În primele zile ale războiului, aviația navală sovietică nu a suferit pierderi atât de mari precum aviația armatei și și-a păstrat capacitatea de a efectua operațiuni atât pe mare, cât și pe uscat. Ea a fost capabilă să riposteze atacurile cu bombă asupra Memel, Pillau, Danzig și Gdynia, iar la 25 iunie 1941 a lovit aerodromurile din Finlanda, ceea ce a dat guvernului acestei țări un motiv oficial pentru a declara război URSS. De îndată ce Finlanda a intrat în război, aviația navală sovietică a atacat ținte maritime și terestre în zonele Kotka, Turku și Tampere și, în același timp, aeronavele sale au participat la mineritul apelor finlandeze și germane și la operațiuni împotriva caravanelor inamice.
Proiect
Dar, pe măsură ce situația de pe uscat s-a deteriorat, operațiunile de aviație navală din Marea Baltică au trebuit să fie reduse, deoarece era necesar să arunce toate forțele pentru a susține frontul terestru. Și din moment ce aviația navală a acționat împotriva forțelor germane în avans, nu mai rău decât armata, gama sarcinilor sale s-a extins. La sfârșitul lunii iulie 1941, a existat chiar o idee de a folosi bombardiere navale pentru raiduri asupra Berlinului.
Proiectul a fost îndrăzneț, riscant, dar fezabil. S-a născut la Cartierul General principal al Marinei URSS după primele raiduri aeriene germane asupra Moscovei la 21 iulie 1941, iar inițiatorii au fost comisarul poporului de marină, amiralul Nikolai Kuznetsov și șeful departamentului operațional al sediului central, Contraamiralul Vladimir Alafuzov.
Proiectul trebuia să implice bombardiere (bombardier cu rază lungă de acțiune cu arzător) echipate cu rezervoare suplimentare de combustibil în raidul de la Berlin.
Aceste aeronave au intrat în producție în serie în 1940 și aveau o autonomie de 2.700 de kilometri la o viteză maximă de 445 km / h. Sarcina de luptă a aeronavei ar putea consta în 1000 kg de bombe (normale) sau 2500 kg (maxim) sau 1-2 torpile. Armamentul defensiv consta din două mitraliere ShKAS de 7,62 mm și o mitralieră UBT de 12,7 mm. Desigur, aceste aeronave puteau atinge viteza maximă și autonomia de zbor numai în condiții ideale, dar în practică caracteristicile lor erau mai modeste. Au existat îngrijorări serioase cu privire la faptul dacă bombardierele vor putea ajunge la Berlin și se vor întoarce la aerodromurile lor.
Dar s-a decis să riște, iar aerodromul Cahul de pe insula Saaremaa, cel mai vestic punct terestru la acea vreme controlat de Armata Roșie, a fost desemnat ca locul de lansare a aeronavei, la doar 900 km de Berlin.
Din calcule s-a dovedit că bombardierele care zboară în linie dreaptă la o altitudine optimă cu o viteză de croazieră ar dura mai mult de 6 ore pentru a depăși întregul traseu. Mai mult, încărcătura cu bombă a fiecăruia dintre ei nu putea depăși 750 kg. Începutul, formarea bătăliei, bombardarea și aterizarea trebuiau efectuate în scurt timp. În cazul prelungirii lor din cauza unor circumstanțe neprevăzute, alimentarea cu combustibil ar fi suficientă doar pentru 20-30 de minute suplimentare de zbor, care s-ar încheia inevitabil fie cu un accident de avion în mare, fie cu o aterizare forțată pe teritoriul ocupat. Pentru a atenua riscurile, 15 dintre cele mai experimentate echipaje au fost repartizate operațiunii.
Desigur, greva de bombardament a aviației sovietice asupra capitalei celui de-al treilea Reich în cel mai dificil moment pentru Uniunea Sovietică a urmărit nu atât obiective militare, cât și politice. Prin urmare, pregătirea s-a desfășurat sub supravegherea directă a lui Iosif Stalin - de la sfârșitul lunii iunie președintele Comitetului de Apărare al Statului al URSS, din iulie - Comisarul Apărării Poporului și din 8 august Comandantul Suprem al Forțele Armate ale URSS. Abia după ce a aprobat planul operațiunii, a fost posibil să înceapă pregătirile pentru implementarea ei.
Instruirea a fost cuprinzătoare și desfășurată în cel mai strict secret. Acesta a fost condus de comandantul aviației navale, locotenentul general Semyon Zhavoronkov. În primul rând, primul regiment de aviație cu torpile miniere al Forței Aeriene a Flotei Baltice a fost mutat la Cahul. În același timp, transporturile cu bombe și combustibil au mers acolo din Tallinn și Kronstadt. Pentru a masca livrarea unor astfel de mărfuri valoroase, pentru transportul lor erau folosite măturătoare care, în timpul tranziției, imitau traulul de luptă pentru a adormi vigilența inamicului.
Zboruri de testare
În noaptea de 2 până la 3 august, aeronava a efectuat primele zboruri de testare cu o sursă completă de combustibil și o sarcină de 500 kg de bombe. Traseul de zbor a condus în direcția Swinemünde, iar scopul său a fost să afle condițiile pentru lansarea bombardierelor de pe un aerodrom de câmp mic, să recunoască sistemul german de apărare aeriană și să câștige experiență în zborul pe distanțe lungi peste mare în condiții de război.
Următorul zbor de testare a avut loc în noaptea de 5-6 august, deja în direcția Berlinului, dar avea încă un caracter de recunoaștere - i se cerea să recunoască sistemul de apărare antiaeriană din Berlin, iar avioanele au zburat fără încărcătură cu bombă. Ambele zboruri s-au încheiat cu succes, iar în timpul celui de-al doilea zbor s-a dovedit că sistemul de apărare antiaeriană din Berlin se extinde pe o rază de 100 km de capitala Germaniei și, pe lângă artileria antiaeriană, are și un număr mare de proiectoare cu un autonomie de strălucire de până la 6000 m.
Zborurile de testare au confirmat calculele teoretice și nu a mai rămas decât să aștepte vremea favorabilă pentru primul zbor de luptă.
Bombardarea Berlinului
Primul bombardament al Berlinului de către aviația sovietică a avut loc noaptea în perioada 7-8 august 1941. Operațiunea a implicat 15 avioane. Operațiunea a fost comandată de comandantul primului MTAP, colonelul Yevgeny Preobrazhensky. Escadrile erau comandate de căpitanii Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov și Mihail Plotkin, iar navigatorul grupului era navigatorul pilot al regimentului, căpitanul Peter Khokhlov.
Decolarea a avut loc în condiții meteorologice dificile, dar zborul a decurs bine. Apariția avioanelor neidentificate din cursul nord-estic la o altitudine de 7000 m a fost o surpriză completă pentru germani. Armurierii antiaerieni germani confuzi au confundat aeronava necunoscută cu propria lor, care, din motive necunoscute, a ieșit din curs și s-a abătut de pe coridoarele aeriene stabilite. Artileria antiaeriană nu a deschis focul, ci a încercat doar să afle datele de identificare și scopul zborului extratereștrilor cu semnale luminoase convenționale, oferindu-le chiar să aterizeze la aerodromurile din apropiere. Semnalele au rămas fără răspuns, ceea ce i-a scufundat pe tunarii antiaerieni germani într-o confuzie și mai mare, din cauza cărora nu au îndrăznit să deschidă focul sau să anunțe un raid aerian. Orașele au rămas aprinse, ceea ce l-a ajutat pe Khokhlov să navigheze.
Berlinul era, de asemenea, puternic luminat.
Deși, în același timp, un război aerian cu Anglia era deja în plină desfășurare, bombardierele britanice au apărut rar pe cerul capitalei germane, iar întreruperea a intrat în vigoare numai după anunțul atacului aerian.
Și poate nimeni nu se aștepta la apariția avioanelor sovietice peste Berlin în timpul succeselor pe scară largă din est.
Astfel, bombardierele sovietice, care nu s-au confruntat cu rezistența, s-au dus în centrul Berlinului și acolo au aruncat marfa lor mortală. Doar exploziile bombelor i-au obligat pe germani să declare un raid aerian. Grinzile din zeci de proiectoare și volii de tunuri antiaeriene lovesc cerul. Dar această reacție a fost întârziată. Echipajele sovietice nu au observat rezultatele bombardamentului, dar au pornit cursul de întoarcere acasă. La întoarcere, apărarea aeriană germană a încercat totuși să le lumineze din faruri și să le tragă din tunurile antiaeriene, dar înălțimea de 7000 de metri a asigurat un zbor relativ sigur pentru aeronava sovietică.
Toți echipajele s-au întors fericiți la aerodromul Cahul.
Primul raid aerian sovietic asupra Berlinului a provocat un șoc real în comanda germană și în elita nazistă. Inițial, propaganda Goebbels a încercat să atribuie bombardamentul Berlinului în noaptea de 7-8 august avioanelor britanice și chiar a raportat despre 6 avioane britanice doborâte. Abia când comanda britanică, într-un mesaj special, și-a exprimat uimirea față de raportul german, întrucât, din cauza vremii nefavorabile, nicio aeronavă britanică nu a bombardat Berlinul în acea noapte, conducerea hitleristă a trebuit să înghită pilula amară și să admită faptul atacului aerian sovietic asupra Berlinului. Desigur, germanii au tras rapid concluzii din acest fapt și au luat măsuri pentru a întări apărarea aeriană a Berlinului.
Între timp, după o primă operație de succes, piloții sovietici au început să planifice următoarea. Dar de data aceasta condițiile jocului s-au schimbat. Deasupra apelor Mării Baltice, zborurile au avut loc, de regulă, fără incidente, dar deja la traversarea liniei de coastă, aeronava a intrat sub un puternic foc antiaerian, iar luptătorii germani au zburat spre ei. Orașele întunecate nu au mai ajutat la navigație, iar apărarea aeriană consolidată a Berlinului i-a obligat să fie extrem de vigilenți și să ia noi manevre tactice asupra țintei. De asemenea, au trebuit să consolideze apărarea aeriană a insulelor Moonsund, deoarece germanii au încercat să distrugă aerodromurile de pe care avioanele sovietice au bombardat Berlinul.
În astfel de condiții modificate, extrem de dificile, aviația navală a Flotei Baltice a efectuat încă nouă raiduri asupra capitalei germane.
Al doilea raid aerian sovietic în noaptea de 8-9 august nu a mers la fel de bine ca primul. După ce 12 avioane au decolat spre Berlin, mai multe dintre avioane au avut probleme mecanice și au trebuit să se întoarcă cu mult înainte să se afle în raza de acțiune a obiectivelor alternative. În timp ce traversau linia de coastă în zona Stettin, bombardierele sovietice s-au confruntat cu incendii antiaeriene grele; unele echipaje au fost forțate să arunce bombe pe Stettin și să se întoarcă înapoi. Doar cinci bombardiere au zburat la Berlin, unde au fost întâmpinați de un puternic foc antiaerian. Unul dintre avioane a explodat deasupra orașului dintr-un motiv necunoscut.
Pe 10 august, aviația militară de la distanță de la aerodromurile din apropiere de Leningrad s-a alăturat bombardamentului de la Berlin. Ultimul raid asupra Berlinului a avut loc în noaptea de 4-5 septembrie. Încercările suplimentare de bombardare a Berlinului au trebuit abandonate, deoarece pierderea Tallinnului și deteriorarea avionului au făcut imposibile zborurile din Insulele Moonzund.
În timpul raidurilor, 17 avioane și 7 echipaje au fost pierdute, cu două avioane și un echipaj uciși în timp ce încercau să decoleze cu bombe de 1000 de kilograme și două de 500 de kilograme pe praștie externă. În total, în perioada 8 august - 5 septembrie 1941, piloții baltici au efectuat 10 bombardamente asupra Berlinului, aruncând 311 bombe cu o greutate de 500 kg fiecare pe oraș. Prejudiciul militar cauzat a fost nesemnificativ, dar beneficiul moral și politic a fost enorm, deoarece în cel mai dificil moment pentru sine, statul sovietic a demonstrat dorința și capacitatea de a purta războiul.
