Sistemul Stratolaunch finanțat privat în prezent a fost descris conceptual la începutul anilor 1990 de un grup de ingineri de la V. I. Dryden comandat de NASA. Lansarea aeriană a fost elaborată în legătură cu întregul său azimut, adică posibilitatea lansării în orice direcție. Lansarea clasică a unei rachete din porturile spațiale terestre necesită manevre spațiale, pentru care se folosește o parte considerabilă din alimentarea cu combustibil. Iar aeronavele de transport pot schimba cu ușurință și în mod natural cursul, pot merge la cele mai favorabile cursuri ecuatoriale și pot lansa sateliți (inclusiv cei cu dublu scop) pe orbita geostaționară. De asemenea, este important să ne amintim despre așa-numita zonă de excludere, care trebuie să fie prezentă în apropierea cosmodromelor - resturi ale etapelor de rapel ale rachetelor cad pe teritoriul său. Formatul acestor zone poate atinge câteva mii de kilometri pătrați, cu restricții serioase asupra oricărei activități economice din zonele lor.
Bert Rutan. Sursa: popmech.ru
Ca întotdeauna, există o personalitate activă în istoria ideilor non-banale, care depun mult efort în transpunerea ei în realitate. Pentru proiectul Stratolaunch a fost proiectantul de avioane Bert Rutan, care a propus să abandoneze, în opinia sa, ideea greșită de a reface „greutățile grele” existente pentru lansarea aeriană. Și au existat o mulțime de proiecte - An-225 cu o greutate maximă la decolare de 640 de tone a fost propus să fie echipat cu o rachetă de 250 de tone, care, la rândul său, a livrat nu mai mult de 12 tone de sarcină utilă pe orbită. Dar calculele comerciale au arătat că pentru rambursare este necesar să se arunce pe orbită cel puțin 20-25 de tone de greutate netă, iar greutatea aeronavei de transport în acest caz va depăși 1000 de tone. Și totul ar fi bine - nu există dificultăți teoretice speciale pentru asamblarea unei astfel de mașini, dar unde va sta un astfel de gigant? Crearea unuia sau a două centre aerospațiale pentru avioane din această clasă devalorizează toate bonusurile economice ale unei lansări aeriene. Rutan a propus aeronava subsonică Grasshopper Grasshopper, care a devenit prototipul pentru compozite scalate Model 351 Roc încorporat în oțel și compozite. Vehiculul era cu două fuzelaje, cu un șasiu cu patru suporturi și era destinat să lanseze un vehicul de lansare de la înălțimi mai mari de 12 km. Într-o anumită măsură, dezvoltările au fost implementate în stația suborbitală turistică SpaceShipTwo. În 2010, talentului lui Bert Rutan i s-a alăturat potențialul financiar al investitorului Paul Allen, care a creat proiectul Stratolaunch Systems. Băieții erau deja familiarizați - avionul rachetă SpaceShipOne, capabil să urce 100 km sau mai mult, este lucrarea lor. Specialiști de nivel înalt au fost invitați să dezvolte miracolul cu șase motoare - inginerii proiectului Space Shuttle, precum și piloții de recunoaștere și, în același timp, cel mai rapid avion SR-71. În cursul anului, am reușit să creăm un proiect cu trei direcții - o platformă de lansare zburătoare, un vehicul de lansare de clasă medie și o infrastructură terestră, adică un PIB, un hangar și așa mai departe. Cel mai interesant lucru este că generatorul de idei Bert Rutan a încetat să lucreze la ideea sa în aprilie 2011, când a părăsit compania sa Scaled Composites, care a proiectat Roc.
Compozite scalate Model 351 Roc ("Bird Roc") rulare. Sursa: spacenews.com
Inițial, „păsărușul” trebuia să cântărească aproximativ 544 de tone, dar în procesul de dezvoltare și asamblare, această valoare a crescut la 590. Omniprezentul Elon Musk, fără de care, se pare, nu există treceri hi-tech-kipish mondiale, a supravegheat dezvoltarea unui vehicul de lansare bazat pe propriul Falcon 9. Greutatea de lansare a Falcon 9 a depășit 400 de tone, aeronava proiectată nu a putut să o ridice de la sol, astfel încât „nouă” a fost redusă la versiunea Shorty. Racheta a fost mai compactă, mai ușoară (până la 250 de tone) și a trebuit să se încadreze în spațiul inter-fuselaj al modelului 351. Scaled Composites. apoi a ridicat întrebări cu privire la fezabilitatea acestei întreprinderi. Dar lucrarea a continuat - organizatorii au închiriat 8,1 hectare de suprafață în deșertul California Mojave, unde în octombrie 2012 au construit un atelier pentru producerea de structuri compozite și un hangar pentru asamblarea viitorului avion.
Lansarea compozitelor scalate Model 351 Roc din hangar. Sursa: dailymail.co.uk.
Un avion mare are suprafețe mari: magazinul compozit ocupă 8100 de metri pătrați, iar hangarul este deja 8600. Betonul la decolare este însă destul de compact pentru un avion de această dimensiune - doar 3800 de metri.
Modelul 351 este în multe privințe un amestec de soluții dovedite în industrie, deoarece Boeing 747-400 împărtășea motorul, trenul de aterizare, comenzile mecanice ale aripilor și avionica. Mai mult, Paul Allen pentru proiect a cumpărat două avioane uzate (!) De la United Airlines, asamblate în 1997. Avionul de transport al sistemului Stratolaunch Systems este proiectat în conformitate cu schema unui avion cu două axe cu aripă înaltă, cu o aripă dreaptă cu un raport de aspect ridicat și o secțiune de coadă orizontală a fuselajului. În partea centrală a aripii, între fuzelaje, există un sistem de suspendare și lansare pentru un vehicul de lansare cu o greutate de până la 250 de tone. Principalul material structural al aeronavei este fibra de carbon, care a devenit semnul distinctiv al compozitelor scalate.
Una dintre cele două cabine de pilotaj. Sursa: dailymail.co.uk
28 de roți ale trenului de aterizare ale aeronavei îi permit să fie destul de blând cu betonul la decolare, cu o masă de 590 tone. Sub consolele de aripă sunt suspendate șase bune PW4056 vechi de la Pratt & Whitney, creând 25,7 tone de împingere fiecare. Anvergura aripilor face ca Birdul Roc să fie cel mai mult în istoria aviației - An-225 Mriya (88,4 m), A380 (79,8 m) și chiar creația nemuritoare a lui Howard Hughes H-4 Hercules cu giganticul său 97,5 metri. Dar în greutatea maximă la decolare, cele două fuzelaje pierd în mod vizibil Mriya cu cele 640 de tone ale sale, dar deține cu fermitate a doua linie a acestui indicator din lume. Inginerii planifică capacitatea aeronavei de a accelera la 850 km / h și de a lansa vehiculul de lansare la o distanță de până la 2200 de aerodromul părinte. O decizie importantă de proiectare a fost faptul că Modelul 351 ar putea fi folosit ca aeronavă de transport (citit, transport militar) pentru a recupera costurile de dezvoltare și de operare. Pentru aceasta, unitatea de cuplare-decuplare a rachetelor este demontată și aeronava este pregătită pentru transportul mărfurilor supradimensionate, care, de exemplu, nu se pot încadra în An-124 Ruslan. Scurta istorie a modelului 351 are următoarea cronologie:
- 31 mai 2017 - lansarea din hangar;
- 29 iunie 2017 - Administrația Federală a Aviației din SUA a emis numărul de coadă N351SL;
- septembrie 2017 - primele porniri ale motoarelor;
- 18 decembrie 2017 - primul taxi și jogging de-a lungul aerodromului la o viteză de 50 km / h.
Pratt & Whitney PW4056 triplu cu hote deschise. Sursa: dailymail.co.uk
Inginerii de dezvoltare sunt optimiști că în actualul „Bird Roc” își va lua aripile, iar în 2019 vor lansa prima rachetă în spațiu. Adevărat, nu este încă nimic de lansat - SpaceX Mask a ieșit din proiectul lor în 2012 din cauza lipsei de resurse pentru un proiect secundar pentru ei. Și reluarea Falcon 9 pentru Stratolaunch Systems a fost deja prea fundamentală. Căutarea de noi oameni de știință cu rachete l-a condus pe Paul Allen la compania OSC, care a propus un propulsor solid Pegasus II, care trimite 6,1 tone de masă utilă pe orbita pământului. Dar până în 2014, Pegasus a fost abandonat în favoarea unui nou produs - o rachetă Thunderbolt în trei etape echipată cu două motoare cu combustibil solid și unul cu lichid (hidrogen + oxigen). Până în septembrie 2014, firma americană Sierra Nevada a vorbit despre dezvoltarea planului spațial Dream Chaser, adaptat pentru sistemul Stratolaunch. Un astfel de avion spațial va trimite până la trei astronauți în spațiu și îi va întoarce în siguranță pe pământ. În cele din urmă, sistemul poate trimite nave spațiale și obiecte similare în mod suborbital către orice parte a lumii în doar 1,5-2 ore. Simțiți ambiguitatea Sistemelor Stratolaunch și a misiunii de „pace” a Sierra Nevada?
Paul Allen, finanțator șef al proiectului Stratolaunch Systems, încercând să intre în istoria industriei aeronautice globale. Sursa: dailymail.co.uk
Drept urmare, știrile despre ultimele două proiecte au părăsit încet câmpul informațional, iar Paul Allen s-a îmbolnăvit de o nouă idee de a-și folosi ideea. Se propune să atârne trei rachete ușoare Pegasys XL simultan sub aripa Modelului 351, dar piața serviciilor pentru astfel de „copii” este foarte îngustă - nu mai mult de o lansare pe an. Merită de dragul unui astfel de gard ca un monstru? Așa că inginerii au reușit să convingă conducerea Stratolaunch Systems să dezvolte … propriul său vehicul de lansare. Până la 1 iunie 2018, compania intenționează să testeze primele sale motoare rachete la Stennis Space Center, pentru care au fost alocați deja primii 5, 1 milion de dolari. Ca urmare, Paul Allen s-a confruntat cu nevoia de a dezvolta întregul complex de lansare aeriană de la zero - de la PIB la vehiculul de lansare. Și a face cu piesele de schimb „uzate” aici, se pare, nu va funcționa.
