Manete interne și trofee
Partea anterioară a materialului se referea la încercările pe mare ale "Royal Tiger" (sau "Tiger B", așa cum l-au numit inginerii), care au avut o durată scurtă de timp din cauza unor probleme tehnice. Materialul s-a bazat pe raportul Teritoriului blindat de testare științifică al GBTU al Armatei Roșii în iarna anului 1945.
Pentru a completa imaginea cu privire la performanțele de conducere ale mașinii germane, merită să fim atenți la un alt raport, care datează din toamna anului 1945. Se numește „Rezultatele măsurătorilor eforturilor asupra pârghiilor de control ale tancurilor străine și interne” și are un mare interes istoric. Un cititor atent va observa cu siguranță că, până în toamna anului 1945, nu exista „Tigru regal” operațional în Kubinka: unul fusese deja împușcat, iar al doilea era inactiv într-o stare lentă. Prin urmare, nu a fost mult de experimentat. Dar la dispoziția șefului adjunct al locului de testare, inginer-colonel Alexander Maksimovich Sych, a existat un exemplar mult mai interesant - distrugătorul de tancuri Yagdtiger capturat, a cărui suspensie nu diferea de tancul greu inițial. Rezultatele testării eforturilor asupra pârghiilor de comandă, mai precis, pe volanul acestui monstru de 70 de tone pot fi creditate „King Tiger”. „Jagdtiger B” (așa s-a numit în 1945) a fost testat într-o companie foarte reprezentativă: „Panther”, „Tiger”, American T-26E3, M-24, M4A2, „Cometa 1” britanică și IS-ul sovietic 3, T -44 și T-34-85. Privind în perspectivă, ar trebui spus că tehnologia internă arăta, cu excepția T-44, într-o astfel de comparație nu în cel mai bun mod.
Un pic despre condițiile de testare. Rezervoarele au fost desfășurate la 360 de grade pe un teren moale, umed, cu un dinamometru atașat la pârghia de comandă. Încă o dată, merită remarcat scrupulositatea inginerilor Kubinka în dezvoltarea metodelor de cercetare. Deci, înainte de virajul de testare, vehiculele urmărite au trebuit să se întoarcă de mai multe ori pentru a îndepărta un strat suplimentar de murdărie de pe sol. Totul pentru ca factorii inutili să nu afecteze puritatea experimentului. Subiecții testului trebuiau să se desfășoare în mai multe discipline simultan. În primul rând, la locul neutru. Dar numai Pantera, Jagdtiger și cometa britanică, echipate cu mecanisme de oscilație planetară cu putere suplimentară de intrare direct de la motor, au fost capabili de un astfel de truc. Nu se știe de ce „Tigrul” cu o transmisie similară nu s-a întors în aceste condiții. Cel mai probabil din cauza funcționării defectuoase a motorului, așa cum este raportat în raport. Apropo, cisterna grea germană a trecut de 900 km înainte de testare, ceea ce ar fi putut provoca o avarie. Oricum ar fi, „Panther” cu „Jagdtigr” s-a transformat cu ușurință în neutru, în timp ce necesită doar 5 kg de efort pe volan. „Kometa” nu numai că a făcut o întoarcere în U doar la a treia încercare, ci și cu un efort de 20 de kilograme pe pârghii. Datorită caracteristicilor de proiectare ușor de înțeles, restul rezervoarelor nu s-au putut întoarce în neutru.
În al doilea rând, în Kubinka, au experimentat eforturi asupra organelor de conducere atunci când au pornit în treapta 1 și toată lumea a reușit să participe la această disciplină. „Jagdtiger” a arătat aici obiceiuri cu adevărat în limuzină: doar 4,5 kg pe volan când se învârtea în ambele sensuri. Pentru comparație: pe pârghiile T-34-85, forța a variat de la 32 la 34 kg. Și în IS-3, care a fost cel mai recent până atunci, a fost nevoie de aproximativ 40 kg de efort pentru a transforma! În mod corect, merită remarcat tancurile americane: T-26E3 are aproximativ 35 kg de pârghie, în timp ce M4A2 are 30 kg. T-44 intern cu cinematică modificată a pârghiilor de transmisie a transmisiei și arcuri servo instalate necesită 12-13 kg pe tură, ceea ce era destul de comparabil cu parametrii „Tiger”. „Panther” a ieșit de asemenea excelent, arătând 6 kg de efort la cârmă. Testele ulterioare în timpul virajelor în treapta 1 și 2 cu raze de 10 și 15 metri nu au modificat în mod deosebit dispoziția indicată. Liderii erau invariabil „Jagdtiger” și „Panther”, iar printre cei din afară IS-3, T-34, T-26E3 și M4A2. În același timp, arma autopropulsată germană avea și pârghii de control de rezervă, eforturile pe care, de asemenea, nu depășeau 12-14 kg.
Concluzia dezamăgitoare a raportului a fost teza uscată:
„Eforturile depuse pentru transformarea tancurilor interne T-34-85, IS-3 și T-26E3 și M4A2 americane sunt excelente și conduc cauciucuri în timpul marșurilor lungi.”
Este interesant faptul că rezultatele testelor nu au apărut pe paginile ediției specializate „Buletinul vehiculelor blindate”.
Iar „Regele Tigrului” în masca lui „Jagdtiger” a ieșit din acest test comparativ ca fiind câștigătorul necondiționat. Nu s-a defectat, deoarece kilometrajul preliminar a fost de aproximativ 260 km și a demonstrat cele mai confortabile condiții pentru un șofer. Este probabil ca, având în vedere masa mai mică a tancului în raport cu arma autopropulsată, eforturile pe volanul „Royal Tiger” ar fi fost și mai mici.
Testele armelor
Avansează în urmă cu aproape un an, până în octombrie-noiembrie 1944, când se pregătea un tanc util pentru focul de artilerie din Kubinka. Inițial, inginerii de testare au efectuat o revizuire completă a dispozitivelor de observare. Erau treisprezece dintre aceștia simultan: o lunetă telescopică articulată monoculară cu mărire variabilă, un periscop spotter instalat temporar în cupola comandantului, o lunetă optică mitralieră cu un spațiu mort caracteristic de șase metri și zece periscope de observare. Acestea din urmă includ șapte periscopuri pentru comandant și câte unul pentru șofer, operatorul de radio și încărcător. Pe baza rezultatelor testării dispozitivelor de vizualizare, au fost realizate diagramele de vizibilitate verticală și orizontală corespunzătoare. Doar vizibilitatea încărcătorului a fost recunoscută ca insuficientă, iar comandantul tancului a trebuit să ridice al cincilea punct deasupra scaunului pentru observare prin dispozitive de observare. Pentru a găsi ținte și a regla focul la distanțe de până la 3 km, comandantul a folosit un periscop observator. În raport, inginerii au evidențiat în special vederea monoculară de succes, care a apărut prima dată pe „King Tiger”. Acesta a oferit tunului un câmp vizual și de mărire variabil, ceea ce a sporit grav confortul de a trage la orice distanță.
Dar odată cu evaluarea mecanismului de rotire a turnului, inginerii sovietici nu au fost atât de lipsiți de ambiguitate. Aceștia au menționat că mecanica unității de strunjire a turelei are acționări hidraulice asamblate din unitățile utilizate în construcția de mașini-unelte. Poate că aceasta a fost o consecință a unificării și, poate, a unei lipse cronice de resurse și timp pentru a-și dezvolta propria unitate compactă. Ca rezultat, unitatea sa dovedit a fi greoaie și complexă. Pentru a roti turela, era necesar să porniți motorul, altfel arma era ghidată de-a lungul orizontului de două roți de mână pentru încărcător și tun. În același timp, acționarea hidraulică era în două trepte și în treapta a doua ar putea roti turnul la 360 de grade în doar 20 de secunde. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se mențină turația motorului în regiunea de 2000 pe minut. Și pentru a instala manual turnul, au fost necesare 673 de rotații ale volantului cu o forță de aproximativ 2-3 kg.
Testele modelului KWK-43 de 88 mm sunt rezumate modest de inginerii Kubinka ca fiind bune. S-au tras în total 152 de focuri de armă: 60 trasor de perforare a armurii (viteză inițială - 1018 m / s) și 92 de fragmentare explozivă (viteză inițială - 759 m / s). Rata de foc pe o țintă a fost în medie de 5, 6 runde pe minut și, în mod interesant, puțin depindea de tipul de traversare a turelei utilizat, manual sau hidraulic. Raportul scrie în acest sens:
"Rata medie de vizionare atunci când se trage dintr-o oprire la una, două și trei ținte situate în sectorul de 35 °, atunci când se utilizează o turelă manuală este de 5 runde pe minut, iar atunci când se utilizează o acționare hidraulică de 5, 4 runde pe minut."
Testele privind precizia de tragere a tancului în mișcare s-au dovedit a fi neașteptate. Într-o eră în care stabilizatoarele de tancuri erau doar în mintea inginerilor, acest lucru pare ciudat. Cu toate acestea, proiectilul trasor de armură Royal Tiger a lovit cu o viteză de 10-12 km / h pe un scut de 4x6 metri de la o distanță de aproximativ 1 km. Și mai neașteptat a fost precizia ridicată a fotografierii în astfel de condiții: din 12 fotografii, 8 au lovit ținta! Motivul acestei acuratețe a fost acționarea de rotație a turelei hidraulice, care vă permite să aliniați cu precizie crucea cu ținta, iar mecanismul de ridicare semi-autofrenare a pistolului a oferit ghidare în înălțime. Este foarte posibil ca tragerea în mișcare să fi fost motivul eșecului prematur al mecanismului de ridicare al pistolului.
Un program de testare separat a fost evaluarea conținutului de gaz al compartimentului de luptă în timpul tragerii. În experiment, au tras în grupuri de câte 5 focuri, urmate de prelevarea de probe de aer pentru a analiza nivelul de monoxid de carbon. Nu s-a găsit nimic nou aici: cu motorul pornit, ventilatorul și butoiul suflând, până la 95,9% din gazul periculos a fost îndepărtat din compartimentul de luptă. Cel mai puternic mijloc de ventilație a fost considerat a fi un ventilator ventilat electric situat deasupra spatei tunului.
