Kubinka primește oaspeți
În ianuarie 1943, Wehrmacht a avut ghinion: germanii au pierdut mai multe dintre cele mai noi tancuri Tiger. Și nu doar pierdut, ci dat Armatei Roșii ca trofeu. Guderian, în felul său, l-a acuzat pe Hitler de acest lucru. În cartea Memoriile unui soldat, el comentează despre pierderea tigrilor de lângă Leningrad:
„În septembrie 1942, Tigrul a intrat în luptă. Chiar și din experiența primului război mondial, se știa că atunci când creezi noi tipuri de arme, trebuie să ai răbdare și să aștepți producția lor în masă, apoi să le folosești imediat în cantități mari. Știind acest lucru, Hitler a vrut totuși să-și vadă atuul principal în acțiune cât mai curând posibil. Cu toate acestea, noilor tancuri li s-a dat o sarcină absolut secundară: un atac local pe teren dificil în pădurile mlăștinoase de lângă Sankt Petersburg. Tancurile grele se puteau deplasa într-o coloană unul câte unul de-a lungul poienilor înguste, căzând sub foc de la tunurile antitanc plasate de-a lungul lor. Drept urmare - pierderi care ar fi putut fi evitate, declasificarea prematură a noii tehnologii și, ca urmare, imposibilitatea de a prinde inamicul cu gardă în viitor”.
La acea vreme, cel de-al 502-lea batalion de tancuri grele funcționa lângă Leningrad. La sfârșitul lunii ianuarie 1943, el pierduse irevocabil șase tancuri Tiger. Această listă a inclus un tanc cu turnul numărul 100, pe care echipajul l-a lăsat pe soldații Armatei Roșii în deplină stare de funcționare. S-a întâmplat pe 18 ianuarie lângă Satul Muncitorilor nr. 5 din regiunea Leningrad. Echipajul tancului nu știa că așezarea era deja ocupată de trupele sovietice și se comporta în vecinătatea ei ca acasă. Și când uriașul omidă a alunecat de pe drum, petrolierele au ieșit calm, încercând să evalueze situația. Au fost imediat împușcați și s-au retras în grabă, lăsând „Tigrul” ca trofeu. Echipajul fugar a explicat comenzii că motorul tancului a defectat. Tanceri sovietici au scos greul din captivitatea zăpezii, l-au adus și l-au condus la gara Polyana. Martorii oculari susțin că nemții de pe Sinyavinsky Heights au tras continuu și fără succes asupra mașinii pierdute. Inginerii sovietici au examinat „Tigrul” din Kubinka, iar după aceea, din 22 iunie 1943, a fost expus la o expoziție de trofee la Moscova, în Parcul Central al Culturii și Agrementului Gorki. Mașina s-a întors apoi la Kubinka, iar în 1947 a plecat după resturi, deoarece o mare parte din ea a ieșit din rezervorul de 56 de tone.
Dar tancul numărul 100 nu a fost singurul tanc capturat de Uniunea Sovietică. În zona aceluiași Așezământ muncitoresc nr. 5, germanii au abandonat un alt „Tigru” cu turnul numărul 121, care era într-adevăr defect. Această mașină a fost destinată să fie împușcată în zona blindată științifică și de testare a GBTU a Armatei Roșii. După execuție, tancul a fost trimis la expoziția de vară a echipamentelor capturate la Moscova și apoi eliminat. Istoricul Yuri Pasholok susține că și un al treilea tanc a fost evacuat de pe câmpul de luptă. El se afla într-o stare deplorabilă și a fost folosit ca donator de piese de schimb și probe de armură pentru studiu la TsNII-48.
Pe baza rezultatelor studiului primului tanc nr. 100 și a altor trofee din „Buletinul industriei tancurilor” de la locul de testare, au fost trase concluzii foarte interesante. Constructorii germani de tancuri, în special, au fost acuzați de plagiat. Mecanismul de control al „Tigrului” a fost furat de la „Somua” franceză, iar prismele de vizionare - de la americani. Printre minusuri a fost evidențiat și dezechilibrul turelei cu un tun și o mască grea extinsă înainte, ceea ce a împiedicat grav rotația manuală a turelei cu o rolă de 5 grade. „Tigrul” a fost capturat în perioada de glorie a puterii tehnologice a celui de-al Treilea Reich, dovadă fiind compoziția armurii crom-molibden: carbon - 0,46%, siliciu - 0,2-0,3%, fosfor - 0,02-0,03%, nichel - 0, 1-0, 15%, mangan - 0, 66-0, 8%, sulf - 0, 014-0, 025%, crom - 2, 4-2, 5% și molibden - 0, 45 - 0,50 %. Duritate Brinell 241-302 - armură de duritate medie. Tot ce ține de arme a fost deosebit de pozitiv în „Tiger”. Inginerii sovietici au identificat o muniție unitară care mărește rata de foc, un declanșator electric pentru tunar, care îmbunătățește precizia și o vedere binoculară, care era în general cea mai bună din lume la acea vreme.
Vizibilitatea din rezervor a fost evaluată separat. În afara vederii „Tigrului” erau: 6 metri pentru șofer, 9 metri prin dispozitivul de observare a oglinzii, 11 metri prin sloturile din turn și 16 metri prin 6 sloturi din cupola comandantului. Potrivit testerilor, proiectarea dispozitivelor de vizionare a Tigrului a asigurat siguranța observatorului și o vedere satisfăcătoare. În opinia inginerilor Kubinka, și motorul Maybach HL210 Tiger a avut succes. Comparativ cu predecesorul său, HL-120, noul motor a reușit să crească semnificativ puterea de litri. Pentru a face acest lucru, raportul de compresie a fost crescut la 7,5, ceea ce a creat probleme cu lucrul la benzina 74. La rândul său, pentru a reduce sarcina crescută pe supape de la detonare, a fost utilizată răcirea internă a componentelor cu sodiu. Mai mult, raportul de umplere a camerei de ardere a fost mărit la motor, pentru care diametrul capului supapei de admisie a fost mărit la 0,6 din diametrul cilindrului, iar capul supapei în sine a primit o formă de lalea bine raționalizată. La fiecare trei cilindri ai motorului aveau doi carburatori dubli, ceea ce are, de asemenea, o mare importanță în creșterea puterii. Viteza mișcării pistonului sa dovedit a fi un record pentru clasa motorului - mai mult de 16 m / s.
Demontați la un șurub și trageți
Transmisia Tigrului a făcut o impresie de neșters pentru inginerii sovietici. Cutia de viteze „Adler” avea 8 trepte de viteză pentru mers înainte și deplasare și 4 pentru deplasarea înapoi. Servomotorul hidraulic automat a simplificat foarte mult experiența de conducere a gigantului. De fapt, orice membru al echipajului putea înlocui șoferul, era atât de ușor să conduci „Tigrul”. Pentru a schimba vitezele, a fost suficient să mișcați maneta fără a strânge pedalele ambreiajului principal. Servomotorul, fără participarea conducătorului auto, a oprit ambreiajul principal și angrenajul angrenat anterior, a sincronizat viteza unghiulară a ambreiajelor angrenajelor care urmează să fie cuplate, a pornit o treaptă nouă și apoi a pus în mișcare ambreiajul principal în acțiune. În acest caz, în cazul eliberării echipamentului hidraulic, schimbarea vitezei și oprirea ambreiajului principal se pot face mecanic. Limuzină și multe altele! Inginerii sovietici dau acestei unități un nume mare pentru cea mai bună acționare împreună cu cutia de viteze în sine. În același timp, acest mecanism a fost privit mai mult ca o curiozitate și nu a înțeles pe deplin de ce o astfel de tehnică complexă a fost instalată într-un tanc. Poate că singurul lucru care a meritat atenția a fost sistemul de lubrifiere cu jet, care furnizează ulei locului în care se angrenează uneltele atunci când bazinul este uscat.
Mecanismul de rotație al „Tigrului” (cel pe care germanii l-au împrumutat de la „Somua” franceză) este de tip planetar. Fără a intra în complexitatea dispozitivului, să ne oprim asupra concluziilor la care au ajuns inginerii interni.
Mecanismul de direcție, în comparație cu ambreiajele laterale, reduce sarcina pe motor și pierderea de putere în elementele de frecare ale mecanismului de direcție, datorită cărora rezervorul are o direcție bună. Rezervorul se poate roti cu orice rază, inclusiv cu cea care se află în interiorul pistei sale. Dezavantajul a fost prezența a două grade de libertate în transmisie, care, atunci când circulați în linie dreaptă, reduce permeabilitatea vehiculului la obstacole și în condiții de drum dificile. Simplu spus, „Tigrul” și-a schimbat în mod independent direcția de mișcare, dacă sub piste exista un teren eterogen. Această deficiență a fost eliminată pe „King Tiger” - a mers strict drept, deși nu departe. Drept urmare, constructorii sovietici de tancuri au remarcat eleganța designului mecanismului de strunjire a tancurilor, s-au îndoit de oportunitatea acestuia și au decis să îl lase ca monument al școlii teutone de inginerie.
Să trecem la șasiul Tigrului. În ciuda complexității și masivității aranjamentului eșalonat al patinoarelor, Buletinul industriei tancurilor indică faptul că germanii nu au avut altă opțiune. Cu o masă a rezervorului de 56 de tone, doar o astfel de schemă a făcut posibilă instalarea mașinii pe absorbția externă a șocului din cauciuc. În toate celelalte scheme, cauciucul nu ar rezista la sarcini gigantice.
Pentru mașina nr. 121, așa cum am menționat mai sus, o altă soartă era în magazin. Toate echipamentele au fost scoase din rezervor și plasate pe terenul de probă Kubinka ca țintă. Poate că testele de protecție blindate ale tancului în acel moment pentru Armata Roșie au fost mult mai importante decât nuanțele designului. Pe baza rezultatelor lansării în mai 1943, a fost lansat un raport, care descrie în detaliu punctele tari și punctele slabe ale noului tanc german. Militarii au luat amenințarea „tigru” atât de în serios încât au adus chiar și două avioane pentru testare, LaGG-3 și Il-2, care lucrau la tanc cu un tun de 37 mm. Vehiculele cu aripi au tras în acoperișul Tigerului, scufundându-se la un unghi de 35-40 ° de la o distanță de peste 500 de metri. Gama de mijloace de distrugere a inclus grenade, mine (anti-tracked TMD-B și experimentat sărind mine de uzina # 627), cinci tunuri antitanc, trei tunuri anti-tanc, patru tunuri tanc, două tunuri antiaeriene și patru tunuri de câmp de mare calibru. Privind în perspectivă, merită menționat faptul că trei dintre cele patru tunuri de câmp de 107 mm, 122 mm și 152 mm au ratat ținta. Obuzerul de tun ML-20 de 152 mm a lovit ținta de zece ori degeaba, obuzierul M-30 de 122 mm de cincisprezece ori, iar tunul divizional de 107 mm M-60 a tras cu șapte runde pe lângă Tiger, după care a pierdut instalarea deschizătorului … Arsenalul conținea atât piese de artilerie domestice, cât și Lendleigh. Focul de artilerie a început asupra Tigrului pe 25 aprilie și s-a încheiat șase zile mai târziu.
Am început cu un pistol de 45 mm al tancului T-70. Pistolul a străpuns armura laterală cu grosimea de 62 mm de la 350 de metri cu un proiectil de sub-calibru. Dar acest punct vulnerabil a trebuit să se regăsească pe carcasa germană: de obicei cochilii cădeau în grosimea de 82 mm a armurii (foaia laterală superioară), lăsând doar lovituri. Și doar de la 200 de metri, adică fără gol, T-70 a reușit să lovească partea groasă a părții Tigru. Tunul antitanc de 45 mm al modelului 1942 a reușit, de asemenea, să lovească tancul doar lateral și numai cu un proiectil de sub-calibru (viteza botului 1070 m / s). Foaia de jos a plăcii și-a făcut drumul de la 500 de metri, partea de sus - de la 350 de metri. Cu un calibru mai serios, 57 mm (ZIS-2), au încercat să străpungă plăcile frontale. S-a dovedit a fi în zadar, dar tunul a pătruns pe laturile corpului și ale turelei de la 800-1000 de metri. Și odată ce obuzul a lovit cu succes cupola comandantului, a străpuns și a rupt cureaua de umăr. Din anumite motive, tunul englezesc de 57 mm nu a fost lovit în fruntea „Tigrului”, dar obuzele au lovit cu încredere latura de la 1000 de metri. Testerii sovietici au remarcat separat aliajul de înaltă calitate din care britanicii au realizat obuze perforante. De asemenea, au fost foarte apreciate carcasele de trasare M-61 care perforează armura cu o siguranță de fund din sarcina de muniție a tancului american M4A2.
Aceste carcase de 75 mm nu s-au prăbușit, chiar și atunci când au străpuns lateralul unui tanc german. Abia acum l-au lovit cu pumnii de la o distanță de numai 400-650 de metri. Un adevărat eșec cu consecințe de anvergură a fost tragerea cu tunul F-34 de 76 mm: din 10 șuturi, nici măcar o singură înfrângere. Nici carapace standard care străpungeau armura și nici muniții cumulate cu experiență nu au făcut față. În același timp, oțelul scoicilor nu a fost de nici un folos; atunci când a lovit "Tiger", muniția pur și simplu s-a destrămat. Și armura germană se umfla doar (nu s-a rupt) pe spatele foii. Pistolul antiaerian K-3 de 76 mm a reușit să pătrundă doar pe partea de 82 mm a turelei tancului de la 0,5 kilometri. Vestea bună a venit cu un tun antiaerian de 52 K de 85 mm. Acest pistol a pătruns cu încredere în partea tancului de la 1000 de metri, frontal de la 500 de metri. Dacă obuzierul M-30 cu proiectilul său de 122 mm nu a lovit Tigerul, atunci un tun similar A-19 cu un proiectil de douăzeci și cinci de kilograme nu numai că a străpuns mașina germană, dar a și străpuns bucăți de armură. Apoi s-a născut ideea instalării unei arme miraculoase pe un tanc sovietic greu.
Acum despre artilerie ușoară. Grenada KB-30, care a fost aruncată asupra Tigrului din spatele T-34, nu a pătruns în armură nici măcar o dată din trei repetări. Cu toate acestea, dacă grenada a fost sprijinită aproape de armura laterală, atunci a ars complet prin „Tiger”, lăsând găuri de 20-25 mm. Trebuie să spun că condițiile sunt foarte specifice și departe de realitate. Prin urmare, o grenadă de mână ar putea fi utilizată numai împotriva acoperișului unui tanc, unde grosimea armurii nu depășea 28 mm.
În experimentul următor, tancul german a fost tractat de KV-1 intern pentru a studia natura distrugerii minei TMD-B. Totul a mers bine: omida a fost sfâșiată în același timp cu janta dințată a roții motrice drepte. Apoi a existat o mină de puști săritoare a fabricii nr. 627, care a fost așezată sub fundul "Tigrului" și a fost aruncată în aer. Armura de 28 mm a fost lovită cu succes cu formarea unei găuri impresionante de 27x35 mm. Eșecurile puștilor antitanc de calibre de la 14, 5 mm la 20 mm erau destul de așteptate. Dar pușca Blum 43P cu un glonț perforator cu o viteză inițială de 1500 m / s a străpuns placa laterală inferioară a rezervorului de la 100 de metri. Era necesar doar în condiții de luptă pentru a putea lovi „Tigrul” cu o astfel de armă. În cele din urmă, aviația. Pentru echipamentele de zbor, greutatea grea germană nu a fost o țintă dificilă: tunul de 37 mm a pătruns cu succes pe acoperișul subțire al tancului de la o distanță de jumătate de kilometru.
După ce s-a dovedit a fi o piuliță greu de spart pentru tancurile și artileria domestică, Tigerul (unul dintre puținele) a inițiat schimbări la scară largă în clădirea tancurilor sovietice, care în cele din urmă a devenit parte a Marii Victorii.
