Nevoile prognozate doar pentru principalii clienți interni sunt aproximativ 1200 de nave și echipamente tehnice, care urmează să fie construite până în 2030. Majoritatea vor fi cheltuiți pentru actualizarea și completarea flotei fluviale. Construcția navală poate deveni motorul economiei interne și poate contribui la schimbarea calitativă a acesteia.
Deja la 20 de ani după Războiul Crimeii, în 1876, datorită talentului contraamiralului AA Popov și a priceperii constructorilor de nave rusești, a fost construită cea mai puternică corăbii „Petru cel Mare”, iar apoi primul crucișător blindat din lume „General-Amiral” „cu o deplasare de 5300 tone. Treizeci de ani mai târziu, economistul austriac Josef Schumpeter va rezuma această experiență de dezvoltare economică și va introduce conceptul de inovație, definind inovația ca o inovație implementată care dă un efect economic sau social real.
Flota după Crimeea
Războiul din Crimeea din 1854-1856, lecțiile sale au forțat puterile maritime să își convertească flotele de la navigație la abur. Guvernul rus rezolvă, de asemenea, această problemă. Administratori talentați și tineri marinari talentați - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, care mai târziu au devenit amirali celebri, sunt implicați în rearmarea flotei. Începe construcția de corăbii. Se creează o flotă de elice cu abur.
„În următorii trei ani, creșterea volumului construcției navale civile ar trebui să fie de 23%”
Primul cuirasat rus, bateria Pervenets, a fost comandată în 1861 în Anglia. Dar după câțiva ani, aceleași erau construite în Sankt Petersburg. Se creează o serie întreagă: două baterii blindate, zece monitoare, o barcă cu două turele.
Concomitent cu construcția navală militară, se dezvoltă și o direcție civilă comercială pe o nouă bază tehnologică și de proiectare. În deceniul care a urmat sfârșitului războiului din Crimeea, industria rusă a construcțiilor navale s-a reconstruit radical, intrând în epoca aburului și fierului, gândirea științifică și inginerească, precum și o activitate calitativ diferită a șantierelor navale. Această activitate a necesitat o punere în comun a eforturilor, un schimb de idei. S-a născut o forță intelectuală centripetă, care a dus la o nouă formă de cooperare - Societatea Tehnică Rusă, care includea cei mai talentați și pasionați reprezentanți ai afacerilor maritime și de construcții navale. Ca urmare a activităților acestor adepți, au fost create în mod fundamental noi modele, au fost introduse tehnologii avansate și forme de organizare a producției și s-au născut domenii necunoscute până acum de inginerie și profesii din fabrică.
Pe baza definiției stricte a lui Schumpeter, observăm că societatea tehnică rusă se bazează pe activitatea de inovare directă, care, pe măsură ce economia a crescut, specializarea industriilor s-a aprofundat și cooperarea s-a dezvoltat, a rămas nucleul tuturor organizațiilor științifice și inginerești naționale care s-au dezvoltat a acestei rădăcini istorice.
Constructorii de nave NTO numiți după Krylov, devenind departamentul IV al Societății Tehnice Ruse, de-a lungul celor 150 de ani de existență, au încercat să pună în aplicare această tendință fundamentală. Și în anii pre-revoluționari, și în perioada sovietică și în zilele noastre, sarcina principală a fost promovarea inovației.
Calea ferată a economiei interne
Cererea de nave moderne și echipamente speciale în industriile legate de activitățile marine și acvatice este în continuă creștere. Transportul pe apă și flota de pescuit au nevoie de renovare cardinală. Prognoza până în 2030 este de aproximativ 1200 de unități de nave și echipamente tehnice.
Construcția navală este deosebit de importantă pentru dezvoltarea zăcămintelor de hidrocarburi offshore, inclusiv producția de platforme de explorare și producție (mai mult de 30), nave de sprijin, echipamente tehnice și de servicii (peste 150), transportoare de gaze, inclusiv clasa de gheață (mai mult de 20 de unități).
Navele, în mare parte unice, sunt necesare pentru reînvierea traseului Mării Nordului:
lider spargător de gheață atomic cu o capacitate de 110 MW - 1;
spărgătoare nucleare universale de 60 MW - 5;
spargătoare de gheață diesel liniare de 25 MW și 18 MW - 12;
spargătoare de gheață auxiliare și portuale 4–7 MW - 8;
centrale nucleare plutitoare pentru regiunile nordice - 7 unități.
Este timpul pentru modernizarea flotei de transport maritim, implicând construcția a până la 230 de tancuri, inclusiv cele cu o greutate de peste 70 de mii de tone, vrachiere, transportatori de cherestea, nave universale și polivalente.
Flota fluvială din Rusia se confruntă cu o sarcină pe scară largă de reînnoire cardinală, pentru care este necesar să lanseze până la 750 de nave de navigație fluviale și mixte (râu-mare), precum și o flotă tehnică, pentru supraveghere și alte nevoi ale statului.
Industria pescuitului intern are nevoie de peste două sute de nave mari și mici specializate.
25 de platforme de cercetare offshore sunt necesare de către oceanografi și reprezentanți ai altor ramuri ale cunoașterii.
Numai în următorii trei ani, creșterea volumului construcției navale civile, inclusiv cercetarea și dezvoltarea, ar trebui să ajungă la 23 la sută și să depășească 59 de miliarde de ruble în termeni monetari.
Numai economia inovatoare a industriei poate face față acestor sarcini. Pentru dezvoltarea sa, statul intenționează să implementeze următoarele direcții:
1. Crearea unei rezerve științifice și tehnice, care să prevadă investiții în cercetarea fundamentală și exploratorie, luând în considerare prioritățile direcțiilor tehnologice și actualizarea bazei experimentale.
2. Dezvoltarea ingineriei bazate pe proiectarea produselor la un anumit cost, competitivitate, producție în serie și utilizarea proprietății intelectuale interne.
3. Înlocuirea importurilor bazată pe dezvoltarea de noi industrii și localizarea celor existente.
4. Creșterea capacităților de producție în timp ce se planifică dezvoltarea acestora, luând în considerare utilizarea pe termen lung și eficiența economică.
5. Îmbunătățirea personalului, asigurarea pregătirii specialiștilor cu înaltă calificare, atragerea și reținerea tinerilor, optimizarea structurii.
Teorii reificate
Una dintre cele mai importante probleme în crearea unei flote arctice interne și a tehnologiei marine pentru dezvoltarea câmpurilor offshore în latitudini mari sunt noile materiale de construcție navală. Soluționarea problemelor cu care se confruntă acest domeniu necesită utilizarea celor mai recente realizări, în special nanotehnologia. Producția de oțeluri cu elemente nanostructurale a devenit un mare succes pentru oamenii de știință și industriași. Know-how-ul a fost utilizat în construcția platformelor unice de foraj Prirazlomnaya și Arkticheskaya. Pe lângă asigurarea unor proprietăți ridicate (sudabilitate, rezistență la îngheț, plasticitate etc.), aceste lucrări deschid posibilitatea de a unifica compoziția chimică a oțelurilor și, în consecință, de a reduce costurile acestora.
Practica operării navelor arctice stabilește noi sarcini pentru a îmbunătăți eficiența și siguranța muncii lor la latitudini mari, pe gheață. Cercetările în curs ne permit să oferim soluții neconvenționale. Deci, pentru a asigura puterea gheții și fiabilitatea navelor de transport în condiții de navigație pe tot parcursul anului, știința internă creează mijloace active de protejare a corpului navei. Este prevăzut cu noi abordări tehnologice ale informației pentru rezolvarea problemelor din această clasă, inclusiv controlul interactiv în timpul funcționării. Alături de metodele matematice tradiționale, sunt aplicate realizările inteligenței artificiale. Un rol important revine tehnologiilor de procesare a informației într-un mediu multiprocesor, care permite unui sistem inteligent să înțeleagă procesele complexe de interacțiune a unei nave cu lumea exterioară, să-și modeleze acțiunile și să învețe din propria experiență. Aceste și alte cunoștințe contribuie la crearea tehnologiei marine cu noi calități ale consumatorilor, ceea ce aduce Rusia pe primul plan al construcției navale arctice, oferind industriei o competitivitate ridicată pe această nișă a pieței mondiale.
Un exemplu de inovații tehnologice la scară largă, susținut de potențialul constructorilor navali NTO numiți după Krylov, este construcția transportatorilor interni de gaze. Problemele tehnice ale pregătirii unei astfel de producții în Rusia au fost rezolvate cu succes.
Un domeniu important a fost introducerea inovațiilor organizaționale și manageriale:
îmbunătățirea proiectării, instruirii inginerești și gestionării construcției de nave și nave pe baza utilizării tehnologiei informației;
asistență informațională pentru servicii post-vânzare de arme și echipamente militare, nave și alte produse din industrie;
instruirea personalului în domeniile tehnologiei informației pentru sarcinile de proiectare a navelor și a navelor, pregătirea producției și gestionarea.
Cele mai promițătoare întreprinderi primesc sprijin specific de la Comitetul Krylov pentru căutarea și aprobarea proiectelor inovatoare, care funcționează ca parte a NTO. În 2014 și 2015, au fost luate în considerare nouă astfel de proiecte. Două dintre ele sunt deja introduse în producția industrială. Restul se află în diferite stadii de dezvoltare de către potențiali investitori.
