Despre tancuri cu dragoste. Privind tancurile, atât seriale, cât și experimentale, nu putem să nu fim surprinși de imaginația creativă a autorilor lor și, în același timp, de … prostia lor, că nu au văzut evidentul și în același timp s-au ridicat în creativitatea lor. impuls către geniu autentic. Sau, dimpotrivă, au reprodus model după model în speranța că oamenii în uniformă vor alege cel puțin ceva. Și nu trebuie să mergi departe pentru exemple: iată-le, chiar în fața ta, în următorul număr al spectacolului nostru ciudat.
Și o vom începe cu povestea despre cum, în 1919, inginerul italian Hugo Pavezi a avut grijă de ideea de a crește capacitatea de cross-country a vehiculelor cu roți și a decis să creeze un vehicul pentru toate terenurile cu roți similar. Diametrul roților 1, 2-1, 3 metri i-ar permite să se rostogolească ușor peste șanțuri și șanțuri. Dar pavezi de roți mari nu păreau să fie suficiente. El a decis să facă toate roțile cu roți motrice și, pentru a reduce greutatea acestora, a ales un design de tip bicicletă în care o jantă îngustă să fie atașată la butuc pe spițele barei de oțel. Anvelopele trebuiau să fie solide, ca „benzi de cauciuc” pe rezervoare. Dar asta nu a fost tot: mașina Pavezi s-a bazat pe aceste „anvelope” doar atunci când circula pe autostradă. Pe drumurile proaste, anvelopele înguste s-au cufundat în pământ, iar roțile au început să se sprijine pe jante metalice care erau de aproximativ trei ori mai largi decât anvelopele. Așa a fost amenajat, de exemplu, șasiul tractorului de artilerie Fiat-Pavesi P4-110. Și întrucât janta largă netedă cu solul avea o aderență slabă, designerul a furnizat „gheare” speciale pe roți. Acestea erau situate de-a lungul perimetrului roții și puteau să se întoarcă cu 180 de grade în jurul axei lor, transformându-se astfel în urechi eficiente.
Cu toate acestea, nici măcar aceste roți uimitoare nu au fost punctul culminant al designului vehiculelor pentru toate terenurile Pavezi, ci structura cadrului lor. Era de „tip rupt” și consta din două vagoane conectate printr-o articulație articulată. Întoarcerea unei astfel de mașini a fost efectuată nu prin schimbarea poziției roților din față, ci prin întreaga jumătate a cadrului. Datorită acestui fapt, raza de virare a fost de numai 6 metri, iar tractorul în sine s-a dovedit a fi extrem de manevrabil, deși conexiunea jumătăților mașinii și a sistemului de transmisie cardanică de pe ea s-a dovedit a fi destul de complicată.
Vehiculele pentru toate terenurile, Pavezi, după cum se spune, „s-au dus”, iar apoi designerului i-a venit ideea de a crea un rezervor cu roți pe șasiu. Primul eșantion, care a primit indicele P4, a început să fie testat deja în 1924. În ceea ce privește caracteristicile sale de funcționare, acesta nu a fost inferior tancurilor italiene ușoare FIAT 3000 mod.21 și a depășit Renault FT-17 francez. Greutatea rezervorului a fost de 4200 kg, iar viteza maximă pe teren solid a fost de până la 20 km / h. Toate roțile sale conduceau, astfel încât P4 putea depăși un șanț de 1, 2 metri lățime, avea un perete vertical de până la 1 metru înălțime și, în plus, avea o manevrabilitate excelentă - se putea întoarce literalmente pe un plasture!
În mod surprinzător, armatei nu i-a plăcut deloc această mașină, spre deosebire de tractorul cu roți înalte. Apoi, designerul a prezentat o versiune analogică a modelului P4 cu roți cu un diametru de 1,55 metri, dar numai înarmat cu un pistol de 57 mm situat în foaia frontală a corpului său. Pentru a observa terenul, comandantul, care a servit și ca șofer, a fost deservit de o timonerie cilindrică cu fante de vizionare. Tragerul, care este și încărcătorul, a fost al doilea membru al echipajului. Lungimea rezervorului a fost de 4240 mm, lățime - 2180 mm, înălțime - 2060 mm, gardă la sol - 750 mm. Cu o greutate totală de luptă de 5500 kg, tancul a dezvoltat o viteză maximă de 24 km / h pe autostradă.
Adevărat, designerul însuși nu a numit mașina sa rezervor. În celebra carte de referință Heigl - „Taschenbuch der Tanks”, publicată la München în 1935 și apoi în 1937 republicată în URSS, a fost numită „luptător de tancuri cu roți înalte Pavesi”. Și da, într-adevăr, s-ar putea numi așa, deoarece tunul său de 57 mm cu țeavă lungă din acei ani ar putea pătrunde bine în armura oricărui tanc european, cu excepția francezului FCM 2C.
Armatei italiene nu i-a plăcut cel de-al treilea model cu un motor mai puternic, grosimea mărită a armurii și roțile cu un diametru și mai mare. Viteza maximă a acestei mașini a crescut la 35 km / h. Dar acest eșantion nu a intrat în producția de masă, astfel încât tancurile italiene au rămas pur urmărite. Poate că armata a simțit că vulnerabilitatea roților Pavezi ar fi prea mare, iar roțile în sine, precum și șasiul, ar fi prea dificile pentru un tanc. Deși vehiculele de transport de acest tip nu au provocat plângeri și au fost utilizate în mod activ în primul rând în armată.
Și aici, așa cum se întâmplă foarte des, Pavezi a primit imitatori în Italia. Mai degrabă, un copiat care și-a adoptat ideile. Și, se pare, a decis: „Nu a funcționat pentru el, va funcționa pentru mine!” Acest om s-a dovedit a fi șeful companiei „Ansaldo” Giovanni Ansaldo, căruia îi plăceau atât de mult tractoarele de artilerie ale Pavezi P4, încât a decis să facă ceva similar, dar în felul său. Adică, Ansaldo nu a copiat complet schema Pavezi, deși a decis și să facă un tanc pe roți înalte.
Roțile sale aveau un diametru de 1500 mm și o lățime de 400 mm și aveau garnituri de fixare din cauciuc pe jante, care asigurau mașinii o absorbție bună a șocurilor. El a realizat puntea spate în formă de T, fixată astfel încât să poată înclina 30 ° de fiecare parte a orizontului, ceea ce, la rândul său, a asigurat o aderență constantă a roților la sol, chiar dacă solul era foarte neuniform. În acest caz, puntea era o carcasă pentru diferențialul din spate și transmisia roților din spate, care se putea roti cu 40 ° pentru a roti mașina într-un plan orizontal. Adică mașina avea volanele în spate, dar în același timp era cu tracțiune integrală. În același timp, cutia de viteze cu patru trepte avea trei trepte înainte și una înapoi.
Motorul era un motor pe benzină cu 4 cilindri de 110 CP. răcit cu lichid, ceea ce reprezenta un pas înainte în comparație cu mașinile Pavezi, care aveau doar „motoare” de 30-45 cai putere.
Grosimea armurii, montată pe nituri, variază de la 6 la 16 mm și avea unghiuri de înclinare destul de raționale, deși multe dintre foile sale erau încă instalate pe verticală. Intrarea în rezervor era o ușă dreptunghiulară pe partea stângă. Rezervorul a fost prevăzut cu o pompă pentru pomparea apei care pătrundea în interior și protecție împotriva gazelor otrăvitoare, realizată prin crearea unei suprapresiuni în interiorul rezervorului.
Armamentul tancului în comparație cu alte vehicule blindate italiene a fost foarte puternic: un tun de 37 mm (în față) și o mitralieră Fiat de 6, 5 mm, model 1914 (în partea din spate a turelei într-un suport cu bile), și ar putea fi îndepărtat și folosit ca antiaerian și arunca printr-o trapă mică de pe acoperișul turnului. Observarea a fost efectuată prin fantele de vizionare și cu ajutorul telescopului pistolului. Echipajul era format din trei persoane: șoferul, mitraliera pistolului (el este și comandantul) și mitraliera mitralierei de la pupa (el este încărcătorul tunurilor).
Deoarece greutatea rezervorului nu a fost atât de mică - 8250 kg, în majoritatea surselor din acea perioadă a fost numit „rezervor cu roți grele”. Și, deși a fost construit, testat și a arătat o viteză de 43,5 km / h (ceea ce a fost foarte bun pentru 1929), și, de asemenea, a depășit în mod liber un perete vertical înalt de 1 metru, un șanț de 1, 2 m și o ascensiune cu un abruptitatea de 45 ° armata nu a adoptat-o niciodată.
Ei bine, dacă ar fi făcut-o și el s-ar dovedi bine în aceeași abisinie sau în timpul războiului civil spaniol? Apoi, întreaga istorie a construcției de tancuri mondiale ar fi putut să meargă puțin diferit. Aș fi putut … dar nu am făcut-o!
Părea a fi o armă „ucigașă”, dar s-a dovedit că tancurile sunt mult mai des în război cu infanteria inamică decât cu tancurile. Prin urmare, au nevoie de un proiectil puternic exploziv. Și această armă nu o avea și, mai mult, avea nevoie de scoici cu miezuri din aliaj de tungsten, iar tot tungstenul era … în intestinele Munților Ural. Și s-a dovedit că nimic nu a venit din ideea reechipării noului tun Pzkfwg III !!! Eforturile, timpul și banii s-au pierdut pur și simplu! Apropo, tancurile sovietice T-34 cu tunuri "antitanc" de 57 mm nu s-au arătat nici ele în jucării, deși au tras excelent asupra tancurilor inamice aflate la distanță!
Dar aceasta este „rugăciunea noastră pentru cupă”, care s-ar putea numi astfel: „Rezervor mediu nou, apare, apare!” Cât de mult efort a fost depus în timpul războiului de către echipa Zh. Ya. Kotin pentru a crea KV-13! Un subiect demn de o carte separată. În ce variante nu a fost oferit: atât cu un tun de 76 mm, cât și cu un obuz de 122 mm, care trebuia să tragă un proiectil cumulativ la tancuri. Dar toate principalele sale soluții tehnice erau vechi. Inclusiv spargerea „de marcă” a plăcii de blindaj din față. De parcă nu ai putea să-l iei și să-l copiezi de pe același T-34! Pentru a face carena mai largă, puneți o curea de umăr lărgită sub turelă, faceți turela în sine triplă, puneți cupola comandantului pe ea, ca și germanii, și așezați motorul peste, ca pe T34M eșuat, și veți obține un adevărat rezervor nou (vezi imaginea de mai jos) și nu doar un alt "KV" ușor. Dar designerii nu au avut destule pentru asta. Ei bine, au existat eșecuri în domeniul creării de noi tipuri de BTT …
Aceasta încheie inspecția spectacolului nostru ciudat al tancurilor.
P. S. Administrația site-ului și autorul îi sunt recunoscători lui A. Sheps pentru ilustrațiile excelent executate oferite de el pentru spectacolul nostru ciudat de tancuri.
