Articolele anterioare din serie:
Industria de apărare a Israelului. Partea 1
Industria de apărare a Israelului. Partea 2
Industria de apărare a Israelului. Partea 3
Industria de apărare a Israelului. Partea 4
UAI Eitan (fost Heron TP) de la IAI cu un motor turbopropuls de 1200 CP. și cu o greutate la decolare de 5650 kg este cea mai mare dronă din Israel
Drone și roboți
Câteva ore poți să te certi despre cine a creat prima dată dronele (inclusiv numele original), dar nu există întrebări cu privire la sistemele operate efectiv din epoca modernă - acestea sunt cu siguranță de origine israeliană. Chiar și una dintre cele mai vechi și populare drone americane ale companiei, Northrop Grumman RQ-5 Hunter, se baza pe aeronava IAI cu același nume
În mod ironic, chiar și actualul producător de vehicule aeriene mari fără pilot (UAV-uri), compania americană General Atomics, consideră drona Amber de la Leading Systems ca bază pentru drona sa Gnat, proiectată de fostul inginer al forțelor aeriene israeliene Abraham Karem, care a creat prima dronă la începutul anilor 70. ani ai secolului trecut. În realitate, operațiunile SUA din Afganistan și din alte părți, cum ar fi Irakul și Yemenul, unde există o vânătoare activă a teroriștilor, „distrag atenția” de la faptul că Israelul este cel mai mare exportator de drone de astăzi.
Lumea UAV-urilor israeliene este împărțită în principal între industria aerospațială israeliană și sistemele Elbit, cel puțin în ceea ce privește vehiculele de dimensiuni mari. Dronele tactice mai mici sunt de la Aeronautică, Top-I și Steadicopter. Rafael a încercat să facă o mușcătură din plăcinta fără pilot, în special pentru a ocupa nișa vehiculelor pentru lupta urbană, dar în urmă cu câțiva ani a părăsit scena pentru a se concentra asupra roboticii terestre și marine. Articolul nu urmărește să arate toate dronele israeliene, ci descrie mai degrabă ultimele modele care ilustrează cel mai bine capacitățile acestor companii.
Categoria MASCULI
Categorie regală BĂRBAȚI (Altitudine medie Long Endurance - altitudine medie și durată lungă de zbor). Există foarte puțini jucători în lume care joacă în această ligă, dar în Israel sunt doi - IAI Malat și Elbit. Definiția dronelor MALE este vagă și controversată, dar descrie o dronă MALE ca o aeronavă capabilă să zboare la altitudini de până la 10.000 de picioare (puțin peste 3.000 de metri, pentru mulți această altitudine este mai mică decât „medie”) timp de 24 până la 48 de ore.
HERON - IAI
Actualul veteran al acestei categorii, drona Heron a IAI, a zburat pentru prima dată în 1994. UAV Heron cântărind 1.150 kg, capabil să rămână în aer până la 52 de ore și să se ridice la o altitudine de 35.000 de picioare (aproximativ 10.500 de metri), a fost comandat de cel puțin 34 de țări. Cei mai renumiți cumpărători ai săi sunt India, Germania, Brazilia, Turcia și Franța, deși Cassidian din ultima țară l-a modernizat ulterior cu rezultate mixte, dându-i numele de Harfang. Drona Heron are un tren de aterizare retractabil, poartă patru sisteme de senzori care funcționează simultan, folosește un sistem dual de decolare și aterizare automate și un sistem de comunicații prin satelit pentru operarea pe distanțe lungi.
De regulă, Heron poartă la bord radarul maritim ELM / 2020U sau antena de deschidere sintetică ELM / 2055, sistemul de comunicații prin satelit Elk-1891 și diverse stații de recunoaștere optică optoelectronică. Unele, cum ar fi drona din fotografie, sunt echipate cu sisteme radar, în timp ce alte vehicule israeliene transportă antene electronice și electronice de recunoaștere la bord.
Drona Hermes 450 actuală cântărește 550 kg și are o sarcină utilă de aproximativ 180 kg. Plafonul este de 5500 de metri, iar durata zborului este de 17 ore. Drona din imagine poartă echipamente electronice de război în containere sub aripi.
HERMES 450 - ELBIT
Al doilea pe lista Elbit este Hermes 450, care și-a făcut primul zbor în 1998. El a fost în serviciul Forțelor de Apărare din Israel de mai bine de 15 ani, în plus, a devenit destul de reușit pe scena mondială, a fost vândut mai mult de o duzină de țări, inclusiv Singapore și, de asemenea, oarecum pe neașteptate, către țări precum Azerbaidjan, Botswana și Georgia. De asemenea, a fost operat de britanici ca soluție provizorie în Afganistan sub „supravegherea” Elbit până când varianta Thales Watchkeeper a intrat în funcțiune.
Modelul 450, de regulă, este echipat cu stația de recunoaștere optoelectronică Elbit Compass aflată sub fuselaj, dar poate accepta și radar cu diafragmă sintetică, radar pentru patrulele maritime și plus sisteme electronice și electronice de recunoaștere și blocare. Instalarea pe această dronă a radarului italian de recunoaștere marină și patrulare de coastă Gabbiano T-20 (putere 20 wați) de la Selex este foarte populară. În plus, poate transporta radarul T200 puțin mai mare, dar mai puternic. UAV Hermes 450 decolează și aterizează automat, chiar și pe benzi semifabricate cu un strat de tranziție.
EITAN - IAI
Cunoscută inițial sub numele de Heron TP, aceasta este mai mult decât o variantă cu turbopropulsor a Heron. În ciuda unui design similar cu grinzi duble, acesta este semnificativ mai mare și mai greu. Eitan (adică rezistent), care a făcut primul zbor în 2004, are o greutate la decolare de 4.650 kg, de fapt de patru ori mai mare decât masa Heron. Motor PT6A 1200 CP îi permite să se ridice la o altitudine de 13.700 de metri și să rămână în aer peste 70 de ore. Acesta funcționează cu Israel din 2009, dar în prezent nu există informații despre clienții străini.
HERMES 900 - ELBIT
Drona Hermes 900 cu o greutate la decolare de 1180 kg, o sarcină utilă de 350 kg, un plafon de peste 9100 de metri și o durată de zbor de 36 de ore umple decalajul dintre Hermes 450 și dronele semnificativ mai grele. Unul dintre principalele avantaje ale modelului 900 este compartimentul său intern mare, care poate găzdui o mare varietate de sisteme electronice. Acesta este un avantaj imens față de o montură sau montură externă, deoarece nu există deteriorări structurale ale cadrului și nu sunt necesare teste aerodinamice ulterioare. În acest context, este interesant de remarcat faptul că radarul este singura componentă externă a sarcinii utile Hermes 450 atunci când este echipat cu electronice de la Elisra (o divizie a Elbit). Legătura de la Elisra, de exemplu, oferă o rază de vizibilitate de 250 km.
Una dintre caracteristicile importante ale modelului 900 este că toate sistemele electronice și echipamentele de la bord situate în compartimentele sale sunt plug-and-play. Pe lângă compartimentul intern spațios, drona Hermes 900 are patru puncte de atașare externe.
Opțiunile posibile ale echipamentelor de la bord includ stația optoelectronică Dcompass, scanerul Lasso (un sistem relativ nou care realizează fotografii aeriene multispectrale actualizate aproape în timp real și oferă recunoaștere automată și cartografiere a unor zone foarte mari), echipamente electronice de recunoaștere (de obicei Elisra AES -210), antenă radio de identificare a direcției pentru sistemele de informații radio, sistemele Elisra Skyfix și Skyjam (ascultă și înregistrează conversații pe telefoane mobile și SMS, determină locația obiectului, transmit informațiile colectate de informații la sol și, în cele din urmă, blocează telefon), Eliske's Skeye (sistem de supraveghere video pentru suprafețe mari de înaltă rezoluție, care este capabil să monitorizeze suprafețe mari, să intercepteze evenimente, să compare imagini cu datele din arhiva video). Drona 900 are, de asemenea, la bord un sistem de avertizare și evitare a unei coliziuni periculoase în aer, plus un set de senzori optoelectronici panoramici (200 °). Noul sistem radar de evitare a coliziunilor Elisra va fi în curând instalat.
Drona Hermes 900, care a efectuat primul său zbor în 2009, a fost comandată de Forțele Aeriene Israeliene în 2010 și a fost testată în Elveția; comandat și de Chile, Columbia și Mexic (pentru poliție).
Evoluția dronei Hermes 450 se pare că nu se va opri niciodată, judecând după această opțiune. Este echipat cu un nou motor cu piston rotativ, o elice cu trei pale și o nacelă experimentală cu un radar marin Selex Gabbiano T20.
Drona Hermes 900 prezintă compartimentele sale spațioase, permițându-i să transporte un număr mare de senzori, inclusiv un radar de patrulare maritimă
Un avantaj clar pentru operatorii care operează deja o dronă Hermes 450 și care doresc să-l înlocuiască cu un Hermes 900 sau doresc să aibă ambele este că stația de control la sol, canalele de comunicații și echipamentele de achiziție de informații și de control operațional rămân aceleași. În fotografie există un „habitaclu de sticlă” cu un sistem de control de tip HOTAS (un sistem pentru asigurarea controlului dronei fără a fi nevoie să vă luați mâinile de pe maneta de control a motorului și butonul de control)
Drona Eitan este, de asemenea, rugată să încerce arme, așa cum se vede în această machetă în mărime naturală cu rachete Lahat. Împreună cu Rheinmetall, IAI israelian a oferit o dronă Germaniei ca parte a cerințelor germane pentru o dronă Saateg de clasă MALE, dar se înclină mai mult spre programul european pentru propriul său UAV Euro Hawk
Dronurile devin din ce în ce mai inteligente și, prin urmare, mai scumpe, iar protecția lor a devenit o preocupare din ce în ce mai mare în ultimii ani, în special în rândul celor care până acum erau considerați slab echipați din punct de vedere al apărării aeriene. Elisra (o divizie a Elbit), care se ocupă de sistemele de război electronic, a prezentat un nou sistem de protecție pentru drone bazat pe sistemul convențional de apărare la bord Spectrolite împotriva armelor moderne, dar cu un consum de energie redus la 300 de wați. Sistemul este comandat de Forțele Aeriene Israeliene
Drone mai ușoare
Să părăsim lumea dronelor MALE și să trecem la avioane mai ușoare, care necesită totuși decolarea și aterizarea tradiționale. În Israel, există câteva companii care se ocupă de dispozitive similare care cântăresc, de regulă, între 25 și 100 kg și o durată de zbor de 12 ore sau mai mult. Unul dintre veteranii de aici este drona IAI Searcher, care a intrat în funcțiune la începutul anilor 90 și este încă produsă în varianta MkII. Datorită numărului mare de mașini vândute spre export, atelierele IAI Malat sunt încă angajate în întreținerea și revizia acestor drone.
Sistemele mai noi din această categorie sunt Aerostar Aeronautică și Hermes 90 Elbit.
Dimensiunile și caracteristicile unei drone similare cu Aerostar atrag în prezent atenția paramilitarilor și a forțelor de securitate din multe țări.
AEROSTAR - AERONAUTICĂ
Produsul emblematic al aeronauticii este Aerostar UAV, care a debutat la începutul anilor 2000. Este propulsat de un motor cu doi cilindri opuși orizontali, cu o capacitate de 38 CP, dezvoltat de inginerul italian Guido Zanzotter. Compania numită după el și cu sediul în orașul italian Lugano, producând o linie completă de motoare de acest tip, a fost cumpărată de către Aeronautica israeliană.
Deși drona Aerostar cântărește aproape jumătate din dimensiunea unei drone Searcher, are aproximativ aceleași specificații ca și Searcher în ceea ce privește dimensiunea, sarcina utilă și durata zborului. Într-adevăr, Aerostar nu numai că are aripi înalte și o coadă cu două brațe, dar are o anvergură de 8,7 metri, o sarcină utilă maximă de 50 kg, o durată de zbor mai mare de 12 ore și o rază de acțiune a canalului său de comunicație de 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Cea mai ușoară dronă Hermes 90 din această categorie cu o greutate la decolare de 115 kg a fost prezentată pentru prima dată la Paris Air Show din 2009. Una dintre caracteristicile de design ale lui Hermes 90 este că poate fi echipat fie cu un tren de aterizare fix tradițional, fie cu alergători de aterizare atunci când o pistă plană este inaccesibilă, caz în care drona este lansată folosind o catapultă. Elbit consideră Hermes 90 ca o dronă tactică de ultimă generație care poate efectua sarcini tipice de supraveghere și dezvoltare cu o stație de supraveghere optică-electronică microcompasă stabilizată la bord, precum și efectuarea de identificare a direcției și recunoaștere radio folosind sistemul Elisra Skyfix. Cu toate acestea, la bord poate fi instalat un radar cu deschidere sintetică.
ORBITRI - AERONAUTICĂ
Dronele Orbiter I, II și III dezvoltate de Aeronautics sunt și mai ușoare, dar lansate și cu o catapultă ușoară. Anvergura aripilor lor este de 2, 3 și 4, 2 metri și durata zborului este de 3, 4 și 7 ore. Greutatea la decolare variază de la 7 la 28 kg. Modelele I și II nu au coadă, designul celulei este un fuzelaj tubular tradițional cu aripi foarte ridicate, cu vârfuri orientate în sus. În schimb, pe Orbiter III, vârfurile aripilor care se îmbină în fuselaj sunt direcționate în jos, cu aripi mici deasupra nasului (nu volanele din față). Toate cele trei modele sunt echipate cu o elice de împingere (motor electric fără perii), aterizarea se realizează printr-o combinație de parașută și un amortizor gonflabil. Echipamentul montat pe arc este de obicei Controp. Acesta este D-Stamp sau U-Stamp (cameră CCD de zi sau infraroșu de noapte) pentru Orbiter I, Orbiter II are o stație de senzor stabilizată cu mărire Z-Stamp, în timp ce Orbiter III poate transporta o stație electro-optică stabilizată T-Stamp, care include cameră de zi, noapte și telemetru laser.
Drona Orbiter III a fost prezentată pentru prima dată în 2011. Stația sa optoelectronică stabilizată T-Stamp permite recunoașterea și desemnarea țintei
Hermes 90 are o anvergură a aripilor de cinci metri și o greutate maximă la decolare de 115 kg, poate transporta 25 kg de echipamente la bord; plafonul de serviciu este de 4500 de metri și durata zborului este de 15 ore
UAV-ul cu motorul electric Skylarlk 1 LE cântărește 7, 7 kg, are o durată de zbor de aproximativ trei ore; aterizarea se efectuează în procesul unei tarabe adânci la o înălțime adecvată deasupra solului și desfășurarea balonului aerian de aterizare
Seria BIRDEYE - IAI
IAI Malat a produs un număr mare de drone Birdeye 400 cu o durată de zbor de 90 de minute, dar în jurul anului 2010 au fost înlocuite cu modelul Birdeye 650 cu greutatea de două ori mai mare (11 kg). Drona are aripi foarte ridicate, cu vârfuri direcționate în jos, cu o lungime de trei metri, care se îmbină într-un fuselaj de ridicare relativ dezvoltat, dar fără îndoială. Dispozitivul este lansat folosind o catapultă, la aterizare, se răstoarnă cu capul în jos și deschide parașuta. Drona nu are o unitate de coadă verticală; o elice de împingere rotită de un motor electric este situată pe un braț de coadă scurt. Durata zborului este de trei ore (deși cu utilizarea pilelor de combustibil poate fi mărită la 7 ore). Pe el sunt instalate echipamente optoelectronice ale companiilor Tamam sau Controp.
SKYLARK - ELBIT
De câțiva ani, liderul în categoria dronelor ușoare lansate manual a fost Elbit's Skylark (denumit ulterior Skylark-1), care a fost comandat de multe țări.
Acest model a fost înlocuit ulterior de Skylark 1-LE UAV (numărul țărilor care operează ajunge la 20) cu o durată mai mare de zbor. Modelul Skylark 1-LE cântărind 7,5 kg și o durată de zbor de trei ore este de obicei echipat cu un D-Stamp sau U-Stamp de la Controp cu o autonomie de 20-40 km în funcție de teren. Drona Skylark 1-LE a fost utilizată pe scară largă de forțele coaliției din Afganistan. Două persoane poartă drona Skylark în sine și stația de control, doar câteva minute pentru lansare. Această dronă poate zbura chiar și fără semnal GPS.
Seria CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, o companie specializată în baloane de observare și echipamente stabilizate la bord, în principal pentru sarcini de securitate internă, fabrică și drone ușoare de lansare manuală din seria Casper. Ea nu se îndepărtează de elementul de apă, după ce a dezvoltat un jet ski „inteligent” robotizat (vezi mai jos). Drona Casper 250 pe care o produce are o masă de 5,5 kg, o anvergură a aripilor de 2,5 metri și o durată de zbor de 90 de minute; raza de acțiune a sistemului său de transmisie a datelor, în funcție de configurația reliefului, atinge 10 km. Sarcina de la bord include propriul kit stabilizat optoelectronic Lev 2 (cameră de zi sau cu infraroșu) (Lev înseamnă inimă). Top I Vision lucrează și la alte tipuri de drone, cum ar fi proiectul Whisper fără coadă. Trebuie remarcat faptul că Top I Vision exportă 90% din produsele sale și chiar producția organizată în India.
Drona Casper 250 de la Top I Vision este livrată într-un pachet compact care include dispozitivul în sine, un sistem de transmisie a datelor și o stație de monitorizare
Heliportul cu trei rotori IAI Panther reprezintă o abordare inovatoare a zborului combinat vertical și orizontal. Poate zbura la o altitudine suficient de mare de 1500 de metri
Heliporturi
Sistemele de decolare și aterizare verticale sunt o zonă relativ nouă a industriei de apărare israeliene, deși mai multe companii sunt angajate în această afacere, inclusiv industria aerospațială a Israelului, care a creat un sistem fără pilot bazat pe elicopterul Alouette III.
PANTHER - IAI
În proiectul său Panther, IAI a implementat un concept inovator al unei aeronave cu elice rotative (tiltrotor) care se rotește de la motoarele electrice: două pe aripi și una în secțiunea cozii între brațele cozii. În timp ce rotoarele montate pe aripă se rotesc de la o poziție verticală (decolare și aterizare) la o poziție orizontală pentru zbor de mare viteză, axa rotorului cozii rămâne verticală pentru stabilitatea pasului (datorită schimbărilor de viteză), dar se poate roti ușor spre dreapta și spre stânga în raport cu axa longitudinală a aparatului de comandă a falcii.
A doua caracteristică a heliportului Panther este funcționarea sa relativ silențioasă. Pantera are o greutate maximă la decolare de 65 kg, ridică o sarcină utilă de 8,5 kg (de obicei o cameră Mini-Pop stabilizată zi / noapte), o durată de zbor de 4 ore și o rază de acțiune de 60 km. O suită tipică include trei unități, un kit de comunicații integrat și două console de operator. IAI lucrează în prezent la un sistem de propulsie hibridă pentru drona Panther.
Heliportul Black Eagle 50 este echipat cu un sistem de transmisie a datelor de la Elbit și echipamente optoelectronice tipice de la Controp (în acest caz, D-Stamp)
BLACK EAGLE - STEADICOPTER
Heliportul Black Eagle 50 cu un aspect mai tradițional a fost dezvoltat de Steadicopter din 2008 pentru Forțele Armate Israeliene și a fost certificat cu succes. Cerințele armatei dictează faptul că complexul include două vehicule și o stație la sol. De asemenea, această dronă cântărind 35 kg și o durată de zbor de trei ore a fost propusă pentru flota israeliană. Drona este echipată cu un motor în doi timpi răcit cu apă de 120 cm3.
Steadicopter lucrează în prezent la un heliport mai mare, Black Eagle 300, bazat pe un elicopter ușor canadian cu un singur loc.
Robotul mobil la sol Guardium monitorizează aeroportul Ben Gurion
Roboți la sol
Caracteristicile terenului sunt, fără îndoială, cea mai provocatoare problemă pentru vehiculele robotizate. Omologii lor zburători (dronele) au un obstacol principal numit Pământ (alte obstacole sunt avioane relativ rare). Veri lor de înot au întinderi de apă vaste și moderat plane sub ele, prin care se pot mișca și, în majoritatea cazurilor, rămân la vedere
La sol, vehiculele cu roți și șenile pot avea tot felul de probleme și pot avea o mulțime de probleme. Unele dintre obstacole pot fi neprevăzute, cum ar fi bălțile de apă cauzate de precipitații abundente. Detectarea acestora necesită o anumită formă de inteligență artificială, spre deosebire de un copac căzut, care necesită doar senzori de detectare a obstacolelor, cum ar fi cele instalate în prezent pe barele de protecție ale autoturismelor.
Israelul a depășit multe provocări din domeniul roboticii terestre și a devenit prima țară care a pus sistemele autonome în slujba sa, chiar dacă patrulează doar pe teritoriul familiar, iar armele lor vor fi folosite doar de operator.
GUARDIUM - G-NIUS
Compania G-Nius, formată pe bază de paritate de Elbit și IAI, a lucrat mai mulți ani la proiectul Guardium (denumit ulterior Guardium MkI) și a creat în cele din urmă un vehicul funcțional, care a intrat în serviciu în 2007 pentru a efectua misiuni de patrulare la frontieră și a verifica rutele privind prezența minelor terestre de casă. Aproximativ o duzină dintre aceste mașini au fost fabricate.
Apoi a apărut varianta Guardium MkII, bazată pe o platformă întărită modificată capabilă să suporte 500 kg de sarcină utilă și capacitatea de a se deplasa zi și noapte. Datorită capacității sale de încărcare bune, varianta MkII poate fi utilizată ca transportor pentru diferite sarcini.
O nouă tendință astăzi este utilizarea mașinilor produse în serie, deoarece, fără îndoială (și în ciuda tuturor), electronica lor ușor de integrat simplifică foarte mult executarea comenzilor externe. Deoarece toate comenzile de rotație, pedala de gaz și cutia de viteze sunt semnale electronice (pedala de gaz, servodirecția și cutia de viteze sunt în prezent lipsite de conexiuni mecanice), incluse în circuitele electronice, instalarea unor servome scumpe și voluminoase devine complet inutilă. Prin urmare, modelul MkIII bazat pe mașina Ford, care a fost comandat de armata israeliană să înlocuiască MkI G-nius, folosește toate sistemele și senzorii (toată dezvoltarea israeliană) din modelele anterioare MkI și II.
Vehiculul robot Guardium MkIII dezvoltat de G-nius se poate baza pe un vehicul Ford cu un modul de luptă instalat de la Rafael
Robotul mobil Lahav's Rex are tracțiune integrală, suspensie independentă și direcție integrală. Robotul are 160 cm lungime, 80 cm lățime și 75 cm înălțime și dezvoltă o viteză de 12 km / h
Au fost fabricate trei prototipuri ale transportorului Rex cu o capacitate de încărcare de 250 kg, după care au fost demonstrate potențialilor clienți.
REX - LAHAV
Lahav a dezvoltat recent transportorul robotic Rex. Ideea principală din spatele proiectului Rex este de a oferi o platformă ghidată autopropulsată sau, cu alte cuvinte, un portar mecanic capabil să transporte soldați complet echipați. Alte sarcini pot fi orientate mai mult logistic, de exemplu, furnizarea de elemente de alimentare cu energie a bateriilor încărcate sau chiar recunoaștere, pentru care sunt instalați toți senzorii necesari pe platformă.
Platforma robotică Rex funcționează în modul „urmărește-mă”, capacitatea sa mare de off-road vă permite să urmăriți echipa cu echipamentul de care are nevoie. De asemenea, a fost implementat un mod de telecomandă activ, când platforma Rex, echipată cu un kit optoelectronic stabilizat, poate, de exemplu, să urce în vârful unui deal pentru a vedea terenul din spatele ei.
Motoarele diesel sunt instalate pe trei platforme de testare Rex, dar o unitate hibridă diesel-electrică este studiată pentru o funcționare mai silențioasă.
Mic, controlat de la distanță, turnabil
EYEBALL - ODF
Achiziționat în 2013 de Grupul Mistral, ODF Optronics operează în domeniul imagisticii omnidirecționale pentru militare și forțe de ordine. Primul sistem de succes a fost senzorul EyeBall R1 A / V, o minge auto-vindecabilă capabilă să se rotească la 4 rpm și să ofere o imagine panoramică la 360 °. Mingea are un diametru de 85 mm și cântărește doar 580 de grame și include o cameră color sau alb-negru, un dispozitiv de iluminare cu LED sau infraroșu și un microfon. O minge aruncată sau rulată într-o cameră începe să trimită imagini ale mediului înconjurător, iar durata operației depinde în mare măsură de dacă lumina de fundal este sau nu aprinsă. EyeBall include un afișaj portabil și trei bile R1. Pentru a obține o mobilitate mai mare a senzorilor, ODF a dezvoltat EyeDrive, un robot turnabil cu roți / urmărire cu o greutate de 3,8 kg, care este echipat cu 4 camere care oferă o conștientizare a situației la 360 °. O a cincea cameră cu unghiuri de înclinare de ± 45 ° este utilizată pentru studierea obiectelor, în timp ce un microfon oferă o imagine acustică. EyeDrive dezvoltă o viteză de până la 4 km / h și are o sarcină utilă de 3,5 kg pentru a găzdui alte camere și manipulatoare, dar odată cu creșterea masei, „aruncarea” scade în mod natural.
Pentru a îmbunătăți monitorizarea și controlul, ODF a dezvoltat OWLink: într-o versiune cu mai multe camere, această legătură de date codificată vă permite să lucrați cu 8 camere de înaltă definiție sau cu 4 camere standard și una de înaltă definiție. În interiorul clădirilor, raza sa de acțiune atinge 50 de metri, crescând la 200 de metri în spații deschise. Sistemul OWLink ușor și de mică putere poate fi integrat în roboții existenți.
Roboți ODF Optronics turnabili: EyeBall R1 (sus) și EyeDrive
Sistem individual de recunoaștere IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), dezvoltat de Roboteam (ilustrat într-o conductă de scurgere)
Consola de telecomandă ROCU 7 de la Roboteam are un ecran de 7 inch compatibil cu ochelarii de vedere nocturnă
IRIS - ROBOTEAM
O altă companie din Israel se ocupă de mini-vehicule robotizate la sol. Roboteam a fost fondat pe experiența militară a celor doi fondatori ai săi. Primul produs dezvoltat de Roboteam a fost sistemul de supraveghere Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Robotul de kilograme, realizat în întregime din materiale compozite, este alimentat de două baterii AA. Poate fi aruncat până la 60 de metri folosind tehnica „Slingul lui David” sau aruncat de la o înălțime de 10 metri. Irisul nu are vârf sau jos și, prin urmare, pe măsură ce cade, se mișcă în această poziție. Pachetul său de senzori include o cameră de zi / noapte orientată spre față cu mecanism de înclinare de ± 90 °, un indicator laser dual (vizibil și aproape în infraroșu) și un microfon. Pentru a spori mobilitatea, roțile din față din nailon sunt mai mari decât roțile din spate din nailon, dar toate au șase praguri pentru o tracțiune sporită. Dimensiunile Irisului sunt de 175x205x95 mm, ceea ce permite soldatului să transporte aparatul într-un buzunar lateral. A devenit primul robot în miniatură abandonat din armata israeliană.
Al doilea produs al Roboteam este MTGR (Micro Tactical Ground Robot), fabricat tot din materiale compozite și alimentat de o baterie BB-2557 de calitate militară americană. Pe un vehicul cu șenile care cântărește 5, 9 kg, sunt instalate extensii cu șenile foarte lungi, care maximizează capacitatea de traversare; viteza maximă este de 6,4 km / h. MTGR dispune de șase camere pentru acoperire completă zi și noapte, plus un microfon pentru o mai bună conștientizare a situației. Robotul MTGR poate fi echipat cu un braț tactic, o cameră foto sau o șină Picatinny pentru atașarea ușoară a diferitelor instrumente și accesorii militare. Robotul MTGR a fost comandat de Marea Britanie și Polonia (50 de piese până la sfârșitul anului 2016).
Ca urmare a dezvoltării efectuate, un frate mai mare a apărut în familia Roboteam. Platforma pe roți Probot cu o masă de 120 kg este capabilă să primească 230 kg de sarcină utilă și în același timp să dezvolte o viteză maximă de 35 km / h. Pentru a crește capacitatea de cross-country, fiecare dintre cele patru roți este echipată cu o extensie omidă (cunoscută și sub numele de flipper), care permite Probotului să urce trepte și să depășească obstacolele dificile. În mediul urban, poate funcționa pe o rază de până la 500 de metri; pentru operațiuni semiautomate, are senzori de vizualizare și urmărire, ceea ce permite operatorului să nu fie distras prin monitorizarea platformei, ci să se concentreze asupra sarcinii. Robotul are o cameră panoramică cu mărire înclinată și x10, un indicator laser și un modul de iluminare din spate; Bateriile militare americane garantează 4-6 ore de funcționare.
Platformă cu roți Roboteam Probot
Roboteam oferă două unități de control pentru sistemele sale Iris și MTGR: ROCU-5 cu ecran de 5 ", joystick și două butoane și ROCU-7 cu ecran tactil de 7", compatibil cu ochelarii de vedere nocturnă.
Element de apă
Barca Silver Marlin de la Elbit System cu o lungime mai mare de 10 metri poate fi armată pentru operațiuni ofensive cu un modul de luptă cu o mitralieră de 12, 7 mm
Nu este surprinzător faptul că Elbit Systems, cu o vastă experiență în crearea de drone și sisteme optoelectronice, este foarte activ în regatul Neptun. Dar Elbit este în companie bună aici, după cum indică numele firmelor israeliene Rafael, IAI și Top I Vision
STINGRAY și MARLIN - ELBIT
Soluțiile Elbit utilizează sisteme de control al misiunilor asemănătoare cu sistemele sale de control al dronelor de vârf, iar acest lucru deschide cu adevărat ușa misiunilor mixte de suprafață și aeriene. Compania oferă în prezent două nave automate de suprafață. Tânărul membru numit Stingray este o barcă cu o lungime de 3,2 metri și o capacitate de transport de 250 kg. Poate atinge viteze de până la 45 de noduri, timpul de funcționare este de 8 ore și există un sistem de stabilizare pentru a preveni răsturnarea. Practic, aparatul Stingray este utilizat pentru recunoaștere și colectare de informații, pentru care este instalat și un kit optoelectronic stabilizat, dezvoltat tot de Elbit.
Barca de suprafață Stingray USV a Elbit Systems este destinată în principal recunoașterii și colectării de informații, pentru care are la bord un kit optoelectronic.
Barca Silver Marlin este mult mai mare, are o lungime de 10,6 metri, două motoare diesel cu o capacitate de 315 CP. rotiți două elice, cu ajutorul cărora poate dezvolta viteza unei nave de mare viteză; durata lucrării este de 24-36 de ore sau 500 de mile marine. Deplasarea este de 6,5 tone, iar capacitatea de încărcare este de 10 ori mai mare decât cea a fratelui mai mic al lui Stingray, ceea ce vă permite să luați la bord mai mulți senzori optronici și plus arme, de exemplu, un modul de luptă cu o mitralieră de 12,7 mm. Pentru controlul pe distanțe lungi, Silver Marlin este echipat cu un sistem de comunicații prin satelit, deși există un canal de comunicație liniară pentru operațiuni pe distanțe scurte. Barca este echipată cu un sistem de evitare a coliziunilor.
Noua barcă robotică Protector 11 a lui Rafael (ilustrată la Euronaval 2012) este impresionantă. De la stânga la dreapta, există un lansator de rachete dublu Spike montat pe un suport de artilerie Typhoon, difuzoare, o stație optoelectronică Toplite, două sisteme de camere de 180 ° (al doilea sistem este îndreptat înapoi), un radar de detectare a țintei și, în cele din urmă, un puternic tun de apă în pupa
Barracuda, dezvoltat de Top I Vision pe baza unui jet ski, poate fi de serviciu în stuf timp de o săptămână
PROTECTOR - RAFAEL
După cum sa menționat deja, barca Silver Marlin are o companie bună sub forma aparatului robotizat Rafael Protector, care, potrivit producătorului, este singurul sistem de acest gen în funcțiune cu mai multe țări. Barca este disponibilă în două versiuni - 9 și 11 metri lungime. În prezent, este înarmat cu un tun puternic de apă care pulverizează 80 de metri. Barca este echipată cu 8 camere care oferă vizibilitate completă la 360 °, poate fi înarmată cu o instalație controlată de la distanță Typhoon, precum și cu un lansator de rachete Spike. Protector 11 de 9 tone se bazează pe o carenă în V și este alimentat de două puternice motoare diesel Caterpillar C7 care alimentează două tunuri de apă Hamilton / Kamewa pentru o viteză maximă de 38 de noduri.
Desigur, Protectorul este echipat cu un telemetru laser, un radar de căutare și un dispozitiv optoelectronic pentru detectarea automată sau manuală non-stop, identificare, urmărire și direcționare non-stop. Datorită echipamentelor electronice moderne, vehiculul automat de suprafață Protector devine cu ușurință o componentă a sistemelor de control operațional.
BARRACUDA - TOP I VISION
Un alt sistem nou în acest domeniu, care este mai mic, dar nu mai puțin inteligent, a fost dezvoltat de Top I Vision. Sistemul Barracuda, bazat pe un jet ski, este special conceput pentru a monitoriza malurile râurilor în care este ușor să se infiltreze sau să intre în contrabandă. Dispozitivul este echipat cu o stație optoelectronică stabilizată (desigur produsă de Top I Vision) și se poate ascunde în păduri de stuf sau de mangrove. Poate fi în modul „sleep” cu motorul oprit o săptămână și să se trezească la un semnal de la senzori.
