Cel de-al 12-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu, care a avut loc în perioada 25-30 august la Jukovski, a arătat în mod clar că cursul urmat de conducerea țării pentru revigorarea aviației militare este implementat în mod constant. S-au înregistrat progrese semnificative în toate sectoarele. Pentru a realiza acest fapt incontestabil, a fost pur și simplu necesar să privim mai atent nu numai spre cer, unde existau zboruri demonstrative strălucitoare care nu aveau analogi în lume, ci și la expunerea statică. În pavilioane, uneori nu în cele mai proeminente locuri, au fost prezentate probe, a căror vedere era uneori uluitoare. La urma urmei, putem, dacă vrem!
Ca și în anii precedenți, aviația de luptă a devenit una dintre temele principale ale salonului. Deși contractele preconizate pentru furnizarea de luptători Su-35S către China și un nou lot de avioane pentru Forțele Aeriene Ruse nu au avut loc, au existat multe lucruri interesante. În unele cazuri, aceste noutăți nu au fost special publicitate.
Antrenament și luptă
Pe ecranul static, de exemplu, un prototip al antrenorului de luptă Yak-130 în configurația unui avion de atac ușor se ascundea. Prima sa demonstrație publică a fost observată, poate, doar de cei mai sofisticați jurnaliști specializați în domeniul avioanelor militare.
„Avionul de transport promițător va primi denumirea Il-106, capacitatea sa de transport fiind de 80-100 de tone.”
La noua modificare Yak-130, un design-laser telemetru este instalat în nasul teșit. În aparență, seamănă cu echipamente similare instalate pe aeronava de atac Su-25. Prezența unui telemetru laser va crește eficiența aeronavei împotriva țintelor terestre și va extinde lista armelor de înaltă precizie utilizate de aeronave. Acest echipament va asigura utilizarea în luptă a Yak-130 pe terenuri extrem de accidentate (munți, chei), va crește precizia determinării coordonatelor țintei operaționale și utilizarea nomenclatorului existent de arme de aviație (ASP). Telemetrul cu laser a fost instalat pe Yak-130 la cererea clienților străini, pentru a extinde capacitățile de luptă și pentru a utiliza aeronava ca aeronavă de atac ușor. În acest moment, au fost efectuate teste aerodinamice ale modelului Yak-130 actualizat, noul telemetru a fost testat pentru precizie de autonomie și obiectiv.
În principiu, apariția Yak-130 modernizat a fost un eveniment așteptat. După cum a spus mai devreme șeful Departamentului Forțelor Aeriene din Rosoboronexport, Serghei Kornev, Rusia poate transforma antrenamentul de luptă Yak-130 într-un avion de atac dacă clienții străini au o astfel de dorință. El a subliniat că potențialul aeronavei este foarte mare. Deși în această etapă, Yak-130 prezintă un interes mai mare pentru clienții străini ca antrenor de luptă al clasei avansate de antrenament ușor AJT (Advanced Jet Trainer). Pe această mașină, potrivit reprezentantului Rosoboronexport, cu siguranță, mai devreme sau mai târziu, vor apărea arme de înaltă precizie. În același timp, utilizarea Yak-130 ca avion de atac ușor își va crește popularitatea pe piața mondială.
Intenția de a echipa Yak-130 UBS cu un telemetru laser a fost confirmată și de comandantul-șef al forțelor aerospațiale ruse, generalul colonel Viktor Bondarev. "Telemetrul cu laser trebuie utilizat astfel încât aeronava, așa cum este prescris de misiunea tactică și tehnică, să poată utiliza toate tipurile de arme ghidate", a spus comandantul-șef. „Are toate posibilitățile în acest sens, iar potențialul de modernizare este imens, așa că îl vom instala.”Bondarev a menționat că forțele aerospațiale intenționează să cumpere cel puțin 16 avioane Yak-130 anual. Acest lucru este suficient pentru a aduce flota de aeronave la numărul necesar până în 2020, care va corespunde numărului de cadeți care zboară pe această aeronavă.
În general, crearea de aeronave de luptă ușoare bazată pe UBS este o practică mondială omniprezentă. Un exemplu este T-50 / TA-50 "Golden Eagle" dezvoltat de compania sud-coreeană "Korea Aerospace Industries", L-15 al chinezilor "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) american "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 fabricat de italianul "Alenia Ermacchi" poate fi echipat și cu armament. De regulă, dezvoltarea configurației de luptă UBS crește semnificativ volumul vânzărilor de aeronave pe piața internațională de arme.
La MAKS-2015, Irkut Corporation a semnat un contract pentru furnizarea a patru Yak-130 UBS către Belarus. Aeronava va fi predată în 2016. Până în prezent, UBS Yak-130 a fost deja livrat în Algeria (16 unități) și Belarus (4) și sunt exportate în Bangladesh (16). Conform celui mai recent raport anual al corporației, din 2012 până în 2014, 50 Yak-130 UBS au fost transferate către Forțele Aeriene Ruse. În același timp, Irkut execută cu succes un contract pentru furnizarea de bunuri pentru a sprijini Yak-130 în Ministerul Apărării RF, deservind aeronava clientului principal în punctele de bază.
Yak-130 este destinat cadetilor școlilor de zbor. Stăpânește abilitățile de pilotare și de lucru pe ținte terestre și aeriene, care sunt necesare pentru aeronavele din a patra și a cincea generație. Un sistem de control integrat extrem de fiabil cu posibilitatea reprogramării face posibilă instruirea unui pilot atât pentru avioanele de luptă rusești, cât și pentru cele occidentale.
De asemenea, MAKS a devenit conștient de continuarea lucrărilor la proiectul de creare a unui nou avion de antrenament (TCB) din etapa inițială a antrenamentului de zbor (LP), care a primit denumirea Yak-152. Potrivit reprezentanților complexului industriei de apărare, în legătură cu o creștere bruscă a volumului de droguri, Ministerul Apărării necesită un nou antrenor, al cărui rol este optim pentru Yak-152. Se presupune că va fi utilizat în mod activ atât în structura Forțelor Aeriene, cât și a DOSAAF. Este posibil să echipați mașina cu un motor diesel care funcționează cu combustibil de reacție. Acest lucru va reduce costurile de operare și va îmbunătăți performanța.
Una dintre caracteristicile modelului Yak-152 este instalarea în cabină a afișajelor multifuncționale (MFD) - asemănătoare cu cele cu care este echipat Yak-130. Două MFD-uri sunt echipate cu locul de muncă al unui cadet, încă două - pentru un instructor.
La proiectarea Yak-152, o atenție specială a fost acordată siguranței. Aeronava este echipată cu un complex de echipamente de evacuare de urgență KSAP-152 cu scaune SKS-94M2 dezvoltate de NPP Zvezda, care asigură o evacuare rapidă și sigură în caz de urgență. Se așteaptă ca testele de zbor ale sistemului să înceapă la sfârșitul anului 2015.
Principalele avantaje ale Yak-152 față de omologii săi sunt optimitatea aspectului aerodinamic, siguranța sporită a echipajului, un complex avionic modern, unificarea instrumentelor și a altor mijloace de indicație cu Yak-130 UBS și puterea a șasiului. Este permisă depozitarea Yak-152 în afara hangarului și utilizarea acestuia pe aerodromuri nepavate. Rosoboronexport intenționează să înceapă promovarea activă a avionului de antrenament inițial Yak-152 împreună cu antrenorul de luptă Yak-130 în viitorul apropiat.
Anterior, sa raportat că, în baza unui contract cu Ministerul Apărării, este planificată asamblarea a patru mostre Yak-152, inclusiv două pentru participarea la testele de zbor. Se așteaptă ca prima aeronavă să decoleze în 2016. „Până în 2017, când va exista un număr maxim de cadeți pentru practica de zbor, îi vom învăța pe acest avion”, a promis comandantul-șef al Forțelor Aerospatiale.
Experiența mondială în dezvoltarea antrenorilor cu pistoane presupune crearea de avioane de atac ușoare pe baza lor, ca în cazul A-29 Super Tucano al companiei braziliene Embraer. Este foarte posibil să se creeze un avion similar de atac ușor pe baza Yak-152.
Deși contractul cu China pentru furnizarea Su-35S preconizat la spectacol nu a fost semnat, s-a știut că, dacă se va încheia un acord, aeronava va fi predată clientului într-o formă complet asamblată și producția autorizată în China nu era prevăzută. Contractul este încă în curs de negociere. Trebuie semnat înainte de sfârșitul anului 2015. În cazul achiziționării Su-35S, RPC va primi, de asemenea, un complex de comunicații aeriene la sol (NKVS) dezvoltat de NPP Polet. NKVS este conceput pentru a controla un grup de aeronave și a interfața cu sisteme de control automatizate (ACS). În viitor, China ar putea primi mai multe astfel de complexe.
Nici contractul pentru aprovizionarea Forțelor Aeriene Ruse cu un nou lot de luptători Su-35S nu a fost semnat. Președintele UAC, Yuri Slyusar, a informat că documentul se află într-un grad ridicat de pregătire și că corporația se așteaptă să îl semneze până la sfârșitul anului. Potrivit acestuia, noua comandă pentru Su-35S pentru Forțele Aeriene Ruse va asigura utilizarea capacităților de producție ale Uzinei de aviație Komsomolsk-on-Amur numită după V. I. Gagarin, care produce în serie aceste aeronave.
În ceea ce privește continuarea dezvoltării și producției de avioane de luptă promițătoare, UAC ar trebui să transfere în armată în acest an încă trei luptători cu experiență din a cincea generație PAK FA (T-50), pe lângă cei cinci primiți anterior de client. Aceste mașini vor participa la programul de testare în zbor.
Conform planurilor Forțelor Aeriene, achiziționarea primelor luptătoare de serie PAK FA va avea loc în 2016, deși numărul total de avioane de acest tip, care se presupune că va fi furnizat Forțelor Armate Ruse, nu este încă specificat. Anterior, comandantul-șef al forțelor aerospațiale, colonelul general Yuri Bondarev și-a anunțat intenția de a achiziționa 55 PAK FA. Ulterior, viceministrul apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, a avertizat că departamentul ar putea ajusta ordinea pentru PAK FA în legătură cu noile condiții economice și performanțele ridicate ale Su-35. În timpul spectacolului, Bondarev a clarificat că zborurile de testare au început să testeze utilizarea în luptă a armelor rachete ale noului luptător, în care PAK FA a dat rezultate bune.
UAC continuă să lucreze la un complex promițător de aeronave de interceptare pe distanță lungă (PAK DP). În prezent, crearea PAK DP se află în stadiul elaborării termenilor de referință, care sunt acum specificați.
În total, forțele aerospațiale se așteaptă să primească peste 250 de avioane și elicoptere în 2015. Potrivit comandantului-șef, pentru unele eșantioane de aeronave există posibilitatea livrărilor avansate din 2016, și nu există planuri de reducere a volumului de achiziții. Anterior, viceministrul apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, a spus că ministerul se așteaptă să primească peste 200 de unități de aeronave din industrie anul acesta.
Transport aerian de transport militar
Expoziția a demonstrat o aeronavă de transport militar în serie (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" și un laborator unic Il-76MDK al Centrului de Instruire Cosmonaut, un model de transport ușor Il-112 și un avion de laborator bazat pe Il-114.
După cum sa știut, anul acesta UAC va preda Ministerului Apărării trei Il-76MD-90A, inclusiv „Viktor Livanov”, care va fi adoptat de aviația de transport militar (VTA). Imediat după spectacol, „Viktor Livanov” s-a dus la Ivanovo - la Centrul pentru Combaterea Utilizării și Recalificarea personalului de zbor al forțelor aeriene.
Primele două aeronave construite la Ulyanovsk Aviastar-SP, după cum a reamintit directorul general al SA UAC - Avioane de transport (UAC - TS) Vildan Zinnurov, au fost transferate la Complexul Științific Aviațional Taganrog numit după Beriev (TANTK): unul în interesul Ministerului Apărării al Rusiei de a crea pe baza sa aeronavele AWACS și U A-100 „Premier”, al doilea - pentru partenerii care îl vor folosi ca bază pentru aviație specială. Potrivit lui Zinnurov, ultima aeronavă nu se numără printre cele 39 Il-76MD-90A contractate de Ministerul Apărării și va crește numărul primului lot construit la Aviastar la 40 de unități.
Potrivit directorului general al OJSC "Il" Serghei Velmozhkin, acum există aproximativ zece astfel de mașini în producție. Producția lor anuală va crește treptat: acum trei, apoi cinci, opt, doisprezece. "În cele din urmă, intenționăm să ajungem la 18 avioane pe an", a declarat Velmozhkin. Potrivit acestuia, compania este pregătită să accepte comenzile pentru livrarea la export a cooperării tehnico-militare Il-76MD-90A anul viitor. Iar Zinnurov a sugerat că primele contracte de export pentru noua cooperare tehnico-militară rusă ar putea apărea în patru până la șase luni de la finalizarea spectacolului. Interesul pentru aeronavă este enorm, mai ales acum că a început să fie achiziționat de Forțele Aeriene Ruse. Il-76 nu are nevoie de publicitate pe piața internațională, a spus șeful diviziei de transport UAC. În general, au fost produse aproximativ o mie de Il-76 din vechea modificare, dintre care cinci sute zboară în străinătate. „Acum grupul de clienți potențiali este destul de mare”, a rezumat interlocutorul, menționând că negocierile cu Algeria, Africa de Sud, Egipt, Venezuela sunt în stadiul cel mai avansat.
La salon, UAC spera să găsească cumpărători pentru versiunea civilă a Il-76MD-90A, lucrarea la care a început deja. În termen de un an și jumătate, este planificat obținerea unui certificat pentru acesta și deja astăzi sunt căutați potențiali operatori.
Dar este prea devreme pentru a vorbi despre contractul de stat pentru noul petrolier Il-78M-90A, care este creat în conformitate cu Programul de armament de stat - acesta trebuie încă făcut și zburat în jur, a remarcat Velmozhkin. Il-78M-90A va decola în primul trimestru al anului viitor. În comparație cu IL-78, modificarea are o eficiență crescută a transferului de combustibil în zbor. Potrivit șefului OJSC „Il”, nu este planificată producerea unui eșantion pentru testele de zbor la sol, deoarece mașina de bază a fost testată. Sunt planificate teste speciale, inclusiv realimentarea în aer.
Pe baza Il-76MD-90A, se poate dezvolta și o nouă aeronavă de război electronic (EW), a declarat Vladimir Miheev, consilier al primului șef adjunct al preocupării Tehnologiilor Radioelectronice (KRET). El a reamintit că KRET lucrează deja la un nou avion de război electronic „Porubshchik-M”. Proiectul de proiectare a fost elaborat pe Tu-214, dar cel mai promițător în acest moment este amplasarea complexului de război electronic pe Il-76MD-90A, deoarece este mai convenabil să combinați un număr mare de echipamente pe el, Mihaiev a menționat, subliniind că, în viitorul apropiat, Ministerul Apărării al Federației Ruse intenționează să inițieze cercetarea și dezvoltarea la scară largă în această direcție.
La expoziție s-a știut că în decembrie primul Il-76 învechit al Forțelor Aerospatiale Ruse va fi modernizat în cadrul programului Il-76MDM. Acest lucru a fost anunțat de Nikolay Talikov, proiectantul general al OJSC „Il”. Acum, la uzina din Jukovski lucrează la prima mașină. În momentul de față, sarcina este de a moderniza toți combatanții „corespunzători vârstei” Il-76 VTA.
Încă două Il-76 din versiunea veche sunt în TANTK. Au fost transportați acolo din Uzbekistan, de la Asociația de producție a aviației din Tașkent numită după I. Chkalov (TAPOiCH, acum uzina mecanică Tașkent), unde aceste mașini erau produse în masă în epoca sovietică. După cum a devenit cunoscut la MAKS, aceste două platforme cele mai gata făcute au fost cumpărate din Uzbekistan de către Israel. Se presupune că vor fi utilizate pentru a construi avioane de avertizare timpurie și de control (AWACS și U) sub opțiunea indiană. New Delhi, în 2004, a semnat un contract pentru furnizarea a trei avioane AWACS și U "Falcon", bazate pe Il-76. În același timp, a fost prevăzută o opțiune pentru furnizarea a încă două mașini similare. Probabil, această comandă se execută la TANTK. În Taganrog, corpul de aeronave va fi finalizat și ulterior echipat cu radarul israelian Falcon.
Președintele UAC, Yuri Slyusar, a informat că implementarea programului IL-96 continuă, care nu și-a dezvoltat întregul potențial de modernizare. Până în 2023–2025, sarcina este de a organiza producția anuală la VASO de cel puțin două sau trei Il-96 în configurații diferite, echipate cu complexe de stații de alimentare, un centru de control și altele. „Discutăm cu colegii noștri opțiunile pentru implementarea unui număr mare de complexe speciale pe baza Il-96. Pentru noi, extinderea liniei este prelungirea duratei de viață a aeronavei, care este unică și, pe lângă asigurarea încărcării VASO, rămâne aeronava de bază a unității speciale de zbor a administrației prezidențiale”, a spus Slyusar.
Între timp, Il OJSC dezvoltă deja un avion de transport promițător (PTS), care, potrivit lui Talikov, va primi denumirea Il-106, capacitatea sa de încărcare ajungând la 80-100 de tone. Eșantionul va implementa schema tradițională. Anterior, se presupunea că PTS putea primi un fuselaj portant. În exterior, a spus designerul general al companiei, Il-106 va semăna cu Il-76, dar va fi un plan diferit. „Am făcut un proiect tehnic, acum îl oferim Ministerului Apărării RF. Clientul și-a dat viziunea asupra acestui avion și a caracteristicilor sale, vedem că acestea coincid cu propunerea noastră. În timp ce negocierile sunt în desfășurare și când acestea se vor încheia, vom putea spune ceva despre calendarul.
Raportul anual al UAC spune: „O aeronavă super-grea numită PTS se află în faza de inițiere a proiectului. Capacitatea sa maximă de încărcare poate ajunge la 80, 160 sau 240 de tone."
De asemenea, UAC continuă să dezvolte, împreună cu India, avionul de transport multifuncțional MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) a discutat la MAKS cu compania germană Rohde & Schwarz posibilitatea dezvoltării comune a unui complex de comunicații pentru MTA.
În ceea ce privește transportul militar ușor Il-112V, testele sale vor fi finalizate în 2019, după care vor începe livrările în serie, a spus Talikov. Anterior, viceministrul apărării al Federației Ruse, Yuri Borisov, a spus că primul Il-112 ar trebui să decoleze în 2017. Militarii se așteaptă ca fabrica de avioane din Voronezh să înceapă producția în serie a acestor avioane în 2019 și urmează să primească cel puțin 35 de avioane.
Lumina Il-112 cu o capacitate de încărcare de șase tone este creată pentru a înlocui An-24 și An-26. OJSC „Il” a câștigat competiția pentru cel mai bun proiect de cooperare tehnico-militară ușoară în 2003, apoi s-a presupus că armata va primi Il-112 deja în 2006.
Directorul general al holdingului Tekhnodinamika, Maxim Kuzyuk, consideră că pe Il-112V poate fi instalat un sistem de gaz neutru, potrivit căruia compania are dezvoltări unice. Un prototip al acestui sistem a fost demonstrat la MAKS-2015. „Technodinamika” a fost inclus în programul pentru crearea Il-112V cu tren de aterizare și elemente de mecanizare aripilor. De asemenea, exploatația a semnat deja un contract pentru lucrări de dezvoltare a sistemului de alimentare cu energie electrică pentru Il-112V. Va folosi un generator fără acționare hidraulică, ceea ce va crește eficiența energetică cu 15-20 la sută. Absența unei acționări hidraulice crește fiabilitatea și reduce costul produsului. În plus, masa sistemului este redusă în comparație cu analogii. Livrările de prototipuri vor începe în a doua jumătate a anului 2015, cu teste de stat comune programate doi ani mai târziu.
O altă aeronavă interesantă cu o istorie dificilă este Il-114. Astăzi se decide problema reproducerii sale în Rusia. Anterior, Il-114 a fost produs în Uzbekistan, la TAPOiCh. Acum, potrivit lui Talikov, modelul este planificat să fie asamblat la uzina de avioane Nizhny Novgorod (NAZ) „Sokol”. Președintele UAC, Yuri Slyusar, a confirmat că reproducerea acestui avion în Rusia este planificată conform aceleiași scheme ca și Il-76MD-90A: planorele existente Il-114 vor fi achiziționate din Uzbekistan pentru teste de zbor și, în consecință, o reducere semnificativă a timp și costuri.
Potrivit lui Talikov, Il-114 este un avion remarcabil în ceea ce privește performanța tehnică, eficiența și serviciile. Anterior, Serghei Korotkov, directorul general al RAC MiG, în care este integrat NAZ Sokol, a declarat că corporația este pregătită să organizeze lucrări în cadrul programului IL-114 împreună cu OJSC Il la facilitățile fabricii de la Nijni Novgorod.
Aceasta este o veste bună pentru compania Radar MMC, care a dezvoltat sistemul de căutare și vizualizare Kasatka bazat pe laboratorul de aeronave IL-114. Potrivit directorului executiv Ivan Antsev, complexul de arhitectură deschisă include sisteme optoelectronice, radioelectronice și magnetometrice, precum și comunicații prin satelit. „Kasatka” permite în timp real să lege stratul radar de harta zonei, ceea ce asigură implementarea unui întreg complex de căutare și vizionare și misiuni de căutare și salvare cu o rază de detectare a obiectivului de 120 de kilometri. Unirea „Kasatka” de către tipurile de transportatori asigură instalarea acestuia pe diferite platforme - un avion, un elicopter, un balon, un ekranoplan.
Armament rachetă
Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) și-a prezentat pentru prima dată noile sale arme de aeronave (ASP) la MAKS-2015. Printre acestea se numără racheta de croazieră ghidată Grom-E1 și racheta de croazieră planatoare Grom-E2. Aceste rachete sunt în prezent în faza de testare, a declarat directorul general al KTRV, Boris Obnosov.
Ambele arme au o configurație aerodinamică normală și o configurație unificată, care le permite să fie plasate în compartimentul intern de arme al aeronavei purtătoare. Principala diferență între Grom-E1 este motorul rachetă în secțiunea de coadă, în timp ce Grom-E2 are un focos suplimentar de fragmentare cu exploziv suplimentar în locul motorului.
Toți parametrii principali ai celor două noi ASP sunt clasificați. Dezvoltatorii au menționat doar că greutatea inițială a fiecărui produs este mai mare de 600 de kilograme. În același timp, masa focosului Grom-E1 este de aproximativ 300 de kilograme, în timp ce Grom-E2 are mai mult de 450. Sistemul de ghidare combinat este un sistem de navigație inerțial cu corecție a traiectoriei bazat pe semnale din sistemul de satelit GPS.
La salon a fost prezentat un model la scară largă sub denumirea „Grom-E1” / „Grom-E2”, care oferă o idee despre aspectul aerodinamic al celor două noi ASP-uri și principiul funcționării acestora. După ce ASP este scăpat din aeronava de transport, aripa este deplasată în poziția de operare, apoi motorul rachetă este lansat (la „Grom-E1”). Gama de zbor a ambelor ASP-uri ar trebui să fie suficientă pentru a ataca țintele terestre în afara razei de acțiune a sistemelor de apărare antiaeriană.
Potrivit lui Boris Obnosov, KTRV va dezvolta douăsprezece rachete ghidate intra-fuselaj special pentru a cincea generație de luptători PAK FA. Primele șase rachete vor fi create până în 2017, iar cele șase rămase până în 2020. Patru eșantioane ale plasării în corp pentru PAK FA sunt deja testate. Vor fi gata până la începutul livrărilor în serie către Forțele Aerospatiale ale luptătorilor PAK FA în 2017. Printre acestea se numără racheta de croazieră Grom-E1 și versiunea sa fără motor - bomba de croazieră planatoare Grom-E2, precum și racheta anti-radar Kh-58UShK (PRR).
Producția în serie a noului PRR X-58UShK pentru a cincea generație de luptători PAK FA va începe în 2017. Această rachetă are un nou căutător pasiv în bandă largă care operează în toate aceste intervale de frecvență, acoperind intervalele de frecvență ale tuturor tipurilor cunoscute de radare terestre de la 1,2 la 11 GHz.
Greutatea noii rachete este de 500 de kilograme, lungimea este de 4, 19 metri, întinderea aripii cruciforme este de 0, 8 metri, diametrul corpului este de 0, 38 de metri. Când coada este pliată, secțiunea transversală a rachetei are o lățime și o înălțime de 0,4 metri. Racheta poate fi lansată la numărul М = 0, 47-1, 5, raza de zbor este de 76-245 de kilometri. Raza minimă de lansare a rachetelor de la o înălțime de 200 de metri este de 10-12 kilometri, viteza maximă de zbor este de 4200 de kilometri pe oră. Probabilitatea ca o rachetă să lovească un cerc cu o rază de 20 de metri, în centrul căreia există un radar activ, este de 0,8. Masa focosului este de 149 kilograme. Racheta a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare de Stat Raduga al TRV Corporation, situat în orașul Dubna, regiunea Moscovei, și va fi produsă în serie de această întreprindere.
La showroom, KTRV a demonstrat, de asemenea, un PRR X-58USHKE modificat, cu un canal de imagine termică (TP). După cum s-a explicat la standul corporației, adaptarea sistemului de control X-58USHKE PRR cu un canal de imagistică termică va crește potențialul de luptă al portavioanelor de linie frontală prin creșterea probabilității de a atinge ținte cu emisie radio folosind un mod de funcționare pauză, precum și oprirea radiațiilor în timpul zborului PRR în secțiunea finală a traiectoriei.
PRR X-58USHKE (TP) este destinat armamentului aeronavelor MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, care trebuie să fie echipat cu un sistem de desemnare țintă și echipat cu un lansator de aeronave AKU-58. Rachetele Kh-58USHKE și Kh-58USHKE (TP) pot fi utilizate pe avioane multifuncționale promițătoare cu plasare intra-fuselaj de la un lansator UVKU-50. Racheta este lansată atât la ținte radar preprogramate, cât și la ținte detectate rapid de sistemul de desemnare a țintei aeronavei purtătoare.
Trebuie remarcat faptul că disponibilitatea bazelor științifice și tehnice la principalele întreprinderi ale KTRV le permite acestora să ofere ASP eficient, atât în fuselaj, cât și plasare externă. Spectacolul, în special, a demonstrat o versiune modernizată a binecunoscutei rachete ghidate cu aeronave Kh-59MK2. Cu toate acestea, dacă mai devreme motorul turboreactor al acestei rachete a fost situat sub fuselaj, acum este îndepărtat în fuselaj. Lucrările la reamenajarea rachetei au făcut posibilă plasarea acesteia în compartimentul în fuselaj al armamentului aeronavei purtătoare, deoarece lățimea și înălțimea Kh-59MK2 cu aripa pliată și suprafețele aerodinamice este de 0,4x0.4 metri. Schimbarea configurației rachetei a redus, de asemenea, semnătura radar. Sistemul de ghidare este combinat: un sistem de navigație inerțial cu corecție bazat pe semnale de la sistemul de satelit pe secțiunea de croazieră și un sistem de homing pe secțiunea finală a traiectoriei. Cu o rază de zbor de 290 de kilometri, abaterea probabilă circulară de la un anumit punct de vizare este de doar trei metri.
Construcția elicopterelor a devenit una dintre cele mai aglomerate zone ale salonului. Cele mai discutate subiecte au fost Arctica, furnizarea de trupe de vehicule de nouă generație, comenzile de export și interacțiunea cu UAV-urile.
Dar, în primul rând, trebuie remarcat un eveniment care a trecut anterior neobservat. Aceasta este completarea flotei de elicoptere a Forțelor Armate Ruse cu un nou elicopter rus de patrulare Ka-35 (RLD). Acest subiect nu a fost discutat la niciuna dintre întâlnirile dintre industrie și armată cu jurnaliștii. Între timp, potrivit unei surse din complexul industriei de apărare, cel mai nou elicopter rus RLD Ka-35 a fost pus în funcțiune.
"Pregătirea științifică și tehnică va permite creșterea vitezei elicopterelor până la 400 de kilometri pe oră în etapa inițială și până la 450 și mai mult - în viitor"
Nu a primit încă numele NATO de raportare. Acest lucru rezultă din documentația alianței, care conține o listă de desemnări pentru toate avioanele de producție sovietică și rusă. Absența denumirii Ka-35 indică faptul că aeronava cu aripi rotative a fost pusă recent în funcțiune. Elicopterele Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, pe baza cărora a fost creat Ka-35, sunt incluse în familia Helix cu atribuirea unui index de litere suplimentar (Helix-A / B / C / D). Probabil, conform acestui principiu, va fi desemnat și un nou model.
O sursă din complexul industriei de apărare, însă, a informat despre oportunitatea modernizării Ka-31: „Astăzi se poate întoarce activ la flotă pentru a rezolva o serie de sarcini, inclusiv utilizarea Ka-52K, de când este plasat pe orice navă și are capacitatea de a transporta rachete grele. Problemele legate de interacțiunea de luptă a acestor elicoptere pot deveni din nou relevante."
Între timp, șeful aviației navale a marinei ruse, generalul-maior Igor Kozhin, a spus că se pregătește un înlocuitor pentru Ka-27, bazat pe transportator: „Se lucrează, se va crea un elicopter fundamental nou. O puteți aștepta din 2018 până în 2020”. Mașina, care ar trebui să înlocuiască Ka-27 în viitor, este proiectată în principal pentru detectarea, urmărirea și distrugerea submarinelor. Dimensiunile elicopterului vor fi legate de standardele navei, iar pe acesta vor apărea module pentru instalarea armelor.
O anumită senzație a fost vestea primită la salon despre ordinul de către Egipt al Ka-52 rus. "Până în prezent, doar ordinul a fost emis, livrările nu au început încă", a notat o sursă militar-diplomatică, fără a specifica volumul și calendarul livrărilor, precum și modificarea.
Volumul lotului comandat poate fi evaluat de raportul Corporației de cercetare și producție "Sisteme de instrumentare de precizie" (NPK "SPP"), potrivit căruia aproximativ 50 de unități ale noului sistem de vizionare optoelectronică OES-52 vor fi livrate către Egipt în perioada 2016-2019.dotarea elicopterelor de luptă Ka-52. În prezent, aceste rotorcraft sunt echipate cu complexul GOES-451 produs de uzina optică și mecanică Ural (UOMZ, parte a exploatației Shvabe). Cu toate acestea, nu se știe dacă ECO-urile de rezervă sunt incluse în livrare.
În prezent, forțele armate egiptene au 45 de elicoptere Boeing AH-64D Apache Longbow și 55 de elicoptere SA342L Gazelle ale companiei franceze Aerospatiale într-o configurație de atac. În mod tradițional, Cairo a aderat la o politică de cumpărare a armelor din diferite țări producătoare, astfel încât decizia de a comanda Ka-52 nu pare neobișnuită, mai ales ținând cont de situația cu activarea islamiștilor din Peninsula Sinai.
În ceea ce privește versiunea navei Ka-52K, livrările sale către trupe, precum și un alt model nou - Mi-28NM, vor începe în viitorul apropiat, a declarat directorul general al exploatației de elicoptere rusești, Alexander Mikheev. La rândul său, comandantul-șef al forțelor aerospațiale Viktor Bondarev a spus că, după încetarea acordului privind Mistral, versiunea de punte a Ka-52K va fi transferată aviației navale și armate rusești.
Se îndreaptă spre Arctica
Centrul de atenție asupra salonului a fost versiunea modernizată a luptei Mi-28N „Night Hunter” - Mi-28NM. Acesta este în curs de dezvoltare din 2009 și este în prezent în curs de încercări, care ar trebui finalizate în 2016. Mi-28NM diferă semnificativ de versiunea de bază și este un elicopter non-stop, care va primi noi sisteme de navigație și recunoaștere, optică și un sistem de control care permite o aterizare oarbă. O serie de noi produse Mi-28NM sunt utilizate pentru prima dată pe elicopterele rusești. Vorbim, în special, despre un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și un radar aerian.
La salon a fost prezentat un sistem inovator de desemnare și indicare a țintei montat pe cască, care va face parte din avionica Mi-28NM. Sistemul a fost dezvoltat de fabrica de instrumente de stat Ryazan (GRPZ) și este conceput pentru a afișa informațiile vizuale necesare pilotului pe fundalul spațiului înconjurător. De asemenea, oferă direcționarea armelor aeronavelor către ținte situate nu numai direct pe curs, ci și în orice zonă monitorizată.
În ceea ce privește noul radar N025 pentru Mi-28NM, testele sale de stat vor fi finalizate în termen de un an, a declarat Igor Nasenkov, primul director general adjunct al tehnologiilor radioelectronice (KRET). Încercări de trei exemplare ale stației sunt efectuate pe trei mașini. Nasenkov a menționat că elicopterele Mi-28NE cu radare simplificate N025E sunt exportate, dar trupele ruse primesc încă vehicule care nu sunt echipate cu un radar nou.
„În ceea ce privește clientul rus, există o anumită reglementare - până când nu vom efectua teste de stat, acestea nu vor fi finalizate cu succes, nu putem furniza radarul N025 în serie. Elicopterul zboară fără acest radar. Cred că va dura încă un an pentru a finaliza toate testele”, a spus Nasenkov.
O caracteristică a modelului H025 este, în special, locația sa în carenajul nadulok, deasupra rotorului principal al elicopterului, ceea ce face posibilă asigurarea unei vizibilități complete.
Elicopterele rusești au remarcat la spectacol că Mi-28NM, la fel ca celelalte noi militare ruse Mi-35M, vor primi noi pale de rotor în viitor, acest lucru va crește semnificativ viteza de croazieră (cu 13%) și viteza maximă (cu 10%). Acum, viteza maximă a Mi-28N este de 340 de kilometri pe oră. Pe elicopterul Mi-35M, noile lame vor crește viteza maximă cu 13% și viteza de croazieră cu 30.
Lame noi cu vârfuri de sabie și o îngroșare specială au fost instalate pe demonstratorul unui elicopter promițător de mare viteză (PSV), creat pe baza Mi-24. Modelul său la scară largă a fost demonstrat pentru prima dată la MAKS-2015. Primul zbor al demonstrantului PSV, a cărui construcție a unei copii de zbor este finalizată la fabrica de elicoptere din Moscova. ML Mil, programat pentru decembrie. Va fi un laborator pentru teste de zbor la scară completă ale elementelor sistemului de transport PSV, care este principala sa diferență structurală față de baza Mi-24K. Cele mai recente evoluții interne în domeniul aerodinamicii, rezistenței și tehnologiei de fabricație au fost introduse în proiectarea noului rotor.
În cadrul programului PSV, este planificată crearea unei baze științifice și tehnice pentru creșterea vitezei de zbor la 400 de kilometri pe oră în etapa inițială și la 450 sau mai mult în viitor. Între timp, preocuparea KRET a prezentat un complex avionic pentru PSV la spectacolul aerian, care va fi testat și la un laborator de zbor. Noul complex corespunde conceptului de avionică modulară integrată.
Uzina de aviație Ulan-Ude (UUAZ), care execută ordinul de apărare de stat, a raportat că începuseră testele de zbor ale Mi-8AMTSh-VA, proiectat să funcționeze în nordul îndepărtat. Se vor lua măsuri pentru a verifica conformitatea caracteristicilor elicopterului cu cerințele specificațiilor tehnice ale clientului, Ministerul Apărării din Rusia. Elicopterul este conceput pentru suportul de transport și aterizare a acțiunilor grupului de forțe arctice, sprijin aerian și monitorizarea zonelor de responsabilitate atribuite. De asemenea, sarcinile sale includ căutarea și salvarea echipajelor și pasagerilor aflați în primejdie pe ruta Mării Nordului.
Mi-8AMTSh-VA se bazează pe cea mai nouă versiune a elicopterului de transport militar din seria Mi-8/17 - Mi-8AMTSh-V. Aceste probe au fost produse de la sfârșitul anului 2014 și sunt furnizate în temeiul ordinului de apărare de stat.
Dezvoltarea unui vehicul arctic specializat a început la UUAZ la jumătatea anului trecut, iar în decembrie exploatația rusă de elicoptere a lansat producția unui prototip pe cheltuiala sa.
Versiunea arctică primește o centrală electrică mai puternică în comparație cu cea de bază; tehnologiile utilizate pe nave spațiale sunt utilizate pentru izolarea cabinei. Sarcina principală în crearea Mi-8AMTSh-VA a fost adaptarea mașinii la temperaturi scăzute și vizibilitate limitată, pierderea semnalelor de satelit și alte caracteristici de lucru în nordul îndepărtat. Ministerul Apărării al Federației Ruse consideră că nevoia armatei de astfel de elicoptere poate ajunge până la o sută de vehicule. Pe baza Mi-8AMTSh-VA arctică, este planificată crearea unei versiuni comerciale a vehiculului.
În același timp, proiectantul general al companiei Kamov, Sergei Mikheev, a remarcat că elicopterele bazate pe Ka-52 sunt, de asemenea, finalizate pentru utilizare în Arctica. Proiectarea Ka-52 pentru aviația armată include îmbunătățiri dezvoltate în cadrul programului de versiune a navei. Printre acestea se numără un complex electronic dezvoltat, un sistem de lame rabatabile și alte inovații.
Versiunea transportată de Ka-52K va fi, de asemenea, solicitată în Arctica. "Este configurația pe care o vedem la salon care va fi produsă pentru această regiune", a informat Mikheev. El a subliniat că lamele pliabile sunt esențiale pentru utilizarea acestui tip de elicopter în Arctica, unde vor avea sediul în mici hangare. „Acesta este know-how-ul nostru. Sistemul vă permite să pliați patru lame de elicopter într-un minut. În viitor, orice compoziție a elicopterului de luptă Ka-52 va fi echipată cu acest sistem”, a promis proiectantul general.
Potrivit comandantului-șef al forțelor aerospațiale Viktor Bondarev, cel mai nou Mi-38 poate găsi și aplicații în Arctica. Asamblarea în serie a acestor elicoptere a început în Kazan în vară. Se așteaptă ca certificatul de tip pentru această mașină să fie obținut până la sfârșitul anului. „Ieri am văzut Mi-38 atât la sol, cât și în aer. Acesta este un elicopter excelent care a ocupat o nișă în linia de mașini între Mi-8 de clasă medie și Mi-26 grea ", a spus Bondarev la salon. El a subliniat că forțele aerospațiale vor achiziționa cu siguranță Mi-38: „Este echipat cu un nou motor cu tracțiune sporită, are o sarcină utilă, autonomie și viteză de zbor crescute. Mașina este frumoasă ".
Pe 15 iulie, United Engine Corporation și Uzina de elicoptere Kazan au semnat un contract pentru furnizarea primului lot de motoare TV7-117V pentru Mi-38 în valoare de 50 de unități. Ceremonia prezentării certificatului de tip pentru acest motor a avut loc la salon. Costul contractului pentru 50 TV7-117 este de 3,922 miliarde de ruble. Acesta va fi realizat în perioada 2016–2019 prin cooperarea întreprinderilor UEC. Anul viitor, corporația trebuie să furnizeze opt motoare către client, 12 în 2017 și 14 și 16 în anii următori.
Institutul de cercetare rusă a materialelor aeriene (VIAM) și elicopterele rusești au convenit să coopereze la dezvoltarea de noi acoperiri de protecție și anti-îngheț pentru mașinile care operează în Arctica. La salon, părțile au semnat un acord corespunzător. Technodinamika intenționează să își adapteze evoluțiile la condițiile arctice, făcând posibilă utilizarea acestora la temperaturi de până la 60-65 de grade sub zero, a declarat șeful exploatației Maxim Kuzyuk. Potrivit acestuia, există o serie de planuri pentru a aduce intervalul de temperatură la minus 60-65 grade Celsius. De exemplu, Kuzyuk a citat proiectul ruso-francez al unei unități de alimentare auxiliare pentru elicopterele Seyfire (Saphir 15). Prototipul său, destinat vehiculelor de dimensiuni medii de tipul Mi și Ka, ar trebui să apară înainte de sfârșitul anului, fiind planificate finalizarea testelor de certificare. în 2018.
Sclav fără pilot
Subiectul interacțiunii dintre elicoptere și UAV-uri, care a fost discutat la MAKS-2015, a fost foarte interesant. Mai mult, la salon, această problemă, care nu a fost atinsă anterior în mass-media, a rămas în umbră. Acesta ar putea fi calculat analizând și comparând o serie de fapte: planurile elicopterelor rusești de a dezvolta un tiltrotor fără pilot, exploatația semnează un acord cu Skolkovo, o varietate de echipamente de nouă generație pentru UAV-uri și elicoptere prezentate la salon.
În special, semnarea unui acord de cooperare în dezvoltarea UAV-urilor promițătoare între VR-Technologies (parte a holdingului rus de elicoptere) și compania Aerob, rezidentă a clusterului spațial al Fundației Skolkovo, a rămas neobservată. Între timp, înseamnă că exploatația de construcție a elicopterelor este interesată de complexul inovator de hardware și software. Este un sistem inteligent de control automat modular unificat pentru UAV-uri care implementează scalare funcțională și tolerantă la defecțiuni, control integral luând în considerare influențele externe, controlul situațional expert și integrarea în complexe de control centralizat pentru grupurile de drone.
În raportul anual al centrului de costuri. ML Mil, în secțiunea „Ordinul de apărare a statului”, este raportat că anul trecut a fost realizată o parte componentă (SC) a „Produsului 860” ROC, în cadrul căruia a fost elaborată documentația de proiectare, două „Produs 860” elicopterele au fost modernizate cu echipamente de control UAV, teste la sol și zbor. Potrivit experților, vorbim despre Mi-8.
Elicopterele rusești au prezentat un proiect al unui vehicul aerian fără pilot multifuncțional promițător realizat conform schemei de tiltrotor. Scopul proiectului este de a crea o familie de rotorcopere multifuncționale de mare viteză, a explicat exploatația. Sarcina principală a proiectului în această etapă este de a determina tehnologiile și sistemele critice necesare pentru crearea în continuare a unei întregi familii de convertiplane cu diferite greutăți maxime la decolare, atât echipate cât și fără echipaj.
United Instrument Making Corporation (OPK) și Russian Helicopters au semnat un acord în baza căruia elicopterele vor fi echipate cu avionică de generația a șasea. „Dezvoltările în domeniul comunicațiilor aviatice de generația a cincea și a șasea, avionica modulară integrată prezintă un interes deosebit, deoarece pot oferi tehnologiei noastre noi avantaje în ceea ce privește eficiența, calitatea, gama de comunicații, secretul acesteia, imunitatea la zgomot și fiabilitatea”, a spus Alexandru Miheev. Și directorul general al complexului industriei de apărare, Alexander Yakunin, a spus că corporația va crea sisteme de automatizare a controlului și complexe de comunicații pentru tehnologia elicopterelor pe baza noilor tehnologii care sunt acum dezvoltate intens.
La rândul său, Serghei Miheev, căruia i s-a cerut o explicație adecvată, a spus că compania studiază posibilitatea de a împerechea elicopterul de atac și recunoaștere aligator Ka-52 și un UAV într-un singur sistem de luptă: „Aceasta este o direcție foarte promițătoare, lucrul în perechi este o abordare complet competentă, deoarece capacitățile tactice și hardware ale elicopterului fără pilot au crescut și contribuie la asigurarea eficienței și siguranței vehiculului echipat. Un astfel de pachet va exista absolut în rândurile Forțelor Armate RF”.
Compania este pregătită pentru sarcina Ministerului Apărării de a dezvolta un elicopter fără pilot. „Este doar o problemă a clientului, din punct de vedere tehnic, totul este clar pentru noi și este fezabil din punct de vedere tehnic, așa că o vom face”, a adăugat un reprezentant al Kamov. Mai devreme, armata SUA a folosit perechea de elicoptere și drone pentru lupta AH-64E Apache Guardian și RQ-7B Shadow UAV.
Posibilitățile de îmbunătățire a zborului și caracteristicile funcționale ale elicopterului Ansat au fost, de asemenea, discutate la salon. Pentru a mări autonomia, este planificată modernizarea sistemului de alimentare cu un volum de aproximativ 750 de kilograme și instalarea rezervoarelor de combustibil suplimentare cu un volum de până la 200 de kilograme.
Technodinamika a dezvoltat un sistem de combustibil rezistent la accidente, care a trecut cu succes prima etapă de testare. Sistemul este conceput pentru „aterizări dure” ale elicopterelor. În acest caz, este important să protejați rezervoarele, să evitați scurgerile de combustibil și, ca urmare, incendiul. Sistemul a fost dezvoltat în primul rând pentru elicoptere de transport și pasageri, dar soluțiile vor fi reproduse pentru alte tipuri de aeronave.
Șeful Elicopterelor rusești, Alexander Mikheev, a declarat că în termen de șase luni este planificată prezentarea unui program pentru reluarea producției amfibianului Mi-14. A fost produs din 1973 până în 1986 și a funcționat în mai mult de 20 de țări. „Acum luăm în considerare acest program la exploatație - ne uităm la baza tehnologică, modul în care reluarea elicopterului cu avionică nouă va corespunde prețurilor de pe piață”, a explicat Mikheev. „În următoarele șase luni, trebuie să finalizăm această lucrare și să transmitem propunerile părților interesate.”
Echipament la bord
Au existat destule noutăți în domeniul echipamentelor de la bord pentru avioane. Dar cel mai mare interes în rândul specialiștilor, în special al celor occidentali, a fost trezit de demonstrarea unei matrice active de antene cu fază (AFAR) pentru un luptător de a cincea generație, precum și a unui AFAR cilindric dezvoltat de N. I. V. V. Tikhomirov. Pentru prima dată în pavilionul UAC, sistemul de antenă PAK FA a fost prezentat integral: AFAR-ul orientat spre bandă X, AFAR-ul cu aspect lateral lateral și AFAR-ul cu bandă L. După cum a remarcat directorul general al întreprinderii Yuri Bely, în timpul testelor de zbor ale PAK FA, sistemul de antene prezintă performanțe foarte bune și demonstrează fiabilitate ridicată. În funcționarea reală a AFAR, eșecul a aproximativ 10 la sută din modulele sale, mai ales dacă sunt împrăștiate pe rețeaua antenei, practic nu îi afectează caracteristicile.
În prezent, după cum a remarcat Bely, testarea interacțiunii AFAR cu armele de distrugere începe la testele de teren. Există o creștere constantă a caracteristicilor echipamentului la cerințele specificațiilor tehnice.
Ar fi putut fi mai multe contracte
Programul internațional de cooperare tehnico-militară din MAKS-2015 sa dovedit a fi mai puțin intens decât se aștepta. Acordurile pentru furnizarea de arme și echipamente militare au fost semnate cu Belarus. Irkut Corporation a semnat un contract pentru furnizarea a patru Yak-130 UBS către această țară, care va fi predat clientului la sfârșitul anului 2016 la baza aeriană Lida. În aprilie 2015, Belarus a primit primul lot de Yak-130 în cadrul unui contract semnat în 2013. Un fapt foarte important în acest acord este că contractul cu Ministerul Apărării din Belarus pentru furnizarea Yak-130 a fost semnat direct de Irkut, fără participarea Rosoboronexport. În viitorul apropiat, compania ar trebui să obțină dreptul de a furniza aeronave către alte țări CSTO. Potrivit unui reprezentant al Irkut, livrările Yak-130 către Belarus pot fi continuate în viitorul apropiat, Kazahstanul și Armenia manifestând interes în achiziționarea aeronavei.
Rosoboronexport a semnat un contract cu Ministerul Apărării din Belarus pentru furnizarea în 2016 a cinci vehicule de luptă din sistemul de apărare antiaeriană Tor-M2K.
Serghei Korotkov, directorul general al corporației aeronautice ruse (RSK) MiG, a declarat că RSK negociază finalizarea modernizării luptătorilor MiG-29 în serviciu cu țara din America Latină. Venezuela a primit deja primul batalion al sistemului de rachete antiaeriene Buk-M2E pe un șasiu cu roți, iar în prezent un alt lot este livrat în această țară. Iranul a informat despre negocierile active, în urma cărora pot fi achiziționate două tipuri de avioane de luptă rusești.
Tot la salon s-a aflat despre livrarea în Irak a următoarei serii de elicoptere de atac Mi-35M și Mi-28NE „Night Hunter”. Patru Mi-35M și patru Mi-28NE au fost exportate în configurație de luptă completă și echipate cu echipamente de viziune nocturnă. Anterior, sa raportat că până în 2016 inclusiv, Bagdad va primi un total de 43 de elicoptere de luptă, inclusiv 24 Mi-35M și 19 Mi-28N. Aceste mașini sunt planificate să fie utilizate pentru combaterea grupărilor teroriste. Până în prezent, Irakul a primit 16 Mi-35M și 11 Mi-28NE.
