„Lord of the Mud” este o traducere aproape literală a numelui singurului melc MudMaster MM6 produs în serie. Este produs de firma australiană Residue Solutions Pty Ltd, care, potrivit unor surse, a furnizat aproximativ 20 dintre aceste utilaje. Nicio revizuire a melcilor nu este completă fără a menționa acest tip de mașină.
Prim-plan MudMaster. Această mașină nu are o acționare mecanică către melci, ci una electrică, adică motorina funcționează ca un generator.
Vom începe, de asemenea, menționând această mașină în contextul studierii posibilităților de utilizare militară a melcilor, deoarece o mai bună cunoaștere a acesteia relevă câteva aspecte foarte neașteptate ale melcului.
Este clar! Nu chiar…
S-ar părea că, cu ajutorul melcilor pentru utilizare militară, totul este clar și verdictul despre inadecvarea lor a fost adoptat de mult timp și nu face obiectul unui recurs special. Da, melcul este foarte bun pe noroi lichid, dar nu se poate mișca pe un teren dur, pe drumuri asfaltate. Nici nu voi da lista obișnuită de contraargumente împotriva melcilor, deoarece, din punct de vedere militar, sunt foarte de râs.
Motivele reale pentru care melcii nu au devenit niciodată un tip de mașină larg răspândit au fost, în opinia mea, două lucruri.
Primul moment. La momentul nașterii vehiculelor blindate, atât melcul, cât și pista erau binecunoscute designerilor. Există chiar și un exemplu care a supraviețuit unui Fordson cu motor cu șurub. Compania Ford a oferit clienților săi un set suplimentar de melci, care au fost instalate pe un tractor de serie. Aceasta este o tehnică din anii 1920.
Unul dintre puținele tractoare cu melc care au supraviețuit
Faptul este că toate piesele și detaliile unei elici omidă ar putea fi fabricate prin metode relativ simple și comune în ingineria mecanică: turnare, forjare, ștanțare. Roțile și rolele erau de obicei turnate, legăturile de cale puteau fi turnate sau ștampilate. Dar pentru melc, era necesară o tehnologie mult mai complexă. Baza elicei elicoidale era o țeavă de diametru mare, pe care era sudată coama șurubului melcului (în engleză, lamă). Producția în masă a țevilor cu diametru mare a fost stăpânită numai în anii 1960, când metodele de sudare a țevilor au apărut fie din două benzi de oțel - benzi, fie dintr-o bandă înfășurată în spirală. Înainte de al doilea război mondial, nu existau astfel de tehnologii, iar țevile cu un diametru mai mare de 300 mm nu erau aproape niciodată produse. Chiar și cele mai mari (și, prin urmare, rare și scumpe) țevi nu erau potrivite pentru niciun echipament cu melc mare.
Al doilea punct. Potrivit unei disertații din 2010 a lui John T. Friberg de la Universitatea din Florida de Sud, primul studiu asupra melcilor, proiectarea și eficiența comparativă a melcilor de diferite tipuri a fost realizat abia în 1961 de Dr. B. Cole în Marea Britanie. El a cercetat și testat diverse modele de melci și a găsit cele mai avantajoase raporturi de diametru, lungime, înălțime și unghi de creastă.
Acesta este un punct foarte interesant. De fapt, încercările timpurii de a crea un vehicul cu melc, fie că este vorba despre Ford’s Fordson sau proiectul de snowmobile cu melc de nevăzătoare M29 pentru armata SUA (proiectat de Geoffrey Pyke), s-au bazat pe încercări pur empirice, iar eficacitatea acestui tip de tehnică ar putea se întâmplă doar din întâmplare. Lipsa de cunoaștere a principiilor de proiectare a melcilor eficiente, combinată cu dificultățile tehnologice de realizare a unei țevi de dimensiuni suficiente, au făcut melcul necompetitiv în comparație cu omida.
Dr. Kohl a constatat că cel mai bun raport dintre diametrul melcului și lungimea este 1: 6, adică cu o lungime a mașinii de 6 metri, diametrul melcului ar trebui să fie de 1 metru. Înălțimea optimă a creastei este de 0,15 până la diametrul șurubului, adică cu un diametru al șurubului de 1000 mm, înălțimea creastei ar trebui să fie de 125 mm. Unghiul optim de înclinare a creastei spre axa melcului se situează la 30-40 de grade.
Testele au dat următoarele rezultate. Pe solurile dure și uscate, melcul s-a arătat cu adevărat slab. Pe nisip uscat, viteza a fost de 4 km pe oră, iar pe teren uscat și dur - 8 km pe oră. Șnecul călătorește pe un teren dur, dar încet și, în același timp, pe nisip uscat îl greoaie în fața lui, ca un buldozer. Adăugarea de apă a schimbat radical totul, iar melcul arăta deja indicatori buni de viteză: pe sol cu apă - 32 km pe oră, pe zăpadă - 40 km pe oră, pe apă până la 10 km pe oră.
Melcul sovietic ZIL-29061 își face drum printr-o pădure mlăștinoasă. Rezervoarele nu au ce face într-o astfel de zonă.
Mașini ulterioare precum ZIL-2906, DAF Amphirol și Riverine Utility Craft, construite având în vedere aceste realizări, au arătat o viteză medie peste zonele umede de 30 km pe oră, iar Chrysler Riverine Utility Craft cu melci de aluminiu a dezvoltat viteze de până la 46 km în oră. Acest lucru este deja destul de consistent cu viteza de mișcare a tancurilor. Pentru comparație, T-72 a dezvoltat o viteză de traversare de 35-45 km pe oră.
Cu toate acestea, rezultatele cercetărilor doctorului Kohl au avut un impact redus asupra a ceva, deși au deschis posibilitatea de a crea melci eficiente. Până în anii 1960, pistele vehiculelor de luptă și tancurilor fuseseră de mult elaborate, scăpase de multe „boli ale copilăriei”, deveniseră familiare și răspândite.
Astăzi, puteți reveni din nou la proiectarea melcilor, deoarece au apărut tehnologiile necesare care fac posibilă realizarea țevilor cu diametru mare (țevile pentru conductele de gaz au, de exemplu, un diametru de 1620 mm, ceea ce ar da un melc optim lungime de 9720 mm), au apărut tehnologii care fac posibilă realizarea șuruburilor din aluminiu sau compozite, ceea ce le-ar face mai ușoare și există, de asemenea, o bază teoretică care sugerează modul exact în care ar trebui proiectate.
Caracteristici MudMaster
MudMaster este o mașină destul de simplă, a cărei bază este un cadru realizat din grinzi de oțel, la colțurile cărora sunt atașate unități de suspensie cu melc. Pe cadru este instalată o platformă pe care sunt instalate un motor diesel și cabina șoferului.
Pe internetul în limba rusă, au circulat pe scară largă articole în care acest melc este descris ca un fel de mașină universală, o platformă pe care se presupune că poate fi instalat orice echipament. Este dificil de spus dacă acesta a fost rezultatul unei lecturi incorecte a materialelor sau a fost o astfel de fantezie a autorului care a scris despre acest melc. Faptul este că nu există nimic de acest fel în materialele englezești. Pe site-ul web Solution Residue, nu există deloc un cuvânt despre instalarea de echipamente pe melc.
Are sarcini complet diferite. MudMaster rulează depozitarea sterilului și sterilului. De fapt, chiar cuvântul reziduu de la numele companiei australiene înseamnă „coadă, deșeuri” - deșeuri din producția minieră sau metalurgică. Când bauxita este procesată în alumină, rămâne o cantitate mare de noroi lichid - noroi roșu, care este turnat în rezervoare speciale înconjurate de metereze. Pentru a nu construi noi instalații de depozitare a nămolului pentru o perioadă mai lungă de timp, a fost inventată o metodă pentru tamponarea nămolului cu un melc. MudMaster conduce încet și încolo prin depozitarea nămolului, amestecând nămolul și stergând apa din acesta cu greutatea sa, care se evaporă. Pentru 40 de zile de astfel de lucrări, melcul transformă noroiul lichid într-un sol dens și solid. Nămolul compactat eliberează spațiu în depozitul de nămol și deșeurile pot fi descărcate în continuare. O slujbă necesară, dar nu foarte respectabilă.
Trebuie să spun că este o afacere săracă, dar stabilă. Producătorul de melci nu trebuie să convingă companiile de aluminiu de utilitatea produsului lor, deoarece nămolul este o problemă tipică și un motiv de ciocniri constante cu ecologiștii și autoritățile locale. Nămolul lichid care debordează instalația de depozitare poate sparge barajele și poate provoca o „inundație roșie”. În octombrie 2010, în orașul maghiar Ajka, la locul de depozitare a nămolului din uzina Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 milioane de metri cubi de nămol au fost eliberați dintr-o rupere a barajului, care a inundat orașul Kolontar și trei districte adiacente. 10 persoane au fost ucise, alte 140 de persoane au fost otrăvite. Pentru compania care deține fabrica de aluminiu, această poveste s-a încheiat cu naționalizarea, iar șeful companiei, Zoltan Bakonyi, a fost închis de ceva timp, dar apoi a fost eliberat fără acuzație.
Depozitare de nămol inovatoare în Ungaria
Așadar, tamponați nămolul până se varsă undeva - nici măcar nu trebuie să agitați. Este posibil ca compania australiană nici măcar să nu-și vândă melcele, ci mai degrabă să le închirieze sau să le facă singură.
Poate că una dintre cele mai importante aplicații militare ale acestui design special de melci provine din capacitatea MudMaster de a tampona solul - de a face din nou drumuri de pământ rupte.
Experiența numeroaselor războaie, și în special a celui de-al doilea război mondial, arată foarte clar în ce stare vehiculele cu roți și șenile pot sparge drumurile de pământ.
Divizia SS „Leibstandarte Adolf Hitler” ușor împotmolită lângă Vinnitsa
La o piure de noroi lichid, în care camioanele, tancurile și chiar tractoarele se îneacă, concepute pentru a scoate toate aceste echipamente din noroi. Multe pagini din memoriile participanților la acel război și din ambele părți sunt dedicate pictării imaginilor de alunecări de noroi. În orice nou război, chiar local, chiar și pe scară largă, o situație similară se va repeta fără îndoială, pur și simplu din cauza condițiilor naturale și climatice. Trebuie să fim pregătiți pentru asta și să avem vehicule tehnice speciale pentru asta.
Burghiul de tip MudMaster poate fi utilizat cu succes pentru a restabili drumurile de pământ rupte până la piure. Prima fază a unei astfel de restaurări constă în conducerea de-a lungul unui astfel de drum cu ajutorul mai multor sau chiar a câtorva zeci de melci și perforarea unei căi de rulare de-a lungul căreia pot trece vehicule cu roți sau cu șenile. După melc, există două piese semisferice frumoase în secțiune.
Ruturi din melc după compactarea solului.
A doua fază constă în faptul că melcele pot trece una câte una, pe o margine, de-a lungul întregii lățimi a drumului, se amestecă și se tamponează solul și, de asemenea, se poate tăia cu cuțite, care nu sunt atât de greu de agățat fiecare melc. După aceea, drumul poate fi în cele din urmă nivelat cu un nivelator și acoperit cu moloz, dacă este necesar. De asemenea, compactarea drumului cu un melc poate fi combinată cu un așternut, deoarece un corp cu un dispozitiv de împrăștiere umplut cu pietriș poate fi instalat pe platforma melcului.
Această operațiune poate fi repetată ori de câte ori starea drumului începe să se deterioreze. De asemenea, drumurile pot fi îmbunătățite nu numai vara, ci și iarna, deoarece melcul se deplasează perfect în zăpadă și îl comprimă cu greutatea sa. Folosirea melcilor poate fi o alternativă la curățarea zăpezii de pe drumuri. În plus, melcul poate ștafă și tampona un drum nou pe zăpadă virgină, întărindu-l opțional prin înghețarea gheții, lucru ușor de făcut cu sprinklerul instalat pe el, folosit pentru înghețarea trecerilor de gheață.
Deci, chiar și un melc neînarmat (deși nu este atât de dificil să instalați o mitralieră de calibru mare pe el) și un melc nearmat poate fi foarte util în lucrările de inginerie rutieră în timp de război, când drumul trebuie reparat rapid, urgent și cu minimul efort posibil.
