În același timp, saturația lor cu arme antirachetă este în creștere. Complexul Bramos este introdus pentru lansarea rachetelor verticale. Cel mai popular este submarinul diesel-electric Lada (a patra generație de vehicule). Versiunea sa de export se numește Amur 950. În ciuda deplasării sale mici (doar o mie de tone), poate lua la bord până la o duzină de rachete de croazieră. În ceea ce privește raza de distrugere a țintelor, aceasta este de 1200 de kilometri. Submarinul poate fi offline timp de 14 zile. Potrivit lui Tosenko, prezența unui singur astfel de submarin poate afecta în mod semnificativ cursul unui conflict militar într-o anumită regiune.
În acest moment, pe baza întreprinderii sale, sunt finalizate testele noului submarin „Sankt Petersburg”, care este, de asemenea, gata să se arate în toată splendoarea sa. În ceea ce privește „Lada” din a treia generație, atunci, cel mai probabil, alte trei astfel de nave vor fi fabricate din ordinul marinei.
O altă problemă stringentă cu care se confruntă producătorii de nave de război este reducerea dramatică a costurilor acestora. După cum a remarcat Trotsenko, această problemă este tipică nu numai pentru Rusia, ci și pentru întreaga lume. Reducerea costurilor peste tot duce la necesitatea de a căuta mai multe soluții tehnologice. Reducerea bugetelor militare este o nouă tendință în secolul XXI. Numărul de cerințe pentru navă este în creștere, în timp ce ordinea în serie este în scădere.
Problema constă în faptul că acum 20-30 de ani, submarinele au fost comandate în zeci și acest lucru a redus semnificativ costul creării fiecărei unități. Acum fiecare comandă are o natură destul de individuală, deci costul soluțiilor trebuie redus în alte moduri. Rusia nu face excepție de la regulă: problema creării de submarine unice, de înaltă tehnologie, dar ieftine, se confruntă cu toate statele. În mod paradoxal, problema poate fi rezolvată doar prin cooperare la scară largă. Serialitatea poate fi specificată în anumite segmente de industrie, de exemplu, prin crearea de platforme universale.
Dar sarcina utilă în fiecare caz poate fi diferită. Există o reducere pe scară largă a numărului de sarcini pe care trebuie să le îndeplinească un submarin.
Potrivit reprezentanților industriei, Rusia poate deveni dezvoltatorul unei astfel de platforme universale: proiectarea în această direcție este urmărită în mod activ.
Portavion: să navighezi sau să nu navighezi?
În prezent, nu există o opinie universală cu privire la faptul dacă Rusia ar trebui să adopte un portavion. Constructorii navali sunt în favoarea proiectului, deoarece această comandă costisitoare este de mare interes pentru ei. Cu toate acestea, Ministerul Apărării din Rusia nu are bani pentru implementarea proiectului. Această incertitudine, disponibilitatea fabricilor și indecizia ministerului au devenit în mod special evidente în ultima vreme.
Potrivit experților, deja în 2016, întreprinderea USC va începe lucrările de proiectare pentru a crea un portavion pentru marina rusă, iar construcția pe scară largă va începe în 2018. Dacă totul merge conform planului, atunci portavionul, care are o deplasare de 80 de mii de tone și o centrală nucleară, va fi complet gata în 2023.
Cu toate acestea, această afirmație a fost respinsă de Anatoly Serdyukov. Departamentul său este mai interesat nu de construirea de noi capacități, ci de păstrarea celor existente. Multe nave sunt scoase din flotă din cauza caducității, așa că trebuie să le schimbați în nave noi și productive. Cu toate acestea, se exprimă opinia că, cu o soluție reușită a acestor probleme, construirea unui portavion este o chestiune de timp. Prezența acestei nave este o sarcină strategică pentru marina rusă, care este necesară pentru poziționarea corectă a țării pe arena internațională.
