Cele 205 de minute ale zborului navei spațiale „Buran” au devenit o senzație asurzitoare. Și principalul lucru este aterizarea. Pentru prima dată în lume, o navetă sovietică a aterizat în modul automat. Navetele americane nu au aflat niciodată acest lucru: au aterizat doar manual.
De ce începutul triumfător a fost singurul? Ce a pierdut țara? Și există vreo speranță că naveta rusă va zbura în continuare către stele? În ajunul celei de-a 25-a aniversări a zborului Buran, corespondentul RG discută cu unul dintre creatorii săi, fostul șef al departamentului NPO Energia și în prezent profesor de MAI, doctor în științe tehnice Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, ei spun că nava spațială Buran a devenit cea mai complexă mașină creată vreodată de omenire.
Valery Burdakov: Desigur. Înaintea lui, liderul era naveta spațială americană.
Este adevărat că „Buran” ar putea zbura până la un satelit în spațiu, îl poate captura cu un manipulator și îl poate trimite în „pântece”?
Valery Burdakov: Da, ca și naveta spațială americană. Dar capacitățile Buranului au fost mult mai largi: atât în ceea ce privește masa de marfă livrată pe Pământ (20-30 tone în loc de 14,5), cât și în domeniul centrării lor. Am putea să dezorbităm stația Mir și să o transformăm într-o piesă de muzeu!
S-au speriat americanii?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, care a condus odată NPO Energia, a declarat: în cadrul programului SDI, SUA au dorit să trimită 460 de vehicule militare în spațiu, în prima etapă - aproximativ 30. După ce au aflat despre zborul de succes al Buran, au abandonat acest lucru idee.
„Buran” a devenit răspunsul nostru pentru americani. De ce au fost convinși că nu putem crea nimic ca o navetă?
Valery Burdakov: Da, americanii au făcut astfel de declarații în serios. Faptul este că, la mijlocul anilor 1970, decalajul nostru față de Statele Unite a fost estimat la 15 ani. Nu aveam suficientă experiență cu mase mari de hidrogen lichid, nu aveam motoare rachete cu propulsor lichid reutilizabile sau nave spațiale cu aripi. Ca să nu mai vorbim de absența unui astfel de analog ca X-15 în Statele Unite, precum și de avionul clasei Boeing-747.
Și totuși, „Buran” a fost literalmente umplut cu, așa cum se spune astăzi, inovații?
Zborul navei spațiale „Buran” a devenit o senzație mondială în 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Foarte bine. Aterizarea fără pilot, absența combustibilului toxic, testele orizontale de zbor, transportul aerian al tancurilor de rachete pe spatele unui avion special creat … Totul a fost superb.
Mulți oameni își amintesc de fotografia uimitoare: nava spațială a „înșelat” avionul Mriya. S-a născut uriașul înaripat sub Buran?
Valery Burdakov: Și nu numai Mriya. La urma urmei, uriașele tancuri de 8 metri ale rachetei Energia trebuiau livrate la Baikonur. Cum? Am luat în considerare mai multe opțiuni și chiar aceasta: să sapăm un canal de la Volga la Baikonur! Dar toți au câștigat pentru 10 miliarde de ruble, sau 17 miliarde de dolari. Ce sa fac? Nu există astfel de bani. Nu este timp pentru o astfel de construcție - mai mult de 10 ani.
Departamentul nostru a pregătit un raport: transportul trebuie să fie pe calea aerului, adică de avioane. Ce a început aici!.. Am fost acuzat că fantezez. Dar avionul 3M-T al lui Myasishchev (numit mai târziu după el VM-T), avionul Ruslan și avionul Mriya, pe care împreună cu un reprezentant al Forțelor Aeriene alcătuiam termenii de referință, au decolat.
Și de ce, chiar și printre designeri, au existat atât de mulți adversari ai Buranului? Feoktistov a spus direct: reutilizarea este doar un alt bluff, iar academicianul Mishin chiar a numit „Buran” doar „Burian”.
Valery Burdakov: Au fost jigniți nemeritat prin eliminarea din subiectele refolosibile.
Cine a fost primul care s-a gândit la proiectul unei nave orbitale a schemei de avioane și la capacitățile de aterizare a aeronavelor pe pistă?
Valery Burdakov: Korolev! Asta am auzit de la însuși Serghei Pavlovici. În 1929, are 23 de ani și este deja un celebru planor. Korolyov a conceput o idee: să ridice planorul cu 6 km și apoi, cu un habitaclu presurizat, în stratosferă. El a decis să meargă la Kaluga la Tsiolkovsky pentru a semna o scrisoare cu privire la oportunitatea unui astfel de zbor la mare altitudine.
Tiolkovski a semnat?
Valery Burdakov: Nu. El a criticat ideea. El a spus că, fără un motor rachetă cu propulsie lichidă, planorul la o altitudine mare ar fi incontrolabil și, accelerând în timpul unei căderi, s-ar rupe. Mi-a prezentat o broșură „Trenuri rachete spațiale” și m-a sfătuit să mă gândesc la utilizarea motoarelor rachete cu combustibil lichid pentru zboruri nu în stratosferă, ci chiar mai sus, în „spațiu eteric”.
Mă întreb cum a reacționat Korolev?
Valery Burdakov: Nu și-a ascuns supărarea. Și chiar a refuzat un autograf! Deși am citit broșura. Prietenul lui Korolev, proiectantul de aeronave Oleg Antonov, mi-a spus câte persoane au șoptit la mitingurile de planor din Koktebel după 1929: Seryoga lor se învârtea în mintea lui? Ca și cum, el zboară pe un planor fără coadă și spune că este cel mai potrivit pentru instalarea motoarelor rachete cu combustibil lichid. L-am doborât pe pilotul Anokhin pentru a sparge deliberat planorul în aer în timpul „testului de flutter” …
Korolev a conceput el însuși un fel de planor rezistent?
Valery Burdakov: Da, Steaua Roșie. Pentru prima dată în lume, pilotul Stepanchenok a realizat mai multe „bucle moarte” pe acest planor. Și planorul nu s-a rupt! Un fapt interesant. Când primii cinci cosmonauți au intrat în Academia Jukovski, s-a decis să le ofere subiecte pentru o diplomă pe nava spațială Vostok. Dar Korolev a obiectat categoric: "Doar o navă orbitală a unui plan de avioane! Acesta este viitorul nostru! Să le înțeleagă ce este, de exemplu, pentru o mică navă spațială cu aripi".
Și ce fel de incident s-a întâmplat atunci cu germanul Titov?
Valery Burdakov: A crezut naiv că într-adevăr înțelege totul și a cerut-o pe regină să-l accepte. „Noi, - spune el, zburăm pe nave proaste. Supraîncărcări mari, când coborâm ca pe un pavaj pietruit. Korolyov a zâmbit: "Ți-ai luat deja diploma de inginer?" - Încă nu, răspunse Herman. „Când îl obții, atunci vino și vorbește la fel de egal.”
Când ai început să lucrezi la „Buran”?
Valery Burdakov: În 1962, cu sprijinul lui Serghei Pavlovici, am primit primul meu certificat de copyright pentru un transportator spațial reutilizabil. Când a apărut hype în jurul navetei americane, întrebarea dacă era sau nu necesar să facem același lucru în țara noastră nu fusese încă rezolvată. Cu toate acestea, așa-numitul „serviciu nr. 16” din NPO Energia sub conducerea lui Igor Sadovsky a fost format în 1974. În el erau două departamente de proiectare - a mea pentru afacerile cu avioanele și Efrem Dubinsky - pentru transportator.
Asamblarea unui model al navei spațiale Buran pentru spectacolul aerian MAKS-2011 de la Jukovski. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Am fost implicați în traduceri, analize științifice, editare și publicare a „primerelor” pe navetă. Și ei înșiși, în liniște, și-au dezvoltat propria versiune a navei și a transportatorului pentru aceasta.
Dar la urma urmei, Glushko, care după demiterea lui Mishin a devenit șeful Energiei, nu a susținut nici tema reutilizabilă?
Valery Burdakov: El a insistat peste tot că nu va fi angajat în navetă. Prin urmare, când Glushko a fost chemat odată la Comitetul central pentru a-l vedea pe Ustinov, el nu a plecat singur. M-a trimis. O mulțime de întrebări au căzut peste ea: de ce avem nevoie de un sistem spațial reutilizabil, ce ar putea fi, etc. După această vizită, am semnat o notă tehnică cu Glushko - principalele dispoziții pe tema „Buran”. Ustinov a pregătit cât mai curând posibil o decizie, care a fost aprobată de Brejnev. Dar au fost necesare zeci de întâlniri cu abuzuri și acuzații de incompetență până când au ajuns la o opinie comună.
Și care a fost poziția principalului dvs. subcontractor de aviație - proiectantul-șef al NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Spre deosebire de ministrul aviației Dementyev, Lozino-Lozinsky a fost întotdeauna de partea noastră, chiar dacă la început a oferit opțiunile sale. Era un om înțelept. De exemplu, iată cum a pus capăt pentru a vorbi despre imposibilitatea unei aterizări fără pilot. El le-a spus managerilor că nu se va mai întoarce la ei, ci le va cere să facă un sistem automat de aterizare … pentru pionierii de la aerodromul Tushino, deoarece observase în mod repetat acuratețea cu care aterizau modelele lor radiocontrolate.. Și incidentul a fost soluționat spre nemulțumirea superiorilor săi.
Și astronauții au fost nefericiți. Am crezut că poziția lui Dementiev va prevala. Au scris o scrisoare către Comitetul Central: nu au nevoie de o aterizare automată, vor să opereze ei înșiși Buranul.
Ei spun că „Buran” și-a primit numele chiar înainte de început?
Valery Burdakov: Da. Glushko a propus să numească nava „Energie”, Lozino-Lozinsky - „Fulger”. A existat un consens - „Baikal”. Iar „Buran” a fost propus de generalul Kerimov. Inscripția abia a fost răzuită înainte de început și a fost aplicată una nouă.
Acuratețea debarcării „Buran” a lovit pe toată lumea la fața locului …
Valery Burdakov: Când nava a apărut deja din spatele norilor, unul dintre șefi, ca în delir, a repetat: „Chiar acum se va prăbuși, chiar acum se va prăbuși!” Adevărat, el a folosit un alt cuvânt. Toată lumea a gâfâit când „Buran” a început să se întoarcă peste pistă. De fapt, această manevră a fost inclusă în program. Dar acel șef, aparent, nu știa sau uita această nuanță. Nava a mers direct pe banda. Abaterea laterală de la linia centrală - doar 3 metri! Aceasta este cea mai mare precizie. 205 minute de zbor „Buran”, ca toate zborurile de aeronave cu marfă supradimensionată, au trecut fără un singur comentariu proiectanților.
Cum te-ai simțit după un astfel de triumf?
Valery Burdakov: Cuvintele nu pot transmite acest lucru. Dar era o altă „senzație” în fața noastră: un proiect inovator de succes a fost închis. Au fost irosite 15 miliarde de ruble.
Vor fi folosite vreodată bazele științifice și tehnice ale lui Buran?
Valery Burdakov: „Buran”, ca și naveta, a fost neprofitabil de utilizat din cauza sistemului de lansare scump și neîndemânatic. Dar soluții tehnice unice pot fi dezvoltate la Buran-M. Nou, modificat ținând cont de cele mai recente realizări, nava poate deveni un mijloc foarte rapid, fiabil și convenabil pentru transportul intercontinental aerospațial de mărfuri, doar pasageri și turiști. Dar pentru aceasta este necesar să se creeze un purtător reutilizabil cu o singură etapă, complet azimutal, ecologic MOVEN. Va înlocui racheta Soyuz. Mai mult, nu va avea nevoie de o lansare atât de greoaie, așa că va putea lansa din cosmodromul Vostochny.
Progresele privind „Buran” nu au dispărut. Aterizarea automată a aeronavelor a dat naștere luptătorilor de generația a cincea și numeroase drone. Doar că noi, așa cum a fost cazul satelitului artificial al Pământului, am fost primii.
Ați lucrat pentru Korolev în departamentul 3, care determină perspectivele dezvoltării cosmonauticii. Care sunt perspectivele cosmonauticii actuale?
Valery Burdakov: Era energiei nucleare și solare vine să înlocuiască energia hidrocarburilor, ceea ce este de neconceput fără utilizarea pe scară largă a diferitelor vehicule spațiale. Pentru a crea centrale solare spațiale care furnizează energie consumatorilor terestri, vor fi necesari transportatori pentru o sarcină utilă de 250 de tone. Acestea vor fi create pe baza MOVEN. Și dacă vorbim despre cosmonautică în general, atunci aceasta va furniza toate nevoile omenirii și nu doar informații, așa cum este acum.
Apropo
Au fost construite în total cinci exemplare de zbor ale navei spațiale Buran.
Nava 1.01 „Buran” - a făcut un singur zbor. A fost păstrat în clădirea de asamblare și testare de la Baikonur. În mai 2002, distrus de prăbușirea acoperișului.
Nava 1.02 - trebuia să facă un al doilea zbor și să acosteze cu stația orbitală Mir. Acum o expoziție a muzeului cosmodromului Baikonur.
Nava 2.01 era pregătită cu 30-50%. Am fost la uzina de construcții de mașini Tushinsky, apoi la docul rezervorului Khimki. În 2011, a fost transportat pentru restaurare la LII din Jukovski.
Nava 2.02 era pregătită 10 - 20%. Demontat pe stocurile plantei.
Nava 2.03 - rezerva a fost distrusă și dusă la depozitul de deșeuri.
