Viitorul submarinist s-a născut la 15 ianuarie 1913. Tatăl său, Ivan Alekseevich Marinescu, era din România. Orfan de la vârsta de șapte ani, el, fiind inteligent și muncitor, a ajuns la poziția respectată de operator de mașini agricole. În 1893 a fost înrolat în Marina și repartizat ca pompier pe o torpilă. Ivan Alekseevich și-a făcut față sarcinilor până când unul dintre ofițeri l-a hărțuit. După ce a fost lovit în față, marinarul înfuriat, conform unei versiuni, l-a învins pe senior în grad, după cealaltă, l-a împins cu forță. Fără să aștepte procesul, marinarul, cu ajutorul camarazilor săi, a scăpat din celula pedepsei, a înotat peste Dunăre și s-a mutat în Ucraina. Așteptarea de a se pierde era justificată. Până în 1924, Ivan Alekseevich nu a solicitat cetățenia, a rămas departe de orașele mari și și-a schimbat și numele de familie în Marinesko. Apropo, a găsit peste tot o bucată de pâine - mâinile lui de aur l-au salvat.
În 1911, în timp ce se afla în regiunea Poltava, Ivan Alekseevici a întâlnit-o pe frumoasa femeie țărănească cu ochi negri, Tatyana Koval, și după puțin timp s-au căsătorit. Tinerii s-au mutat la Odessa, unde Marinesko și-a găsit un loc de muncă în specialitatea sa. Aici au avut doi copii: fiica Valentina și fiul Alexandru. Conform amintirilor submarinului, un tată foarte blând și condescendent a ieșit din fostul criminal de stat, în timp ce mama lui era mult mai strictă, cu mâna foarte grea.
Anii tineri ai lui Alexander Ivanovici au fost petrecuți pe străzile Odesei. Submarinistul însuși a spus: „La vârsta de șapte ani eram deja un mare înotător. În spatele șantierului naval se afla un cimitir de nave vechi. Adulții nu s-au uitat acolo și am petrecut zile întregi pescuit, înot, mâncat și fumat. Rutina noastră a fost schimbată rar și numai pentru o varietate de impresii. Uneori mergeam în mulțime la docurile pasagerilor și le cerem pasagerilor vaporilor obișnuiți să arunce dim în apă. Ori de câte ori cineva arunca o monedă, ne scufundam după ea în apa limpede. S-a întâmplat ca aceștia să intre în posesia lor în luptă, spre încântarea pasagerilor care urmăreau luptele subacvatice.
Primele nave pentru Alexandru Ivanovici au fost iahturile din Marea Neagră. Aripi deschise și albe ca zăpada, păreau copiilor murdari din Odessa ca niște viziuni fabuloase, de neatins pentru oamenii obișnuiți. Revoluția a făcut modificări semnificative în această privință. Iahturile au început să aparțină colectivelor din fabrică, dar au acceptat pe oricine era pregătit să lucreze corect în Yacht Clubul Odessa. Marinesco a spus: „După absolvirea clasei a cincea, m-am gândit doar la mare. Prima școală pentru mine a fost clubul de iahturi local. Toată primăvara am ajutat la repararea iahturilor și, până la începutul navigării, eram printre cei mai bine înscriși la una dintre echipe. Toată vara am navigat, acționând ca un adevărat marinar. Și la sfârșitul verii am luat deja parte la adevărate competiții”.
În ciuda unui început atât de reușit, iahturile au trebuit să plece în curând - clubul s-a mutat în zona Arcadia. Despărțindu-se de iubita sa navă, Alexandru a suferit dureri - fără corăbii și mare, nu mai putea exista. Din fericire, a existat o ieșire temporară. Marinesco a obținut un loc de muncă ca ucenic la stația centrală de salvare situată pe Lanzheron. Serviciul său a început cu datoria pe turn, deoarece avea experiență ca semnalist. Apoi a fost supus unui briefing inițial și a fost admis la operațiuni de salvare.
În ciuda naturii sale neliniștite, Alexandru a studiat destul de bine și a citit mult. Cu toate acestea, a petrecut doar șase ani la biroul școlii - până în 1926. După ce a împlinit treisprezece ani, Marinesco, ca ucenic de marinar, a început să navigheze pe navele Companiei de transport maritim din Marea Neagră. La vârsta de paisprezece ani, adolescentul a văzut Caucazul și Crimeea și, în curând, a venit un decret despre înscrierea lui Alexandru la școala pentru tineri.
A deveni elev al acestei instituții a fost nu numai o mare onoare, ci și o provocare serioasă. Primul an de studiu a inclus cursuri de tâmplărie, strunjire și instalații sanitare - un marinar trebuie să poată face totul. Băieții au învățat elementele de bază ale navigației și montajului, au învățat să citească îndrumările nautice și să trimită documente. Toate acestea au fost ușoare pentru Alexandru. În al doilea an, știința a devenit mai dificilă. Întregul curs a fost trimis în blocada Lakhta, condusă din Marea Baltică. Acolo, băieții locuiau într-o poziție de cazarmă, cu o rutină apropiată de una militară. Totul a fost făcut la semnalul clarinarului, nu a existat divertisment. În ciuda faptului că nava de bloc stătea lângă dig, studenții au coborât la țărm doar sâmbăta și chiar atunci, dacă nu erau de serviciu. Marinarul ereditar Sergei Shaposhnikov, care a studiat împreună cu Marinesko, a spus: „Vechii șifonieri ai serviciului țarist nu permiteau nimănui să coboare. Izolarea forțată avea însă propriul său farmec. Ne-am împrietenit, am învățat să trăim în așa fel încât nimeni să nu enerveze sau să asuprească pe nimeni. Astăzi, în era submarinelor nucleare și a zborurilor spațiale, problemele de adaptare reciprocă și compatibilitate psihologică sunt dezvoltate de oamenii de știință. Atunci nici măcar nu știau astfel de cuvinte. Dar a existat un sens profund în procedurile stricte de pe Lakhta. Era un filtru. O astfel de viață nu ți se potrivește - du-te la barcă și la revedere. Nimeni nu ține, pentru că va fi mai dificil pe mare . Doi ani a fost perioada de studiu la școala Jung. Marinesko, ca cel mai de succes, a fost redus la un an și jumătate, după care a fost înscris la Școala Navală din Odesa fără examene.
„Seaman” a pregătit viitorii navigatori de călătorii pe distanțe lungi. Un an de studiu dur, apoi o practică de cinci luni pe faimoasa navă cu vele „Tovarăș” s-a încheiat pentru Alexandru cu un examen de stat. Cei doisprezece căpitani care l-au primit au fost imparțiali și nemiloși - din patruzeci de cadeți după teste, au rămas doar șaisprezece. După ce a absolvit facultatea, Marinesko s-a întors pe mal o vreme. Știința marină era încă pe primul loc, dar acest lucru nu l-a împiedicat să facă afaceri publice. În scurt timp, Alexandru a jucat cele mai neașteptate roluri - un activist al „Societății prietenilor cinematografiei și fotografiilor sovietice”, un animator, membru al ansamblului amator al clubului „Moryak”. Și în aprilie 1933, Alexander Ivanovich a primit prima misiune - la vaporul Flotei Mării Negre „Flota Roșie” ca al patrulea partener al căpitanului. Așa a spus Marinesco despre debutul său: „Aburul nostru este o navă veche de o mie de tone cu o deplasare. A navigat de-a lungul liniei Crimeo-Caucaziene, transportând cereale. Căpitanul, un marinar cu experiență și un mare bețiv, s-a uitat atent la mine timp de două săptămâni, apoi a avut încredere completă și în timpul ceasului de navigare practic nu s-a uitat la pod. Două luni mai târziu, am devenit al doilea asistent și în această poziție am băut multă durere. A existat un transport accelerat de cereale de la Kherson, Skadovsk și Nikolaev la porturile din Caucaz. Pentru a îndeplini excesiv planul, vaporul a fost încărcat inutil, ceea ce s-a descurcat în siguranță pentru moment. Odată, la douăzeci de ore de Batumi, am intrat într-o furtună de puncte opt. Au fost multe daune pe cutia noastră, scara din față și barca au fost suflate de valuri. La Batumi, când au fost deschise calele, au văzut ce ne-a salvat bobul îmbibat și umflat, care a înfundat gaura și a oprit curgerea apei de mare.
Alexandru Ivanovici nu a trebuit să navigheze cu aburi mult timp - în toamna anului 1933 a fost înscris în cadrele marinei. Deja în noiembrie, a sosit la Leningrad și, după ce a primit însemnele comandantului categoriei a șasea, a fost trimis la cursurile de navigatori ale cursurilor speciale pentru personalul de comandă. Împreună cu el, Nina Marinesko (născută Karyukina) a ajuns în capitala de nord a Rusiei. Nunta lor a avut loc cu puțin timp înainte de plecare. Se știe puțin despre începutul serviciului naval al Marinesco. Vechi tovarăși care l-au văzut în primele luni au remarcat în unanimitate: „Alexandru a studiat bine, nici organizația Komsomol, nici comanda nu au avut plângeri împotriva lui, dar starea lui de spirit era uneori deprimată. Navigator certificat, în viitorul apropiat căpitanul unei nave de la Marea Neagră, aici s-a transformat din nou în cadet, înțelegând multe de la început."
Alexander Ivanovich a absolvit cursurile înainte de termen în 1935 și a fost repartizat la submarinul Shch-306 „Haddock” ca subînvățător al navigatorului. Deja la câteva zile după apariția lui Marinesko, submarinul a început să se pregătească pentru o croazieră de mai multe zile. Alexandru Ivanovici - puternic din punct de vedere fizic, de mică înălțime - și-a stăpânit cu ușurință economia, a învățat repede să navigheze pe o barcă, a descoperit mașini și arme. Nu știa să se plictisească și să se pregătească pentru campanie cu zel. Veteranul submarin Vladimir Ivanov a amintit: „Acea campanie autonomă a durat patruzeci și șase de zile. Pentru o „știucă” este mult. În astfel de călătorii, o persoană se dezvăluie pe deplin. Alexandru era un adevărat marinar, a slujit impecabil. Veselă și veselă, echipa s-a îndrăgostit imediat de el. După câteva luni, știa perfect întreaga barcă - era evident că se pregătea pentru direcție.
Până în 1937, punctul de cotitură din viața lui Marinesco s-a încheiat. Se considera un adevărat submarin, avea un nou scop în viață, iar în noiembrie Alexandru Ivanovici a fost trimis la Cursurile superioare pentru Statul Major de comandă. Cei care au absolvit cursurile lor meritau dreptul de a controla independent navele. Dar apoi, brusc, ca un bolt din albastru, în mijlocul antrenamentelor practice din vara anului 1938, a venit o ordine la cursuri: „Expulzați studentul Marinesco și demobilizați din flotă”. Ordinul nu era legat de păcatele lui Alexandru Ivanovici. Printre cele mai posibile motive, istoricii numesc o circumstanță pur personală - o ședere pe termen scurt a tinerei Sasha pe țările ocupate de albi sau originea română a tatălui său.
Deci tânărul marinar a rămas fără ceea ce iubea. Încercările de a obține un loc de muncă în flota comercială nu au dus la nimic. Alexandru Ivanovici a îndurat în tăcere exilul dureros. Realizând că nu are rost să ceară explicații, el nu a scris declarații și nu a mers la autorități. Încercând să se mențină ocupat, Marinesco, evitând digurile, a rătăcit prin oraș, s-a întâlnit cu câțiva prieteni și i-a ajutat în viața de zi cu zi. El nu a vrut să vorbească despre experiențele sale și la toate întrebările pe care le-a răspuns în scurt timp: „A fost o greșeală, ei o să-și dea seama”. Din fericire, această stare, epuizând sufletul, nu a durat mult. La fel de brusc ca ordinul de demobilizare, ordinul a intrat în serviciu, iar Marinesco, reapărând în detașamentul de instruire, a început cu entuziasm să recupereze timpul pierdut. În noiembrie 1938, după absolvirea cursurilor, Alexander Ivanovich a primit gradul de starley și a preluat comanda submarinului M-96.
Încă din primele zile de control al submarinului, au apărut dificultăți neprevăzute, dintre care principala era că submarinul M-96 era complet nou. O barcă nouă este o echipă nouă care nu este sudată împreună și nu a acumulat tradiții și experiență comune. În primele șase luni, constructorii au lucrat la barcă, a căror prezență a făcut dificilă îndeplinirea sarcinilor zilnice. O altă dificultate a fost aceea că, din cauza dimensiunii reduse a submarinului, pozițiile de comisar militar și de comandant asistent nu erau prevăzute pe acesta. Alexandru Ivanovici însuși nu a înotat ca asistent, nici nu a avut experiență în munca politică. Pentru a face față acestor dificultăți, Marinesko a fost ajutat de șeful diviziei „bebeluși” Yevgeny Yunakov. În calitate de educator talentat, Evgeny Gavrilovich și-a pus sarcina de a aduce în evidență calitățile lipsite de starpom într-un tânăr comandant de submarin clar înzestrat. Ulterior, el a spus: „Nu era nevoie să facem un marinar din Marinesco. Era necesar să faci un marinar de marină . Cât de zelos a început treaba comandantul M-96 poate fi judecat prin faptul că în 1940 echipajul submarinului, conform rezultatelor pregătirii politice și de luptă, a ocupat primul loc, iar lui Alexander Ivanovici i s-a acordat ceasul de aur și a fost avansat la locotenent comandant. În ianuarie 1941, Yunakov, strict și experimentat, i-a acordat următoarea caracterizare comandantului submarin în vârstă de douăzeci și șapte de ani: „Marinesko este decisiv, curajos, plin de resurse și inteligent. Un marinar excelent, bine pregătit. Știe cum să navigheze rapid și ia deciziile corecte. Își transferă abilitățile, cunoștințele și spiritul de luptă subordonaților. El neglijează interesele personale de dragul beneficiului serviciului, este reținut și cu tact. El are grijă de subordonați”.
Înainte de război, „bebelușul” lui Alexandru Ivanovici desfășura în mod regulat servicii de patrulare și informații. Submarinistul a scris despre ultima călătorie de dinainte de război a M-96: „În a noua zi de a fi pe mare, toată lumea era foarte obosită … Am făcut o treabă bună - standardele de anul trecut, care ne-au oferit conducerea flotei generale, au fost depășite în mod vizibil. De acum înainte, pentru o scufundare urgentă, avem nevoie de doar șaptesprezece secunde (conform normelor din 35) - până acum niciun „bebeluș” nu a realizat acest lucru. A fost dificil, dar nimeni nu s-a plâns ". Știrile despre începutul războiului au găsit M-96 pe mare. Garnizoana Hanko - o peninsulă stâncoasă închiriată de la finlandezi, unde familia Marinesko s-a mutat înainte de război - se pregătea să respingă atacul, dar populația civilă trebuia evacuată urgent. Nina Ilinichna, luând cele mai necesare lucruri, împreună cu fiica ei mică Laura au navigat pe o navă cu motor spre Leningrad. Alexandru Ivanovici nu i-a putut vedea, în iulie 1941 M-96 a intrat într-o poziție de luptă în Golful Riga. Situația minelor în acel moment era relativ suportabilă, dar la întoarcere s-a schimbat în mod vizibil în rău. Marinesco, care încă nu avea experiență în mersul pe câmpurile minate, a fost unul dintre primii care a stăpânit această știință - o știință în care orice greșeală amenință moartea. Alexander Ivanovich a spus: „Nu este nimic mai dureros decât trecerea unui câmp minat sub apă. Este ca o luptă cu invizibilitatea. Mina nu se trădează, nu degeaba este numită moarte tăcută. Poți doar să ghici despre adevărata ei locație, bazându-te pe poveștile camarazilor care au mers înaintea ta și a propriului tău instinct. " Nu erau, fără motiv, îngrijorați de soarta M-96, dar Alexander Ivanovici a adus barca la Kronstadt.
După întoarcerea la bază, a venit un ordin - doi „bebeluși” baltici, inclusiv „M-96”, pentru a-i trimite flotei caspice. Pentru a trimite barca, a fost necesară demontarea și dezarmarea și au început să pună în aplicare acest lucru. Cu toate acestea, datorită avansului rapid al trupelor germane, ordinul a fost anulat, iar barca a fost adusă din nou într-un stat pregătit pentru luptă. În acel moment, situația de pe frontul de la Leningrad era critică, iar de ceva timp M-96 a fost exploatat. Și la sfârșitul toamnei 1941 barca a fost condusă la baza plutitoare „Aegna”. În timpul bombardamentelor din Leningrad, la jumătatea lunii februarie 1942, o bombă de artilerie a explodat la doi metri de partea stângă a submarinului. Coca robustă nu o putea suporta, iar apa a inundat două compartimente. Barcii mai aveau doar opt metri cubi de flotabilitate pozitivă când, datorită eficienței echipajului, dezastrul a fost evitat. Accidentul s-a dovedit a fi major (în special pentru condițiile de asediu), pe lângă lucrările corpului, s-au constatat deteriorări ale motorului diesel. Restaurarea bărcii a fost finalizată abia în vara anului 1942, iar la începutul lunii august echipajul M-96 a început pregătirile pentru o campanie militară.
În această călătorie, experiența acumulată de Marinesco pe navele comerciale a fost utilă. Știa foarte bine rutele maritime pe care se deplasau navele de transport. Rezultatul a fost scufundarea unui transport german cu o deplasare de șapte mii de tone. Atacul a fost efectuat dintr-o poziție scufundată în timpul zilei și ambele torpile au lovit ținta. Transportul a fost păzit de trei nave de patrulare, iar Marinesko a decis să părăsească urmărirea nu în direcția bazelor, ci în direcția portului Paldiski ocupat de inamic. Inamicul a fost confuz, iar submarinul, desprinzându-se de urmărire, în a unsprezecea zi a apărut la un întâlnire cu bărci sovietice care o așteptau. Este curios că la ieșirea la suprafață a navelor au tras din greșeală la M-96. În cuvintele unui submarin din echipajul lor, Marinesco: „Comandantul a descoperit o rezistență rară chiar și aici. După o a doua urcare, a așezat submarinul între cele două nave, astfel încât, dacă ar deschide din nou focul asupra noastră, să se lovească reciproc. Acest calcul strălucit a câștigat timp. Mai târziu am întrebat de ce am fost confundați cu fasciștii. Katerniki a răspuns că pe puntea bărcii era o svastică. Mai târziu ne-am dat seama - aici și colo a apărut vopsea albă de camuflaj și chiar a ieșit așa”. Pentru această campanie, Alexandru Ivanovici a primit Ordinul lui Lenin și până la sfârșitul navigației a reușit să finalizeze cu succes o altă călătorie cu o misiune specială de recunoaștere. În plus, a fost promovat la funcția de căpitan de rangul trei și acceptat ca candidat al PCUS (b). Printre cei treizeci de ofițeri care s-au remarcat în campania de vară, el a primit permisiunea de a zbura de la Leningrad înconjurat la familia sa și de a sărbători Anul Nou cu ea.
1943 a fost cel mai dificil an pentru submarinele baltice, momentul inactivității forțate și al pierderilor severe care au rămas în memoria lor. Comandamentul german, asigurându-se că barierele instalate la ieșirea din Golful Finlandei nu erau atât de impracticabile, a luat măsuri suplimentare. La începutul campaniei, trecând barierele, mai multe submarine sovietice de primă clasă au fost aruncate în aer, iar comanda noastră a decis să nu trimită mai multe submarine la moarte. În acest timp, Alexander Ivanovich a fost transferat comandantului submarinului "S-13". El a luat în serios noua întâlnire: „Barca este mare, totul este nou - atât oameni, cât și echipamente. Pe „bebeluș” știam fiecare nucă, am crescut o echipă, am crezut-o și ea m-a crezut”. Cu toate acestea, Marinesco s-a apucat de treabă. El a instruit personalul în felul său, conducând constant scufundări pe Neva. Comandantul pregătea cu încăpățânare echipaje de artilerie. Pe submarinul S-13, pe lângă tunul de patruzeci și cinci de milimetri, exista un tun cu rază lungă de 100 mm, care deservea șapte persoane. La începutul navigației, submarinul era „pe tovs!”, Dar în 1943 Marinesko nu a fost eliberat în mare.
Durerea pentru prietenii morți, împreună cu inacțiunea forțată, a fost experimentată dureros atât de marinari, cât și de comandanții lor. Trupele sovietice de pe aproape toate fronturile au trecut la ofensivă. Experiența acumulată cerea aplicarea și forța - o ieșire. Oamenii au devenit mai nervoși și mai iritabili, Alexandru Ivanovici, doar în vara și toamna anului 1943, a vizitat de două ori casă de pază, după ce a primit un avertisment de la linia de partid și apoi o mustrare. Marinesco și-a dat cuvântul să se îmbunătățească și și-a ținut promisiunea. În mai 1944, comitetul de partid al brigăzii submarine a decis să-i înlăture mustrarea în legătură cu „ispășirea pentru înaltă disciplină și muncă cinstită”.
După predarea Finlandei, a venit timpul pentru noi campanii. S-13 a părăsit Kronstadt pe 1 octombrie, îndreptându-se către o poziție în zona golfului Danzig. Pe 9 octombrie, submarinul a găsit transportul armat Siegfried. Atacul cu torpile a eșuat. În ciuda faptului că triunghiul torpilelor a fost definit corect, căpitanul navei a oprit cursul la timp și toate torpilele au trecut de-a lungul arcului. O astfel de ratare nu l-a descurajat pe Alexandru Ivanovici, el a atacat din nou cu o torpilă, dar ea a fost observată, transportul a fost pus în mișcare și torpila a trecut înapoi. Se părea că totul s-a pierdut, dar Alexandru Ivanovici a dat comanda „alertă de artilerie”. A urmat un duel de artilerie între submarin și transport. Marinarii sovietici au tras mai bine și în curând nava inamică a început să se scufunde în apă. După ce s-a îndepărtat cu succes de distrugătoarele inamice, S-13 a ajuns la portul Hanko, unde bazele plutitoare sovietice erau deja staționate. Pentru această campanie, Marinesko a primit Ordinul Stindardului Roșu, iar Siegfried, avariat, a fost remorcat de inamic la Danzig, unde a fost restaurat până în primăvara anului 1945.
Pe tot parcursul lunilor noiembrie și decembrie 1944, barca a fost în reparație, iar Marinesco a fost brusc atacat de un blues. Trebuie remarcat aici că în acest moment familia sa s-a despărțit. Ulterior, Nina Ilinichna a spus: „Astăzi înțeleg că atunci când este nevoie de un efort inuman de putere de la o persoană în luptă, este imposibil să-i dorim să fie un băiat bun în viața de zi cu zi. Dar atunci am fost mai tânăr - și nu am iertat . În ajunul Anului Nou, Alexander Ivanovich, în mod neașteptat pentru toată lumea, a comis o infracțiune gravă - a părăsit de bunăvoie baza plutitoare, a plecat în spree în oraș și a apărut abia în seara zilei următoare. Incidentul a fost extraordinar și fără precedent. Războiul nu se terminase încă și legea marțială strictă a rămas în vigoare, în special pe teritoriul nou ostil. Alexandru Ivanovici se confrunta cu un proces judecătoresc. Cu toate acestea, comanda a dat dovadă de bun simț - submarinul era pregătit pentru campanie, iar comandantul s-a bucurat de o mare încredere în echipaj. Lui Marinesco i s-a permis să-și ispășească greșelile în bătălia cu inamicul, iar pe 9 ianuarie 1945, S-13 a navigat din nou într-o poziție în zona golfului Danzig.
Odată ajuns în locul său obișnuit, Alexander Ivanovici a devenit din nou ceea ce echipa îl cunoștea - un luptător curajos, calculator și energic. Timp de treisprezece zile, barca a navigat în partea de mijloc a zonei de operațiuni desemnate, de câteva ori intrând în contact cu navele inamice. Cu toate acestea, Marinesco nu a încercat niciodată un atac, păstrând torpilele pentru jocul mai mare. În cele din urmă, a luat decizia de a se muta în partea de sud a zonei. În noaptea de 30 ianuarie, submarinele au văzut un grup de nave care părăseau Golful Danzig și se deplasau spre nord-vest. Și în curând a apărut un mesaj de la hidroacustică, care a auzit zgomotul lamelor unei nave imense cu două șuruburi. „S-13” a mers la o apropiere. Pe pod nu exista vizibilitate în acel moment - o furtună de zăpadă și rulourile de furtună s-au amestecat - și comandantul a ordonat o scufundare la o adâncime de douăzeci de metri în siguranță de o lovitură de lovitură. Cu toate acestea, viteza submarinului a scăzut, iar Marinesko a înțeles din lagărul acustic că ținta se îndepărta. Ținând cont de imperfecțiunea echipamentului de atunci, el nu a tras orbește, iar când ținta a trecut de arcul submarinului, a dat comanda la suprafață. Vizibilitatea a devenit mai bună, iar scafandrii, luând un curs paralel cu linia uriașă, s-au repezit în urmărire.
Nu a fost ușor să concurezi cu un transatlantic în timpul cursului. După două ore de urmărire, Alexander Ivanovich a luat o decizie riscantă de a forța motoarele. Cursa nebună a durat aproximativ o oră și în tot acest timp comandantul nu a părăsit podul. Vizibilitatea a lăsat încă mult de dorit, dar există o căptușeală argintie - nici barca nu a fost văzută pe navele convoiului. Și, în cele din urmă, a venit momentul decisiv. Atacul cu torpile a fost perfect. Trei torpile trase au lovit ținta, lovind cele mai vulnerabile locuri ale navei. A patra torpilă, de altfel, a ieșit din aparat la jumătate, iar mai târziu torpilistii din compartiment l-au tras în loc. Căptușeala s-a scufundat după o jumătate de oră, dar echipajul submarinului nu a mai văzut acest lucru - după explozii, Marinesco a ordonat o scufundare urgentă. Trebuie remarcat faptul că atacul S-13 a fost efectuat conform planului comandantului de pe coastă. Calculul lui Alexander Ivanovich s-a dovedit a fi corect - escorta, formată din șase distrugătoare, nu se aștepta în niciun fel la un atac din această parte și în primul moment a fost confuză, ceea ce a permis bărcii să meargă la adâncime. Aspectele negative ale deciziei au fost luate mai târziu, când navele de escortă au găsit locația aproximativă a submarinului. La adâncurile de coastă, barca care se ascundea era mult mai ușor de observat și suprapus. Și apoi Alexandru Ivanovici a arătat arta manevrării. Bătălia de moarte a durat patru ore și niciuna dintre cele două sute patruzeci de bombe aruncate pe barcă nu a afectat corpul corpului (fleacuri precum becurile sparte de o contuzie și dispozitivele defectate nu contează). Mai târziu, Marinesco a spus: „Când îmi spun despre norocul meu, râd. Aș vrea să răspund în felul lui Suvorov - odată norocos, de două ori norocos, ei bine, puneți ceva pe calificare … . Profitând de momentul în care urmăritorii au rămas fără sarcini de adâncime, submarinul a făcut o mișcare și a părăsit zona periculoasă.
Vestea morții superlinerului „Wilhelm Gustlov” s-a răspândit cu viteza unei unde sonore. Submarinistii sovietici din șantierele navale finlandeze au auzit despre isprava S-13 chiar înainte ca acesta să se întoarcă la bază. Participanții la „atacul secolului” înșiși nu au căutat acasă. După efectuarea unor reparații minore și reîncărcarea tuburilor torpilelor, echipajul a început să se pregătească pentru noi atacuri. Cu următorul obiectiv, submarinul a fost ajutat de aviația baltică. Ajuns la coordonatele indicate, „S-13” a găsit un crucișător din clasa „Emden” în escorta de luptă a șase distrugătoare de ultimul tip „Karl Galster”, care se îndrepta spre Germania. A început urmărirea, oarecum asemănătoare cu cursa recentă pentru linie. Din nou, viteza maximă în poziție de croazieră, forțând din nou motoarele. De data aceasta, Marinesco a decis să tragă pupa. În ciuda riscului cunoscut - existau doar două dispozitive de alimentare, nu patru - un astfel de atac a făcut posibilă evadarea rapidă din urmărire. Volea, lansată la 10 februarie 1945, a fost neobișnuit de precisă. Ținta a fost lovită de ambele torpile, iar crucișătorul auxiliar generalul Steuben s-a scufundat în câteva minute. În loc de o scufundare urgentă, Aleksandr Ivanovici a ordonat „viteza maximă înainte!” Și S-13 a dispărut în larg.
În ciuda succeselor remarcabile, pentru această campanie comandantul a primit doar Ordinul Steagului Roșu. Evaluarea redusă a faptei a fost influențată de păcatul său de Revelion. Legendarul submarinist însuși nu s-a absolvit de vinovăția sa, dar le-a spus colegilor săi: „Și premiile echipei au fost anulate. Are ceva de-a face cu asta? S-13 a început o nouă campanie pe 20 aprilie. Echipajul era într-o stare de luptă, dar călătoria nu a îndeplinit așteptările submarinilor. Apropo, doar scorul de luptă al bărcii nu a crescut, dar din punct de vedere al intensității sale, campania nu a fost inferioară celorlalte. În doar zece zile (din 25 aprilie până în 5 mai), submarinul s-a sustras de la paisprezece torpile lansate asupra sa. Este puțin probabil ca, la sfârșitul războiului, submarinele inamice să fi uitat cum să tragă - cu un număr atât de mare de torpile este posibil să distrugi o întreagă escadronă și numai datorită vigilenței și formării excelente a echipajului Marinesco, niciunul dintre ei au lovit ținta. Asul subacvatic a pus capăt războiului în același mod în care a început - în patrulare. Marinarii au sărbătorit victoria întinsă pe pământ, respectând toate măsurile de precauție. Întoarcerea acasă a fost întârziată - comanda a considerat inadecvată retragerea imediată a submarinelor din pozițiile lor. Este curios că dintre cele treisprezece submarine torpile diesel-electrice din flota baltică clasa „C”, în timpul războiului, a supraviețuit doar cel comandat de Marinesko.
După aglomerație și constrângere, după suprasolicitarea monstruoasă a forțelor oamenilor de pe mal, a fost irezistibil tentat să „fredoneze”, să se simtă liber. Alexandru Ivanovici a înțeles perfect acest lucru și, sub responsabilitatea personală, a eliberat detașamentele de marinari la țărm. Aceasta s-a numit „mergi la demagnetizare”. Din păcate, comandantul însuși nu a fost la înălțimea încrederii comandamentului. Epuizarea nervoasă, singurătatea, tulburarea mentală au dus la absențe neautorizate și conflicte cu superiorii săi. În plus, Marinesco a prezentat primele semne de epilepsie. Conducerea a decis să îl retragă la rangul de starley și să-l transfere pe o altă barcă în funcția de asistent. Liderii militari care au dat verdictul l-au apreciat pe Alexandru Ivanovici și au dorit să-l salveze pentru flota submarină. Cu toate acestea, pentru Marinesco, perspectiva de a-și lua rămas bun de la S-13 și de a intra sub comanda unui alt comandant era intolerabilă. Celebrul amiral Nikolai Kuznetsov a scris: „În acest caz, pedeapsa nu a corectat persoana, ci a rupt-o”. La aflarea retrogradării sale, asul subacvatic a părăsit serviciul în noiembrie 1945.
În 1946-1948, Alexander Ivanovich a navigat pe nave comerciale ca asistent al căpitanului și a vizitat călătorii străine. Cu toate acestea, nu a devenit niciodată căpitan și a fost demis din cauza deficienței de vedere. În timp ce naviga pe navele Companiei maritime Leningrad, Marinesko a întâlnit-o pe operatorul de radio Valentina Gromova, care a devenit a doua sa soție. În urma soțului ei, s-a mutat la țărm și, în curând, au avut o fiică, Tanya. Și în 1949, secretarul comitetului raional Smolninsky i-a oferit submarinului un loc de muncă la Institutul de transfuzie de sânge în calitate de director adjunct pentru afaceri economice. Din păcate, directorul nu a avut nevoie de un adjunct onest care să interfereze cu auto-aprovizionarea și construirea unei dacha. Între ei a apărut dușmănie și, în curând, Marinesco, care a înmânat angajaților câteva tone de brichete de turbă, anulate ca inutile, după permisiunea verbală a directorului, a fost acuzat că a jefuit proprietăți socialiste. A avut loc un proces, la care procurorul a renunțat la acuzații, iar ambii evaluatori au exprimat o opinie contrară. Cazul a fost analizat într-o altă compoziție, iar sentința a fost de trei ani în Kolyma. Apropo, un an mai târziu, directorul unității economice, care a fost în sfârșit încurcat în mașinațiile sale, a ajuns și el în doc.
Este curios că, aflându-se în circumstanțe dificile, Alexandru Ivanovici s-a pregătit. Bolnav și rupt, nu s-a prăbușit nici moral, nici fizic, nu s-a amărât și nu și-a pierdut demnitatea umană. În întreaga perioadă a încarcerării, nu a avut o singură criză epileptică. Submarinistul i-a scris soției sale scrisori vesel, cu umor: „Trăiesc, lucrez și număr timpul nu zile, ci ore întregi. Au mai rămas aproximativ 1800, dar dacă arunci orele de somn, atunci ies 1200. Mergi de 8 ori la baie, mănâncă șaptezeci de kilograme de pâine."
După ce s-a întors la Leningrad în octombrie 1951, Alexander Ivanovich a lucrat ca încărcător, topograf și a obținut în cele din urmă un loc de muncă la uzina Mezon. Marinesco s-a îndrăgostit de noul său loc de muncă în departamentul de aprovizionare industrială, a trăit în interesul întreprinderii și, când s-a întâlnit cu tovarăși vechi, a vorbit întotdeauna despre problemele fabricii. El a spus: „Îmi permit multe acolo. Scriu articole critice în ziarul fabricii, mă opun autorităților. Totul cade. Ei bine, mă pot înțelege cu muncitorii ". Este incredibil, dar adevărul este că ceea ce a făcut Alexandru Ivanovici în timpul războiului, muncitorii fabricii au aflat doar din ziare, în timp ce legendarul submarinist nu a spus niciodată nimic despre faptele sale. Ultimii ani din viața lui au trecut relativ calm. Fiica Marinesco a spus că tatăl ei avea multe interese: „În tinerețe, a boxat bine. A pictat bine cu vopsele și creioane, în principal nave și mare. Îi plăcea să danseze - a luat lecții special de la un marinar. A cântat cântece frumos ucrainene. Și în timpul sărbătorilor m-am urcat într-o barcă și am plecat la pescuit ". Marinesco s-a despărțit și de a doua sa soție. Și la începutul anilor șaizeci, Valentina Filimonova a intrat în viața sa, devenind a treia și ultima soție. Au trăit foarte modest. Valentina Aleksandrovna și-a amintit: „Nu aveam nici un scaun decent, nici o masă, la început am dormit pe placaj. Mai târziu au pus mâna pe un otoman și au fost fericiți ".
La sfârșitul anului 1962, medicii au descoperit că Marinesko avea o umflare a gâtului și a esofagului. Chirurgul care a operat Marinesco a scris: „Alexandru Ivanovici în spital s-a comportat curajos, a îndurat cu răbdare chinul, a fost, ca un copil, timid. El nu și-a menționat niciodată meritele și nu s-a plâns de soartă, deși a fost sincer cu mine … A înțeles totul, dar nu și-a pierdut speranța, nu și-a pierdut inima, nu s-a „îmbolnăvit”, dimpotrivă, el a fost interesat de tot ce s-a întâmplat în afara zidurilor spitalului … Legendarul submarinist a murit la 25 noiembrie 1963, la vârsta de cincizeci de ani, iar la 5 mai 1990 i s-a acordat postum titlul de erou al Uniunii Sovietice.
