Se crede că în timpul celui de-al doilea război mondial, teritoriul Statelor Unite propriu-zise nu a fost supus raidurilor avioanelor japoneze. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat! În Țara Soarelui Răsare, a existat un pilot care, în represalii pentru bombardamentul masiv al Japoniei de către americani, a bombardat direct pe teritoriul Statelor Unite.
După faimosul incident din 11 septembrie, când teroriștii arabi și-au trimis avioanele deturnate la turnurile World Trade Center din New York și Pentagon, Statele Unite au început să discute că țara lor nu era pregătită să respingă un atac aerian. În același timp, Yankees a uitat, dintr-un anumit motiv, tragedia de la Pearl Harbor și evenimentele neobișnuite din 1942.
Și în toamna acelui an, populația statelor situate în „Vestul sălbatic” a fost neplăcut surprinsă să afle la radio și din ziare despre focurile care se aprindeau în diferite locuri. Era vreme de război, iar reporterii au dat vina pe sabotorii germani și japonezi. Și apoi s-a întâmplat ceva complet de neînțeles - incendiile au continuat să apară, iar rapoartele despre ele au dispărut. Abia după al doilea război mondial a devenit cunoscut ceea ce se întâmpla de fapt în state.
Totul a început în decembrie 1941 pe submarinul japonez I-25, care se afla într-o campanie militară în largul coastei Statelor Unite. Într-o conversație cu locotenentul Tsukuda, pilotul hidroavionului de la bord Nabuo Fujita a remarcat că ar fi frumos dacă submarinele echipate cu avioane s-ar apropia de Statele Unite, ar lansa hidroavioanele în apă, iar piloții de pe ei ar ataca bazele navale, navele și structuri de coastă. Portavioanele trimise într-o astfel de misiune cu navele yankee care le păzesc cu siguranță vor găsi și vor încerca să facă totul pentru ca încercarea de atac să nu rămână nepedepsită, iar bărcile să se poată apropia de coastă pe ascuns.
După întoarcere, raportul scris de Fujita și Tsukuda a ajuns la autorități și, în curând, pilotul a fost convocat la sediul central. Acolo și-a prezentat planul ofițerilor superiori. Apropo, au primit deja oferte similare de la aviatori navali. Ideea a fost aprobată și execuția a fost încredințată lui Fujita însuși, care, după ce a zburat 4 mii de ore, a fost considerat suficient de experimentat și potrivit pentru un astfel de risc] la sud de întreprindere. Numai bombardamentul nu a fost bazele și întreprinderile industriale, ci pădurile din Oregon. După cum a explicat Fujita, cele două bombe explozive de 76 kg pe care avionul său le poate ridica nu vor deteriora navele și fabricile, iar incendiile forestiere extinse cauzate de acestea vor provoca panică care va cuprinde orașele inamice.
La 15 august 1942, I-25 a părăsit baza din Yokosuka într-o campanie obișnuită și la 1 septembrie s-a apropiat de Oregon. Pe 9 septembrie, căpitanul navei, căpitanul rangului 3, M. Tagami l-a chemat pe Fujita la turnul de comandă și i-a poruncit să privească prin periscop spre coastă.
I-25 a ieșit la suprafață, hidroavionul a fost scos din hangar și pus pe o catapultă. Fujita și Observer Okuda au îmbrăcat salopetă, s-au urcat în cabină și au fost curând în aer. Fujita s-a îndreptat către farul Cape Blanco, a traversat linia de coastă și s-a îndreptat spre nord-est. „Soarele aurea deja norii când, zburând 50 de mile (aproximativ 100 km), i-am ordonat lui Okuda să arunce prima bombă, iar după 5-6 mile a doua”, își amintește Fujita. - O flacără strălucitoare a marcat exploziile bombelor noastre și fumul curgea deja din locul căderii primei. Acum patru luni, aviația SUA a bombardat terenul meu pentru prima dată, acum le-am bombardat teritoriul."
Coborând la 100 m, Fujita a zburat spre ocean. Observând două nave, s-a apăsat de apă, astfel încât să nu-i vadă semnele de identificare, cercuri roșii pe aripi. După ce a găsit I-25, hidroavionul s-a prăbușit, iar piloții i-au raportat lui Tagami despre zbor și nave. A decis să-i atace, dar au apărut avioane inamice și a trebuit să se scufunde urgent. „Norocul s-a dovedit din nou milostiv cu noi, toată ziua am auzit exploziile încărcăturilor de adâncime și zgomotele distrugătorilor trimiși să vâneze pentru noi”, a continuat Fujita, „dar toate acestea s-au întâmplat în depărtare, iar exploziile nu au avut loc afectează barca."
În noaptea de 28 septembrie, Tagami a ieșit la suprafață, avionul a fost pregătit, iar Fujita a plecat din nou în vizită în Statele Unite. Ghidat de busolă și lucrând, în ciuda timpului de război, farul de la Capul Blanco, a traversat banda de coastă și s-a îndreptat spre interior. Să-i dăm din nou cuvântul pilotului japonez: „După ce am zburat o jumătate de oră, am aruncat a doua pereche de bombe de 76 de kilograme, lăsând două centre de foc pe pământ. Întoarcerea sa dovedit a fi alarmantă: am ajuns la punctul de întâlnire cu barca, nu am găsit I-25. Poate că era deja scufundată sau poate că Tagami a fost nevoită să plece . Din fericire, înconjurând oceanul, piloții au observat pete curcubeu pe suprafața sa, cel mai probabil urme ale combustibilului diesel submarin. Zburând dintr-un loc în altul, au văzut în cele din urmă I-25. Câteva minute mai târziu, hidroavionul se afla în hangar, iar Fujita i-a raportat comandantului despre aventuri.
Au mai rămas două „brichete”, iar piloții erau dornici de următorul zbor, pe Tagami îndreptat spre Japonia. După ce a scufundat două tancuri, el credea că comanda Flotei Pacificului SUA a trimis deja nave și aeronave antisubmarin în căutarea submarinului japonez, așa că nu ar trebui să zăboviți în apele controlate de inamic. La sfârșitul lunii octombrie, I-25 a ancorat în Yokosuka.
Iar ofensiva aeriană asupra Statelor Unite a continuat - incendii aparent nerezonabile au izbucnit în statele Washington și California și oriunde sabotajul cu foc nu avea sens - în locuri pustii, munți și deșerturi. Pentru ei, în mod surprinzător, piloții japonezi nu mai aveau nimic de-a face cu ei. Se pare că incendiile au fost rezultatul operațiunii Fu-Go, începută de generalul locotenent Kusaba. Prin ordinul său, 10.000 de baloane au fost lansate din insulele japoneze către Statele Unite. Au fost ridicați de curenți de aer care se repedeau de la vest la est la altitudinile S - 12 mii metri. Fiecare bilă transporta o bombă incendiară explozivă de mare greutate de 100 kg, care a fost aruncată de un mecanism de ceas pentru un anumit timp (interval) de zbor. În timp ce radioul și presa SUA au raportat unde s-au produs incendiile ciudate, Kusaba ar putea corecta lansările de sabotori zburători, dar agențiile de informații americane au descoperit acest lucru și au ordonat să nu mai vorbească și să scrie despre „iadul aprins”, iar japonezii au fost nevoiți să elibereze baloane la intamplare. Prin urmare, au zburat oriunde le-a plăcut, de exemplu, în Mexic și Alaska și chiar a derapat lângă Khabarovsk. Teritoriul Statelor Unite a atins aproximativ 900 de baloane, adică aproximativ 10% din numărul total de lansate.
Soartele participanților la campania I-25 „bombardier” s-au dezvoltat în moduri diferite. Submarinul în sine, deja cu un alt comandant, a fost urmărit de distrugătorul american Taylor în largul insulelor Solomon la 12 iunie 1943 și scufundat de încărcăturile sale de adâncime. După război, Japonia a rămas fără marină, iar M. Tagami a devenit căpitanul unei nave comerciale. Fujita a vizitat Brookings, Oregon în 1962, și-a cerut scuze vechilor pentru necazurile pe care le-au avut în 1942 și a predat bani pentru a cumpăra cărți despre Japonia. Ca răspuns, consiliul orașului l-a declarat cetățean de onoare. Și pe 27 noiembrie 1999, mass-media japoneză a raportat moartea unui pilot în vârstă de 84 de ani - singurul care a reușit să bombardeze Statele Unite …
Raiders subacvatici
N. Fujita a conceput atacurile aeriene asupra Statelor Unite ca răspuns la bombardarea teritoriului japonez de către aviația lor. Cu toate acestea, agresorii erau încă compatrioții săi. La 7 decembrie 1941, aproape două sute de avioane care au decolat de pe portavioanele Marinei Imperiale, fără a declara război, au atacat baza marinei SUA de la Pearl Harbor din Insulele Hawaii. În același timp, cinci submarine pitice au încercat să intre în portul său. Operațiunea a fost un succes - piloții japonezi au scufundat patru corăbii, un minelayer, o țintă autopropulsată a unei foste corăbii și a avariat trei crucișătoare, același număr de distrugătoare și un dispecer de hidroavion, au distrus 92 de avioane de luptă navale și 96 de armate, au ucis 2117 marinari, 194 de soldați ai armatei și 57 de civili. Japonezii au pierdut 29 de bombardiere, torpilotere și luptătoare și cinci submarine pitice.
Statele Unite au decis să se răzbune și să organizeze un raid demonstrativ asupra Japoniei. 18 aprilie 1942 de la portavionul „Horvet”, care se afla la 700 de mile de Țara Soarelui Răsare, au decolat 16 bombardiere militare B-25 „Mitchell” ale locotenentului colonel D. Doolittle, fiecare transportând 2,5 tone de bombe. Au fost aruncați în cartierele Tokyo, construcții navale, militare, rafinării de petrol, centrale electrice din capitală, Kobe, Osaka și Nagoya. Deoarece piloții armatei nu știau să aterizeze pe portavioane, atunci, „descărcându-se”, s-au îndreptat spre vest pentru a ateriza în zone din China neocupate de japonezi. Cinci mașini au ajuns acolo, una a aterizat lângă Khabarovsk, pe terenuri non-beligerante din Extremul Orient al Uniunii Sovietice. Restul, după consumul de combustibil și din cauza avariilor, au căzut în Marea Japoniei, opt piloți care au sărit cu parașutele deasupra Japoniei au fost decapitați de curajoșii samurai.
Deci, în ceea ce privește dimensiunea și rezultatele, operațiunea întreprinsă de Fujita și Tagami nu poate fi comparată cu raidul american asupra Tokyo. Apropo, dacă locuitorii SUA ar ști cine sunt piromanii, ura lor față de „japam”, așa cum numeau ei disprețuitor japonezii, ar crește doar.
În general, ideea de a ataca teritoriul inamic de la submarine a fost corectă - pentru aceasta sunt concepute transportoarele moderne de rachete submarine, dar a fost realizată cu forțe nesemnificative și mijloace slabe. Cu toate acestea, nu existau alții atunci.
În Primul Război Mondial, transportul aerian s-a arătat bine, din care au lansat hidroavioane, avioane de recunoaștere și bombardiere, iar după zbor au fost ridicate la bord. În anii '20. În Anglia, SUA, Franța și Japonia, au început să construiască portavioane, dintr-o punte spațioasă de decolare și aterizare din care au decolat avioane cu șasiu cu roți, au fost instalate catapulte pe corăbii și crucișătoare pentru a lansa detectori de foc de recunoaștere și de artilerie hidroavioanele.
Am încercat să „înregistrăm” aviația pe submarine. Lângă împrejmuirea turnului de comandă, a fost amenajat un hangar cu ușă sigilată, în care s-a păstrat un hidroavion cu aripi pliate, a fost amenajată o catapultă pe puntea superioară pentru a-i accelera decolarea. După stropire de lângă barcă, avionul a fost ridicat de o macara, aripile pliate și introduse în hangar. Așa a fost britanicul M-2, care a fost transformat în portavion în 1927, iar în anul următor nu a revenit la bază. După cum au descoperit scafandrii care au găsit-o, catastrofa s-a produs din cauza ușii hangarului care nu a fost bine închisă de echipaj, prin care barca a fost inundată de apa mării.
Un hidroavion a fost plasat pe alte submarine. În 1920-1924. în SUA, pe nave de tip C, apoi pe trei tipuri de „Barracuda” cu o deplasare de 2000/2500 tone, în 1931, pe „Ettori Fieramosca” italiană (1340/1805 tone) și japoneza I-5 (1953/2000 tone). Francezii au acționat diferit în 1929 cu submarinul „Surkuf” (2880/4368 t), care ar fi trebuit să-și apere convoaiele și să atace străinii. Hidroavionul de recunoaștere aerian ar fi trebuit să dirijeze Surkuful inamicului, înarmat cu 14 tuburi de torpilă și două tunuri POTENTE de 203 mm. Mai târziu, japonezii au echipat încă trei duzini de submarine cu unul sau două avioane, inclusiv I-25 menționat anterior.
Rețineți că avioanele bazate pe bărci erau avioane ușoare de recunoaștere - cele mari de pe submarine nu se potriveau.
Dar în cel de-al doilea război mondial, submarinistii au abandonat recunoașterea aeriană. Atunci când pregătea hidroavioanele pentru zbor și la bord, nava trebuia să rămână la suprafață, expunându-se atacurilor inamice. Și apoi a dispărut nevoia lor, pentru că au apărut radare mai eficiente.
În ceea ce privește operațiunea Fu-Go, lansarea a mii de mingi incontrolabile cu așteptarea unui vânt favorabil a fost ca a trage dintr-o mitralieră cu ochii închiși - poate ceva va dispărea undeva …
Cu toate acestea, Statele Unite au profitat de experiența japoneză din anii 60, lansând baloane cu fotografii și alte echipamente de recunoaștere în spațiul aerian al URSS. Unii dintre ei au aterizat aici, iar „încărcătura utilă” a revenit specialiștilor sovietici, mulți au doborât luptători, mulți, după lungi rătăciri prin voința vânturilor, au dispărut sau au înlăturat lucrurile greșite. Prin urmare, Statele Unite au început să trimită avioane de recunoaștere pe teritoriul Uniunii Sovietice și, însă, după scandalul cu U-2, au fost forțați să abandoneze această metodă de obținere a informațiilor specifice.
În ceea ce privește japonezii, în 1942 au conceput o operațiune strategică care promitea că va duce la pierderi materiale substanțiale pentru Statele Unite și îi va priva de oportunitatea de a manevra forțele flotei dintre Oceanul Pacific și Atlantic. A fost vorba despre o grevă masivă asupra Canalului Panama, care ar fi trebuit să fie provocată de 10 bombardiere și torpile, lansate de la submarine cu o deplasare imensă de 3930 tone la acea vreme, - 122 m lungime. Fiecare avea un tun de 140 mm, zece tunuri antiaeriene de calibru 25 mm, opt dispozitive pentru torpile, un hangar pentru trei aeronave și o catapultă. Rezerva de combustibil a fost asigurată pentru depășirea a aproximativ 40 de mii de mile.
Până în decembrie 1944, capul I-400 era gata, I-401 și 402 erau în curs de finalizare. Pe lângă acestea, în ianuarie și februarie 1945, două avioane au fost plasate pe I-13 și I-14, un căpitan al gradul 3 a fost numit comandant al grupului de grevă Arizumi. Pentru a instrui piloții, au construit machete ale încuietorilor Panama Kapal - aveau să arunce cel puțin șase torpile și patru bombe pe cele reale.
Dar războiul s-a încheiat, pe 16 iunie, avioane de la portavioane americane au scufundat I-13, iar pe 16 august, împăratul Hirohito a ordonat forțelor armate să înceteze ostilitățile. Arizumi s-a împușcat.
I-400 și I-401 au devenit trofee americane, iar I-402 neterminat a fost transformat într-un petrolier.
Un episod misterios al războiului din Pacific este legat de campania de bombardament I-25. Referindu-se la cuvintele lui Tagami, un alt submarin japonez, M. Hashimoto a scris că la întoarcerea acasă „la începutul lunii octombrie, I-25, cu o singură torpilă, a atacat și a scufundat un submarin american”.
S-a întâmplat la vest de San Francisco. Iar ofițerul naval american E. Beach, care a luptat pe submarine, în prefața traducerii cărții lui Hashimoto, a susținut că „Tagami a greșit la timp, ar fi mai corect să spunem că a scufundat submarinul american la sfârșitul anului Iulie. Se referea la Grunion, care a contactat ultima dată baza în 30 iulie, când se afla într-o poziție la nord de Insulele Aleutine. Și Tagami a putut greși cu greu mai mult de două luni, spunându-i lui Hashimoto despre campanie imediat după întoarcerea sa.
În 1942, s-a decis consolidarea Flotei de Nord în luptă cu navele din Oceanul Pacific. Navele de suprafață au trecut prin Ruta Mării Nordului, iar cele subacvatice prin Oceanul Pacific, Canalul Panama, Atlantic, în jurul Scandinaviei până la Polar. Pe 11 octombrie, de la stratul subacvatic L-15, au văzut o coloană de apă și fum zburând deasupra capului L-16, iar barca a dispărut sub apă. Cu L-15, au observat periscopul și au reușit să tragă asupra acestuia. San Francisco se afla la 820 de mile distanță. Cu greu se poate vorbi de răutate. Tagami nu știa despre tranziția submarinelor sovietice, care, desigur, a fost ținută secretă, iar submarinele noastre au avut nenorocirea de a semăna cu americanul de tip C …
