O dovadă este suficientă pentru a risipi îndoielile cu privire la zborul unui om către lună.
Saturn V a zburat
Dacă, în fața a zeci de mii de martori oculari care s-au adunat în ziua lansării la Cape Canaveral, transportatorul de 2300 de tone a reușit să urce în cer, atunci toate disputele despre steaguri, praf greșit și fotografii false nu mai contează. Capacitățile energetice ale vehiculelor de lansare și ale blocurilor de rapel (tracțiune, impuls specific) sunt un moment definitoriu în implementarea zborurilor interplanetare. Și dacă au reușit să depășească cel mai dificil test, restul etapelor căii nu ar mai putea cauza probleme. Din punct de vedere tehnic, andocarea, zborul și aterizarea pe suprafața lunară sunt mai ușoare decât crearea super-rachetei Saturn V.
Turiști pe Cape Canaveral, în ziua lansării Apollo 11
Fiecare dintre cele cinci motoare ale lui Saturn au ars două tone de oxigen lichid și o mie de litri de kerosen pe secundă. Generatorul de gaz a dezvoltat puterea turbinelor unui spărgător de gheață nuclear. În doar două minute, structura de mii de tone a accelerat la o viteză hipersonică de 10 mii km / h și a atins o altitudine de 68 de kilometri.
Dacă „exponenții” moderni ar putea simți tremururile pământului și vor asista cu propriile lor ochi la această furtună de foc, ar ezita să-și publice „dezvăluirile”.
Saturn V a zburat cu siguranță. Începutul său de treisprezece ori la rând a fost observat personal de mii de martori. Iar de cealaltă parte a Pământului, misiunea lunară a fost atent urmărită de puternice telescoape sovietice. Militarii și oamenii de știință nu s-au putut înșela, văzând cum nava de 47 de tone a intrat în traiectoria de plecare spre Lună …
La urma urmei, cine altcineva, în afară de Saturn V, ar putea lansa stația orbitală Skylab (77 de tone, 1973) ??
Există un alt argument concret, a cărui autenticitate nu poate fi pusă la îndoială. Programul lunar a fost serios lucrat în Uniunea Sovietică. Ceea ce înseamnă doar un lucru - experții interni nu au considerat că debarcarea unui om pe lună este o sarcină insolubilă din punct de vedere tehnic. În cadrul programului lunar sovietic, a fost creată o gamă completă de echipamente tehnice: vehiculul de lansare super-greu N-1, vehiculul orbital lunar LOK, modulul de coborâre LK și costumul spațial lunar Krechet.
Toate acestea au fost testate în mod repetat și au participat la zboruri spațiale!
În loc să citiți cărțile fascinante de Y. Mukhin, este mai bine să găsiți informații detaliate despre victoriile secrete ale spațiului sovietic.
„Cosmos-379”, „Cosmos-398” și „Cosmos-434”. Trei zboruri succesive ale modulului lunar LK (în versiune fără pilot) cu un ciclu de manevre pe orbită aproape de pământ.
Kosmos-146, Kosmos-154, precum și o serie de 12 lansări în cadrul programului Zond. Toate acestea sunt teste ale navei spațiale Soyuz 7K-L1, create pentru un flyby pilotat al Lunii (fără aterizare). Konstruktinvo, era nava spațială Soyuz fără un compartiment pentru utilități, în locul căreia era ancorat treapta superioară D-1. De asemenea, Soiuzul lunar s-a remarcat prin prezența unui sistem de comunicații spațiale pe distanțe lungi și o protecție termică îmbunătățită. Conducerea sovietică a privit-o ca pe un proiect ersatz relativ simplu și ieftin pentru a provoca o altă înfrângere asupra Americii în cursa spațială.
Nava spațială Zond-5, 6, 7, 8 a realizat fără cusur programul zborului în jurul Lunii. Zond-5 a devenit prima navă spațială care a zburat în jurul Lunii, cu organisme vii la bord, cu întoarcerea lor în siguranță pe Pământ (salut tuturor iubitorilor de povești despre centurile de radiații teribile, presupus uciderea tuturor ființelor vii).
În ceea ce privește o serie de eșecuri, comisia de stat a ajuns la concluzia că, dacă „Probe” ar fi într-o versiune echipată, echipajul său cu o probabilitate ridicată ar putea corecta erorile automatizării care era încă imperfectă în acel moment.
Problemele reale au apărut doar cu cea mai complexă componentă a sistemului - racheta super-grea N-1. Dar chiar și în acest caz, nu se poate îndoi de realitatea existenței sale. În ceea ce privește primele lansări nereușite ale N-1, ei chiar nu au avut timp să-l „termine”. Am putut, dar nu am avut timp.
Și după aceea, vin diverse „muște” și vorbesc despre filmări în pavilioanele de la Hollywood. Rușine.
În ceea ce privește aterizarea directă a americanilor pe lună:
Faptul existenței și zborurilor vehiculului de lansare super-grea „Saturn V” este fără îndoială.
Următoarea componentă a expediției lunare este nava spațială Apollo cu echipaj greu. Cosmonauții sovietici A. Leonov și V. Kubasov, participanți la zborul experimental în cadrul programului internațional Soyuz-Apollo (andocarea a două nave spațiale pe orbită, 15 iulie 1975), ar putea confirma existența acestei nave spațiale.
Volumul compartimentului de comandă este de 6 metri cubi. metri.
Autonomie estimată - 14 zile (cu durata misiunilor lunare de la 8 la 12 zile).
Alimentarea cu combustibil în rezervoarele compartimentului de service este de 7 tone.
Stocul de oxidant este de peste 11 tone.
Masa totală a navei spațiale (cu excepția modulului lunar) este de 30 de tone.
Sistemele de susținere a vieții sunt normale. Sarcină completă de 18,4 tone (cu excepția a 120 kg de tetroxid de azot pentru motoarele de control al atitudinii). „Apollo” mare și greu avea toate capacitățile tehnice pentru implementarea expediției lunare (desigur, pentru că a fost creat pentru aceasta).
Aselenizare. Din anumite motive, acest lucru este supus celei mai mari îndoieli în rândul debunkerilor „înșelătoriei lunare”. Americanii au construit o rachetă, dar nu au putut ateriza modulul, pentru că … Pentru că toate acestea sunt incredibil de dificile din punctul de vedere al profanului.
Dar cât de mare este complexitatea unor astfel de manevre pentru cei care s-au ocupat serios de această problemă? Răspunsul poate fi dat de decolarea și aterizarea aeronavelor verticale.
Ziua de naștere a aeronavelor domestice VTOL este considerată 24 martie 1966. În această zi, cu trei ani înainte ca americanii să aterizeze pe lună, Yak-36 sovietic a efectuat un decolare și o aterizare verticale.
Care era diferența dintre aterizarea verticală a Yak și aterizarea Eagle lunar?
În ambele cazuri, alimentarea cu combustibil este limitată. Vederea din cabină este slabă. „Yak” este și mai dificil - spre deosebire de Armstrong și Aldrin, pilotul său trebuie să facă față influenței negative a atmosferei pământului, incl. rafale periculoase de vânt. Concomitent, conducerea a două motoare lift-sustainer + un sistem de cârme cu jet în partea din față și din spate a fuselajului.
În același timp, forța motorului „Eagle” a fost de două ori mai mică decât forța totală a motoarelor Yak-36 !!! În condiții de greutate de șase ori mai mică, modulul lunar a fost mulțumit cu un impuls de doar 4,5 tone (față de 10 tone pentru Yak). Ținând cont de faptul că la momentul aterizării funcționa în modul minim, acest lucru explică absența oricăror „cratere teribile formate din jet stream” la locul unde a aterizat Vulturul.
Și au aterizat! Odată cu pregătirea adecvată, acest truc a devenit banal.
În 1972, primul Yak-38 a aterizat vertical pe puntea oscilantă a unei nave aflate în mișcare. Timpul total de zbor al acestor mașini a fost de 30.000 de ore !!
În timpul evenimentelor din Războiul Falkland, britanicii au reușit să-și aterizeze „Harriers” pe punțile portavioanelor în ceață continuă, când amplitudinea mișcărilor verticale ale punții a ajuns la câțiva metri. Și acest lucru a fost făcut de piloții de luptă obișnuiți. Fără ajutorul computerelor moderne. Bazat exclusiv pe abilitățile și intuiția lor de zbor.
Dar mâinile lui Armstrogn și Aldrin, aparent, au ieșit dintr-un loc greșit. Nu puteau ateriza „Vulturul” pe o suprafață statică, chiar și atunci când eram împreună, cu informații și sfaturi de la centrul de control al misiunii.
În ceea ce privește viteza spațială a „Vulturului”, deorbitarea și apropierea de suprafața lunară au reprezentat un set de algoritmi pentru pornirea motorului de frânare, compilat înapoi pe Pământ. Exact cu al doilea. Ca și în cazul întoarcerii obișnuite a astronauților pe Pământ.
Ce este atât de special la asta?
În cele din urmă, dacă totul a fost atât de rău, cum ați reușit să efectuați SIX aterizări moi ale stațiilor automate "Inspector" (1966-68, scopul misiunii a fost verificarea densității solului, colectarea informațiilor despre relief și caracteristicile zonelor selectate pentru activitatea misiunilor cu echipaj ulterior).
Mai mult. Aterizarea pe stațiile sovietice:
„Luna-9” - 1966, prima aterizare moale la suprafață. A urmat Luna 12, 16, 17, 20, 21 și 24. Șapte vehicule domestice au ajuns cu succes pe Lună, mai mult, ținând cont de nivelul de dezvoltare a tehnologiei din anii 1960, au făcut-o aproape orbește!
„Luna-16” nu numai că a aterizat pe Lună, dar și a decolat, livrând mostre de sol lunar pe Pământ în septembrie 1970. Luna-24 a făcut la fel.
„Luna-17” și „Luna-21” a livrat cu succes rover lunar de 800 kg pe suprafața satelitului.
Și apoi vor veni șarlatani și vor spune: „De ce americanii arborează pavilionul? Tehnologia de atunci nu permitea să zboare pe Lună”.
Mai mult, programele spațiale sovietice și americane au fost întotdeauna la același nivel. Și dacă am putea - de ce nu ar putea?
De ce ai încetat să zbori spre lună?
Un zbor pilotat către Lună nu reprezintă nicio valoare practică nici în viitorul deceniilor următoare (nici în termeni industriali, nici economici, nici măcar militari). Ce putem spune despre anii '70. ultimul secol!
Dintr-un motiv similar, Yankees au înghețat zborurile cu echipaj către ISS timp de un deceniu întreg - din 2011 până la începutul anilor 2020. (reînnoire, plan). Dar nu este acesta un motiv pentru a ne îndoi de existența Navetelor?
Mukhin și Co se pot considera mai deștepți decât toți ceilalți, „calculând” în mod inteligent falsuri și urme de retușare în fotografiile expedițiilor americane. O! - aici este a doua sursă de lumină. Și aceasta este o umbră îngustă. Piatra greșită este acolo. Și totul pare ridicol. Este logic să presupunem că dacă oamenii care au construit „Saturn” de 2300 de tone s-ar hotărî să-i înșele pe toți, atunci nu ai fi ghicit despre un fals destul de curând.
Deși pentru ceea ce sunt necesare falsurile - există un vehicul de lansare gata pregătit cu puterea necesară, o navă gata pregătită și un modul de aterizare? Totul este pregătit pentru expediție, dar au decis să tragă la Hollywood. Pentru ca mai târziu denunțătorii să poată câștiga milioane din „dezvăluirile” lor.
Au trecut 40 de ani, nu a apărut un singur aparat, capabil să fotografieze locurile de debarcare Apollo, pentru a risipi îndată îndoielile?
Lansată în 2009, Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) a ajutat la compilarea unei hărți 3D detaliate a suprafeței lunare cu o rezoluție de până la 0,5 m. Toate locurile de aterizare ale stațiilor robotice Apollo și sovietice au fost capturate în cadru.
Locul de aterizare Apollo 12
Debarcaderul sovietic AMS „Luna-24”
Desigur, acest argument nu merită un ban în disputele cu susținătorii „conspirației lunare”. Toate urmele prezenței omului pe lună au fost trase fără îndoială în Photoshop.
Dar principalele argumente rămân de neclintit.
Treisprezece lansări de succes ale LV super-grele Saturn V
Programul lunar sovietic terminat complet, nu implementat doar din cauza hotărârii puternice a conducerii superioare a țării. Mai exact, pierderea nevoii de a continua „cursa lunară”.
Dacă Yankees în urmă cu jumătate de secol au construit un motor rachetă cu o forță de 700 de tone (forța unui F-1 a depășit forța tuturor celor 32 de rachete din ambele etape ale vehiculului de lansare Soyuz), atunci de ce fac aceste „genii” acum zburați cu motoare rusești?
Tehnologia de producție a „Saturnului” este iremediabil pierdută, precum și tehnologia de producție a oțelului damasc. Și aceasta nu este niciodată o glumă. Șase milioane de părți este cel mai complex sistem creat vreodată de om. În ciuda desenelor conservate și chiar a eșantioanelor de motoare, acum nimeni nu își va mai aminti în ce ordine au fost asamblate toate acestea și ce materiale au fost utilizate la fabricarea elementelor individuale. Dar principalul lucru este că, chiar dacă am cheltuit miliarde pentru analiza eșantioanelor supraviețuitoare ale vehiculului de lansare și a restaurat complet tehnologia, nu este complet clar cine va prelua acum producția lui Saturn.
Sute de contractori au participat la lucrările programului Saturn-Apollo, dintre care mulți în ultimii 40 de ani și-au schimbat linia de activitate, au fost supra-cumpărați, au fuzionat între ei sau au dat faliment, dizolvându-se în timp.
În prezent, o galaxie de 16 motoare de rachetă și blocuri de rapel este utilizată în străinătate (Rocketdyne-68, familia RL-10, Centaurus, Elon Musk's Falkens, rapel cu combustibil solid SRB - cel mai puternic motor de rachetă creat vreodată, cu o forță de două ori mai mare decât motor de rachetă „Saturn” etc.).
Printre acestea se numără doar două motoare de origine rusă. Acestea sunt RD-180 (prima etapă a vehiculului de lansare Atlas-III / V) și NK-33 modernizat (prima etapă a vehiculului de lansare Antares). Acesta nu este un argument pentru impotența tehnologică a NASA. Aceasta este o afacere.
Galerie foto:
Lansarea vehiculului de lansare de 130 de metri "Saturn V"
Costum spațial lunar sovietic „Krechet”
Cabina Lander
Probele lunare de sol livrate de expediția Apollo 11, Moscova, expoziția VDNKh
Seif de piatră de lună
Camera stației automate "Surveyor-3", livrată pe Pământ de expediția "Apollo-12" (modulul a aterizat la 400 de metri de locul de aterizare al "Surveyor")
Articolul este postat pe site-ul 2016-01-05
