În toamna anului 1941, URSS a primit prima marfă americană trimisă în cadrul programului Lend-Lease. Astfel de livrări au continuat până la sfârșitul războiului și au acoperit multe direcții. Deci, printre diferitele echipamente, cea mai mare parte a acestuia au fost mașinile, în primul rând camioanele. Luați în considerare caracteristicile aprovizionării cu echipamente auto.
Numere uscate
Conform cărților de referință ale Institutului de Istorie Militară a Ministerului Apărării din Rusia, la 22 iunie 1941, Armata Roșie avea la dispoziție peste 281 de mii de vehicule de toate tipurile disponibile, în principal camioane. Cu o astfel de flotă de vehicule distribuite în toată țara, a trebuit să începem un război. În primele două luni ale războiului, peste 206 de mii de vehicule de diferite tipuri au fost retrase din economia națională, ceea ce a făcut posibilă consolidarea logisticii armatei - cu prețul înrăutățirii situației din spate.
În timpul Marelui Război Patriotic, toate fabricile majore de automobile au continuat să lucreze, reconstruind producția pentru nevoile actuale. Majoritatea camioanelor au ieșit de pe transportoare și au fost produse și câteva modele de autoturisme. Unele fabrici auto au stăpânit producția de vehicule blindate sau arme. De la începutul războiului până la sfârșitul anului 1945, industria auto sovietică a livrat mai mult de 266 de mii de unități de echipamente auto.
Mașinile aveau o importanță deosebită și, prin urmare, au luat locul suficient de repede în comenzile de aprovizionare în temeiul contractului de împrumut. Destul de repede, camioanele, tractoarele și jeep-urile au devenit principalele echipamente din aprovizionare. Potrivit unui raport postbelic al departamentului militar american, în timpul războiului, cca. 434 de mii de mașini americane. Peste 5, 2 mii de unități au fost furnizate de Marea Britanie.
Industriile auto americane și britanice au oferit o gamă largă de produse, iar Armata Roșie a profitat de ocazie. O varietate de probe au fost studiate și ordonate; cele mai reușite și mai convenabile au devenit subiectul unor noi comenzi. Echipamentele a cincizeci de modele de la 26 de companii de automobile au fost trimise în URSS. Unele probe au fost achiziționate în zeci de mii, altele doar în zeci.
Majoritatea mașinilor au ajuns într-o stare semi-demontată sau sub formă de truse auto. Asamblarea și pregătirea pentru funcționare a fost efectuată la întreprinderi special construite din Iran și la fabricile sovietice. De exemplu, uzina de automobile Gorky în 1941-46. a colectat aproximativ 50 de mii de mașini importate - în paralel cu producția propriului echipament.
Livrările de vehicule de împrumut-leasing au făcut posibilă recuperarea rapidă a pierderilor de echipamente, reechiparea unităților din față și restabilirea logisticii în economia națională. Pe măsură ce proviziile au continuat în cadrul împrumutului-leasing, ponderea echipamentelor importate a crescut treptat. Conform diferitelor estimări, în unele perioade până la 30-32 la sută. parcarea Armatei Roșii era formată din mașini americane și britanice.
Tipuri de bază
Cea mai masivă mașină străină din Armata Roșie a fost camionul cu trei osii Studebaker US6 de 2,5 tone. Țara noastră a primit peste 150 de mii de aceste mașini, atât sub formă finită, cât și sub formă de seturi de mașini. Astfel de camioane, respinse anterior de armata SUA, au avut rezultate bune în Armata Roșie, ceea ce a contribuit la apariția de noi ordine. SUA6 și-a găsit utilizarea atât în transport, cât și în luptă. O parte semnificativă a lansatoarelor de rachete interne au fost construite pe un astfel de șasiu.
În 1942-43. A început livrarea camioanelor din seria Chevrolet G7100. Până la sfârșitul războiului, au fost expediate peste 60 de mii de mașini, dintre care aprox. 48 de mii au ajuns în URSS.„Camioanele” americane au devenit o completare utilă la tehnologia internă a acestei clase și și-au găsit aplicarea în diverse domenii. G7100 a venit sub formă de camioane și vehicule speciale. Specialiștii noștri au efectuat și experimente privind re-echiparea mașinilor primite.
În timpul războiului, GMC a produs mai mult de 560 mii de camioane CCKW cu mai multe modificări. Dintre acestea, doar 8, 7 mii au fost trimise în URSS. Unul dintre motivele pentru volumele de livrare atât de mici a fost disponibilitatea unei alternative mai convenabile de la Studebaker. De asemenea, puteți nota 2, 5 mașini de la International Harvester. Din aceleași motive, Armata Roșie a achiziționat doar 4, 3 mii de astfel de echipamente.
Camionul comercial Dodge WF-32 de două tone s-a dovedit a fi masiv, dar fără succes. În 1942-43. URSS a reușit să achiziționeze cca. 9, 5 mii dintre aceste mașini. Trenul de aterizare al unui vehicul civil s-a dovedit a fi inadecvat pentru încărcăturile armatei. Datorită defecțiunilor constante și a problemelor legate de întreținere, armata a refuzat achizițiile ulterioare ale acestor echipamente. Pe măsură ce eșecul a progresat, mașinile existente au fost înlocuite cu altele.
În contextul lend-leasingului auto, nu putem să nu menționăm legendarul Willys MB. Livrările de astfel de vehicule off-road au început în vara anului 1942 și au continuat până la sfârșitul războiului. „Willis” s-a arătat bine ca vehicul de personal, tractor de artilerie etc., datorită căruia au apărut constant comenzi pentru noi loturi de echipamente. În total, Armata Roșie a primit peste 52 de mii de aceste mașini.
În cantități mici
Cu toate acestea, nu toate mașinile au fost achiziționate în cantități mari. De exemplu, Armata Roșie a arătat interes pentru camioanele grele de 10 tone, dar nu a avut nevoie de un număr mare de ele. Așadar, de câțiva ani, am primit doar 921 de mașini Mack NR în configurații diferite. Aceste vehicule au fost utilizate în unități de artilerie echipate cu sisteme grele, precum și în alte unități și în spate.
Poate că cel mai rar camion Lend-Lease este americanul Autocar U8144T de șase tone. Tractoarele de acest tip au stat la baza flotei de ponton-pod importate. Armata Roșie a primit doar câteva dintre aceste truse, iar cu ele doar 42 de mașini.
Importuri utile
După sfârșitul Marelui Război Patriotic și al celui de-al Doilea Război Mondial, țările participante la acordurile de împrumut-închiriere au început decontări reciproce. Echipament pierdut, incl. numeroase mașini de toate tipurile, au fost pur și simplu anulate, iar restul materialului a trebuit returnat sau plătit. O parte din echipamentul auto a fost lăsat în armata roșie și în economia națională, luându-l în considerare în alte calcule. Multă vreme, în unități, în fabrici și în ferme colective, se puteau găsi mașini importate de un tip sau altul.
Livrările cu împrumut-leasing ale automobilelor fabricate în SUA și Marea Britanie nu pot fi considerate utile. Primirea regulată a echipamentului cu o rată de până la câteva mii de unități pe lună - împreună cu propria producție - a făcut posibilă completarea rapidă a pierderilor armatei active, reechiparea acestuia, precum și saturarea unităților din spate și economia națională. Ratele crescute de aprovizionare cu echipamente au afectat evident indicatorii economiei și capacitatea de luptă a armatei.
Capacitatea de a achiziționa mașini sau alte echipamente din țări străine a făcut posibilă ameliorarea parțială a propriei producții și reducerea consumului corespunzător de materii prime. Resursele eliberate și capacitatea de producție ar putea fi aruncate asupra altor sarcini urgente.
În cele din urmă, specialiștilor sovietici li s-a oferit ocazia de a studia și evalua pe deplin evoluțiile moderne ale multor companii străine de automobile. Tehnica a cincizeci de tipuri a fost studiată cu atenție. Deja în timpul războiului, experiența acumulată a început să fie folosită în propriile lor proiecte.
Război și socoteală
Cu toate acestea, au existat și beneficii economice. În anii de război, o parte semnificativă a echipamentului de împrumut-împrumut s-a pierdut și, prin urmare, nu a avut nevoie de plată. După negocieri îndelungate, URSS și SUA au convenit să plătească 720 de milioane de dolari, în timp ce valoarea totală a produselor furnizate a ajuns la aproape 11 miliarde de dolari.
Deja în 1941, URSS a avut noi oportunități asociate cu programul American Lend-Lease. Conducerea militară și politică sovietică le-a folosit cu înțelepciune și a primit beneficii maxime - cu cheltuieli foarte limitate. Direcția auto, care este critică pentru armată, nu a făcut excepție. Drept urmare, victoria a fost adusă mai aproape atât de mașinile interne, cât și de cele străine, de toate modelele necesare.
