Următoarele abrevieri sunt utilizate în articol: A - armată, ÎN - districtul militar; GSh - baza generală, calea ferata - calea ferata, CA - Armata Rosie, Mongolia - Republica Populară Mongolă, md (mp) - divizie motorizată (regiment), RGK - rezerva comenzii principale, RM - materiale de informații; RU - Direcția de informații a Statului Major al navei spațiale, sd - divizia puștilor, SD - zonă fortificată, td - divizia de tancuri, PMC - Membru al Consiliului militar.
Articolul folosește denumirile districtelor militare: ARVO - Arhanghelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - VO transcaucazian, ZapVO - VO special occidental, KOVO - VO special Kiev, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
În partea anterioară, în memoriile veteranilor, se spunea despre redistribuirea trupelor din Transbaikalia în ZakVO. De asemenea, a fost planificat mutarea trupelor din districtul militar Ural în direcția sudică. La 10 iunie, când discuta despre planurile de mutare a 16-a A, Stalin a luat o decizie de a-și schimba ruta de la Transcaucasia la drumul către OVO. La 12 iunie, stațiile de descărcare ale armatei au fost schimbate din nou: s-a decis trimiterea de trupe la KOVO.
Această versiune este prezentată în cartea „Comandantul Lukin” de autorii V. V. Muratova și Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) și în comentariile istoricilor. Această versiune este parțial confirmată de memoriile armatei PMC Lobachev și mareșalului A. I. Eremenko. În timpul bătăliei pentru Smolensk, comandantul adjunct al Frontului de Vest, Eremenko, a comunicat cu M. F. Lukin și A. A. Lobachev. De la ei putea afla detalii legate de planurile de utilizare a armatei.
Dacă din 25 mai, trupele din ZabVO erau planificate de fapt să fie utilizate în ZakVO, atunci poziția oficială cu privire la redistribuirea trupelor din 16 A și 57 TD în Occident este denaturată în mod deliberat. Această denaturare a evenimentelor ar fi putut fi necesară pentru a crea imaginea liderilor vizionari ai navei spațiale și a angajaților Statului Major General. În special, managementul operațional. Conform versiunii oficiale, vinovatul din toate evenimentele se dovedește a fi tovarăș. Stalin. Șeful țării, desigur, este responsabil de toate. Sunt vinovați experții militari care l-au sfătuit?..
Dacă se poate demonstra că al 16-lea A a fost trimis către ZakVO, atunci declarația despre planificarea mișcării trupelor din districtul militar Ural spre sud se poate dovedi, de asemenea, adevărată. În acest caz, transportul trupelor celor două armate ale RGK către direcția sudică în locul celei de vest poate indica în mod clar că în acest moment și în viitorul apropiat, Statul Major nu se așteaptă la începerea unui război cu Germania.
Pe baza dovezilor circumstanțiale, vom încerca să confirmăm versiunea de mai sus, care este fundamental diferită din punctul de vedere oficial. Mai departe în text, presupunerile autorului vor fi însoțite de cuvântul „probabil” sau de semnul „?”.
Istorici pe ruta Armatei a 16-a
Istoricii știu multe despre evenimentele dinaintea războiului, inclusiv. și asupra mișcării trupelor din unitățile militare interne. Cu toate acestea, descrieri ale tuturor evenimentelor nu au fost deja incluse în cărțile lor. Iată un extras din discuția istoricilor despre transportul trupelor.
M. F. Timin: "[Gresit. - Aproximativ. auth.].
A. V. Isaev: în aprilie [Nimeni din districtul militar Ural. - Aproximativ. autorul] nu a trimis … Unde se ducea al 16-lea A?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16 A - Aprox. autentificare]
O. Yu. Kozinkin: [nominaliza - Aprox. autentificare]
A. V. Isaev
La discutarea evenimentelor din mai - începutul lunii iunie 1941 la forumul „Literatura militară” istoric S. L. Chekunov i-a scris scriitorului O. Yu. Kozinkin: [ vorbi. - Aproximativ. autentificare]
Începutul redistribuirii
Decizia de redistribuire a trupelor din Transbaikalia nu a putut fi luată fără acordul tovarășuluiStalin și comisarul popular al căilor ferate. O directivă către sediul ZabVO cu privire la începutul mișcării trupelor a fost trimisă de Marele Stat Major în noaptea de 25-26 mai. Prin urmare, în dimineața zilei de 26, șeful de stat major îl cheamă pe comandantul trupelor raionale, care din 25 mai se află la locul 16 A.
Pe baza jurnalului vizitei la biroul lui Stalin, se poate spune că problema redistribuirii trupelor din ZabVO ar putea fi luată în considerare pe 23 mai. Pentru a discuta aspecte legate de transportul feroviar, comisarul popular al căilor ferate L. M. a fost convocat până la 20-00. Kaganovich. Probabil că trebuia clarificat ceva. Pe 24 mai, printre alte probleme, liderii navei spațiale au raportat despre transportul trupelor din Transbaikalia. Deoarece criptarea a fost trimisă doar în noaptea de 26 mai, se poate presupune că nu a existat nicio grabă specială pentru a muta armata …
Pe 26 mai, generalul Lukin și comisarul de divizie Lobachev află despre începutul transferului armatei în Occident.
La sediul raionului sau în directiva Statului Major General s-a indicat că, pentru a ascunde faptul redistribuirii trupelor, expedierea eșaloanelor ar trebui efectuată noaptea. Rezervoarele și santinelele de pe platforme trebuie deghizate. În timpul transportului, personalului îi este interzis să deschidă ușile și trapele vagoanelor. Șeful de stat major al armatei, colonelul M. A. Shalin și PMC Lobachev. S-a decis să trimită în primul rând al 17-lea TD pentru desfășurare, care a necesitat 40 de eșaloane.
Această decizie s-ar putea datora antrenamentului de luptă mai bun al celui de-al 17-lea TD sau prezenței mai multor vehicule: 1429 față de 1034 în al 13-lea TD. De la Chita, Shalin și Lobachev au mers la joncțiunea 77, lângă care era staționat al 17-lea TD. M. F. Lukin rămâne la Chita, unde, împreună cu comandanții cartierului general, pregătește documente pentru Marele Stat Major cu privire la componența armatei. Dimineața, cu documente secrete și securitate, pleacă prin curier la Moscova.
PMC Lobachev va părăsi Chita la 7 dimineața pe 4 iunie și va ajunge la Moscova seara târziu pe 10 iunie. Se pare că timpul de călătorie al trenului de curierat a fost de puțin peste 6,5 zile. Dacă M. F. Lukin a plecat în dimineața zilei de 27 mai, apoi a ajuns la Moscova în seara târziu a zilei de 2 iunie. Începând cu data de 3.6.41, comandantul celui de-al 16-lea A ar putea face cunoștință cu documentele din Statul Major General și să afle despre locul de concentrare al armatei, despre sarcinile sale pentru viitorul apropiat etc.
Câteva informații despre trenurile militare
Un tren militar este un eșalon special desemnat și pregătit pentru mișcarea trupelor, echipamentelor și a altor încărcături militare. Înainte de izbucnirea războiului, căile ferate ale Uniunii Sovietice operau într-un regim pașnic.
I. V. Kovalev (Comisarul adjunct al controlului de stat pentru transportul feroviar): În mai - începutul lunii iunie 1941, sistemul de transport al URSS a trebuit să transporte aproximativ 800 de mii de militari din rezervă și să transfere din districtele interne la frontieră 28 de divizii de puști și 4 armate direcții. Această redistribuire a trupelor trebuia efectuată în mod ascuns și fără a schimba programul obișnuit al trenurilor pe căile ferate …
L. M. Kaganovich a scris în memoriile sale:
A fost taxat [22.6.41. - Aproximativ. ed.] … contactați șefii drumurilor, avertizați-i despre introducerea unui program militar și adoptarea … măsurilor prevăzute de planul de mobilizare militară.
Programul militar diferea de cel pașnic prin faptul că era paralel - toate trenurile, incl. pasagerii, care au fost reduși, aveau aceeași viteză și aceeași parcare tehnică …
Pe 23 iunie … a fost semnat un ordin … privind introducerea unui program militar pe toate cele 44 de drumuri ale rețelei feroviare a Uniunii Sovietice … Noul program militar a stabilit o greutate unitară a unui tren militar - 900 de tone …
Viteza planificată a trenurilor militare a fost de 500 km pe zi. Trenurile care urmau să completeze trupele în timpul bătăliei de lângă Moscova și din Stalingrad au primit o viteză de avans de 800-1000 km / zi. Se menționează că în eșalonul militar erau până la 50 de mașini.
Nu a fost posibil să se găsească informații despre compararea vitezei de mișcare a eșaloanelor pe căile ferate cu două căi și cu o singură cale în timpul războiului. În vremurile sovietice, transportul trupelor cu trenurile se efectua cu viteză pe liniile de cale ferată cu o cale dublă de până la 800 km sau mai mult, și pe liniile cu o singură cale - până la 600 km pe zi. Acestea.viteza de transport a trupelor pe o singură cale a fost cu 25% mai mică decât pe o cale dublă.
Trenurile militare ar putea fi formate din vagoane acoperite cu două osii sau patru osii și platforme cu o capacitate de încărcare de 20 sau 50 de tone. Dacă platformele erau de 20 de tone, atunci acestea erau încărcate cu un tanc sau un tractor, un obuzier de 152 mm -arma, trei mașini pe două platforme …
Pe diagramă, puteți vedea că ruta pentru transportul trupelor din 16 A și 57 TD de la joncțiunea 77 (300 km est de stația Chita) până la Novosibirsk se desfășoară de-a lungul unei căi ferate cu două căi ferate. După întoarcerea spre sud, mișcarea eșaloanelor a continuat de-a lungul drumului cu o singură cale, viteza de mișcare ar fi trebuit să scadă. Dacă eșaloanele s-au îndreptat spre Occident, atunci Stalin, trimitând trupe în Asia Centrală, a mărit umărul transportului trupelor cu 2200 km. Dar tovarășul Stalin a fost un bun executiv de afaceri …
Timp estimat de mișcare a primelor eșaloane
Să încercăm să verificăm primul punct al versiunii - aceasta este o schimbare a traseului eșaloanelor din 16 A și 57 TD de la sud la vest pe 10.6.41.
Conform versiunii oficiale, expedierea trenurilor a început pe 26 mai. Încărcarea părților celui de-al 17-lea TD ar fi trebuit să înceapă imediat după apelul din partea conducătorilor celui de-al 16-lea A de la sediul districtului. În conformitate cu instrucțiunile, eșalonurile trebuiau trimise noaptea. 26 mai în noaptea Chita cade la 22-13. Când efectuăm calcule, presupunem că primul eșalon al celui de-al 17-lea TD a plecat după întuneric la 23-00 pe 26 mai.
Acest tren a ajuns la Shepetovka până în dimineața zilei de 21 iunie. Prin definiție, dimineața este între 6:00 și 12:00. Să presupunem că trenul a sosit la 8-00. Luând în considerare diferența de 5 ore, timpul de călătorie a fost de aproximativ 25,6 zile. Distanța de la joncțiunea 77 până la Shepetivka de-a lungul rutei din Asia Centrală este de 9904 km, iar viteza medie a eșalonului este 387 km / zi.
Comandantul celui de-al 57-lea TD indică ora plecării eșalonului 1. O directivă urgentă din partea Statului Major General ar fi trebuit să i se aducă cât mai repede posibil. Prin urmare, este logic să presupunem că primul eșalon al diviziei trebuia să plece și în noaptea de 26-27 mai.
Acceptăm că primul eșalon al 114-lea TP al 57-a TD a plecat de la stația Bayanturme (Republica Populară Mongolă) după întuneric - la 23-00 pe 26 mai. Stația Bayanturme de la intersecția 77 este situată la o distanță de 370 km. Trenul a ajuns la Proskurov pe 21 iunie după întuneric. Luând în considerare diferența de fusuri orare, timpul de călătorie a fost de 26,2 zile. Distanța de la Bayanturme la Proskurov este de 10406 km, iar viteza trenului a fost 397 km / zi.
Viteza de mișcare a ambelor eșaloane este destul de apropiată (387 și 397 km / zi), dar mai mică decât viteza planificată (500 km / zi). De ce? Inițial, autorul ar răspunde că acest lucru se datorează mișcării pe o singură cale ferată și că acesta ar fi răspunsul greșit …
Momentul estimat al deplasării trenurilor trimise în câteva zile
Să calculăm viteza eșalonului sediului, care a ajuns la Chita după miezul nopții de 4 iunie. PMV Lobachev a raportat comandantului ZabVO despre expedierea eșaloanelor și a aflat că ar trebui să plece dimineața către Statul Major General, pe un tren de curierat. A. A. Lobachev a ajuns la gară, unde îl aștepta un tren, și-a luat rămas bun de la personalul din sediul 16 A, iar trenul a plecat. Să presupunem că trenul a plecat pe ruta la 3-00 pe 4 iunie. Din cartea „Comandantul Lukin” aflăm despre următorul moment în timpul mișcării acestui eșalon:
Da, m-am rătăcit cu sediul central, - oftă Shalin. - De la Chita la Novosibirsk, de acolo eșalonul sediului central s-a îndreptat către Semipalatinsk, apoi Alma-Ata, Dzhambul … În Arys ne-am îndreptat spre nord spre Aktyubinsk. Au aflat despre începutul războiului la o stație mică, nici măcar nu-mi amintesc numele …
„Novokhopersk”, - l-a îndemnat pe Sorokin …
Distanța de la Chita la Novokhopersk de-a lungul rutei din Asia Centrală este de 8313 km. Timpul de călătorie luând în considerare diferența de timp înainte de V. M. Molotov (12-15) - 18,6 zile. Viteza trenului a fost 449 km / zi. Se pare că scăderea vitezei primelor eșaloane nu este asociată cu mișcarea lor pe un drum cu o singură cale.
Să verificăm această afirmație pentru un alt eșalon, care s-a deplasat în mijlocul unei linii de trenuri militare. Acesta este eșalonul regimentului 404 de artilerie al 109-lea MD (corpul 5 mecanizat), care a ajuns la stația Chita la 5.6.41.
În conformitate cu mențiunile din jurnalul I. U. Trenul lui Moskvin a plecat din gara Chita la 16:00 pe 5 iunie și a ajuns la Saratov dimineața devreme pe 22 iunie. Autorul a calculat că dimineața devreme este ora 6. Timpul de călătorie ținând cont de diferența de timp - 16, 8 zile. Distanța dintre stațiile Chita și Saratov este de 7867 km, iar viteza eșalonului este 468 km / zi. Această viteză este comparabilă cu viteza eșalonului sediului central (449 km / zi).
Potrivit I. U. Moskvin, puteți chiar să determinați viteza de transport a trenurilor de-a lungul căii ferate trans-siberiene. Jurnalul indică faptul că trenul a plecat de la Chita la 16:00 pe 5 iunie și a ajuns în Irkutsk pe 7 iunie seara. Acceptăm că seara este la ora 17. Cu un timp de călătorie de 2, 04 zile și o distanță de 1010 km, viteza eșalonului a fost 495, 1 km / zi, adică s-a dovedit a fi suficient de aproape de viteza planificată (500 km / zi). Se pare că atunci când trenurile s-au deplasat de-a lungul căii ferate transsiberiene până la Novosibirsk și mai departe de-a lungul căii ferate din Asia Centrală cu o singură cale, viteza trenului era de 449 și 468 km / zi! Aceasta este, de asemenea, o viteză destul de mare de deplasare a trenurilor militare.
Poate secretul vitezei mai mici ale primelor eșaloane este legat de întârzierea la schimbarea traseului? Și când trebuia să ajungă primul eșalon al celui de-al 17-lea TD la stația Arys?
În funcție de viteza de 449-468 km / zi, el a trebuit să ajungă la stația Arys (distanța de la a 77-a trotuar la stația Arys este de 5554 km) de la 23-00 pe 7 iunie până la 11-00 pe 8. Dacă viteza eșaloanelor a fost puțin mai mică, atunci timpul estimat de sosire este deplasat și eșalonul ar putea ajunge mai târziu.
Pe măsură ce eșaloanele din 17 și 57 TD s-au apropiat de stația Arys, acestea au încetinit sau s-au oprit la opriri, în așteptarea unei decizii pe ruta lor ulterioară de la comisarul popular al apărării, șeful Statului Major General și șeful Uniunii Sovietice, tovarășul Stalin.
Această presupunere este confirmată de amintirile veteranilor. În conformitate cu acestea, primele eșaloane au urmat fără oprire la stațiile mari și s-au oprit doar la jumătatea stațiilor pentru hrană și pentru întreținerea sau înlocuirea locomotivelor cu abur. Mâncarea era adusă la vagoane în găleți. Conform standardelor, oprirea pentru mâncare a fost de 1 oră. Să ne întoarcem la jurnalul comandantului de pluton I. U. Moskvin:
Ajuns la Irkutsk pe 7 iunie seara … La prânz pe 8 iunie, trenul s-a mutat la Krasnoyarsk …
Oprirea într-un oraș mare a durat aproximativ 19 ore! Soldații altor eșaloane au mers chiar în jurul stației, și-au plimbat caii … Din acel moment, nimeni nu se grăbește de ceva timp … Nu în Transcaucasia, nici în războiul cu Hitler …
I. U. Moskvin
Am ajuns la Novosibirsk pe 13 iunie. Pe drum, din anumite motive, am fost ținuți mult timp la stații … Nu au stat mult timp în Novosibirsk, undeva nu mai mult de o oră …
Trenul a ajuns la Novosibirsk pe 13 iunie. Jurnalul nu notează dacă este dimineața, sau după-amiaza sau seara. Să spunem că este 10-00. Apoi, timpul de călătorie este de 4, 96 de zile. Cu o distanță de 1850 km, viteza eșalonului a fost de 373 km / zi. Dacă trenul a sosit mai târziu, atunci viteza de mișcare va scădea și mai mult.
Astfel, viteza de mișcare a scăzut și au apărut opriri pe termen lung la stațiile mari. Au organizat chiar o spălare neprogramată a personalului, care anterior se spălase doar la stația Arys … Întârzierea putea fi cauzată de blocajul rutier de la trenurile militare care se acumulaseră de la Krasnoyarsk la stația Arys în așteptarea soartei lor…
Dacă eșaloanele s-ar muta imediat nu în Transcaucasia, ci în Occident, atunci nu ar fi necesar să se reducă viteza trenurilor și să se piardă timpul în timpul lor de oprire îndelungat. Toate acestea confirmă versiunea conform căreia, înainte de 10 iunie, Moscova primește din nou unele informații șocante ca urmare a discuției, care este o schimbare a rutelor armatei 16 și 22 din sud spre vest. Dar nu la VO-urile occidentale! Istoricii familiarizați cu documentele de arhivă au vorbit și despre acest lucru. Eșalonul regimentului 333 al artileriei al 152-lea SD, care a pornit mai târziu, a urmat fără opriri majore.
Evenimente probabile în biroul lui Stalin
Când a fost decizia de a schimba traseul eșalonurilor 16-A și 57-th?
La 7 iunie, armata și comisarul popular al industriei petroliere, Sedin, au rămas în biroul lui Stalin. Beria și Malenkov au ieșit și au intrat. Luând în considerare măsurile de secretizare crescute asociate cu dezvoltarea planurilor de către comandanții Lukin și Ershakov, putem spune că cel mai probabil aceste planuri au fost raportate lui Stalin la 9 iunie între 16-00 și 17-00. Având în vedere noile RM, Stalin a închis în cele din urmă problema cu planurile militare iraniene …
După schimbarea eșalonurilor din 16 A și 57 TD, comunicarea feroviară a republicilor din Asia Centrală cu întreaga țară a devenit brusc dificilă. Probabil, decizia de a schimba ruta de transport a trupelor este asociată cu unele RM, care au pus la îndoială fiabilitatea materialelor de lungă durată ale Statului Major al RC al KA …
Pe 10 iunie, NKGB a primit o cerere urgentă de clarificare a datelor:
Cine este inițiatorul acestei cereri? Sarcina ar fi putut veni fie de la tovarășul. Stalin sau a fost inițiat de lider prin RU. Dacă a trecut prin RC GSh KA, atunci sarcina le-a fost formulată pe 9 iunie.
Mișcarea Armatei 16 de-a lungul căii ferate transsiberiene
Despre mișcarea 109 md în multe surse există informații că primele eșaloane cu sediul diviziei, unitățile regimentului 381, o parte a unităților regimentului 602 și unele forțe speciale descărcate la stația Berdichev pe 18 iunie și au fost situat la 10 km de acesta în taberele Skruglevskys.
Aceste eșaloane au plecat undeva pe la 3 iunie și au ajuns mai devreme decât primele eșaloane ale diviziilor de tancuri? Cum ar putea fi aceasta? La urma urmei, primele eșaloane ale diviziilor de tancuri au sosit pe 21 iunie?
Distanța dintre stațiile Kharanor (locul 109 md) și Berdichev de-a lungul autostrăzii Trassibirskaya este de 7517 km. Dacă vreun eșalon al celui de-al 16-lea A urma calea ferată trans-siberiană, atunci trebuia să meargă de-a lungul acesteia spre vest pe 10 sau 11 iunie. În acest caz, ar putea ajunge pe 18 iunie la Berdichev. Eșaloanele ar trebui să se deplaseze cu o viteză de 450-500 km / zi.
Această presupunere coincide cu momentul schimbării punctului final al traseului trupelor din Transbaikalia. Acum nu mai aveau nevoie să se deplaseze de-a lungul traseului Asiei Centrale. Cu toate acestea, din 13 iunie, calea ferată transsiberiană ar fi trebuit să fie umplută cu eșaloane din 22 A, care a primit ordinul de a se muta în districtul militar occidental …
Câteva rapoarte de informații
Mesaj de la Extern (20.5.41):
„Turcia și Persia vor fi ocupate în viitorul apropiat. Cu câteva zile în urmă, cadre de agenți germani au fost trimiși în Turcia pentru muncă subversivă și spionaj militar …"
Din raportul agentului german în ambasada sovietică la Berlin „Peter” (27.5.41):
Aseară … i-a transmis un mesaj lui Filippov … Schmidt și-a exprimat opinia că problema principală în acest moment este problema popoarelor arabe și stabilirea unei noi ordini în lumea arabă … Germania se străduiește să realizeze în Orientul Mijlociu, aceleași soluții cuprinzătoare pe termen lung pe care le-a obținut în Balcani și dorește pace și stabilitate și în lumea arabă …
Mesaj de la Ramsay (iunie 1941):
Berlinul l-a informat pe Ott că atacul german împotriva URSS va începe în a doua jumătate a lunii iunie … Motivele atacului german: existența unei nave spațiale puternice nu permite Germaniei să extindă războiul din Africa, deoarece Germania trebuie să păstreze o mare armată în Europa de Est. Pentru a elimina complet orice pericol din URSS, nava spațială trebuie alungată cât mai curând posibil …
W. Churchill
10 iunie [comunitatea de informații. - Aproximativ. autorul] a spus: „În a doua jumătate a lunii iunie vom asista fie la un război, fie la un acord” …
Și în cele din urmă, pe 12 iunie, a anunțat: „Există acum noi dovezi că Hitler a decis să pună capăt imixtiunii sovietice și să atace” …
Mesaj de la șef (11.6.41):
Cercurile conducătoare ale Ministerului German al Aviației și ale Cartierului General al Aviației susțin că problema atacului asupra Uniunii Sovietice a fost definitiv rezolvată. Sediul principal al lui Göring a fost mutat din Berlin, probabil în România. Pe 18 iunie, Goering va pleca spre noul sediu …
