Volkswagen Kubelwagen a devenit cel mai masiv autoturism din Germania în timpul celui de-al doilea război mondial. Aspectul acestei mașini este familiar tuturor, chiar și oamenilor care nu au fost niciodată pasionați de istorie. „Kubelvagen” apare adesea în fotografii, jurnale de știri și este un invitat obișnuit al reconstrucțiilor istorice. Acest model poate fi găsit în muzee și colecții private. Datorită volumelor mari de producție în serie, un număr suficient de aceste mașini au supraviețuit până în prezent.
Volkswagen Kubelwagen a fost produs în serie în Germania între 1939 și 1945. Până în vara anului 1945, industria germană a reușit să producă 50 435 dintre aceste mașini în diverse modificări. Datorită acestui fapt, Kubelwagen a devenit cel mai comun autoturism din Wehrmacht și SS. Mașina a primit porecla Kübelwagen (Kübel în traducere din germană - „pelvis”) pentru aspectul său caracteristic. Cabrioul militar, caracterizat de o bună manevrabilitate, le-a amintit soldaților de o chiuvetă. Denumirea oficială a modelului a fost Volkswagen Typ 82.
Istoria apariției
Istoria apariției vehiculului militar Volkswagen Kubelwagen este indisolubil legată de dorința lui Hitler de a crea o mașină pentru oameni. Adolf Hitler le-a promis susținătorilor săi că va putea oferi fiecărei familii germane propria sa mașină. Renumitul designer Ferdinand Porsche a fost adus pentru a îndeplini o sarcină atât de descurajantă. Expresia Volkswagen, care a devenit un adevărat simbol al Germaniei (tradusă din germană drept „mașina oamenilor”), a fost auzită pentru prima dată în 1935 la deschiderea următorului Salon Auto de la Berlin, chiar înainte de apariția companiei cu același nume.
Fabrica Volkswagen în sine a fost fondată abia pe 26 mai 1938 în puțin cunoscutul oraș Fallersleben, astăzi este orașul Wolfsburg. Noua fabrică a fost construită pe baza unei producții maxime de 500 de mii de mașini pe an. În același timp, în realitate, producția de autoturisme dezvoltată de Porsche s-a ridicat la 44 de autoturisme. Acestea au fost versiunile timpurii ale Beetle, care a devenit bestsellerul mărcii după război. Fabrica nu a reușit să extindă producția de autoturisme civile. Toate mașinile produse nu s-au dus la oameni, ci la oficiali. Deja de la 1 septembrie 1939, fabrica a fost complet reorientată către producția de produse militare.
În același timp, armata s-a adresat lui Ferdinand Porsche cu o cerere de a crea o mașină ușoară nepretențioasă care să poată fi exploatată în off-road și în condiții climatice dificile, în ianuarie 1938. Primele prototipuri, denumite Typ 62, au fost testate în noiembrie 1938. Mașina a fost considerată foarte reușită, în ciuda lipsei tracțiunii integrale.
Un vehicul compact și manevrabil cu diferențial central și greutate redusă ar putea concura cu câteva exemple de vehicule cu tracțiune integrală ale Wehrmacht. În 1939, Typ 62 a fost modernizat și a primit corpul său unghiular recunoscut. Primele modele au fost testate în condiții de luptă în timpul campaniei poloneze a Wehrmacht. După toate modificările de modernizare și design (inclusiv rezultatele testelor în condiții reale de luptă), mașina a primit o nouă denumire Volkswagen Typ 82. Conform acestei desemnări, mașina va fi produsă în serie în februarie 1940, după ce a creat 30 de modificări diferite pe baza unui vehicul militar ușor.
Caracteristici tehnice ale „bazinului” german
Noul vehicul militar ușor s-a diferențiat de modelul civil printr-o caroserie specială, complet deschisă, cu 4 uși, din metal, cu panouri plate și roți dințate spate. Dispunerea roților - 4x2, tracțiune spate. Caracteristicile modelului militar au inclus prezența unui diferențial autoblocant între roți, precum și o gardă la sol crescută de 290 mm. De asemenea, pe Volkswagen Typ 82 au fost instalate jante de 16 inci. Pentru operațiunile din Africa de Nord, au fost utilizate anvelope speciale cu o lățime mai mare a benzii de rulare, care au avut un efect pozitiv asupra capacității cross-country.
Volkswagen Typ 82 avea o dimensiune destul de modestă și o greutate redusă. Lungime maximă - 3740 mm, lățime - 1600 mm, înălțime cu un acoperiș extins pentru copertină - 1650 mm. Cu acoperișul rabatat, înălțimea caroseriei nu depășea 1100 mm. Ampatamentul este de 2400 mm. Greutatea la bord este de doar 715 kg, greutatea brută a vehiculului este de 1160 kg.
Caroseria mașinii a fost asamblată din tablă subțire armată longitudinal (aveau un tip caracteristic de ștanțare). Corpul avea un acoperiș pliabil din pânză și un parbriz pliabil. Lipsa unui acoperiș cu drepturi depline s-a datorat dorinței de a ușura și simplifica cât mai mult posibil proiectarea mașinii. Corpul avea patru uși laterale care se deschideau în direcții diferite. În condiții normale de funcționare, vehiculul a fost proiectat pentru a transporta patru persoane, inclusiv șoferul. Pe partea din față a mașinii, care avea o formă pronunțată în formă de pană, era o roată de rezervă. În spate era motorul. În același timp, toate formele mașinii erau tăiate, unghiulare, care formau aspectul său larg recunoscut.
Mașina era echipată cu un rezervor de combustibil de 40 de litri, care se afla în compartimentul frontal-portbagaj. Locația rezervorului a fost indicată în mod clar de gâtul de umplere din partea dreaptă a capacului portbagajului. În unele cazuri, un suport a fost instalat deasupra acestuia în fabrică sau deja în față, care a fost utilizat pentru a găzdui o singură mitralieră MG34 / 42. În condiții meteorologice nefavorabile, acoperișul rabatabil al prelatei ar putea fi extins. Dacă este necesar, geamurile laterale amovibile speciale ar putea fi introduse în deschiderile laterale de deasupra ușilor.
Primele mașini de producție Volkswagen Kubelwagen au fost echipate cu un motor pe benzină răcit cu aer, cu un volum de 1 litru și o putere de 23 CP. Din martie 1943, mașinile cu un nou motor cu patru cilindri cu un volum de 1,1 litri au intrat în producția de masă. Puterea motorului a crescut la 25 CP, care a fost crescută prin alezarea simplă a alezajului cilindrului. Nu au existat alte modificări în designul său. Motorul a fost asociat cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte. Puterea motorului a fost suficientă pentru a oferi o mașină mică cu o viteză maximă de 80 km / h și o autonomie de până la 440 km. Motorul de mică putere avea avantajele sale: consumul de combustibil la 100 km era de aproximativ 9 litri, ceea ce era un indicator foarte bun pentru acea vreme.
Volkswagen Kubelwagen a primit frâne mecanice cu tambur și o suspensie independentă a barei de torsiune. Suspensia compactă independentă a barei de torsiune a tuturor roților a făcut mașina confortabilă atunci când conducea pe diferite tipuri de teren. În același timp, fundul plat și neted a crescut capacitatea de cross-country, permițând mașinii să alunece literalmente prin noroi, fără a prinde elemente proeminente.
Puncte tari și puncte slabe ale Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen avea o capacitate de cross-country foarte bună pentru vehiculele fără tracțiune integrală. Aproape toate vehiculele 4x4 s-au dovedit a fi mai practice în băile cu noroi. În același timp, printre mașinile cu aranjament 4x2, Kubelwagen nu avea într-adevăr concurenți. Calitățile pozitive ale modelului au fost gardă la sol ridicată (aproximativ 29 cm) și greutate redusă. În multe privințe, pasabilitatea vehiculului militar al oamenilor a fost determinată tocmai de greutatea sa ușoară - 715 kg. Această din urmă circumstanță a contribuit la faptul că o pereche de „arieni adevărați” ar putea împinge întotdeauna mașina din aproape orice noroi.
În același timp, lipsa puterii motorului a fost atribuită dezavantajelor mașinii, la modelele ulterioare - doar 25 CP. În acest sens, puterea motorului răcit cu aer nu a fost întotdeauna suficientă, mai ales atunci când funcționează mașina în condiții dificile din prima linie. Mașina s-a deplasat adesea prin noroi, off-road, teren accidentat, inclusiv cu diferențe semnificative de altitudine. Din cauza puterii insuficiente, motorul a trebuit adesea utilizat la limita capacităților sale, ceea ce a dus la supraîncărcări, supraîncălzire și a devenit adesea cauza defecțiunilor. În același timp, motorul VW era foarte simplu și ușor de întreținut, putând fi tratat cu ușurință de aproape orice mecanic. Motorul răcit cu aer s-a dovedit, de asemenea, preferabil pentru operațiuni în climă caldă și rece și a fost mai puțin vulnerabil la gloanțe și șrapnel din cauza lipsei unui radiator.
Suspensia independentă a roților, care era avantajul mașinii, se comporta diferit în diferite teatre de război. În Uniunea Sovietică, în condițiile frontului de est, ea a eșuat adesea, iar în Europa, cu o rețea de drumuri mult mai dezvoltată, germanii nu s-au confruntat cu astfel de probleme. În același timp, Volkswagen Kubelwagen era foarte apreciat de aliați. Soldaților americani și britanici le plăcea să folosească decapotabile militare capturate și, în unele cazuri, chiar și-au schimbat Willys MB cu Volkswagen.
În ceea ce privește confortul și comportamentul la volan pe șosea, Volkswagen Typ 82 a ocolit cu încredere Willys MB. Afectat de prezența unui corp cu drepturi depline, cu uși cu o aterizare cât mai aproape posibil de autoturismele obișnuite. Aterizarea pe celebrul jeep american a fost specifică și destul de mare. Suspensia independentă a Volkswagen Typ 82 era mai moale decât Willys MB, iar mașina germană era mai ușor de condus. Desigur, tracțiunea integrală Willys MB cu un motor de două ori mai puternic a fost adevăratul rege al off-road-ului, dar în condițiile Frontului de Vest și prezența unei rețele de drumuri dezvoltate, calitățile off-road au fost adesea împinse în fundalul.
