În această parte, vom lua în considerare necesitatea de a crea melci militare speciale și concurența acestora cu vehicule pe roți și pe șenile.
Prin noroiul mlăștinos
Poate că mulți nu vor fi de acord cu acest lucru, dar permeabilitatea tipurilor existente de vehicule cu roți și șenile este ușor exagerată și, în general, este dată de obicei fără o referire suficientă la capacitatea portantă a solului. Prin urmare, devine destul de dificil de evaluat pasabilitatea practică a echipamentului militar.
În practica de exploatare forestieră, care se ocupă cu diverse echipamente și constrânși în mod constant să ia în considerare pasabilitatea acestuia pe diferite soluri, solurile sunt împărțite în patru tipuri în funcție de capacitatea lor de suport:
Usc, cu o capacitate portantă de 3-4 kg / cm2 (în principal nisip).
II cu umiditate redusă, cu o capacitate portantă de 1, 4-2 kg / cm2 (lut nisipos și lut).
III umed, cu o capacitate portantă de 0,5-1,4 kg / cm2 (lut umed și argilă umedă).
IV Nămol lichid excesiv umezit, cu o capacitate portantă mai mică de 0,5 kg / cm2 (mlaștini, turbării, zone puternic înundate).
În această clasificare, argila ocupă un loc special, deoarece, în funcție de conținutul de umiditate, are o capacitate portantă foarte diferită. Lutul uscat și dens are o capacitate portantă de 6 kg / cm2, lutul uscat de densitate medie - 2,5 kg / cm2, iar umedul și plasticul - doar 1 kg / cm2. În general vorbind, pasabilitatea solurilor argiloase depinde în mare măsură de vreme: același drum poate fi ușor parcurs pe timp uscat prelungit și poate deveni impracticabil după ploi lungi.
Conform datelor exploatărilor forestiere, solurile uscate și cu umiditate redusă reprezintă 43% din suprafața de exploatare. Restul este reprezentat de soluri fie umede, fie excesiv umezite. Acesta este un factor important pentru silvicultură, deoarece pădurile foarte umede și mlăștinoase necesită utilizarea vehiculelor pe șenile.
Exemplu tipic de pădure mlăștinoasă
Acum, date despre presiunea specifică la sol a diferitelor tipuri de echipamente militare:
T-64 - 0,8 kg / cm2, T-72B - 0,9 kg / cm2, T-80 - 0,9 kg / cm2, T-90 - 0,87 kg / cm2, MT-LB - 0,46 kg / cm2, BMP-2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A - 2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB are cea mai bună pasabilitate, care va trece pe orice sol din categoriile I-III. Urmează BMP-2. Pentru rezervoare (în care presiunea specifică de pe sol fluctuează între 0,8-0,9 kg / cm2), solurile din categoriile I-II sunt acceptabile, dar pe solurile din categoria III puteți sta pe burta. În cele din urmă, BTR-80A este destinat numai conducerii pe soluri uscate, adică pe nisip, ei bine, puteți ieși pe lut uscat, de preferință mai dens.
Să adăugăm vehiculul pentru toate terenurile DT-30P "Vityaz" - 0,3 kg / cm2. O achiziție foarte bună, cu pasabilitatea solurilor în mare parte excesiv de apă. Cu toate acestea, capacitățile sale nu sunt suficiente pentru o turbă, care permite o presiune de cel mult 0,25 kg / cm2.
Deci, pentru majoritatea tipurilor de echipamente militare, cu roți și șenile, solurile umede din categoria III reprezintă un obstacol serios și destul de periculos. În principiu, astfel de soluri sunt circulabile atât pentru tancurile, cât și pentru vehiculele de luptă ale infanteriei, dar este destul de dificil să se evalueze conținutul de umiditate și capacitatea portantă cu ochiul. Poți să te înșeli. Terenul dens și cu aspect dur poate fi prea slab pentru echipamentele grele. O peluză verde netedă, care la prima vedere nu prezintă niciun pericol, se poate dovedi a fi o capcană de noroi. Motivele pot fi diferite, de exemplu, în această zonă aproape de suprafața apei subterane și, prin urmare, solul de dedesubt este înundat, iar deasupra este uscat și acoperit de iarbă. Din această cauză, apar în mod constant diverse incidente.
MT-LB este considerat a fi o tehnică cu capacitate ridicată de cross-country, care nu interferează în niciun caz cu punerea în noroi pe burtă. Această „ligă de motociclete” s-a stabilit în districtul Vsevolozhsk din regiunea Leningrad într-o veche tăiere.
Același MT-LB, vedere frontală. Puteți aprecia trădarea peisajului, care la prima vedere pare a fi ușor de trecut. Cu toate acestea, la mai puțin de o jumătate de metru de la suprafață, apele subterane și solul îmbibat de apă, în care s-a așezat vehiculul de teren.
Mai mult, după cum sa menționat deja, condițiile meteorologice și ploile prelungite pot schimba dramatic capacitatea portantă a solurilor în direcția declinului puternic al acesteia. Argila îmbibată în apă își reduce capacitatea portantă de 5-6 ori, lutul și lutul nisipos de 2-3 ori. Această circumstanță este deja suficientă pentru a face drumul impracticabil.
Dar asta nu este tot. Când multe mașini și tancuri trec de-a lungul drumului, ele inevitabil se despart și slăbesc solul, creând un strat de sol foarte slăbit pe vârful drumului. Capacitatea portantă a solului depinde de densitatea acestuia, așa cum sa indicat deja pentru lut. Dacă adăugăm la aceasta o ploaie persistentă, care va face noroi lichid din lut sau praf argilos și, de asemenea, înmoaie și slăbește stratul subiacent, compactat de roți și omizi, atunci obținem faimosul drum noroios, cu mări de noroi în care tancurile se scufundă în turn.
Echipaje de tancuri poloneze din brigada a 9-a la un teren de antrenament lângă orașul Ozhisz. Iată insidiositatea solului umed, pe care au trecut deja mai multe tancuri. Pentru următorul T-72, solul slăbit era prea slab.
Și ce zici de melcul? Melcul cu două melci de 6 metri lungime și 1 metru diametru, cu o greutate totală de 17 tone, presiunea specifică la sol este de numai 0,09 kg / cm2. Pentru șuruburile de această dimensiune, până la jumătate cufundate în pământ, zona de sprijin va fi de 18, 8 metri pătrați. metri, ceea ce este mult mai mult decât orice cale sau roată. Mai mult, pe un teren solid, presiunea specifică pe sol la șnec este foarte mare: se sprijină pe el numai cu creste înguste. Pe măsură ce densitatea și capacitatea portantă a solului scade, suprafața suportului melcilor crește până când atinge maximul pe solul cel mai slab, într-o turbărie.
0,09 kg / cm2 este chiar mai mic decât cel al vehiculului cu zăpadă și mlaștină Gornostay, care are o presiune specifică la sol de 0,15 kg / cm2.
Se pare că aceasta este o dovadă destul de convingătoare a superiorității melcului în capacitatea de cross-country față de toate tipurile și tipurile de echipamente și chiar vehiculele de teren specializate. Melcul poate merge liber unde chiar și „liga de motociclete”, care este considerată o tehnică foarte acceptabilă, va sta pe burta sa.
Draga ucraineană cu melc funcționează pe cel mai antitanc sol, săpând șanțuri de drenaj
Din acest motiv simplu, melcul nu numai că poate concura cu vehiculele cu roți și cu șenile, dar poate fi și mult mai bun decât ele. Mai mult decât atât, este absurd și ridicol să spunem că, spun ei, vehiculul melcului are o viteză redusă, deoarece pe acele soluri pe care vehiculul melcului poate trece, nici un tanc, nici un vehicul pentru terenuri cu șenile, nici un transportor blindat de personal poate arăta orice viteză. Stau doar pe burtă, așteptând un fel de tractor.
Spațiu pentru melc
În vasta noastră țară, există unde să alunecăm și să amestecăm murdăria. Din 1709,8 milioane de hectare din totalul teritoriului Rusiei (date din 2005, excluzând Crimeea), 1104,8 milioane de hectare erau păduri, din care 57% erau soluri forestiere umede și cu apă (596 milioane de hectare). Terenuri agricole, adică terenuri arabile și pășuni (care, de regulă, sunt soluri cu capacitate portantă redusă, mai ales după ploi) - 401 milioane de hectare. Printre această vastă zonă de păduri și terenuri agricole, 225,2 milioane de hectare sunt de fapt apă și mlaștini (110 milioane de hectare).hectare ca parte a fondului forestier și 25 de milioane de hectare ca parte a terenurilor agricole).
În total, solurile umede și mlaștinile din Rusia, conform unei estimări totale, 621 milioane de hectare (36% din teritoriul țării) și alte 376 milioane de hectare (22%) devin impracticabile sau impracticabile după ploi abundente sau topirea zăpezii. În aceste 58% din teritoriul țării, în timp de război, utilizarea melcilor este foarte utilă, deoarece chiar și vehiculele cu șenile trec prin astfel de soluri, fie cu dificultate, fie deloc.
Pentru comparație, suprafața totală a drumurilor, adică toate terenurile alocate drumurilor, străzilor, zonelor, până la drumurile de conducere a bovinelor, se ridica la 7, 9 milioane de hectare începând cu 2005. Nu toată această zonă este ocupată de un drum greu. Alte 5, 5 milioane de hectare erau în construcție. În total, doar 0,7% din teritoriul țării, unde melcul, datorită caracteristicilor sale de proiectare, nu poate fi utilizat pe scară largă.
În opinia mea, este suficient să comparați două cifre - 58% și 0,7% pentru a înțelege că vehiculul melc este absolut necesar pentru apărarea țării, deoarece permite utilizarea acelei jumătăți a teritoriului țării în scopuri militare, care este fie complet inaccesibil, fie dificil de accesat chiar și pentru un vehicul cu șenile. echipament militar. În opinia mea, a reitera că melcul este nepotrivit doar pentru că nu poate circula pe drumuri înseamnă a semna o neînțelegere completă și absolută a realităților geografice din propria țară, în care există mai mult decât suficiente mlaștini și soluri umede. Și puteți adăuga, de asemenea, densitatea rețelei fluviale. În medie, în Rusia, densitatea rețelei fluviale pentru zona forestieră este de 0,4-0,6 km / mp. km. Adică, pentru fiecare kilometru pătrat al zonei există 400 până la 600 de metri de râuri. O parte semnificativă a acestor râuri este un obstacol pentru vehiculele cu șenile și roți.
A cere tehnica să fie bună pe drumurile asfaltate, aceasta înseamnă blocarea acesteia într-o zonă de cel mult 1%, aceasta înseamnă a-l priva de manevrabilitate și a-l face dependent de milele naturii și de vremea uscată.
Trebuie să înțelegem clar un lucru simplu: războiul este purtat în noroi. Dacă la început se presupune că ostilitățile vor continua confortabil, de-a lungul drumurilor asfaltate, în condiții cât mai apropiate de cele din față, atunci inamicul, prin acțiunile sale, îi obligă inevitabil să intre în noroi. Inamicul, cu focul și mișcarea sa, îl obligă să oprească drumul pe un drum de pământ, teren arabil sau o mlaștină, în căutarea unui mod de a ocoli, acoperi și manevra. Caracteristicile geografice ale mlaștinilor și umidității solului arată că această nevoie de a pătrunde în noroi va fi foarte frecventă.
Prin urmare, pregătirea pentru un adevărat război implică o pregătire atentă pentru a frămanta noroiul mai bine și mai eficient decât poate face inamicul. Orice parte poate pune noroi și noroi pe partea lor va câștiga în cele din urmă. Este mai bine să faceți acest lucru nu cu ajutorul improvizațiilor, ci cu ajutorul unei tehnici dezvoltate anterior, testate și fabricate - melci.
Transportor de personal blindat Auger
Pe baza șasiului melcului, este posibilă o mare varietate de vehicule de luptă, transport și inginerie. Dar, deocamdată, vom lua în considerare o mașină cu melc relativ ușoară și mică, cu o greutate totală cuprinsă între 7 și 20 de tone, a cărei fezabilitate tehnică nu are nicio îndoială. În cazul mașinilor mai grele, sunt necesare cercetări și calcule.
Mi se pare că un astfel de vehicul cu melc relativ mic ar trebui să fie o combinație între un transportor blindat de personal și un camion capabil să transporte arme (DShK sau KPVT, AGS, ATGM, în plus și un mortar de 82 mm), precum și transportul oameni și bunuri. În aspectul său, poate fi similar cu BTR-50.
Carcasa BTR-50. Aproape gata, nu mai rămâne decât să adăugați melci.
Datorită faptului că reducerea în greutate este foarte semnificativă pentru melcuri, nu numai pentru a îmbunătăți capacitatea și viteza de traversare a țării, ci și pentru flotabilitate, rezervarea poate să nu fie foi de oțel, ci foi de fibră de sticlă blindate. Dar în interiorul corpului, fibra de sticlă ar trebui să fie acoperită cu foi de oțel pentru a proteja echipajul de fragmente de armură textolită.
De ce o astfel de mașină? În primul rând, deoarece în zonele mlăștinoase, cel mai probabil nu va avea un adversar serios înarmat cu ceva mai greu decât o mitralieră de calibru mare. Cel mai probabil, acestea vor fi mici unități inamice sau ecrane, de obicei lăsate la graniță cu mlaștină și considerate teren impracticabil. O mitralieră de calibru mare în combinație cu un AGS este suficientă, împreună cu armamentul unei forțe de asalt de infanterie, pentru a face față unui astfel de dușman.
În al doilea rând, sarcina transportorului de personal blindat cu melc este mai mult transport decât luptă: transportul soldaților, muniției, hranei prin mlaștină, mlaștină sau pur și simplu îmbibată de ploi. Prin urmare, ar trebui pus accent pe capacitatea de încărcare.
Caracteristicile oricărui echipament militar sunt determinate de tactica de utilizare a acestuia. Uneori, însă, tacticile sunt dezvoltate pentru un vehicul specific și capacitățile acestuia. În ceea ce privește transportorul de personal blindat cu melc, va trebui să mergeți pe a doua cale, adică să oferiți anumite tactici pentru utilizarea acestuia.
Există mai multe opțiuni.
Prima și destul de tipică opțiune. Inamicul deține un istm uscat între mlaștini sau lacuri sau își așază flancurile pe mlaștini turbioase și foarte mlăștinoase care sunt absolut inaccesibile tehnologiei. În acest caz, un detașament de transportori de personal blindat cu melc, cu un grup de aterizare aterizat pe el, poate încerca să intre în flancul și spatele inamicului prin mlaștină. Este puțin probabil ca apărările inamice de-a lungul marginilor zonelor umede să fie puternice și o astfel de încercare ar putea avea succes.
A doua opțiune este forțarea unui râu cu o câmpie inundabilă largă și mlăștinoasă. O opțiune nu atât de rară, câmpiile inundabile mlăștinoase sau inundate în mod regulat ale râurilor pot avea o lățime de până la 2-3 km, în combinație cu desișuri dense de arbuști și sălcii pot fi aproape impracticabile. În acest caz, există multe locuri de muncă diferite pentru transportorul de personal blindat cu melc. În primul rând, participarea la trecerea și confiscarea unui cap de pod pe cealaltă parte, în al doilea rând, suportul de transport al trupelor traversate înainte de îndrumarea trecerilor, în primul rând furnizarea de muniție și îndepărtarea răniților și, în al treilea rând, asistență în construirea de pontoane și poduri, protejându-le de contraatacurile inamicului, în al patrulea rând, transportul auxiliar de persoane și mărfuri prin câmpia inundabilă mlăștinoasă până la punctele de trecere.
Importanța transportorilor de personal blindat cu melc la treceri crește brusc în timpul inundațiilor, când râurile în creștere pot inunda zone întinse în câmpia inundabilă și pot împiedica stabilirea traversărilor.
A treia opțiune este lupta într-o zonă împădurită mlaștină. În timp ce zonele umede sunt considerate improprii luptei, ele oferă totuși câteva oportunități interesante. Mai întâi, te poți desprinde de inamic; este suficient să mergi 3-4 km adânc în pădurea mlăștinoasă pentru a fi relativ în siguranță. În al doilea rând, dacă inamicul controlează drumurile și așezările de la marginea unei păduri mlăștinoase, atunci în adâncurile acestui masiv mlăștinos, puteți trimite un detașament pe transportori de personal blindat cu melc pentru a lovi inamicul în „lovitură și plecare” „stil. Dacă inamicul dorește să urmărească echipa, cu atât mai rău pentru el. Dacă inamicul are un drum care trece printr-o mare pădure mlăștinoasă și există detașamente pe transportoare blindate cu melc, atunci acest inamic are probleme serioase.
A patra opțiune este acțiunile din timpul perioadei de dezgheț. Acesta este cel mai bun moment pentru a utiliza melci blindate pentru o varietate de sarcini. Acestea pot include: descărcarea convoaielor blocate în noroi și asistarea la evacuarea echipamentelor; transportul de mărfuri și transferul de trupe de-a lungul celor mai scurte rute off-road; împingerea drumurilor de pământ prin trecerea repetată de către melci. În operațiunile de luptă, transportatorii de personal blindat cu melc cu forță de asalt pe drumurile noroioase pot face runde, precum și prin mlaștini.
După cum puteți vedea, transportorii de personal blindat cu melc au o mulțime de oportunități tactice de deschidere. O caracteristică comună a tacticii mașinilor de acest tip este de a utiliza factorul surpriză care rezultă din faptul că un detașament de pe transportorii de personal blindat cu melc poate traversa o zonă complet impracticabilă pentru orice alt echipament și chiar pentru soldații pedaliști. Inamicul s-a acoperit cu o mlaștină, considerându-l impracticabil - cel mai convenabil loc în care să-l lovească. Chiar dacă inamicul știe, în principiu, despre transportorii de personal blindat cu melc, totuși, el nu va ghici locul descoperirii. Va trebui fie să întărească barierele de la marginile zonelor umede, adică să-și împrăștie forțele, fie să țină mlaștinile sub supraveghere și recunoaștere constantă. Și asta e bine și. Faptul însuși al apariției purtătorilor de personal blindat cu melc pune deja inamicul, care nu are aceleași vehicule, într-o poziție îngustă.
Beneficiile melcului pentru război în zonele umede sau solurile înundate sunt destul de evidente. Aici nu există prea multe de demonstrat. Un alt lucru este că transportorul de personal blindat cu melc va apărea numai în timpul războiului. Este complet nepotrivit pentru parade, pentru ședințe foto brutale de PR, pentru spectacole demonstrative la terenurile de antrenament și alte utilizări similare ale echipamentului militar în timp de pace. Timpul și locul pentru un melc de luptă este un război complet în noroi total.
