7 martie 2019 Facebook „Marynarka Wojenna RP” (Marina Poloneză) a publicat fotografii proaspete cu torpile practice ale torpilelor SET-53ME.
Ținând cont de atitudinea negativă din Polonia față de tot ceea ce sovietic și „totalitar” și de mulți ani de tranziție la standardele NATO, faptul pare surprinzător. Dar de fapt nu. Polonia, desigur, are „torpile moderne NATO” - „cele mai noi și mai bune” torpile MU90 de dimensiuni mici. Se pare că este acolo … pentru că polonezii îi împușcă exclusiv sub formă de scoici de torpilă.
Asa. O torpilă comunistă totalitară, deși străveche, este reală. Și își găsește încă locul în sistemul de armament al unei țări membre NATO în secolul XXI. Un exemplu izbitor de longevitate a unui model tehnic complex de tehnologie militară dezvoltat în anii 50 ai secolului trecut!
Tema primelor torpile domestice a fost considerată anterior într-o serie de articole și cărți atât de specialiști, cât și de autori civili. În același timp, toate aceste publicații nu erau doar incomplete, ci aveau caracterul unei descrieri a evenimentelor fără încercări de a analiza progresul dezvoltării, logica deciziilor luate și rezultatele obținute (pozitive și negative). În același timp, lecțiile și concluziile primei torpile anti-submarine interne SET-53 sunt încă relevante.
Naștere
Cercetările privind crearea primei torpile antisubmarine interne au început la Institutul de Cercetare a Minei pentru Torpile (NIMTI) din Marina în 1950.
Principala problemă tehnică nu a fost doar crearea de torpile cu un sistem de deplasare în două planuri (CLS), ci determinarea unor astfel de soluții tehnice care să asigure coordonarea parametrilor săi cu capacitățile manevrabile ale torpilei și ale țintei, asigurând în același timp îndrumarea sa către un submarin cu zgomot redus (PL) care manevrează în două avioane …
Sarcina de a lovi submarinele cu torpile la acel moment fusese deja rezolvată cu succes în Occident, torpila aeriană F24 Fido a fost folosită cu succes în cursul ostilităților din cel de-al doilea război mondial. Problema a fost rata de succes extrem de scăzută a torpilelor homing în acel moment. Acest lucru ridică problema comparării nivelului științific și tehnic al Statelor Unite și al Germaniei. În ciuda faptului că Statele Unite au creat cu succes (și au folosit în luptă) o torpilă antisubmarină (spre deosebire de Germania, care avea doar torpile anti-navă), nivelul dezvoltării SUA a rămas în mod semnificativ în urma Germaniei, de la ceea ce Statele Unite a fost obținut pe torpile cu viteză redusă. În Germania, la acea vreme, s-a realizat o cantitate colosală de cercetare și dezvoltare pentru crearea de torpile homing cu caracteristici de performanță ridicate (inclusiv viteza).
În fondurile Bibliotecii Navale Centrale există un raport tradus în 1947 de către angajatul „Biroului tehnic special al Marinei URSS” (Sestroretsk, „nemții capturați” au lucrat) Gustav Glode despre organizarea torpedoului C&D din Germania. La stația de testare a torpilei, au ajuns până la 90 de fotografii de testare (!) De torpile pe zi. De fapt, germanii aveau un „transportor” pentru pregătirea și testarea torpilelor și analiza rezultatelor acestora. În același timp, concluziile lui G. Glode au fost de natură critică, de exemplu, despre alegerea eronată a metodei de identificare a direcției semnalului egal al Marinei germane a CCH în locul metodei de fază mai complexă, care, totuși, în complexul tuturor condițiilor de utilizare într-o torpilă a dat un câștig semnificativ (oferind o direcționare mult mai precisă și posibilitatea unei reduceri semnificative a volumului testelor pe teren).
Primele CLN interne postbelice s-au bazat complet pe evoluțiile germane, dar rezultatele lor au fost percepute de noi fără o analiză profundă. De exemplu, principalele soluții tehnice (inclusiv frecvența de funcționare a sistemului de acționare este de 25KHz) ale torpilei TV SSN „a supraviețuit” la noi până la începutul anilor 90 în torpile SAET-50, SAET-60 (M) și, parțial, în SET -53
În același timp, am ignorat complet experiența celui de-al doilea război mondial în ceea ce privește utilizarea primelor contramăsuri hidroacustice (SGPD), deflectoare torpile tractate de tip Foxer.
Marina germană, dobândind experiență în utilizarea torpilelor în condițiile utilizării Foxers, a ajuns la telecontrol (controlul de la distanță al torpilelor de la un submarin printr-un fir, astăzi, în loc de un fir, se folosește un cablu de fibră optică) de torpile și abandonarea metodei originale de identificare a direcției cu semnal egal (implementată în torpila T) către noul SSN din torpila "Lerche" cu metoda diferențială-maximă de găsire a direcției ("scanare" de-a lungul orizontului cu o singură direcție modelul a fost realizat datorită „perdelei” rotative a receptorului). Scopul utilizării acestei metode în „Lerch” a fost de a asigura separarea zgomotului țintei de „Foxer” remorcat de către operatorul de ghidare (torpedo telecontrol).
După ce am primit bazele torpilei germane pentru cercetare și dezvoltare după război, practic am repetat T-V - în versiunea noastră a SAET-50, dar primele teste au arătat că această abordare nu este aplicabilă pentru o torpilă antisubmarină. Au fost obținute erori de îndrumare cu care probabilitatea de a lovi submarinul era inacceptabil de mică.
Nu a existat nici timp, nici resurse pentru un volum imens de teste (conform „modelului german”). În aceste condiții, șeful subiectului la NIMTI V. M. s-a decis efectuarea testelor „stop” ale CLS (testele „post-stop” cu probe „agățate” de torpile CLS au fost numite batisferice).
Care este esența unor astfel de teste? Faptul este că, în loc să lanseze o torpilă de pe o navă, sistemul său de aderare este scufundat în apă și este de fapt testat „pe greutate”. Această metodă vă permite să accelerați semnificativ trecerea testelor, dar cu prețul unei apropieri mai mici a condițiilor lor de condițiile reale într-o torpilă în mișcare.
Opțiunea echipamentului, aleasă în funcție de rezultatele testelor de oprire, este un sistem pasiv care „funcționează” pe un principiu de semnal egal în plan vertical (similar cu TV și SAET-50) și diferențial maxim în cel orizontal, care și-a confirmat capacitățile în timpul testelor unui eșantion experimental pe o torpilă inactivă.
Notă: indicat în lucrarea lui Korshunov Yu. L. și Strokova A. A. metoda maximă în plan vertical (și semnal egal în cel orizontal) a fost implementată deja pe versiunile ulterioare de torpile (cu dispozitive de control modificate), iar inițial „receptorul cu obturator” funcționa precis „orizontal”. În același timp, pentru activitatea sa, era necesar un mediu de etilen glicol (cu „pierderile de personal” corespunzătoare). R. Gusev:
„La acustică, lumina de pe ea convergea ca o pană: numai în mediul său, obturatorul rotativ lipit al dispozitivului de recepție a produs un nivel minim de interferență acustică și, prin urmare, a asigurat intervalul maxim de răspuns al echipamentului de acționare. Și acest etilen glicol era o otravă dură și avea, din păcate, formula chimică C2H4 (OH) 2.
SET-53 a devenit prima torpilă internă, în care a fost rezolvată problema asigurării unei manevrabilități ridicate a torpilei în plan vertical. Înainte de aceasta, unghiul maxim de tăiere al torpilelor noastre era de 7 grade, care erau furnizate de aparatul hidrostatic al torpilei italiene 53F de la începutul anilor 20 (care a devenit 53-58 și a supraviețuit până în prezent practic neschimbat în 53-). Torpilă 65K în serviciu cu Marina Rusă) …
Au fost dezvoltate două versiuni ale sistemului: sub forma unui dispozitiv cu burduf-pendul și o închidere hidrostatică. Ambele sisteme au trecut teste de succes pe scară largă pentru a rula machete. La transferul muncii către industrie, alegerea a căzut pe un dispozitiv cu burduf-pendul.
Adâncimea de deplasare (căutare) a torpilelor a fost introdusă mecanic - prin rotirea axului de adâncime. În același timp, limitarea „fundului” (adâncimea maximă de manevrare a torpilelor) a fost introdusă automat ca adâncime de căutare dublată (despre problemele unei astfel de soluții - mai jos).
Pentru a asigura explozia unei încărcături explozive (HE), pe lângă două noi siguranțe de contact UZU (dispozitiv de aprindere unificat), a fost instalată o siguranță circulară electromagnetică activă, a cărei bobină emitentă ieșea din corp în partea din spate (similar cu TV și SAET-50), și receptorul găzduit în compartimentul de încărcare de luptă al torpilei.
În 1954, specialiștii NIMTI au efectuat încercări de oprire și pe mare a unui model experimental de torpilă. Rezultatele au confirmat posibilitatea creării unei torpile cu caracteristicile tactice și tehnice date.
Astfel, cea mai dificilă problemă tehnică a fost rezolvată cu succes de NIMTI în cel mai scurt timp posibil, iar testele batisferice au jucat rolul principal aici.
În 1955, pentru a finaliza dezvoltarea și desfășurarea producției în serie, toate lucrările au fost transferate către industrie, NII-400 (viitorul Institut Central de Cercetare „Gidropribor”) și uzina Dvigatel. Proiectantul șef al torpilei a fost numit mai întâi V. A. Golubkov (viitorul proiectant șef al torpilei SET-65), în același 1955 a fost înlocuit de V. A. Polikarpov, cu mai multă experiență.
Explicaţie: NIMTI, ca organism al Marinei, ar putea efectua lucrări de cercetare și dezvoltare (R&D) numai prin crearea de probe experimentale și testarea acestora. Pentru a organiza producția în serie de arme și echipamente militare (AME), este necesară deja o activitate de proiectare experimentală (R&D) în industrie, odată cu elaborarea documentației de proiectare de lucru (RCD) pentru un model de AME pentru o serie și îndeplinește toate specialele cerințe („impactul factorilor externi”: lovitură, climă etc.). Există o definiție neoficială a ROC: „verificarea în timpul testării documentației de proiectare pentru un prototip pentru a asigura producția sa ulterioară în serie”.
În 1956, fabrica Dvigatel a fabricat 8 prototipuri de torpile utilizând fabrica RKD dezvoltată în NII-400, iar testele lor preliminare (PI) au început la locurile Ladoga și Marea Neagră.
În 1957, au fost efectuate teste de stat (GI) ale torpilei (au fost trase în total 54 de focuri). Potrivit lui Korshunov și Strokov, testele de stat au fost efectuate pe Ladoga, ceea ce ridică unele îndoieli, deoarece cerințele IG necesită, fără ambiguitate, tragerea de la transportatori (submarine și nave de suprafață) și o verificare completă a cerințelor tactice și tehnice specificate pentru o torpilă., care este posibil doar în condiții de flote.
Unele dintre detaliile lor sunt de interes.
Una dintre principalele sarcini ale testelor a fost evaluarea acurateței ieșirii torpilei către țintă. A fost verificat în două etape. În primul rând, au tras asupra unui emițător staționar care simulează o țintă. Acuratețea trecerii la aceste focuri de foc a fost evaluată folosind un marker special al locului de trecere a torpilei (OMP), care reacționează la câmpul electromagnetic cu o siguranță fără contact. Plăcile de lumină convenționale au fost utilizate ca control suplimentar. Torpilele din celulele lor au lăsat descoperiri clare. Datele WMD și descoperirile rețelei au arătat o coincidență suficientă. În cea de-a doua etapă, filmarea a fost efectuată la o sursă de zgomot în mișcare - un emițător montat pe o torpilă călătorind cu o viteză de 14,5 noduri. Acuratețea indicării în această etapă a fost evaluată pur calitativ.
Episodul cu plase și arme de distrugere în masă aparține cel mai probabil etapei testelor preliminare, dar episodul cu „torpila cu emițător” este foarte interesant. Datorită supraponderabilității semnificative a torpilelor noastre, acestea nu pot merge încet: au nevoie de viteză mare pentru a-și purta greutatea (datorită unghiului de atac și de ridicare a corpului).
Toate, cu excepția SET-53, care avea o flotabilitate aproape zero (și în prima modificare - flotabilitate pozitivă). Cel mai probabil, simulatorul țintă a fost realizat doar pe baza SET-53, cu instalarea unui emițător de zgomot mecanic în locul compartimentului de încărcare de luptă (BZO). Acestea. Pe baza SET-53, a fost realizat primul dispozitiv autopropulsat intern pentru contramăsuri hidroacustice (GPD).
În 1958, prima torpilă antisubmarină internă a fost pusă în funcțiune. Torpila a fost numită SET-53. Modernizarea sa ulterioară a fost efectuată sub conducerea lui G. A. Kaplunov.
În 1965, un grup de specialiști care au participat la crearea primei torpile interne antisubmarine, inclusiv V. M. Shakhnovich și V. A. Polikarpov, a primit Premiul Lenin. Printre lucrările ulterioare ale lui V. M. Shakhnovich, este necesar să menționăm lucrarea de cercetare „Dzheyran” la începutul anilor 60, care a determinat aspectul și direcția principalului SSN intern pentru ținte de suprafață cu urmărire verticală a trezii.
O întrebare puțin abordată atât în mass-media, cât și în literatura specială este modificarea torpilei SET-53 și caracteristicile sale reale de performanță. De obicei se numește torpila SET-53M cu o baterie argintiu-zinc și viteză și autonomie crescute, dar întrebarea este mult mai complicată.
De fapt, modificările torpilei s-au făcut în funcție de numerele de serie (fără un sistem de numerotare de la capăt la capăt, adică fiecare nouă modificare a torpilei provenea dintr-un „număr aproape zero”).
Torpila SET-53 a intrat în serie:
- cu o baterie plumb-acid B-6-IV (46 de elemente - de la torpila ET-46) cu un motor electric PM-5 3MU și o viteză de 23 de noduri pentru o rază de croazieră de 6 km;
- cu „BZO numerotat”, adică compartimentele specifice de încărcare de luptă erau rigid „legate” de torpile specifice (circuitul de recepție al siguranței de proximitate era „rupt”: inductanța (bobinele) erau în BZO, iar capacitatea (condensatorii) - separat, în blocul de amplificare al siguranță de proximitate în compartimentul bateriei torpilelor);
- cu un cap cu un singur fus al dispozitivului de direcție (adică capacitatea de a introduce doar unghiul „omega” - prima rotație a torpilei după împușcare);
- cu BZO cu explozivi TGA-G5 (cântărind puțin mai puțin de 90 kg) și două siguranțe UZU;
- cu SSN cu metoda diferențială maximă de găsire a direcției în plan orizontal și semnal egal - vertical cu o antenă acoperită cu un carenaj metalic.
Torpile cu numere de la 500 au primit BZO-uri unificate și interschimbabile.
Torpilele cu numere de la 800 au primit un cap cu 3 fuse al dispozitivului de direcție cu posibilitatea de a seta unghiurile „omega” (unghiul primului viraj), „alfa-stroke” (unghiul celui de-al doilea viraj) și Ds (distanța dintre lor). Datorită acestui fapt, a devenit posibil să se formeze o salvă de torpilă cu un curs paralel al „pieptene” de torpile pentru a crește CLS-ul examinat al „benzii” și posibilitatea de a porni CLO-ul torpilei deja după trecerea distanței DS („Fotografiere pentru interferență”).
Torpile cu numere de la 1200 au primit dispozitivul de nivelare cu rulou 242.17.000 de la torpila AT-1, care a îmbunătățit condițiile de funcționare ale SSN (torpila SET-53K).
Torpilele cu numere din 2000 au primit o baterie de stocare argintiu-zinc (STSAB) TS-4 (3 blocuri de câte 30 de elemente fiecare dintr-o torpilă practică SAET-60) (torpila SET-53M - 1963). Viteza a crescut la 29 de noduri, autonomia a fost de până la 14 km.
Aproximativ la mijlocul anilor 2000, conform experienței de funcționare, antena a fost răsturnată: canalul zonei echisemnal a devenit canal orizontal, iar canalul diferențial-maxim a devenit vertical.
Torpile de la numărul 3000 au primit STSAB TS-3.
Notă:
Nevoia de a înlocui muniția la fiecare 3 luni a făcut mult mai dificilă utilizarea operațională a transportatorilor lor atunci când desfășurau servicii de luptă. De exemplu, pentru escadrila mediteraneană, bazele plutitoare speciale circulau continuu între bazele nordice, Sevastopol și Marea Mediterană pentru a înlocui sarcina de muniție a submarinelor care erau în luptă uneori până la un an sau un an și jumătate (adică uneori cu înlocuirea muniției de 4-5 ori în timpul serviciului de luptă) …
Torpile de la numărul 4000 au primit un nou SSN 2050.080 cu două canale (orizontale și verticale) cu o zonă de semnalizare egală și o antenă acoperită cu cauciuc transparent.
Torpila de export SET-53ME avea un SSN 2050.080, dar în loc de o baterie argintiu-zinc - una plumb-acidă, dar deja T-7 (și nu B-6-IV ca la SET-53 Navy) și o autonomie de 7,5 km (la o viteză de 23 noduri).
Torpile de la numărul 6000 au primit o baterie ZET-3 cu un electrolit transportabil umplut la foc (din bateria de luptă a torpilei SAET-60M - inițial 32 de elemente, care dădeau 30 de noduri de viteză, totuși, la această viteză, torpila „s-a oprit”, și, prin urmare, numărul de elemente a fost redus la 30 la o viteză de 29 noduri). Termenul de păstrare la bordul transportatorilor acestei modificări a torpilei a fost mărit la 1 an.
În timpul tragerii practice, în locul compartimentului de încărcare de luptă, a fost instalat unul practic cu dispozitive pentru înregistrarea datelor traiectoriei și a lucrării CLS (osciloscop cu autograf și buclă cu înregistrare pe o bandă de film), mijloace de desemnare (un dispozitiv de lumină pulsată și un „snitch” acustic - o sursă de zgomot prin care o torpilă care și-a îndeplinit sarcina ar putea fi să găsească).
În antrenamentul pentru torpile, este important să poți trage mult și să „vezi” și „să simți” rezultatele antrenamentului. SET-53 (ME) a furnizat acest lucru complet.
Torpilele SET-53 și SET-53ME, care aveau baterii cu plumb-acid, puteau fi prinse după tragere și ridicate la bord și pregătite din nou chiar pe navă (încărcând bateria și umplând aerul) pentru tragerea ulterioară. Datorită forței sale, fiabilității (inclusiv direcționarea) și capacității de a trage mult și eficient cu ea, torpila SET-53ME s-a bucurat de un succes semnificativ la export (inclusiv în țările care au avut acces la armele torpile occidentale moderne, de exemplu, în India și Algeria).
Acest lucru a dus la faptul că aceste torpile sunt încă în funcțiune în marile mai multor țări străine. Printre ultimele contracte și referințe din mass-media, se poate cita mesajul agenției REGNUM din 7 septembrie 2018 despre repararea torpilelor poloneze SET-53ME de către ucraineanul Promoboronexport (care a fost scris la începutul articolului) cu implicarea Uzinei de automatizare de la Kiev, producătorul celei mai dificile părți a torpilelor - dispozitive de control.
În muniția flotei
SET-53 (M) a stat la baza muniției antisubmarine a marinei URSS până la începutul anilor 70 și a continuat să fie utilizată activ în flota nordică până la sfârșitul anilor 70, iar flota Pacificului până la începutul anilor 80. A rămas cel mai mult timp în Marea Baltică, până la sfârșitul anilor '80. Adâncimile puțin adânci și țintele cu viteză mică în Marea Baltică au fost destul de consistente cu SET-53M.
Șef adjunct al Departamentului de Arme Anti-Submarine al Marinei R. Gusev:
Torpila SET-53 a fost cea mai fiabilă torpilă internă. A fost realizat fără un omolog străin. Toate ale noastre. A intrat imperceptibil și natural în viața navală, de parcă ar fi fost mereu acolo. În 1978, departamentul de operațiuni al Institutului Mine Torpedo a analizat utilizarea torpilelor practice de către Flota Nordică timp de 10 ani. Cei mai buni indicatori au fost pentru torpilele SET-53 și SET-53M: 25% din numărul total de trageri din flotă. SET-53 și SET-53M erau deja considerate modele vechi. Au fost folosite aproximativ două sute de torpile. Aceștia sunt adevărați muncitori duri ai antrenamentului de combatere a torpilelor. Unele dintre ele au fost împușcate de până la patruzeci de ori, doar aproximativ 2% din torpile au fost pierdute. Dintre toate celelalte probe de torpile, conform acestor indicatori, numai torpila cu abur-gaz de 53-56V poate fi furnizată. Dar ea a fost ultimul exemplu de torpile cu abur-gaz la sfârșitul a aproape un secol de îmbunătățire a acestora. Torpila SET-53 a fost prima [torpilă navală antisubmarină].
Eficiența torpilelor
Vorbind despre torpila SET-53, este necesar să reținem două puncte fundamentale: fiabilitate și eficiență foarte ridicate (în cadrul caracteristicilor sale de performanță).
Pentru primele torpile homing ale tuturor flotelor, aceste calități erau de aplicabilitate limitată. Eficiența și fiabilitatea torpilelor navale germane din cel de-al doilea război mondial s-au dovedit a fi mai mici decât vechile torpile erecte. Marina SUA a avut, de asemenea, multe probleme cu fiabilitatea și eficiența (în același timp, persistent, cu costuri uriașe și statistici de tragere, modificându-le), chiar și în anii relativ recenți despre torpila engleză Mk24 "Tigerfish" comandantii submarinilor care o aveau în muniție și a tras-o, a vorbit despre ea ca pe o „lămâie” (submarinul britanic „Conqueror”, care avea Mk24, a trebuit să scufunde crucișătorul „General Belgrano” în 1982 cu torpile vechi cu abur Mk8).
Torpila SET-53 s-a dovedit a fi extrem de fiabilă din punct de vedere tehnic, durabilă ("stejar": avea un corp din oțel St30, ceea ce făcea posibilă menținerea calmă a tuburilor torpilei "de serviciu" (umplute cu apă)), în mod fiabil ghidat la ținte (în limita caracteristicilor sale, în ciuda unei raze de răspuns mici pentru ținte reale (300-400 m - pentru submarine diesel-electrice)).
Submarinul (submarin), având contact hidroacustic cu ținta în modul de identificare a direcției de zgomot, cu o torpilă pregătită corespunzător SET-53 (M), ar putea conta cu încredere pe succes (vizând torpila asupra țintei submarine), incl. în condiții dificile de adâncimi superficiale.
Un exemplu din practica submarinului baltic:
La mijlocul anilor 80 în Marea Baltică, submarinul Project 613 a monitorizat submarinul suedez din clasa Nekken timp de patru ore … Totul s-a încheiat cu suedezul care a fost „cipat” de mesaje active de la sonarul Tamir-5LS, după care Suedezul a început să manevreze și să se sustragă. Ceea ce, la rândul său, a dat 613 un motiv pentru a se „liniști” și a reveni la bara de căutare …
Evident, într-o situație de luptă, în loc de o trimitere activă, ar fi utilizarea unei torpile de luptă și, cu o mare probabilitate, ar avea succes.
Istoria nu a păstrat fotografii ale „loviturilor directe” asupra țintelor torpilelor SET-53. În tragerea practică a torpilei, ei trag cu o „separare” sigură a adâncimii torpilei și a țintei și cu un canal de ghidare verticală dezactivat pentru a împiedica o torpilă practică să lovească o țintă reală (submarin), dar au existat suficiente cazuri de „lovituri directe”. Atât din cauza erorilor de personal (de exemplu, care au uitat să oprească canalul vertical al CCH), cât și din alte motive:
R. Gusev:
Păcat că nu am mai fotografiat astfel de situații. Au fost destule cazuri. Îmi amintesc că Kolya Afonin și Slava Zaporozhenko au fost printre primii arhieri, la începutul anilor șaizeci au decis să „ia o șansă” și nu au oprit calea verticală a torpilei SET-53. Era la baza navală din Poti. Au tras o torpilă de două ori, dar nu a existat nicio îndrumare. Marinarii și-au exprimat „phi-ul” specialiștilor care pregăteau torpila. Locotenenții s-au simțit jigniți și nu au oprit calea verticală data viitoare ca un act de disperare. Ca întotdeauna în astfel de cazuri, nu au existat alte erori. Slavă Domnului că lovitura din pupa bărcii aruncă o privire. Torpila a ieșit la suprafață. A apărut și o barcă cu un echipaj speriat. O astfel de tragere era atunci rară: torpila tocmai fusese pusă în funcțiune. Un ofițer special a venit la Kolya. Kolya s-a speriat, a început să-i transmită despre un semnal puternic, o ardere a unei siguranțe și alte lucruri la nivelul aparatelor electrice de uz casnic. A trecut. Marinarii nu s-au mai plâns.
Atunci când se folosea SET-53 de la purtători de suprafață, în acele zile, care aveau lansatoare de rachete „fără excepție” (RBU), posibilitatea de a evita o țintă submarină dintr-o salvă de SET-53 cu un SSN pasiv prin oprirea cursului a fost contracarată de o creștere accentuată a eficacității RBU la obiectivele cu viteză redusă. La rândul său, evaziunea atacului navelor RBU prin mișcare a oferit o creștere semnificativă a eficacității SET-53. Acestea. torpilele SET-53 și RBU, care aveau domenii de aplicare apropiate și eficiente, se completau în mod fiabil pe navele primei generații postbelice a Marinei.
Acest lucru este cu siguranță pozitiv.
Cu toate acestea, există și probleme problematice.
Primul. Imunitate redusă la zgomot a SSN pasiv în condiții reale de luptă.
Această problemă a fost identificată în timpul celui de-al doilea război mondial („Foxers” și alte SGPD). Germanii au început să o rezolve imediat și sistematic, dar noi nu păream că l-am văzut.
De exemplu, la Flota Pacificului, prima împușcare a SET-53 în condițiile dispozitivului de blocare autopropulsor MG-14 Anabar (cu emițător de zgomot mecanic) a fost efectuată abia în … 1975. inclusiv torpile SET- 53) „a târât” ambele torpile din salvă în spatele lui.
Al doilea - adâncimea căutării.
Singurul factor în asigurarea imunității la zgomot a torpei salvo SET-53 a fost instalația „Ds” (distanța de activare CCH) - „tragerea pentru interferențe”.
Problema a fost că atunci când CLO-ul a fost pornit în apropierea țintei (atunci când a tras „pentru interferență”), câmpul său de vedere a fost un „con” în care ținta trebuie încă „lovită”, iar manevra țintei în profunzime (mai ales la suprafață) evaziune practic garantată. În cazul nostru, axul adâncimii de căutare a fost fixat rigid pentru a limita fundul torpilei, adică nu am putut explica în mod eficient capacitatea de manevrare a hidrologiei și a adâncimii țintei.
Al treilea - adâncimea de tragere.
Torpila SET-53 avea un calibru de 534 mm și o adâncime maximă de deplasare de 200 m (ținte lovite). Adâncimea de tragere a fost determinată de capacitățile sistemelor de tragere a tuburilor torpile ale submarinului nostru. Problema era că majoritatea covârșitoare a submarinelor Marinei (proiectele 613 și 611) aveau, conform proiectului, sisteme de tragere cu o limită de adâncime de până la 30 m (GS-30), modernizarea lor pentru GS-56 (cu o adâncime de tragere de până la 70 m) a fost efectuată deja în anii 60-70. (și nu a acoperit toate SP-urile). Submarinele construite în anii 60 aveau o adâncime de tragere de 100 m (submarine diesel ale proiectelor 633, 641) și 200 m (submarine nucleare din a doua generație). Acestea. chiar și pentru submarinele din proiectele 633 și 641, adâncimea de tragere a fost în multe cazuri mult mai mică decât adâncimea de scufundare a submarinului în campanie și a necesitat, cu detectarea țintei, efectuarea unei manevre pentru a atinge adâncimea de tragere.
Pentru submarinele diesel-electrice cu GS-30, problema a fost pur și simplu critică, deoarece această manevră nu numai că a durat mult, dar, în multe cazuri, a fost foarte sub-optimă din punct de vedere hidrologic, ducând fie la pierderea contactului cu ținta sau pierderea furtului submarinului nostru.
Pentru comparație: confruntată cu problema unei adâncimi de foc reduse pentru „figuranții” submarinelor sale în timpul celui de-al doilea război mondial, marina SUA a creat torpile electrice de calibru 483 mm, care asigurau auto-ieșirea din tuburile torpilei de 53 cm a tuturor submarinelor de „torpile de autoapărare” (inițial - Mk27) … Atunci când a creat „aceeași vârstă” SET-53, o torpilă universală de masă Mk37, Marina SUA a păstrat calibrul de 483 mm tocmai datorită logicii de a furniza focuri adânci fără restricții de la toate 53 cm TA ale tuturor submarinelor Marinei SUA. Noi, având propria noastră și semnificativă experiență în utilizarea torpilelor de 45 cm dintr-un TA de calibru de 53 cm în anii 30 și în timpul Marelui Război Patriotic, am reușit să o uităm în siguranță.
Al patrulea … Caracteristici semnificative de greutate și dimensiune și, în consecință, muniție limitată pe transportatori.
Greutatea torpilei SET-53 (în funcție de modificare) a fost de aproximativ 1400 kg, lungimea a fost de 7800 mm.
Pentru comparație: masa rivalului său american Mk37 este de 650 kg (iar greutatea explozivilor din focos este de 150 kg, mai mult decât pe SET-53), lungimea este de 3520 mm, adică de două ori mai mici.
Evident, greutatea și caracteristicile semnificative ale torpilei SET-53 au limitat muniția antisubmarină a transportatorilor.
De exemplu, proiectul SKR 159A, pe lângă RBU, avea două tuburi de torpilă cu cinci tuburi pentru torpile mici de 40 cm SET-40 (ale căror caracteristici de performanță erau formal superioare SET-53) și proiectul SKR 159AE avea un singur tub torpilă cu trei tuburi pentru SET-53ME de 53 cm. În același timp, torpilele SET-40 au avut o serie de probleme grave atât cu fiabilitatea, cât și cu capacitatea de a opera CLS în condiții dificile. Prin urmare, din punctul de vedere al eficacității luptei reale, nu se poate spune că TFR al proiectului 159AE a avut o superioritate semnificativă față de proiectul 159A (depășindu-l formal în număr de torpile de peste trei ori).
A cincea. Non-versatilitatea torpilelor în ceea ce privește țintele (numai submarinele scufundate pot fi înfrânte).
Torpila SET-53 a fost creată pe baza rezervei germane pentru torpile anti-nave și a avut toate ocaziile de a deveni prima torpilă universală din marină. Din păcate, toate capacitățile tehnice disponibile pentru aceasta au fost sacrificate pentru punerea în aplicare formală a atribuirii tactice și tehnice (TTZ), în care adâncimea distrugerii țintei a fost stabilită la 20-200 m. Deasupra (mai aproape de suprafață) 20 m, SET-53 nu i-ar fi permis controlul dispozitivelor sale (dispozitiv cu burduf-pendul), chiar dacă CLO-ul său ar fi văzut și ar ține ținta în captură acolo …
Da, masa de 92 de kilograme de explozivi BZO SET-53 era prea mică pentru a scufunda ținte de suprafață, dar este mai bine decât nimic pentru autoapărare împotriva navelor inamice. Mai mult, torpila de autoapărare de dimensiuni mici MGT-1 (80 kg) avea o masă de explozivi BZO aproape de SET-53.
Teoreticienii noștri ai torpilelor nu s-au gândit la faptul că o țintă submarină ar putea sări la suprafață (și cu atât mai mult cu privire la înfrângerea țintelor de la suprafață) atunci când se sustrage. Ca rezultat, de exemplu, submarinul diesel-electric K-129 a început ultima sa campanie în 1968, având patru torpile antisubmarin SET-53 și două torpile cu oxigen 53-56 cu focoase nucleare în muniție. Adică, transportatorii strategici ai Marinei au plecat la serviciul de luptă fără o singură torpilă non-nucleară anti-navă pentru autoapărare.
Capacitățile anti-nave pierdute ale SET-53 sunt o greșeală mai gravă decât o crimă și conducerea „corpurilor de torpile” ale Marinei și a specialiștilor NIMTI.
Rezultate și concluzii
Torpila SET-53, creată pe baza bazei militare din cel de-al doilea război mondial, s-a dovedit a fi, desigur, un exemplu de succes de arme torpile interne.
Punctele sale forte sunt fiabilitatea tehnică foarte ridicată și fiabilitatea în vizarea obiectivelor în cadrul caracteristicilor sale de performanță. Torpila a avut un succes semnificativ nu numai în Marina URSS (a fost operată până în a doua jumătate a anilor 80, ultima cu ea a fost Flota Baltică), ci și în marile țărilor străine, unde este încă în funcțiune.
În același timp, torpila a avut caracteristici de performanță insuficiente (semnificativ mai mici decât omologii săi americani, dar la nivelul „peer” englezesc Mk20) și, cel mai important, o serie de deficiențe semnificative (în principal non-versatilitate în ceea ce privește obiectivele) care ar putea fi ușor eliminate în timpul modernizării. Din păcate, fiabilitatea și eficiența ridicate pentru antrenamentul de luptă al SET-53 au umbrit problemele reale pentru specialiști și comanda Marinei URSS care ar apărea inevitabil în timpul utilizării în luptă (în primul rând imunitatea la zgomot).
