Proiectul de lege SUA-împrumut (împrumut - împrumut, închiriere - închiriere) a fost aprobat la 11 martie 1941 și a autorizat președintele să transfere echipamente și echipamente militare în orice țară a cărei protecție este recunoscută ca fiind vitală pentru securitatea Americii. Legea a fost extinsă la URSS la 7 noiembrie 1941. Puțin mai devreme, pe 6 septembrie, guvernul britanic a luat o decizie similară.
În țara noastră, problema împrumutului-împrumut este încă extrem de politizată și provoacă judecăți complet opuse: de la „a însemnat puțin” la „fără ea nu ar exista victorie”. Nu vom încerca să înțelegem imensitatea și să sugerăm să ne concentrăm pe un subiect relativ local: valoarea ajutorului extern în dotarea forțelor blindate și industria tancurilor din URSS.
Vehicule blindate aliate
Nu există cifre general acceptate despre tancurile furnizate de aliați în literatura noastră, de aceea propunem să folosim datele uneia dintre cele mai respectate publicații, și anume enciclopedia „Vehicule blindate domestice. Secolul XX. T. 2. 1941-1945. (autori - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Editura Eksprint, 2005). Se raportează aici că 11.598 de tancuri anglo-americane au intrat în armata activă în perioada 1941-1945, care se ridica la 14,8 la sută din cele produse de industria internă. Aproximativ 1,5 mii au murit în timpul transportului pe mare. În general, nu atât, deși valoarea a 3472 de vehicule livrate în 1942 este evident mai mare decât 3951 în 1944.
În ceea ce privește calitatea tancurilor, de obicei se spune că aliații ne-au furnizat ceea ce au luptat singuri. Dar acest lucru nu este pe deplin adevărat, cel puțin în ceea ce privește Marea Britanie, care a trimis în Rusia exclusiv tancurile de sprijin pentru infanterie Matilda, Valentine și Churchill (20 de tetrarhi aerieni nu au făcut diferența). Pentru condițiile unui război extrem de mobil, impus în 1941-1942 de germani și desfășurat de trupele sovietice în 1943-1945, acești umblători neimportanți erau complet nepotrivite. Și mașinile de croazieră („Krusiders”, „Cromveli”, „Komets”) nu au fost trimise în URSS.
Un alt lucru sunt tancurile americane, care s-au dovedit a fi foarte rezistente la marșurile lungi. Rezervorul mediu M3 stânjenit din exterior, la locul de testare cubanez, a trecut de 1.672 de kilometri în condiții de iarnă, fără defecțiuni, cu excepția câtorva creste de legătură distruse. Rezervorul M4A2 Sherman a fost testat în URSS în iarna și vara anului 1943. Având deja un kilometraj de 1285 de kilometri, a parcurs cu succes încă 1765 de kilometri cu reparații minime, din nou, șenile și rolele cu anvelope de cauciuc decojite. În timpul operațiunii în trupele sovietice, petrolierele au remarcat în unanimitate ușurința întreținerii și ușurința controlului tancului M4A2. Bineînțeles, „Sherman” avea punctele sale slabe: datorită presiunii specifice ridicate, avea o capacitate mai redusă de cross-country în comparație cu „treizeci și patru”, roata motrică și tracțiunea finală erau în neregulă sub impact puternic, creșterea cu 30 de grade a fost dificil de depășit. Și totuși era o mașină foarte fiabilă. Americanii înșiși erau bine conștienți de meritele tehnologiei lor. În raportul de testare al celor treizeci și patru de la Aberdeen Proving Ground există următoarea frază: „Există motive să credem că acesta (T-34) are viteze de funcționare mai mari, rezistență la rulare mai mică și manevrabilitate mai bună decât tancul american M4, dar inferior lui în minuțiozitatea fabricației și fiabilitatea în muncă”.
Cu toate acestea, tancurile nu au fost singurul vehicul blindat furnizat de aliați. În 1944, din Statele Unite au sosit 1.100 de tunuri antiaeriene autopropulsate (ZSU) bazate pe transportoare blindate pe jumătate de cale. Astfel de mașini nu au fost produse în serie în URSS în timp de război, iar primele 12 ZSU-37 interne au apărut după încheierea ostilităților în Europa. Dar fără sprijinul ZSU, unitățile blindate și mecanizate din marș erau aproape neajutorate în fața atacurilor aeriene, focul mitralierelor de 7, 62 mm nu a ajutat prea mult. Și mitralierele simple de 12, 7 mm, care au apărut pe armele cu autopropulsie grele „ISU” în octombrie 1944, nu erau o protecție deplină. Deci, ZSU american la sol, împreună cu avioanele de vânătoare din aer (unde erau și multe avioane din Statele Unite), au asigurat siguranța tancurilor în ultima perioadă a războiului.
Următorul fapt. Chiar și experiența războiului din Spania și bătăliile de pe Khalkhin Gol au arătat că tancurile, oricât de perfecte ar fi ele, fără sprijinul infanteriei sunt vulnerabile atât în apărare, cât și în ofensivă. Cu toate acestea, infanteria nu putea însoți tancurile care funcționau pe teren accidentat nici în mașini, cu atât mai puțin pe jos. A fost necesar un vehicul blindat special, comparabil în capacitatea de cross-country cu tancurile, adică un transportor blindat pe șenile sau pe jumătate.
În Wehrmacht, vehicule de acest tip au fost utilizate încă de la începutul războiului și au fost foarte apreciate. Opinia lui E. Middeldorf, asistent la studiul experienței tactice a Statului Major General al Forțelor Terestre Germane, este cunoscută: „Batalioanele de infanterie motorizate înarmate cu purtători de personal blindate au jucat un rol excepțional. Odată cu puterea de foc crescută a inamicului, infanteria motorizată, goală de armură, nu a putut interacționa cu succes cu tancurile. Dimpotrivă, a încetinit ofensiva tancurilor și nu a putut să se bazeze rapid pe succes sau să câștige un punct de sprijin pe liniile realizate. Dar, pe de altă parte, tancurile, pe măsură ce mijloacele de apărare antitanc s-au îmbunătățit, au nevoie tot mai mult de acoperire din partea infanteriei motorizate. Într-unul dintre rapoartele care rezumau experiența operațiunilor militare din 1943, se menționa: „Absența infanteriei motorizate reale în formațiunile de tancuri a avut un efect foarte puternic, deși formația de tancuri a fost adusă în luptă în toată puterea, cu până la 300 tancurile, ofensiva sa se termina deseori cu eșec, iar subunitățile au suferit pierderi mari.
Industria sovietică a reușit să ofere infanteriei care însoțea tancurile doar balustrade care au ajutat să rămână pe carena și turela vehiculelor de luptă. Pe seria „treizeci și patru” a Uzinei de rezervoare Ural, acestea au apărut în septembrie 1942. Nu era unde să producă transportoare blindate. Prin urmare, trebuie să le mulțumim aliaților britanici și americani, care au predat Armatei Roșii un total de 6242 de transportori blindați de diferite tipuri. Desigur, aceasta este mult mai puțin de 20 de mii de mașini din această clasă construite de germani în 1941-1944, dar atât de mult este mai bine decât nimic.
Apropo, E. Middeldorf în legătură cu bătăliile din ultima perioadă a războiului a considerat necesar să menționăm: „Rușii au învățat să efectueze operațiuni de luptă comune ale tancurilor cu infanterie, plantate pe transportoare blindate de personal”.
Vehicule militare
Cu tot respectul pentru tancurile Lend-Lease, ZSU și transportoare blindate, există o zonă în care ajutorul aliaților a avut o importanță incomparabil mai mare și chiar colosală. Acesta este transportul rutier.
Ce legătură au forțele blindate cu aceasta? Răspunsul este evident: tancurile nu pot lupta fără aprovizionare stabilă și asistență tehnică. Și astfel de servicii pot fi furnizate doar de mașini cu o forță de ridicare ridicată și o manevrabilitate decentă. Transportul cu încărcătură nu a satisfăcut nevoile tancurilor, nici în ceea ce privește viteza, nici în ceea ce privește capacitatea de încărcare.
În anii 1930, URSS a obținut un succes remarcabil în crearea industriei auto. Capacitatea anuală totală a uzinelor auto din țară a crescut la 200 de mii de mașini, flota auto din 1940 depășind un milion de unități. Dar eram încă departe de posibilitățile industriei auto occidentale din Europa unită de germani. Productivitatea fabricilor controlate de Germania a ajuns la 600 de mii de vehicule pe an.
Toate acestea nu puteau decât să afecteze echipamentul armatei. Potrivit publicației oficiale a Direcției blindate principale a forțelor armate RF "Foc, armură, manevră" (Moscova, 1999), Armata Roșie a intrat în război cu 272,6 mii de vehicule de toate tipurile în serviciu. Acest lucru nu corespundea deloc nevoilor celor mai mobile trupe mecanizate, în primul rând. Noile corpuri au înregistrat în medie 38% din vehiculele subevaluate inițial.
Pentru comparație: forțele armate germane cu un număr mult mai mic de vehicule blindate în ajunul războiului aveau 500 de mii de vehicule. Ținând cont de flotele din Italia, Ungaria, Finlanda și România, inamicul avea o dublă superioritate în vehicule. În plus, pentru nevoile infanteriei, numai Wehrmacht avea un milion de cai.
Lipsa critică de vehicule a devenit unul dintre cele mai importante motive pentru înfrângerea corpurilor de tancuri sovietice în vara anului 1941. Multe mii de tancuri și vehicule blindate nu au murit în luptă, ci au fost abandonate (în cel mai bun caz, aruncate în aer de echipaj) din cauza lipsei de combustibil, muniție sau doar a unei piese de schimb dintr-un ban.
Odată cu izbucnirea războiului, capacitatea industriei auto sovietice a fost redusă brusc - parțial datorită evacuării grupurilor de întreprinderi din Moscova, dar în principal datorită tranziției către producția de produse de apărare. În mod corect, observăm că același lucru s-a întâmplat și în Germania. Cea mai puternică fabrică de automobile din URSS, Gorkovsky, în timpul războiului a produs nu numai mașini, ci și tancuri ușoare, tunuri autopropulsate și vehicule blindate. Drept urmare, pentru întreaga perioadă a războiului cu nemții, industria auto sovietică a produs doar 205 mii de mașini, dintre care 150, 4 mii au intrat în Armata Roșie.
Între timp, cartea „Foc, armură, manevră” afirmă că armata a primit 744, 4 mii de vehicule în același timp. Inclusiv: 204, 9 mii - în perioada de război din 1941, 152, 9 mii, 158, 5 mii și respectiv 157, 9 mii - în 1942, 1943 și 1945, precum și 70, 9 mii - până la 10 mai 1945. Drept urmare, în ciuda pierderilor mari, numărul flotei de vehicule a armatei era de 318,5 mii la 1 ianuarie 1942, 404,5 mii în 1943, 496 mii în 1944 și 621,3 mii în 1945. Ultimele cifre explică, printre altele, creșterea mobilității unităților noastre blindate în 1943 și descoperirile magnifice ale tancurilor din 1944-1945.
De unde au venit aceste sute de mii de mașini? Din 1941, totul este clar - transportul a fost mobilizat în economia națională. Însă deja în 1942, această sursă a fost epuizată, confiscările ulterioare amenințând să oprească industria de apărare. Producția proprie a acoperit mai puțin de o treime din necesități. Au fost folosite vehicule capturate, dar chiar și în mai 1945 au reprezentat doar 9,1% din flota de vehicule a armatei.
Răspunsul este evident - mobilitatea armatelor noastre de tancuri a fost asigurată de vehicule obținute în baza Lend-Lease. În vremurile sovietice, nu era acceptat să se vorbească despre acest lucru și nici măcar în publicația oficială a GABTU din 1999 nu există cifre generale pentru livrări. În literatura de vest, se spune despre 430 de mii de vehicule, inclusiv 152 de mii de Studebakers puternici. Unii dintre ei au murit în timpul transportului, alții au mers la industrie (la sfârșitul războiului, un lot de "Studebakers" a venit și la uzina de tancuri Ural nr. 183). Dar Armata Roșie a primit majoritatea.
Materiale și echipamente pentru NKTP
Acoperirea în literatura internă a ajutorului extern pentru dezvoltarea industriei sovietice a tancurilor în timpul războiului este la fel de subțire ca și evaluarea rolului vehiculelor blindate finite. Se subliniază importanța livrărilor unice și nesemnificative și, în același timp, sunt uitate cele cu adevărat importante.
Cineva Y. Felshtinsky, un admirator înflăcărat al faimosului Rezun-Suvorov, deja în anii 2000 a făcut o afirmație senzațională că „treizeci și patru” sovietice erau făcute din armuri britanice!
El nu a furnizat nicio dovadă documentară, cu toate acestea vom încerca să ne dăm seama. Să începem cu faptul că calculele făcute de istoricii autohtoni (făcute, în special, de A. Ermolov) arată că volumul de produse laminate de armuri la uzinele metalurgice sovietice acoperea mai mult decât consumul real al întreprinderilor de tancuri.
Cu toate acestea, a existat o perioadă de deficit acut de armură. Vorbim despre sfârșitul anului 1941 - prima jumătate a anului 1942, când, după evacuare, producția din estul țării tocmai se îmbunătățea. Prin urmare, URSS a ordonat de fapt închirierea armurilor în străinătate, dar în principal nu în Anglia, ci în Statele Unite.
Livrările au început spre mijlocul anului. Controlul asupra materialelor de armură - atât interne, cât și importate - a fost efectuat de către TsNII-48. La mijlocul anului 1942, produsele americane au căzut și în Institutul Blindat - foi cu grosimea de 10, 15 și 35 de milimetri.
Analiza metalului a arătat că, în ceea ce privește compoziția lor chimică, prima corespundea aproximativ cu gradul intern 2P, iar cea din urmă cu gradul 8C, dar conținutul de carbon depășea standardele sovietice.
Imediat, observăm că armura americană specificată nu a putut fi utilizată inițial pentru fabricarea tancurilor T-34, deoarece din ianuarie 1942, doar două grosimi de tablă au fost aprobate pentru acestea: 45 milimetri pentru protecție antiproiecte și 20 milimetri pentru acoperiș și fund. Dar acesta nu este nici măcar rostul: specialiștii sovietici au ajuns la concluzia că, dată fiind precizia geometrică ridicată a produselor laminate, foaia americană de 35 mm nu corespunde modestelor „… condiții tehnice de război, atât în compoziția chimică, cât și în în pagube fragile. Materialul oțelului american are ardezie și laminare în planul produsului laminat. În general, alte provizii de armură anti-tun au trebuit abandonate, iar metalul deja primit a fost folosit în diferite scopuri secundare.
În ceea ce privește analogul american al oțelului nostru blindat antiglonț 2P, acesta a fost recunoscut ca fiind corespunzător condițiilor tehnice sovietice, astfel încât livrările au continuat o perioadă de timp (aproximativ până la sfârșitul anului 1942). Prin urmare, putem presupune că unele tancuri ușoare au fost fabricate în protecția SUA. Pe „treizeci și patru de ani” un astfel de material nu putea fi folosit decât pentru fabricarea fundului.
Să nu ne bucurăm de calitatea armurii americane anti-tun - în 1942, fabricile americane stăpâneau doar producția. În cursul unui studiu ulterior al tancurilor americane, sa dovedit că problemele inițiale au fost depășite rapid. Dar chiar și teoretic, utilizarea oțelului american (și britanic) pentru fabricarea tancurilor T-34 a fost imposibilă fără o deteriorare semnificativă a calităților lor de luptă. Faptul este că produsele blindate de peste mări cu o grosime de 35-51 milimetri au fost inițial calculate pentru întărirea până la duritate medie. Prin urmare, a fost avansat din punct de vedere tehnologic în prelucrare și sudare, a rezistat bine impacturilor obuzelor de artilerie de câmp cu o viteză inițială moderată, nu a dat fragmente secundare în timpul acțiunii nepătrunzătoare. Dar, în același timp, în grosimi egale, produsele din Statele Unite și Anglia erau semnificativ inferioare oțelului sovietic cu o duritate ridicată de 8C atunci când erau lansate de cochilii germani de mare viteză, cu cap ascuțit, de calibru 20-50 mm.. Prin urmare, armura frontală de 51 mm a tancului M4A2 timpuriu nu era de fapt egală cu placa de 45 mm a celor treizeci și patru. Petrolierele brigăzii a 5-a de tancuri de gardă după luptele din vara anului 1943 cu vehicule americane au ajuns la concluzia că aliații ne-au dat echipamente defecte! Oamenii obișnuiți cu „treizeci și patru de ani” nativi nu încapeau în cap că un pistol antitanc obișnuit ar putea pătrunde într-o carenă frontală benignă de la 80 de metri, iar un tun automat de 20 mm al aparatului de atac Ju-87 ar putea trage cu succes rezervoare nu numai într-un acoperiș subțire, ci și în partea laterală a corpului și a turelei.
Americanii înșiși, înainte de invazia Europei, s-au angajat să protejeze Shermanii eliberați anterior și să crească grosimea proiecțiilor verticale ale tancurilor lor medii. Odată cu introducerea oțelului laminat american pe tancurile T-34, ar trebui, de asemenea, să crească grosimea părților frontale și laterale cu 10-15 la sută, cu toate consecințele sub forma unei creșteri a greutății, o scădere a mobilitatea și fiabilitatea vehiculului.
Dacă vorbim despre alte materiale și componente ale producției străine, se știe că în 1943-1944, o anumită cantitate de tablă fabricată din oțel special ductil a fost folosită pentru fabricarea rezervoarelor de tancuri în URSS. Transmisiile la bord a unor „treizeci și patru” în 1944 erau echipate cu rulmenți ai firmelor „SKF” și „Timken”. Cu acesta din urmă, totul este clar - acesta este un producător american. Mult mai interesant este cazul companiei suedeze SKF. Faptul este că rulmenții săi au funcționat pe majoritatea tancurilor germane. Într-adevăr - banii nu miros!
Există, de asemenea, informații fiabile despre instalarea posturilor de radio americane pe părți ale tancurilor din 1943. În plus, lipsa oțelurilor de scule în fabricile de tancuri din 1944-1945 a fost acoperită în mare parte de aprovizionările din țări - aliați ai coaliției anti-hitleriste.
Cu toate acestea, cel mai important ajutor al aliaților pentru fabricile NKTP nu a fost armura, nu rulmenții și nici măcar oțelul pentru scule, ci un modest cauciuc gri.
În URSS, după cum se știe, este imposibil să se obțină cauciuc natural. Și cu artificialul în timp de război, lucrurile nu erau cea mai bună cale. Prin urmare, deja în ianuarie 1942, fabricile au început să instaleze roți de drum cu jante din oțel și amortizare internă pe tancurile T-34. O bucșă mică de cauciuc a înlocuit cauciucul gros pe toată suprafața rolei. Faptul că, în ceea ce privește proprietățile de serviciu, rolele cu amortizare internă erau inferioare celor vechi cu cauciuc extern, a devenit imediat evident pentru toată lumea, dar nu a existat nicio ieșire. Au fost asumate consecințe negative, dar nu a existat nimic care să le măsoare și să le evalueze, întreprinderile nu aveau instrumentele necesare. Abia după sfârșitul războiului a devenit clar că rolele cu diametru mare cu deprecierea internă a tancurilor T-34 au avut pur și simplu un efect distructiv asupra întregului șasiu și transmisie.
Americanii, care au început livrările de cauciuc la sfârșitul anului 1942, au salvat cazul. Din mai 1943, toți cei „treizeci și patru” ai uzinei de tancuri Ural nr. 183 au ieșit din nou de pe linia de asamblare pe role cu amortizare externă. Este necesar să exprimăm o recunoștință specială față de aliați, deoarece în acest moment a existat o penurie de cauciuc la întreprinderile americane de construcție de tancuri.
Câteva cuvinte despre echipamente de împrumut-leasing. În termeni cantitativi, nu a fost mult - de exemplu, vom oferi date despre noile mașini de tăiat metalele din uzina de rezervoare Ural nr. 183:
Pentru referință: până la sfârșitul anului 1945, întreprinderea avea la dispoziție aproximativ 3700 de echipamente pentru tăierea metalelor.
În același timp, trebuie remarcat faptul că aproape toate mașinile primite din SUA și Marea Britanie aparțineau numărului de mașini modulare, speciale și de înaltă performanță și erau destinate curățării „blocajelor” la fabricile de tancuri. Printre acestea se numărau mașini automate cu 6 și 8 fuse ale companiei Bullard, mașini modulare și mașini automate Kon, New-Britan, strunguri multi-tăietoare Reed, Fey, Lodge, Spire, mașini de frezat Cincinnati ", unelte de formare" Sykes ", măcinarea „Heald” și „Landis”, „Werner-Sweeze” rotativă, „Mașini” de tăiat piulițe. Mașinile de rectificat pentru prelucrarea pieselor cutiei de viteze au fost fabricate de Barnel-Drill. Odată cu echipamentul, a existat și o anumită cantitate de unelte de tăiat.
Personalul reglatorilor și al operatorilor de mașini pentru lucrul la mașinile importate cu fuse multiple și freze din primăvara anului 1942 a fost instruit de specialiști de la Institutul ENIMS.
În articolul precedent, am menționat deja introducerea tratamentului termic al pieselor de masă cu curenți de înaltă frecvență la fabricile de tancuri. Echipamentul principal al secțiunii HDTV a fabricii nr. 183 sub forma unei unități de înaltă frecvență LCh-170/90 a fost fabricat de compania americană "Krenkshaft".
La sfârșitul articolului, să rezumăm câteva dintre rezultate. Potrivit autorului, Lend-Lease a jucat într-adevăr un rol important în echiparea forțelor noastre de tancuri și a ajutat foarte mult industria tancurilor din URSS. Dar acest lucru s-a întâmplat și pentru că procesul a fost organizat în mod corespunzător de partea sovietică.
Cum a fost exprimat acest lucru?
Lend-Lease nu a înlocuit, ci a completat industria sovietică în acele industrii în care propriile sale capacități nu erau suficiente.
La fabricile de tancuri, echipamentele de împrumut-leasing au servit la creșterea eficienței tehnologiilor deja existente și a proceselor de producție auto-create. Procesele îndelungate de împrumut și adaptare a noilor tehnologii nu sunt o ocupație în timpul războiului.
