În mai mult de unul dintre materialele noastre, problemele alinierii operaționale-strategice a forțelor din regiunea Asia-Pacific, unde China nu are încă niciun avantaj militar-tehnic față de Marina și Forțele Aeriene ale SUA, precum și „anti -Marinele blocului chinez”, au fost discutate în detaliu. Programul bombardierului strategic YH-X, capabil să controleze zona Pacificului în limitele strategiei „celor trei lanțuri”, avansează constant, în mod semnificativ (5-7 ani), în urma ritmului de întărire din APR al Marine americane și japoneze. Deci, „General Dynamics” aproape o dată pe trimestru - jumătate de an reușește să lanseze tot mai multe distrugătoare din clasa URO „Arleigh Burke”; ultimul a fost EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", lansat pe 31 octombrie 2015.
Lansarea celui mai modern distrugător URO „Aegis” „Rafael Peralta”; până în prezent, Marina SUA are 65 de astfel de nave și chiar defectele tehnologice din principiul funcționării legăturii radar Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 nu au împiedicat Arlie Burkes să devină cel mai important inamic naval pentru flotele rusești și chineze
Navele din această clasă sunt într-adevăr construite într-un ritm uluitor și ies din stocuri ca „prăjituri fierbinți de pe foi de copt”, ceea ce le face să le considere principala amenințare strategică în teatrul de operațiuni oceanice și navale atât pentru Federația Rusă și RPC în același timp, în ritmul de reînnoire a flotei americane, ambele, oricât de neplăcut ar suna, merită învățat.
Dar dacă Marina Rusă și Forțele Aeriene au ceva de opus celei mai puternice compoziții de nave ale Marinei SUA în zonele maritime medii și îndepărtate (acestea sunt bombardiere tactice de înaltă precizie cu rază medie Su-34 și Tu-22M3 cu rază lungă de acțiune transportoare de rachete și noul Tu-160M / M2 cu umerașe grele de la sute de lansatoare de rachete multifuncționale promițătoare și versiuni ale rachetelor anti-nave Kh-65, precum și submarinele Yasen și Antey cu Calibre-PL și Granit rachete anti-nave), atunci Forțele Aeriene chineze nu au nimic de acest fel. La aceasta contribuie și întârzierile în dezvoltarea și optimizarea avionicii pentru luptătorii de grevă tactici din generația a V-a J-20, care nu permite Imperiului Celest să controleze nici măcar frontierele operaționale medii ale statului. Periculosul „decalaj” a trebuit să fie închis cât mai curând posibil și, în momentul lipsei aviatiei de generația a 5-a, liderii aerospațiali chinezi au trebuit să se întoarcă din nou la modernizarea proiectului frontului rus de înaltă precizie bombardier Su-34.
Ambițiosul proiect chinez a fost lansat înapoi la mijlocul anilor 90, când specialiștii Shenyang Aircraft Corporation, care au văzut cel mai avansat complex de aviație în grevă din T-10V-1 rus (Su-34 experimental), au început să proiecteze o mașină similară numit J-17, dar așa cum vedem astăzi, cu unele modificări structurale vizibile. Inițial, J-17 a fost planificat ca un înlocuitor demn pentru bombardierele cu rază medie de acțiune H-6, dar acum, în lumina agravării situației din regiunea Asia-Pacific, importanța lor poate atinge importanța programului pentru trecerea radarului de bord LFI J-10 la radarele cu AFAR și nu numai. Proiectul J-17 ar putea deveni un fel de opțiune de economisire pentru Forțele Aeriene Chineze la începutul anilor '20. și cel mai interesant fruct al gândirii inginerești, care va face ca mai multe generații de specialiști militari și pasionați de aviație să lupte.
Informațiile oficiale despre parametrii avionicii și caracteristicile de zbor ale majorității prototipurilor de aeronave de luptă chinezești sunt furnizate destul de rare, prin urmare este imposibil să se caracterizeze cu precizie potențialul global de luptă într-un mod sau altul. Imaginea începe să devină mai mult sau mai puțin clară atunci când primele fotografii de produse noi intră în rețea, așa cum a fost cazul J-15S și J-20. Dacă viitorul rol al J-20 în Forțele Aeriene Chineze a fost cunoscut încă de la primul zbor al vehiculului: depășirea la înălțime redusă sau suprimarea apărării aeriene cu lovituri mai precise asupra obiectivelor strategice și distrugerea VKP / fără pilot și fără echipaj Avioane AWACS, apoi numirea unui interceptor multifuncțional de vânătoare-bombardier și de apărare aeriană bazat pe transportor J-15S sugerează mai multe opțiuni simultan, fiecare dintre ele fiind cât mai aproape de realitate posibil.
În primul rând, practic nu există potențial în rezolvarea problemelor aer-suprafață (seria Su-33, care va fi modernizată în curând, se poate lăuda cu un dezavantaj similar). Luptele sunt echipate cu radare similare N001 și N001VE, care funcționează în modul aer-aer la o rază maximă de 110 - 140 km, ceea ce impune limitări funcționale aeronavei în comparație chiar cu „vechiul” F / A-18C” Hornet "o flotă mai mică de avioane de luptă pe bază de transport, aeronava ar trebui să o depășească în mod semnificativ pe americanul deja modernizat" Super Hornet ".
În al doilea rând, Su-30MKK și MK2 chinezi, care au un radar similar, nu cel mai bun, N001VE nu pot oferi avantaje față de Su-30MKI indian echipat cu un radar puternic Bars. Și în condițiile contractului dintre conducerea Indiei și compania Dassault pentru achiziționarea a 36 de luptători Rafale, riscurile posibile pentru RPC cresc în mod exponențial. J-15S, care este singura modificare cu două locuri „hibridă” a punții Su-30MKK / J-15, este capabilă să atenueze aceste riscuri și să revendice dominația regională de la indieni și de la marina americană.
J-15S este un transportor de vânătoare multi-rol cu două locuri, foarte manevrabil, echipat cu cea mai avansată avionică pentru conducerea DVB și pentru lovirea țintelor maritime și terestre. Prezența unui copilot - operatorul sistemelor, precum și a unui dispozitiv pentru schimbul de informații tactice printr-un canal de comunicații radio împreună cu un radar cu potențial ridicat cu PFAR / AFAR va permite aviației chineze bazate pe transportator să îndeplinească standardele marinei dezvoltate fără a fi nevoie să dezvolte un avion AWACS bazat pe transportator. O rază lungă de acțiune (peste 1.500 km), pe lângă un radar puternic și un copilot, vor permite aeronavelor chineze să se ferească de capacitățile transportatorului american F-35B / C în teatrul de operațiuni maritime. Accelerarea modernizării modelului J-15S va permite mai rapid îmbunătățirea echipamentelor deja în funcțiune cu Su-30MKK / MK2
Situația este exact aceeași cu J-17. Primele fotografii ale prototipului au apărut pe internetul chinezesc pe 1 noiembrie. De această dată, a fost efectuată o încrucișare foarte originală a planorelor bombardierului de linie frontală Su-34 și a promițătorului complex de aviație T-50 din generația a 5-a, care a dus la schimbări fundamentale în parametrii importanți ai luptătorului. În ciuda faptului că mulți observatori și participanți la forum s-au grăbit să clasifice fotografia ca produs al montajului grafic al entuziaștilor chinezi, nu m-aș grăbi să ajung la concluzii, deoarece contururile aerodinamice ale fuselajului sunt destul de consistente cu tendințele aviatice ale Secolul XXI.
Ni se prezintă un analog complet al Su-27IB (Su-34), dar diferă prin designul aerodinamic al părții frontale a secțiunii centrale. Planorul, care are o schemă de „plan mediu în consolă” familiar „Sushki”, în loc de coada tradițională orizontală mobilă înainte (PGO) este echipată cu așa-numita parte mobilă a afluxului, care este bine cunoscută de noi în proiectare al promițătorului luptător stealth PAK-FA. Această formă a părții rotative a afluxului nu numai că permite zboruri la unghiuri de atac ridicate cu diferite greutăți de arme și cantitatea de combustibil, ci contribuie și la o scădere multiplă a semnăturii radar, deoarece marginea din spate a planului mobil este complet conjugat cu aripa și nu formează un RCS suplimentar.
O altă caracteristică importantă de proiectare este aria și lățimea mare a acestor melci aerodinamici. În primul rând, acest lucru contribuie la creșterea generală a calităților de transport ale fuselajului, deoarece, împreună cu PCHN, afluxul are o zonă chiar mai mare decât PGO în Su-34, ceea ce face posibilă reducerea consumului de combustibil atunci când zburați la altitudini medii și mari. În al doilea rând, fluxurile uriașe oblicuri se suprapun aproape complet proiecțiilor vizibile frontale și laterale ale prizelor de aer pentru aeronavele AWACS care efectuează patrulare în principal din emisfera superioară (este destul de clar că J-17 este un avion de atac tactic care va funcționa la altitudini mici), deoarece prizele de aer J-17 sunt standard și nu aparțin elementelor structurale discrete, prizele de aer ale T-50 PAK-FA sunt plasate într-un mod similar, dar cu o pantă mai originală a marginilor spre spate și direcții inferioare ale axei longitudinale relative a aeronavei.
Un prototip al bombardierului de luptă multifuncțional chinezesc J-17 din aer. Utilizarea materialelor compozite și radioabsorbante, precum și utilizarea elementelor înclinate ale aeronavelor, vor face posibilă obținerea unei semnături radar mai reduse decât Su-34; EPR poate fi de la 1 la 1,5 m2. Cea mai recentă modificare de pre-producție a modelului J-17 poate obține o coadă verticală în formă de V și o geometrie modificată a prizelor de aer.
Nasul fuselajului lui J-17, la fel ca standardul său rus Su-34, are o secțiune interioară eliptică mărită, concepută pentru a găzdui o cabină de pilotaj spațioasă și confortabilă cu două locuri, unde piloții sunt amplasați unul lângă altul și vor putea să efectueze operațiuni aeriene pe termen lung fără stres excesiv.cum se face la „Treizeci și patru”. În carenajul aplatizat radio-transparent al lui J-17, teoretic ar putea fi amplasat un radar promițător cu AFAR, care ar trebui să funcționeze atât în modul diafragmă sintetică pentru ținte maritime și terestre, cât și în modul aer-aer, dacă este absența sprijinului pentru luptători precum J-10A sau Su-30MKK va trebui să se confrunte cu luptători inamici pentru a cuceri superioritatea aeriană. Nu este exclusă posibilitatea utilizării radarului aerian J-17 al modului LPI (Low-Probality Intercept), în care scanarea spațiului aerian se efectuează într-un canal radio special de bandă largă asemănător zgomotului, de mică putere. posibilitatea de a identifica purtătorul de aeronave al radarului LPI prin sisteme de avertizare despre expunerea inamicului este redusă la indicatori neglijabili. Există informații autorizate conform cărora corporația chineză CASIC a implementat modul LPI în radar cu PFAR HT-233, care face parte din sistemul de rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune HQ-9 (FD-2000) - un analog al S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Fotografiile postate pe Internet ridică o serie de întrebări cu privire la semnătura radar a noului bombardier din prima linie. J-17 este capturat în zbor de la suprafață, adică din emisfera inferioară și, prin urmare, este imposibil să se cunoască exact geometria baldachinului cabinei, unghiurile de înclinare a pereților etanși și alte caracteristici de proiectare care afectează puternic acest indicator tactic și tehnic cel mai important.
Unul dintre site-urile chineze prezintă, de asemenea, un desen tehnic al aeronavei J-17, unde „aspectul strategic” al ferestrelor cabinei de pilotaj este clar vizibil: blocul de ferestre este mai amplasat spre vederea emisferei frontale și este un singur structura de nivel, în timp ce marginea inferioară a ferestrelor oferă o vedere bună a emisferelor laterale și inferioare, vederea emisferei superioare este limitată. Acest fapt indică și scopul izbitor al „tacticianului” chinez promițător.
Imagine tehnică a lui J-17 de pe internetul chinezesc. Secțiunea nasului a fuselajului și a cabinei de pilotaj demonstrează în mod clar apropierea tehnică maximă de aviația a 5-a generație
Întârzierile la începutul producției în serie a luptătorului de stealth J-20, asociat cu dezvoltarea pe termen lung a electronicii de bord centrate pe rețea, radare cu AFAR, precum și caracteristicile ridicate de zbor ale celei de a 5-a generații mai "aerodinamice" aeronave, a forțat industria aeriană chineză să se orienteze din nou spre îmbunătățirea celor mai dovedite și dovedite în luptele și exercițiile luptătorilor polivalenți ruși din generația de tranziție a familiei Su-27.
