În Uniunea Sovietică, Bielorusia a fost responsabilă pentru dezvoltarea echipamentelor militare grele cu mai multe axe. În Minsk, în 1954, la uzina de autovehicule din Minsk (MAZ), s-a format un birou special de proiectare pentru a dezvolta vehicule cu trafic mare pe mai multe axe pentru nevoile economiei militare și civile a țării. În 1991, această producție a fost separată într-o întreprindere separată - Fabrica de tractoare pe roți Minsk (MZKT). Vehiculele cu roți cu mai multe axe fabricate în Minsk sunt utilizate astăzi în armatele din Rusia și alte țări post-sovietice și sunt, de asemenea, exportate activ în alte regiuni ale planetei noastre.
Printre proiectele neobișnuite ale designerilor de la Minsk se numără șasiul gigant de 140 de tone cu 12 roți MAZ-7904, creat în cadrul proiectului Celina. Suportul pentru promițătorul sistem de rachete a fost construit la Minsk într-o singură copie, dar șasiul dezvoltat a devenit punctul de plecare pentru o întreagă familie de vehicule cu roți grele, care pur și simplu nu exista. Așadar, în cadrul proiectului Celina-2 (un complex mobil de sol bazat pe racheta RT-23UTT), a fost creat la Minsk un monstru MAZ-7907 cu 24 de roți, al cărui design s-a bazat pe evoluțiile mașinilor a proiectelor anterioare.
Condiții preliminare pentru crearea șasiului cu roți MAZ-7904
Apariția unei noi mașini cu șase punți nu poate fi imaginată în afara contextului războiului rece. Proiectul Celina în sine a fost un răspuns la apariția noilor rachete balistice intercontinentale americane și o consecință a următoarei runde de tensiune mondială și a cursei înarmărilor, care s-a accelerat în anii 1980 pe valul agravării relațiilor dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite. State. Dezvoltarea promițătoare a designerilor de la Minsk trebuia să devină baza pentru un nou sistem de rachete la sol.
Mașinile create în cadrul proiectului Celina au rămas dezvoltări secrete timp de mulți ani, pentru prima dată despre care s-a vorbit cu adevărat abia în anii 2000. Echipamentele auto create la Minsk s-au remarcat nu numai prin dimensiunile sale colosale, ci și prin utilizarea de noi soluții de amenajare, designuri noi. UGK-2 (al doilea departament al proiectantului șef) al uzinei MAZ a fost angajat în studiul detaliat și producția de vehicule cu roți cu mai multe axe cu capacitate sporită la nivel de țară, condusă de Vladimir Efimovich Chvyalev, care a devenit ulterior proiectantul general al întreprinderea. Se crede că noua mașină a fost creată ca transportator al noului RT-23 Stilet ICBM, care a fost dezvoltat de inginerii Biroului de Proiectare Yuzhnoye din Dnepropetrovsk. Racheta, echipată cu un focos multiplu, cântărea peste 100 de tone și transporta până la 10 încărcături nucleare pe o distanță de 10 mii de kilometri.
Special pentru a rezolva sarcina stabilită de militari, alți 100 de designeri și familiile lor au fost trimiși la Minsk, cărora li s-au asigurat apartamente pe cheltuiala Ministerului Apărării. În același timp, proiectantul-șef al SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, care la acea vreme era deja un bărbat de vârstă (designerul a murit în 1985, la vârsta de 82 de ani), a devenit proprietarul unui lift personal către birou, situat la etajul trei al clădirii administrative. Este important să înțelegem că în timpul Războiului Rece, Uniunea Sovietică nu a economisit bani și alte resurse pentru a crea și dezvolta forțe de descurajare nucleară. Tractoarele cu roți cu mai multe axe create în anii 1980 de inginerii biroului special de design MAZ impresionează în continuare pe toți cei care se familiarizează cu acest proiect sau pur și simplu iau în considerare fotografiile echipamentelor proiectate și asamblate în metal.
MAZ-7904 și capacitățile sale
Mașina experimentală a fost complet gata și construită în 1983, după cum sa dovedit mai târziu, mașina a fost fabricată într-un singur exemplar. În iunie, mașina, care a primit indicele fabricii MAZ-7904, a părăsit atelierele din fabrică pentru prima dată. Greutatea proprie a gigantului construit la Minsk a fost de 140 de tone, capacitatea totală de încărcare fiind estimată la 220 de tone. Greutatea brută a vehiculului cu mărfuri a depășit 360 de tone, adică aproximativ 60 de elefanți africani, care sunt cele mai mari mamifere terestre de pe planeta noastră. Privită din lateral, noua mașină semăna cu un șasiu greu deja produs la Minsk pentru diferite sisteme de rachete sovietice, dar întreaga masă a noutății ne-a forțat să aruncăm imediat astfel de comparații din capul meu.
Dimensiunile noului șasiu au fost potrivite cu greutatea brută. Lungimea totală a vehiculului cu șase axe a depășit 32 de metri, lățimea - 6, 8 metri, înălțimea la nivelul cabinei - 3, 45 de metri. De asemenea, garda la sol a fost impresionantă la 480 mm. Pe marginea frontală a cadrului MAZ-7904, proiectanții au transportat două cabine din fibră de sticlă concepute pentru două persoane. Astfel de cabine au devenit de mulți ani un fel de clasic al întreprinderii Minsk. Noul șasiu a primit trei boghiuri cu două axe, care au stat la baza a 12 roți, al căror diametru era de aproape trei metri. Anvelopele pentru aceste roți au fost achiziționate special în Japonia de la Bridgestone; au fost importate în URSS sub masca roților necesare echipării noilor autobasculante miniere. În acel moment, întreprinderile sovietice nu puteau asigura producția de anvelope care să reziste la sarcini comparabile, fiecare roată avea până la 30 de tone din greutatea complexului.
Pentru a pune în mișcare un astfel de colos, au fost necesare soluții non-standard și echipamente non-standard. Motorul diesel al navei produs de PO Zvezda a devenit inima mașinii. Cel mai probabil, a fost una dintre soiurile motorului diesel marin în formă de V cu 12 cilindri CHN18 / 20. Motorul instalat pe MAZ-7904 a dezvoltat o putere maximă de aproximativ 1500 CP. În plus, un alt motor diesel a fost instalat pe mașină - turbocompresorul YaMZ-223F cu 8 cilindri în formă de V Yaroslavl, care a produs o putere maximă de 330 CP. Al doilea motor diesel a fost folosit pentru a conduce diverse echipamente auxiliare ale mașinii, care includea un compresor de frână sau o pompă hidraulică de direcție.
Motorul principal al mașinii MAZ-7904 a fost instalat între două cabine duble. Centrala a condus două transmisii hidromecanice cu patru trepte, care au transmis cuplul la trei osii față și trei spate ale unei mașini neobișnuite. Conform proiectului, patru roți ale boghiurilor din față și din spate au fost controlate, iar raza aproximativă de rotație a mașinii a fost de 50 de metri. Mecanismul de direcție al mașinii a primit un rapel hidraulic. Fiecare dintre cele 12 roți a fost montată pe suspensie hidropneumatică.
Teste și soarta MAZ-7904
Primele teste din fabrică ale noii dezvoltări ale designerilor Minsk au început în a doua jumătate a anului 1983. Deoarece proiectul a fost creat în cadrul secretului complet, complexul de testare de lângă Minsk a fost organizat noaptea, mașina a părăsit uzina noaptea și s-a întors înainte de zori. Programul de testare a fost convenit cu armata, care a furnizat informații despre când nu există sateliți spion străini pe teritoriul Belarusului. Astfel, testele din fabrică ale noului vehicul de mare capacitate MAZ-7904 au fost efectuate în condiții destul de specifice.
După finalizarea ciclului de teste din fabrică, s-a decis trimiterea mașinii la Baikonur pentru a efectua teste deja în stepele kazahe, la care numele proiectului „Celina” avea o astfel de dispoziție. Pentru transportul în întreaga țară, mașina a fost demontată și încărcată pe o remorcă specială; MAZ-7904 a ajuns în Kazahstan în ianuarie 1984. La cosmodrom, noua mașină trebuia remontată. Se crede că, conform uneia dintre legendele de acoperire, noua mașină Minsk a fost planificată să fie folosită pentru a transporta blocuri mari ale sistemului de rachete Energia la clădirea MIK - Assembly and Test Building sau pentru a transporta blocuri cheltuite din prima etapă în un sistem de rachete reutilizabil, un astfel de proiect de rachetă a existat. Poate că mașina, la fel ca multe alte tractoare cu mai multe axe, a fost cu adevărat planificată să fie folosită nu numai în armată, ci și în sfera civilă.
A doua fază de testare a unui tractor special cu roți a început în stepele kazahe încă din februarie 1984, în total vehiculul parcurgând aproximativ patru mii de kilometri. Mașina a fost testată acum cu un simulator de încărcare maximă la bord. Astfel de teste au ajutat suficient de repede să identifice dezavantajele inerente ale mașinii, principalul fiind presiunea ridicată la sol - până la 60 de tone pe axă. Din acest motiv, noul tractor a prezentat o mobilitate redusă în teren sau pe asfalt. Testele au demonstrat, de asemenea, un control slab al tractorului MAZ-7904 și o viteză de deplasare redusă.
Testele efectuate în Kazahstan au afectat în cel mai rău mod soarta proiectului. S-a decis restrângerea proiectului. Tractorul special cu roți a fost împins deoparte de următoarele proiecte ale Uzinei Minsk Automobile. După ce a abandonat proiectul Celina, armata a apelat la proiectul Celina-2, care a necesitat un nou transport. Ca parte a lucrării pe această temă, în Minsk au fost asamblate încă doi monștri unici multi-osii - mașina MAZ-7906 cu 16 roți și 8 axe și MAZ-7907 cu 24 de roți și 12 axe, dar aceasta este complet diferită poveste. Și viața tractorului MAZ-7904 se încheie cu un final trist. Din 1991, o mașină unică a fost depozitată într-unul dintre hangare la cosmodromul Baikonur, unde, judecând după documentele publicate în domeniul public, a fost casată în 2010.
