Totul este spart
Pentru prima dată, „Tigrii Regali” au căzut în mâinile soldaților sovietici ai Primului Front Ucrainean la mijlocul lunii august 1944 în satul Oglendov de dincolo de Vistula, la nord de orașul Stashev. Aceasta a fost o consecință a bătăliei eșuate pentru germani cu IS-2 sovietic greu, când cel de-al 501-lea batalion de tancuri grele a pierdut 12 vehicule. În același timp, două dintre ele, numerotate 502 și 102, s-au dovedit a fi aproape reparabile și, după reparații cosmetice ale șinelor, s-au putut deplasa independent. Acestea erau vehicule de comandă cu un al șaselea membru al echipajului suplimentar și muniție redusă. Germanii nu numai că au lăsat vehicule pregătite pentru luptă pe câmpul de luptă, dar au oferit și testerilor sovietici instrucțiuni de operare detaliate. Ca urmare, 502 și 102 Pz. Kpfw. Tiger Ausf. S-a decis trimiterea lui B la Kubinka pentru studiu detaliat. Prima mașină este încă în viață, se poate vedea în expunerea parcului Patriot, dar a doua a preluat rolul unei victime a artileriei sovietice. Dar înainte ca acești monștri de 68 de tone să fie livrați în suburbii. Datorită defecțiunilor constante, „Tigrii” au apărut în Kubinka abia pe 26 septembrie.
Impresia a fost că tancurile germane nu doreau deloc să meargă la Kubinka. Înainte de a ajunge la gară, tancii sovietici i-au condus 110 kilometri peste Vistula. Pe „Tiger B” cu turnul numărul 102, s-au întâmplat următoarele în timpul acestei curse:
- rulmentul butucului roții stânga a fost prăbușit;
- partea dreaptă a motorului în formă de V supraîncălzită din cauza aprinderii târzii instalate;
- supraîncălzire constantă a cutiei de viteze datorită răcirii slabe și căldurii de 30 de grade;
- distrugerea unui număr semnificativ de degete de cale, în special la întoarcerile frecvente ale tancului;
- eliberarea rapidă a tensiunii șinelor: a fost necesar să se oprească pentru tensiune după 10-15 kilometri.
După descărcarea în Kubinka de pe peronul trenului, treapta laterală dreaptă a fost blocată la rezervor. Autopsia a arătat că, dintr-un motiv inexplicabil, s-a prăbușit complet. Aici a fost foarte util cea de-a 502-a „Tiger B”, din care a fost eliminată transmisia aeriană directă.
La sosirea cuplului în Kubinka, termenii de referință pentru domeniul blindat științific și de testare al GBTU al Armatei Roșii pentru studiul pisicii germane nr. 102 au fost eliberați de șeful adjunct al GBTU, locotenentul general Ivan Adrianovici Lebedev. Este de remarcat faptul că, de la bun început, tancul german nu a fost comparat cu predecesorul său, Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, și a fost perceput de inginerii sovietici ca succesorul PzKpfw V Panther. Aceasta a fost în mare măsură o consecință a soluțiilor de proiectare similare și a contururilor corpului cu turela. În concluzii, inginerii scriu după cum urmează:
"Rezervoarele" Tiger-B "reprezintă modernizarea principalului tanc german" Panther "în ceea ce privește consolidarea armurii și creșterea calibrului armelor instalate".
Inițial, mașina, care a trecut doar 444 de kilometri înainte de testare, avea o rulare de 35 de kilometri pe un drum de țară uscat. Scopul a fost de a determina viteza medie de mișcare. Chiar și acest mic decalaj, rezervorul nu ar putea trece fără nenorociri: a scos constant ulei din unitatea dreaptă a ventilatorului, ceea ce a necesitat opriri regulate pentru inspecție și realimentare. Drept urmare, viteza tehnică medie (luând în considerare „opririle în groapă”) a fost de numai 11,2 km / h. Datorită consumului gigantic de combustibil, kilometrajul tancului pe drumurile rurale nu a depășit 90 de kilometri. Este mult sau puțin? De exemplu, IS-2 intern a parcurs 135 de kilometri la o benzinărie, mulțumindu-se cu 520 litri de motorină. Un german greu de 90 km a necesitat 860 litri, adică aproximativ 970 litri la 100 de kilometri! În același timp, instrucțiunea prevedea că „Tiger B” nu ar trebui să cheltuiască mai mult de 700 l / 100 km de cale pe drumurile de țară. Inginerii Kubinka au scris o astfel de lacomie monstruoasă pentru uzura motorului, care, ne amintim, a parcurs 444 km. Se pare că germanii nu aveau un contor de ore de lucru, deci nu a fost posibil să se identifice adevăratul „kilometraj” al „Maybach”. Poate că unul dintre motivele unui astfel de consum excesiv de combustibil a fost utilizarea benzinei KB-70 de uz casnic.
Înainte de avarii grave, au reușit să testeze agilitatea tancului. Pentru amplasament, am ales sol virgin cu o acoperire ierboasă și o bază solidă lutoasă. Mecanismul de rotire planetar a oferit „Tiger B” o agilitate bună, în timp ce cea mai mică rază de 2,2 metri a fost atinsă în poziția neutră a cutiei de viteze. Când am ajuns la treapta a 6-a (raza de virare ajunsese deja la 33,2 metri), omizile erau în neregulă și nu mai era posibilă rotirea rezervorului în treptele 7 și 8. Urgența s-a întâmplat, ca și în timpul evacuării de peste Vistula, cu două urme și deodată cu douăsprezece degete. Iată ce spune raportul:
„Datorită fragilității materialului, degetele se rup în mai multe părți în planurile articulației ochiului de cale”.
Când am alergat 530 de kilometri pe vitezometru, acesta a tăiat toate șuruburile jantei exterioare a roții dințate a roții din stânga. După 17 kilometri, roata din stânga a eșuat din nou și, în plus, bara de torsiune a rolei din stânga din față s-a prăbușit. Ea a tăiat toate șuruburile angrenajului și a rupt inelul în două. În total, cel de-al 102-lea „Tiger B” a parcurs 557 de kilometri (dintre care 113 în Kubinka) până în momentul eșecului complet al treptei laterale din dreapta. Mașina donatoare nr. 502 nu mai avea unități finale, așa că Tiger-B s-a oprit pentru totdeauna. Punctul slab era rulmentul cu role al arborelui de transmisie al transmisiei.
Atuuri germane
Din punct de vedere tehnic, cele mai mari reclamații din partea inginerilor sovietici din „Tiger B” au fost cauzate de acționările finale fragile, roțile de tracțiune și degetele de cale: tocmai aceste noduri nu permiteau încercări complete pe mare ale unui tanc german greu. Se poate presupune că, chiar dacă aceste piese ar fi în stare bună de funcționare, ceva ar fi în continuare necorespunzător într-o mașină supraîncărcată. Tigrul Regelui era prea greu.
Chiar și în această scurtă perioadă de funcționare, inginerii sovietici au reușit să surprindă transmisia unui tanc german. În ciuda costului ridicat și a complexității cutiei de viteze în comparație cu omologii interni, aceasta s-a remarcat prin fiabilitate ridicată și ușurință în utilizare. A fost atrasă atenția asupra prelucrării atente a dinților dinților dințate a cutiei de viteze și a lubrifierii bune, care au asigurat parțial durabilitatea unității. Impactul asupra dinților a fost grav atenuat de utilizarea angrenajelor cu plasă constantă, precum și de sincronizarea turațiilor unghiulare a elementelor de comutare, reglând simultan alimentarea cu combustibil a motorului.
Interesant este faptul că inginerii sovietici i-au acuzat pe germani că au plagiat binecunoscutul mecanism de întoarcere al tancului francez Somua, în care puterea la întoarcere este împărțită în două fluxuri. Unul dintre cele mai importante avantaje ale mecanismului oscilant german este blocarea angrenajelor articulate ale cutiilor de viteze planetare. Ce a oferit acest lucru „Tiger B”? În primul rând, eliminarea „efectului diferențial” în mișcarea rectilinie a vehiculului cu șenile, atunci când rezervorul a fost tras în lateral cu o rezistență inegală pe șine. Apropo, precedentul Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E nu avea astfel de noduri, nivelând „efectul diferențial”. Mecanismul de oscilație s-a remarcat, de asemenea, prin ușurința controlului datorită utilizării servomotorelor hidraulice, sarcinii reduse asupra ambreiajelor și uzurii lor mai reduse, precum și absenței unităților care necesită reglare. Cu toate acestea, toate aceste atuuri au negat complexitatea, costul ridicat și greutatea mare.
În Kubinka, au remarcat separat comoditatea și simplitatea montării / demontării motorului rezervorului. Acest lucru a fost realizat prin intermediul unei articulații cardanice între motor și transmisie, care exclude alinierea precisă în timpul instalării. Datorită MTO-ului mare din rezervor, aceștia au realizat un acces bun la majoritatea conexiunilor conductelor și a tijelor de control.
În ciuda tuturor celor de mai sus, din lista extinsă a atuurilor tehnice ale tancului Tiger B, inginerii au identificat doar șase care merită atenție în dezvoltarea tancurilor interne. Sistemul de purificare a aerului pentru alimentarea motorului (filtre direct deasupra carburatoarelor), stingerea automată a incendiului în compartimentul motorului, acționările de comandă a cutiei de viteze semiautomate, încălzirea electrică a bateriei și amortizarea internă a roților de drum păreau interesante. Încălzirea cu termosifon a motorului în condiții de iarnă părea de asemenea importantă.
Testele „Tiger B” nu s-au încheiat aici. În față trăgeau din calibru principal și distrugerea armurii teutonice de către artileria sovietică.
Urmează sfârșitul …
