Descurajarea nucleară
Conceptul de descurajare nucleară este acela că un adversar care a încercat să facă o lovitură nucleară sau non-nucleară suficient de puternică capabilă să provoace daune inacceptabile părții atacate devine el însuși victima unei greve nucleare. Teama de consecințele acestei lovituri împiedică adversarul să atace.
În cadrul conceptului de descurajare nucleară, există greve de represalii și contra-represalii (prima grevă sub orice formă depășește sfera acestui articol).
Principala lor diferență este că o lovitură de represalii este lansată în momentul în care inamicul atacă - de la stabilirea faptului unui atac continuu (declanșarea unui sistem de rachete de avertizare timpurie) până la detonarea primelor focoase ale rachetelor inamice pe teritoriul atacatului țară. Și destinatarul - după.
Problema unei greve de represalii este că sistemele de avertizare cu privire la un atac cu rachetă sau la o altă formă de atac nuclear (există unele) pot, după cum se spune, să funcționeze defectuos. Și au existat astfel de cazuri de mai multe ori. De multe ori, aderarea necondiționată și oarbă la algoritmii de grevă a represaliilor, atât de către armata sovietică, cât și de cea americană, ar fi putut duce la începerea neintenționată a unui război nuclear global pur și simplu din cauza declanșării anormale a electronicii. Automatizarea emiterii unei comenzi pentru o grevă de represalii ar putea duce la același lucru. Aceste situații au presupus unele modificări în secvența emiterii unei comenzi pentru o grevă nucleară de represalii, care au avut ca scop reducerea riscului unei greve din greșeală.
În consecință, există posibilitatea ca acționarea sistemului de avertizare asupra atacului cu rachete (EWS) ca urmare a unui atac real la un anumit nivel de luare a deciziilor să fie greșită, inclusiv din motive psihologice - costul unei erori aici este pur și simplu prohibitiv de ridicat.
Mai există o problemă, care este mai acută. Indiferent cât de mult credem în distrugerea reciproc asigurată, aceleași SUA de astăzi au posibilitatea de a lansa un atac nuclear surpriză mai repede decât va trece comanda atacului nostru de represalii. Această viteză poate fi atinsă folosind submarine cu rachete balistice la prima lovitură de la distanțe scurte (2000-3000 km). O astfel de grevă prezintă un risc imens pentru ei - prea multe pot merge prost în astfel de operațiuni complexe, este extrem de dificil să păstrezi secretul și să asiguri secretul grevei.
Dar este totuși posibil. Este foarte dificil să-l organizezi.
În zorii Războiului Rece, URSS a avut și ea o astfel de ocazie.
În cazul în care inamicul dă o astfel de lovitură, există riscul ca ordinul de a provoca o grevă de represalii pur și simplu să nu ajungă la executori. Și forțele terestre care ar fi trebuit să provoace o astfel de lovitură vor fi pur și simplu distruse - complet sau aproape complet. Prin urmare, pe lângă greva de represalii, o oportunitate critică a fost și este posibilitatea unei greve de represalii.
O lovitură de represalii este lansată după primul atac de către inamic, aceasta este diferența sa față de o lovitură de represalii. Prin urmare, forțele care o provoacă trebuie să fie invulnerabile la prima lovitură. În acest moment, atât în Rusia, cât și în Statele Unite, submarinele înarmate cu rachete balistice sunt considerate astfel de mijloace de lovitură de represalii garantată. În teorie, chiar dacă primul atac al inamicului este ratat și toate forțele capabile să ducă un război nuclear sunt pierdute la sol, submarinele trebuie să supraviețuiască și să atace ca răspuns. În practică, orice partid care planifică prima grevă va încerca să se asigure că forțele de represalii sunt distruse și, la rândul lor, trebuie să împiedice acest lucru. Cum este îndeplinită această cerință astăzi este un subiect separat. Faptul este că este.
Asigurarea stabilității de luptă a submarinelor strategice este baza descurajării nucleare pentru orice țară care le are. Pur și simplu pentru că doar ei sunt garantii represaliilor. Acest lucru este valabil pentru Statele Unite, Rusia și China. India este pe drum. Marea Britanie și Franța au abandonat, în general, descurajarea nucleară, în afară de submarine.
Și de aici începe povestea noastră.
Spre deosebire de toate celelalte țări nucleare, americanii au reușit să asigure posibilitatea de a face o grevă de represalii garantată nu numai cu ajutorul submarinelor, ci și cu ajutorul bombardierelor.
Pare ciudat. Ținând cont de faptul că chiar și un ICBM sovietic a avut mai puțin timp de zbor către ținte pe teritoriul american decât este necesar în condiții normale pentru organizarea plecării unui avion cu mai multe motoare și retragerea acestuia dincolo de gama factorilor dăunători ai unei explozii nucleare.
Americanii, pe de altă parte, s-au asigurat că bombardierele lor ar putea să lanseze în masă și să iasă din atacul ICBM-urilor care zboară către bazele aeriene mai repede decât aceste rachete și-au atins obiectivele.
Singurii din lume.
Generalul LeMay și avionul său de bombardier
Există încă dezbateri despre ceea ce este mai important în istorie - procesele obiective sau rolul indivizilor. În cazul sarcinilor și capabilităților forțelor aeriene americane în sistemul de descurajare nucleară și desfășurarea unui război nuclear, nu există nicio dispută. Acesta este meritul unei persoane foarte specifice - un general al Forțelor Aeriene ale SUA (fost ofițer al Corpului Aerian al Armatei SUA), participant la Al Doilea Război Mondial, comandant al Comandamentului Strategic Aerian al Forțelor Aeriene ale SUA și, mai târziu, US Air Șeful Statului Major al Forței Curtis Emerson LeMay. Biografia sa este disponibilă legătură.
LeMay a fost unul dintre acei oameni care, se crede, nu pot trăi decât în război. Dacă este nevoie de o analogie, acesta a fost un personaj precum fictivul locotenent colonel Bill Kilgore din filmul „Apocalypse Now”, același care a comandat aterizarea sub „Zborul valchiriei” al lui Wagner. LeMay se referea psihologic la acest tip, dar mult mai nemilos și, trebuie recunoscut, mult mai inteligent. Bombardarea infernală a Tokyo, de exemplu, este ideea sa pentru sarcină. El a încercat să provoace un război nuclear între URSS și SUA. Mulți îl consideră un maniac și un psihopat. Și acest lucru este, în general, adevărat. Expresia „a bombarda în epoca de piatră” este cuvintele sale. Este adevărat, totuși, că dacă SUA ar fi urmat sfatul brutal al lui Lemay, ar fi putut obține o forță de dominație și victorie în Războiul Rece cu forța la sfârșitul anilor cincizeci. Pentru noi, aceasta ar fi cu siguranță o opțiune proastă.
Dar pentru America este bine.
Dacă SUA ar fi urmat sfatul lui LeMay în Vietnam, ar fi putut câștiga acel război. Și dacă China și URSS au intervenit în ea, așa cum se temeau criticii generalului, atunci diviziunea sovietică-chineză, aparent, ar fi fost depășită, iar America ar fi obținut marele său război cu zeci de milioane de cadavre - și, aparent, astăzi ei nu s-ar comporta așa cu descurajare, așa cum este acum. Sau totul ar fi costat o coliziune locală, cu o spălare rapidă a creierului americanilor.
Apropo, în orice caz, vietnamezii ar fi murit mai puțin decât s-a întâmplat de fapt.
În general, el este un maniac, desigur, un maniac, dar …
O astfel de persoană nu poate sluji de obicei în timp de pace în cadrul birocrației militare. Dar LeMay a avut noroc. Scara sarcinilor cu care Forțele Aeriene SUA s-au confruntat cu începutul Războiului Rece s-a dovedit a fi destul de „militară” pentru sine, iar LeMay a rămas mult timp în cele mai înalte eșaloane ale puterii, reușind să construiască Aerul Strategic. Comandă în conformitate cu opiniile sale. El a demisionat deja din funcția de șef de stat major al forțelor aeriene în 1965 din cauza unui conflict cu ministrul (secretarul) apărării R. McNamara, un birocrat „para-militar”. Dar până atunci, totul fusese deja făcut, au fost stabilite tradiții și standarde, au fost instruiți cadre care au continuat munca lui Lemey.
Se crede că aviația este extrem de vulnerabilă la un atac nuclear brusc și, în general, nu va supraviețui. LeMay, care a avut o atitudine extrem de negativă față de rachetele balistice (inclusiv din motive iraționale - a pus aviatia bombardierului și personalul său mai presus de orice, vorbind adesea insultant despre piloții de vânătoare, de exemplu, adică atitudinea sa personală față de aviația bombardierului a jucat un rol important rol), și-a stabilit sarcina de a crea o astfel de aviație de bombardier, la care acest lucru nu s-ar aplica.
Și a creat. Pregătirea absolut fără precedent în luptă a aviației strategice pe care americanii au arătat-o în timpul Războiului Rece este în mare măsură meritul său.
LeMay a preluat Comandamentul Strategic Aerian (SAC) în 1948. Deja la mijlocul anilor cincizeci, el și subordonații săi au format un set de idei care ar sta la baza pregătirii aviației bombardiere pentru un război cu URSS.
În primul rând, atunci când primesc un avertisment cu privire la un atac inamic, bombardierele trebuie să iasă din atac mai repede decât va fi dată această lovitură. Nu a fost atât de dificil, dar în 1957 URSS a lansat un satelit în spațiu. A devenit clar că apariția rachetelor balistice intercontinentale printre „comuniști” nu era departe. Dar SAC a decis că nu contează - deoarece timpul de zbor va fi măsurat în zeci de minute și nu în multe ore, înseamnă că este necesar să învățăm cum să scoatem bombardierele din atacul aerian mai repede decât ICBM sau focosul va zbura distanța de la punctul de detectare a sistemului de avertizare timpurie la țintă.
Sună fantezie, dar în sfârșit au reușit.
Al doilea pas (care ulterior a trebuit anulat) a fost serviciul de luptă în aer cu armele nucleare la bord. A avut loc doar câțiva ani și, în general, nu era necesar. Prin urmare, să începem cu el.
Datoria de luptă în aer
Originile Operațiunii Chrome Dome datează din anii cincizeci. Apoi, primele încercări au început să rezolve datoria de luptă a bombardierelor în aer cu bombe nucleare gata de utilizat.
Generalul Thomas Power a fost autorul ideii de a păstra B-52 cu bombe nucleare în aer. Și comandantul SAC LeMay, desigur, a susținut această idee. În 1958, SAC a început un program de studiu numit Operațiunea Headstart, care a fost însoțit, printre altele, de zboruri de antrenament de 24 de ore. Și în 1961, a început Operațiunea Chromed Dome. În cadrul acestuia, au fost implementate evoluțiile operațiunii anterioare, dar deja cu măsuri de securitate suficiente (și nu excesive) și la o scară mult mai mare (în ceea ce privește atragerea personalului de zbor și a aeronavelor).
Ca parte a operațiunii, Statele Unite au zburat o serie de bombardiere cu bombe termonucleare. Conform datelor americane, până la 12 vehicule ar putea fi în aer în același timp. Cel mai adesea se menționează că în muniția aeronavei existau două sau patru (în funcție de tipul de bombe) bombe termonucleare.
Timpul de serviciu de luptă a fost de 24 de ore, aeronava în acest timp fiind alimentată de mai multe ori în aer. Pentru ca echipajele să reziste încărcăturilor, echipajele au luat droguri care conțin amfetamină, ceea ce i-a ajutat să poată efectua astfel de zboruri. Comandamentul știa despre consecințele consumului de astfel de droguri, dar a continuat să le elibereze.
În plus față de sarcina de luptă în sine, în cadrul „Cupolei cromate” s-au desfășurat activități cu numele de cod „În cerc” (jargonul Round Robin) pentru a studia problemele tactice din Forțele Aeriene și „Hard Head” (Hard Head) pentru a monitoriza vizual starea radarului american de avertizare timpurie din Groenlanda, la baza Tula. Acest lucru a fost necesar pentru a se asigura că URSS nu a distrus stația cu un atac surpriză.
Din când în când, bombardierele aterizau în Groenlanda, încălcând în același timp acordurile cu guvernul danez privind statutul Danemarcei de nucleare.
De fapt, Forțele Aeriene ale SUA au recurs la aceleași metode ca și Marina - transportatorii strategici de arme nucleare au fost retrași în acele zone în care inamicul nu le putea obține în niciun fel și erau acolo pregătite pentru un atac. Doar în loc de submarine în ocean, erau avioane pe cer. Stabilitatea în luptă a bombardierelor a fost asigurată de faptul că erau în mișcare, adesea deasupra oceanului. Iar URSS nu avea mijloace pentru a le obține.
Au existat două zone în care au zburat bombardierele: nordul (acoperind nordul Statelor Unite, Canada și vestul Groenlandei) și sudul (peste Marea Mediterană și Marea Adriatică).
Bombardierele au ieșit în zonele inițiale, au realimentat în aer, au fost de serviciu pentru o vreme, apoi s-au întors în Statele Unite.
Operațiunea a durat 7 ani. Până în 1968.
În cursul Cupolei Cromate, au apărut din când în când dezastre de bombardiere, în care bombele nucleare erau pierdute sau distruse. Au existat cinci dezastre semnificative, dar programul a fost restrâns în urma rezultatelor ultimelor două.
La 17 ianuarie 1966, un bombardier s-a ciocnit cu un petrolier KS-135 (o bară de realimentare a lovit aripa bombardierului). Aripa bombardierului a fost suflată, fuselajul a fost parțial distrus, în toamnă, patru bombe termonucleare au căzut din golful bombei. Detalii despre dezastru sunt disponibile pe Internet la solicitarea „Avion prăbușit peste Palomares”.
Avionul s-a prăbușit la pământ lângă orașul spaniol Palomares. Două bombe au detonat explozivul detonatoarelor, iar conținutul radioactiv a fost împrăștiat pe o suprafață de 2 kilometri pătrați.
Acest eveniment a avut ca rezultat o scădere de șase ori a numărului de aeronave, iar R. McNamara a fost inițiatorul, argumentând că principalele sarcini de descurajare nucleară sunt îndeplinite de rachete balistice. În același timp, atât OKNSH, cât și SAC erau împotriva reducerii bombardierelor de serviciu.
Vom reveni la asta mai târziu.
Doi ani mai târziu, în 1968, a avut loc un alt dezastru cu contaminarea radioactivă a zonei din Groenlanda, care a intrat în istorie ca un dezastru asupra bazei Thule. Acesta a fost sfârșitul Domului Cromat.
Dar să spunem două lucruri. Primul este că dezastre similare anterioare cu pierderea bombelor nu au întrerupt operațiunea. Înainte de Palomares, acestea nu au afectat deloc intensitatea zborurilor.
De ce este asta?
Desigur, factorii politici au influențat aici. Un lucru este să pierzi o bombă peste teritoriul tău fără să contaminezi zona. Celălalt este mai presus de al altuia. Și chiar și cu infecție. În plus, într-o țară cu statut de liber nuclear, care a dat garanții de nedistribuire a armelor nucleare pe teritoriul său. Dar altceva era și mai important - în timp ce numărul de rachete balistice era considerat insuficient, SUA considerau că riscurile „domului cromat” sunt destul de acceptabile. La fel ca și costurile - sub formă de amfetamine, membrii echipajului bombardierilor au schilodit. Mai mult, nu au fost mulți răniți grav.
Toate acestea au fost justificate pentru rolul jucat de bombardiere în descurajarea nucleară. Pentru capacitatea de represalii garantată pe care au oferit-o.
Cu toate acestea, după încetarea „Cupolei cromate” această oportunitate nu a dispărut nicăieri.
Datoria de luptă la sol
Operațiunea Chromed Dome a fost finalizată. Dar Statele Unite au recurs uneori la serviciul de luptă aeriană cu arme nucleare.
De exemplu, în 1969, Nixon a ridicat și a ținut 18 bombardiere pregătite pentru o grevă timp de trei zile. Această provocare s-a numit Operațiunea Giant Lance. Nixon a planificat acest lucru ca un act de intimidare a URSS. Dar în URSS nu s-au intimidat. Totuși, în 1969, utilizarea a doar 18 bombardiere în prima grevă nu mai putea impresiona pe nimeni.
Zborurile regulate de acest tip nu au mai fost efectuate.
Dar acest lucru nu s-a datorat faptului că SAK, Forțele Aeriene în general sau cineva din Pentagon au fost dezamăgiți de utilizarea bombardierelor ca mijloc de represalii. Deloc.
Doar că, în acest moment, metodele dorite și planificate de retragere a bombardierelor din atacul aerian au fost lustruite într-o asemenea măsură încât a devenit inutilă.
La începutul anilor șaptezeci, practicarea datoriei de luptă la sol, care, dacă este necesar, făcea posibilă îndepărtarea unora dintre bombardiere din atacul rachetelor balistice, prinsese în sfârșit contur. Acesta a fost rezultatul unei munci foarte lungi și grele a Comandamentului Strategic Aerian, care a început sub Lemey.
Este greu de imaginat cât de atent au planificat și pregătit americanii totul. Pur și simplu nu ne putem permite acest nivel de organizare. Cel puțin pur și simplu nu există precedente.
Pregătirea completă pentru luptă nu se întâmplă în nicio parte a Forțelor Aeriene. Prin urmare, s-a practicat alocarea unei părți a forțelor aflate în serviciu de luptă. Apoi s-a făcut o înlocuire. Aeronavele erau parcate cu bombe termonucleare suspendate și rachete de croazieră sau aerobalistice, de asemenea, cu un focos termonuclear.
Personalul se afla în structuri special construite, reprezentând de facto un hostel cu o gospodărie dezvoltată și o infrastructură de divertisment pentru a menține un moral bun pentru tot personalul. Condițiile de viață la aceste facilități diferă favorabil de cele din alte tipuri de forțe armate americane. Și acesta a fost și meritul lui Lemey. El a fost cel care a atins cel mai înalt nivel de confort pentru echipajul de zbor în serviciu, precum și diverse beneficii, plăți și altele asemenea.
Camera era direct adiacentă parcării bombardierelor. La părăsirea acesteia, personalul s-a trezit imediat în fața aeronavei.
La fiecare bază aeriană, s-a distribuit ce echipaje de aeronave ar trebui să urce în avioane la fugă și care - în mașini. Pentru fiecare aeronavă, a fost alocat un vehicul separat de serviciu, care trebuia să-i livreze echipajul. Această comandă nu a fost întreruptă de mai multe decenii și este încă în vigoare. Mașinile au fost luate din flota de vehicule a bazei aeriene.
Mai mult, era necesar să se asigure cea mai rapidă ieșire din parcare. Pentru a asigura acest lucru, existau anumite caracteristici de proiectare ale bombardierului B-52.
Proiectarea aeronavei este de așa natură încât echipajul nu are nevoie de nicio scară pentru a intra sau ieși din bombardier. Nu este nevoie să scoateți structuri pentru ca avionul să decoleze. Acest lucru distinge B-52 de aproape toate bombardierele din lume.
Pare un fleac. Dar să aruncăm o privire, de exemplu, la Tu-22M. Și să ne punem întrebarea, câte minute sunt pierdute în timpul unei decolări de urgență - curățarea pasarelei?
Și dacă nu îl eliminați, nu puteți decola. B-52 nu are o astfel de problemă.
Apoi a venit etapa de pornire a motoarelor. B-52 are două moduri de lansare.
Primul este unul regulat cu pornire secvențială a motorului. Cu un astfel de pornire, al patrulea motor a fost pornit secvențial de la o sursă externă de curent electric și aer, de la acesta a cincea (din cealaltă parte). Aceste motoare au fost folosite pentru a porni restul (al patrulea a pornit 1, 2 și 3 în același timp, al 5-lea a început 6, 7 și 8, de asemenea - în același timp). Nu a fost o procedură rapidă, necesitând tehnicieni pe aeronavă și echipamente. Prin urmare, la alarmă, a fost utilizată o altă metodă de declanșare.
Al doilea este așa-numitul „cartridge-start”. Sau în jargonul american modern - „go-cart”.
Esența metodei este următoarea. Fiecare motor B-52 are un pyrostarter, similar în principiu cu cel care învârte motoarele rachetelor de croazieră, numai reutilizabile.
Pirostarterul constă dintr-un generator de gaz, o turbină de dimensiuni mici care funcționează pe fluxul de gaz de la generatorul de gaz și un reductor de dimensiuni mici, cu un dispozitiv de decuplare, care acționează arborele motorului turboreactor al bombardierului.
Sursa gazelor din generatorul de gaz este un element pirotehnic înlocuibil - un cartuș, un fel de cartuș de mărimea unei cani. Energia stocată în „cartuș” este suficientă pentru a roti arborele motorului turbojet înainte de al porni.
Acesta este declanșatorul care este utilizat în timpul misiunilor de panică. Dacă brusc nu au pornit toate motoarele, atunci B-52 începe să se deplaseze de-a lungul căii de rulare pe unele dintre motoare, pornind restul pe parcurs. Acest lucru este, de asemenea, furnizat tehnic. Pentru o astfel de lansare nu este nevoie de echipament, personal de la sol sau asistența nimănui. Lansarea se efectuează literalmente prin apăsarea unui buton - după ce sistemul electric de la bord a început să funcționeze, pilotul potrivit de pe comanda „pornește toate motoarele!” („Porniți toate motoarele!”) Pornește simultan toate pirostarterele cu butonul și pune clapeta de accelerație în poziția dorită. În literalmente 15-20 de secunde, motoarele au fost pornite.
Așa arată un astfel de început. Timp înainte de pornirea motoarelor. Mai întâi este afișată aterizarea echipajului (nu sunt necesare scări), apoi instalarea cartușului, apoi lansarea. Fum întunecat - gaze de eșapament în pirostarter. De îndată ce fumul a dispărut, motoarele au fost pornite. Tot.
În cazul în care bombardierul s-ar putea întoarce dintr-o ieșire de luptă împotriva URSS și ar trebui să aterizeze la un aerodrom alternativ, a existat un suport special în nișa unuia dintre stâlpii trenului de aterizare din spate în care erau transportate cartușe de rezervă. Instalarea a fost foarte simplă.
După pornirea motoarelor, aeronava s-a deplasat de-a lungul căilor de rulare până la pistă. Și aici începe cel mai crucial moment - decolare cu intervale minime, cunoscută în Occident sub numele de MITO - Interval minim de decolare.
Care este specificul unei astfel de decolări? În intervale de timp între aeronave. Reglementările SAC ale Războiului Rece impuneau un interval de aproximativ 15 secunde între sine și orice aeronavă care decola sau urmează înainte.
Așa arăta în anii '60. Filmul este ficțiune, dar avioanele din el au decolat real. Și chiar în acest ritm. Acesta nu este un montaj.
Aceasta este o manevră extrem de periculoasă - există mai mult de două aeronave pe pistă în timpul unui astfel de decolare, care nu va mai putea întrerupe decolarea în nicio situație de urgență din cauza vitezei câștigate. Mașinile decolează pe o pistă fumurie. Pentru comparație: în Forțele Aeriene ale URSS, chiar și într-o situație de urgență, avioanele grele au urcat în aer la intervale de minute, adică de 4-5 ori mai lent decât americanii. Chiar și fără a lua în considerare toate celelalte întârzieri pe care le-am avut și noi.
Un alt videoclip, abia acum nu din film. Aici, intervalele dintre bombardiere sunt mai mici de 15 secunde.
În țara noastră, un astfel de decolare ca avionul multi-motor MITO greu pur și simplu nu ar fi permis din cauza condițiilor de siguranță. La americani, el a devenit mai întâi un obișnuit în aviația strategică, apoi a migrat la tot felul de forțe aeriene, până la aviația de transport.
Bineînțeles, petrolierele, care erau în alertă împreună cu bombardierele, au avut, de asemenea, ocazia să lanseze de la pirostarteri.
Un alt videoclip. Totuși, acest lucru a fost deja filmat după sfârșitul Războiului Rece. Și nu sunt tancuri aici. Dar există toate etapele ridicării aeriene în alarmă - inclusiv livrarea de personal către avioane de către mașini.
După cum puteți vedea, dacă sunt 20 de minute înainte ca un ICBM să lovească o bază aeriană, atunci unele dintre aeronave au timp să scape de sub ea. Experiența a arătat că 20 de minute sunt suficiente pentru a trimite 6-8 avioane, dintre care în timpul Războiului Rece două dintre avioane ar fi putut servi ca furnizori de combustibil. Cu toate acestea, bazarea separată a bombardierului și aripile de aer de realimentare au făcut posibilă îndepărtarea mai multor B-52 din lovitură. Bazele cu realimentare, dar fără bombardiere, erau ținte cu mult mai puțin prioritare.
După decolare, avioanele au trebuit să urmeze punctul de control, unde fie li s-ar oferi o nouă țintă, fie l-ar fi anulat pe cel vechi atribuit înainte de plecare. Lipsa comunicării a însemnat necesitatea îndeplinirii misiunii de luptă care fusese atribuită în prealabil echipajului la sol. Procedura stabilită în SAC prevedea ca echipajul să poată îndeplini o misiune de luptă semnificativă chiar și în absența comunicării. A fost, de asemenea, un factor în asigurarea represaliilor.
Acest sistem a existat în Statele Unite până în 1991. Și în 1992 SAC a fost desființat. Acum, o astfel de pregătire există, ca să spunem așa, într-o stare „pe jumătate dezasamblată”. Decolările de urgență sunt practicate, dar numai de bombardiere, fără participarea tancurilor. Există probleme cu alimentatorii. Zborurile cu bombardiere se efectuează fără arme. De fapt, aceasta nu mai este o grevă de represalii garantată, pe care aviația o poate provoca în niciun caz, ci pur și simplu o practică de retragere a forțelor de sub grevă.
Treizeci de ani fără un dușman nu puteau să nu afecteze pregătirea pentru luptă. Dar odată ce au putut. Pe de altă parte, am avea o astfel de degradare.
În 1990, HBO a lansat lungmetrajul By dawn's early light. L-am dublat în anii 90 cu titlul „At Dawn”, mai mult sau mai puțin apropiat de original. Acum este în interpretarea vocii rusești (extrem de sărac, din păcate, dar cu un nume „nou”) disponibil pe internet, în engleză (este recomandat să îl urmăriți în original pentru toți cei care cunosc această limbă cel puțin puțin) de asemenea.
Filmul, pe de o parte, conține o mulțime de „afine” de la bun început, mai ales în povestea de la bordul unui bombardier care zboară pentru a bombarda URSS. Pe de altă parte, este foarte recomandat să vizionați. Iar ideea nu este chiar că acest lucru nu se filmează acum.
În primul rând, arată, cu o acuratețe aproape documentară, ridicarea unui bombardier la alarmă, informând echipajul despre dacă este o alarmă de luptă sau o alarmă de antrenament (după pregătirea pentru decolare într-un avion cu motoare în funcțiune). Se arată că nimeni nu știe în prealabil dacă este o alarmă de luptă sau o alarmă de antrenament; în orice caz, fiecare este dat tot ce este mai bun la fiecare alarmă. Apropo, acest lucru este, de asemenea, important, deoarece dacă personalul de la sol își dă seama că nu mai au mai mult de 20 de minute de trăit și nu pot alerga (avioanele nu au decolat încă), atunci pot exista diverse excese. Americanii i-au exclus „la nivel hardware”.
După decolare, echipajul rafinează sarcina folosind jurnalul (tabelul) semnalelor de cod, compară acest lucru cu cardurile de cod individuale și selectează o carte cu o misiune de luptă folosindu-le, în acest caz este izbitoare dacă nu există nicio rechemare la punctul de control (conform complotului, acestea au fost redirecționate către o nouă țintă - buncărele de comandă ale URSS din Cherepovets).
În al doilea rând, o parte a filmării a avut loc la bordul unor avioane de comandă reale B-52 și E-4. Doar pentru acest lucru merită văzut, mai ales pentru cei care au zburat pe Tu-95 în aceiași ani, va fi foarte interesant de comparat.
Un fragment al filmului cu ridicarea bombardierelor la alarmă. La început, un general al forțelor aeriene din SAC într-un buncăr sub Cheyenne Mountain îi raportează președintelui despre o grevă de forță continuă (care vizează greva de represalii) din URSS, apoi un mesaj al URSS ajunge prin teletip cu un explicație a ceea ce se întâmplă și apoi arată o alarmă la baza aeriană Fairchild. Unele dintre planuri au fost filmate într-un adevărat B-52. Se arată bine cât de repede avionul este gata să decoleze la alarmă, inclusiv pornirea motoarelor. Regizorii au avut consultanți foarte buni.
Fragmentul este doar în limba engleză. Creșterea aviației de la 4:55.
În al treilea rând, factorul uman este bine prezentat în film - greșeli aleatorii ale oamenilor, psihopați care s-au găsit accidental în poziții de comandă, oameni cinstiți insistând greșit asupra acțiunilor catastrofale greșite în această situație și modul în care toate acestea pot duce la un final nedorit - nuclear războiul distrugerii.
Există încă un punct important acolo.
Fail-safe sau de ce bombardiere
Conform complotului filmului, un grup de militari sovietici, care nu doresc să „se detente” și să îmbunătățească relațiile cu Statele Unite, livrează cumva Turciei un lansator cu o rachetă balistică de rază medie echipată cu un focos nuclear, după pe care o provoacă cu ajutorul său o grevă nucleară asupra Donetsk. astfel, provoacă un război nuclear între URSS și Statele Unite și sub masca efectuării unei lovituri de stat în URSS.
În URSS, conform complotului, în acel moment funcționează un sistem care, atunci când sunt primite semne ale unui război nuclear, dă comanda de a lansa automat ICBM-uri. Un fel de „Perimetru”, care nu întreabă pe nimeni despre nimic.
Dacă puteți râde de provocarea cu Donetsk (deși o tentativă de lovitură de stat în URSS a avut loc în 1991, fără provocări armate), americanii de aici au supt complotul din degete, atunci nu este nevoie să râdeți despre automatizarea grevă de represalii - nu numai că avem și a existat, și există, abilitatea tehnică de a automatiza acest proces, așa că sunt și mulți care vor să facă acest lucru în cele mai înalte eșaloane ale puterii, garantând aparent o grevă de represalii în orice circumstanțe.
În film, pentru toate „afine” sale, este foarte bine arătat cum un astfel de sistem gresit … Și apoi cum americanii au greșit din nou cu decizia privind a doua grevă de represalii. Ne-am înșelat teribil. Și ce a costat atât URSS, cât și SUA până la urmă. Problema este că un astfel de sistem poate merge prost fără o explozie nucleară peste Donetsk. Și oamenii care acționează în condiții de lipsă de informații și timp pot greși și mai mult.
Să trecem la realitate.
La 9 noiembrie 1979, sistemul nord-american de apărare antirachetă NORAD a afișat pe computerele principalelor posturi de comandă un atac nuclear sovietic de 2200 ICBM. Timpul pentru care președintele Statelor Unite a trebuit să decidă asupra unei greve de represalii împotriva URSS a fost calculat, luând în considerare faptul că a fost nevoie de timp până la trecerea comenzii de lansare. Timpul de reacție necesar nu a fost mai mare de șapte minute, apoi ar fi prea târziu.
În același timp, nu existau motive politice pentru care URSS ar fi tras o astfel de salvare atât de brusc, informația nu a văzut nimic neobișnuit.
În astfel de circumstanțe, americanii aveau două opțiuni.
Primul este să aștepți până când sosirea rachetelor sovietice este detectată de radare. Dar de data aceasta a fost de doar șase până la șapte minute, existând un risc ridicat ca lansarea ICBM să nu fie posibilă.
Al doilea este să organizezi o grevă de rachete de represalii cu o rată de succes de 100%.
Americanii au decis să riște. Au așteptat timpul necesar pentru a fi siguri dacă a existat un atac cu rachetă real sau nu. După ce s-au asigurat că nu a existat niciun atac, au anulat alarma.
O investigație a relevat ulterior că un cip defect de 46 de centi a fost cauza eșecului. Nu este un motiv rău pentru a începe un război nuclear global, nu-i așa?
Unele dintre incidentele care ar fi putut declanșa începutul unui schimb de rachete pot fi găsite Aici.
Ce este important în acest incident și în multe alte incidente? Faptul că a fost imediat imposibil să se determine cu exactitate dacă atacul a fost în curs sau nu. Mai mult, în mai multe cazuri ar fi fost posibil să se determine acest lucru numai atunci când ar fi fost prea târziu.
În plus, trebuie să înțelegeți altceva. Nu existau garanții că Marina sovietică nu va avea timp să scufunde submarinele americane - atunci era o perioadă diferită de acum, iar flota noastră avea o mulțime de submarine pe mare. Au existat și cazuri de urmărire a SSBN-urilor americane. Era imposibil să garantăm că toate SSBN-urile, sau o parte semnificativă a acestora, pur și simplu nu vor fi distruse până când ar putea semnaliza un atac. Și anume, SSBN-urile au stat la baza potențialului de grevă de represalii.
Ce le-a dat americanilor încrederea că o grevă de represalii, dacă ar fi ratat prima grevă sovietică atunci, ar fi încă livrată? Pe lângă submarinele de primă clasă, acestea erau bombardiere.
În fiecare caz grav de alarmă nucleară falsă, aeronava se afla la început, cu echipaje în cabine de pilotaj, cu misiuni de zbor și ținte alocate, cu arme termonucleare suspendate, cu combustibili. Și cu siguranță, în zece până la cincisprezece minute, unele dintre mașini ar fi ieșit din lovitură și dat fiind faptul că americanii și-au dispersat uneori avioanele, aceasta ar fi o parte destul de mare.
Și conducerea URSS știa despre asta. Desigur, nu am planificat un atac asupra Statelor Unite, deși ne-au suspectat. Dar dacă am fi planificat, atunci factorul bombardierelor ar complica serios sarcina noastră de a lansa o grevă bruscă și zdrobitoare cu pierderi minime.
Schema de bombardare se încadrează, de asemenea, bine în sistemul politic american - în cazul unei greve sovietice de decapitare cu succes, armata nu ar putea dispune o grevă de represalii fără sancțiunea corespunzătoare a liderului politic. Americanii au o listă a succesorilor prezidențiali care dictează ordinea în care alți lideri preiau funcția de președinte dacă președintele (și, de exemplu, vicepreședintele) este ucis. Până când o astfel de persoană nu intră în funcție, nu există cine să dea ordinul unei greve nucleare. Bineînțeles, armata va putea ocoli aceste restricții dacă dorește, dar trebuie să reușească să fie de acord unul cu celălalt și să dea toate ordinele în timp ce conexiunea este încă funcțională. Acestea sunt acțiuni ilegale, care nu sunt stipulate de nicio regulă și vor întâmpina rezistențe serioase în fața incertitudinii.
Conform procedurii adoptate în Statele Unite, armata, în cazul morții conducerii politice, trebuie să găsească pe cineva din lista succesorilor și să-l considere ca comandant suprem. Dureaza. Bombardierele aeriene dau armata de data aceasta. De aceea, la un moment dat, atât SAC, cât și OKNSh s-au opus anulării „Cupolei cromate”. Cu toate acestea, au ieșit apoi cu o sarcină terestră extrem de eficientă.
Așa a funcționat aviația bombardierului în sistemul de descurajare nucleară al Forțelor Aeriene SUA. A dat politicienilor posibilitatea de a nu greși. Bombardierele care au decolat pentru o grevă pot fi întoarse înapoi. În timp ce zboară, puteți înțelege situația. Puteți chiar negocia o încetare a focului.
Dar dacă, la urma urmei, războiul a început cu adevărat și nu este realist să-l oprim, atunci ei își vor face pur și simplu treaba. Și chiar și în acest caz, acestea oferă capacități suplimentare - spre deosebire de rachete, pot fi redirecționate către un alt obiect situat pe raza de luptă și studiate de echipajul zonei, dacă situația o impune. În cazuri de urgență - către orice țintă, până la linia de utilizare a armelor pe care pot zbura. Pot atinge mai multe ținte care sunt departe una de cealaltă și, când unii dintre ei se întorc, pot fi trimiși din nou la grevă. Rachetele nu pot face nimic din toate acestea.
Acesta este un sistem pentru care se poate aplica fraza americană Fail-Safe. Eșecul în acest caz este un atac nuclear produs din greșeală. Interesant este că, în 1964, un film anti-război cu același nume a fost filmat în Statele Unite, unde bombardierele au provocat o lovitură nucleară în URSS tocmai din greșeală, dar acest lucru a fost cu siguranță extrem de puțin probabil.
Pentru oponenții Statelor Unite, acesta este un stimulent suplimentar pentru a nu ataca - la urma urmei, acum lovitura ar putea fi provocată nu numai de ICBM-uri și SLBM-uri, ci și de avioanele supraviețuitoare, dintre care ar putea fi prea multe. Ei, desigur, ar trebui să străpungă apărarea aeriană sovietică, care, la prima vedere, a fost extrem de dificilă.
Această problemă merită luată în considerare și ea.
Probabilitatea unei descoperiri a apărării aeriene a URSS
Apărarea aeriană a țării noastre este de obicei considerată ca fiind atotputernică. Să spunem doar - capacitățile de apărare aeriană ale țării au fost enorme, a fost un sistem cu adevărat unic în ceea ce privește capacitățile.
Cu toate acestea, aceste posibilități s-au format în cele din urmă doar în anii '80, parțial la sfârșitul anilor '70.
Înainte de asta, totul nu era așa, ci mai degrabă opusul.
În anii 50, organizarea apărării aeriene în URSS a fost de așa natură încât americanii au guvernat pe cerul nostru așa cum și-au dorit. Mai multe zboruri de avioane de recunoaștere RB-47 în spațiul aerian sovietic au rămas nepedepsite. Numărul de aeronave americane doborâte a fost numerotat în unități, iar numărul de incursiuni ale acestora în spațiul nostru aerian - în sute în aceeași perioadă. În plus, aviația sovietică a pierdut zeci de oameni uciși. În acest moment, a fost posibil să se garanteze în siguranță că orice atac mai mult sau mai puțin masiv al bombardierelor asupra URSS va avea succes.
În anii 60, s-a conturat un punct de cotitură - sistemele de rachete antiaeriene și interceptorii MiG-19 au început să intre masiv în serviciu, din care ofițerii americani de informații (și, prin urmare, potențial bombardieri) nu mai puteau scăpa. În acel an, americanii au pierdut un sistem de rachete de recunoaștere U-2 din sistemele de apărare aeriană, în timp ce un MiG-19 a doborât un RB-47 lângă Peninsula Kola. Acest lucru a dus la o reducere a zborurilor de recunoaștere.
Dar chiar și în acești ani, puterea apărării aeriene a fost departe de a fi suficientă. Americanii, pe de altă parte, erau înarmați cu sute de B-52 și mii de B-47 de dimensiuni medii; era tehnic nerealist să respingem această lovitură în acei ani.
Capacitatea americanilor de a atinge ținte pe teritoriul URSS a scăzut foarte încet. Dar au luat măsuri în avans. Bombardierele celei de-a treia modificări, varianta „C” (engleză) au fost înarmate cu rachete AGM-28 Hound Dog cu focos termonuclear și o rază de acțiune de peste 1000 de kilometri.
Astfel de rachete au fost soluția la problema apărării aeriene a obiectelor - acum nu mai era nevoie să treacă sub focul sistemelor de rachete antiaeriene, era posibil să lovești ținte de departe.
Dar aceste rachete au redus foarte mult raza de luptă a bombardierului. Din acel moment, Statele Unite au început un studiu teoretic al ideii unei grevă combinată - mai întâi, unele avioane lovesc cu rachete, apoi avioane cu bombe străpung „gaura” din apărarea aeriană formată ca urmare a unei greva nucleară masivă.
Câinele Hound a fost în serviciu până în 1977. Cu toate acestea, în 1969, a fost găsit un înlocuitor mai interesant pentru ei - au început să intre în funcțiune rachetele aerobalistice compacte AGM-69, care, datorită dimensiunilor și greutății lor mici, puteau fi puse pe bombardiere în cantități mari.
Aceste rachete au oferit B-52 capacitatea de a lovi pe aerodromurile sovietice de apărare aeriană și apoi de a ajunge la țintă cu bombe până când inamicul s-a recuperat dintr-un atac nuclear masiv.
În 1981, a început să intre în funcțiune prima rachetă modernă de croazieră, AGM-86, care există și în „versiunea nucleară”. Aceste rachete aveau o rază de acțiune de peste 2.700 km în versiunea cu un focos termonuclear, care făcea posibilă atacarea țintelor fără a pune în pericol bombardierele. Aceste rachete sunt încă „principalul calibru” al B-52 într-un război nuclear. Mai degrabă, ele sunt unice, deoarece sarcinile cu bombele nucleare de la aceste aeronave au fost eliminate din 2018, iar aeronavele B-2 sunt singurii transportatori strategici de bombe.
Dar a existat și un minus. Acum, schema cu primirea sarcinii nu a funcționat nici măcar în zbor - datele pentru rachete trebuiau pregătite la sol. Și această aviație privată de flexibilitatea sa inerentă - ce rost are un bombardier care nu poate ataca alte ținte decât cele atribuite în prealabil? Dar unele dintre aeronave au fost reproiectate pentru transportatorii de rachete de croazieră.
Acum greva B-52 arăta ca o lansare de rachete de croazieră de la distanță mare și abia atunci bombardierele „obișnuite”, care aveau și rachete aerobalistice și bombe pentru a-și finaliza „munca”, aveau să zboare spre inamicul care a supraviețuit. o lovitură nucleară masivă. Descoperirea unui singur B-52 către țintă ar arăta ca o „curățare” nucleară în fața avionului.
Astfel, rachetele de croazieră ar fi folosite nu numai pentru a învinge țintele de o importanță deosebită, ci și pentru a „înmuia” apărarea aeriană a URSS, iar înainte de apariția S-300 și MiG-31, pur și simplu nu aveam nimic pentru a doborî astfel de rachete..
Apoi, apărarea aeriană ar fi căutat prin lovituri de rachete aerobalistice termonucleare. Și deja prin această zonă arsă, bombardierele cu rachetele și bombele aerobalistice rămase vor merge la țintă.
În același timp, americanii au depus eforturi enorme pentru a se asigura că această descoperire a avut succes. Toate modelele B-52 au fost modernizate pentru a le permite să zboare la altitudini mici. A afectat atât fuselajul, cât și avionica. Ca de obicei, era vorba de înălțimi de sute de metri (nu mai mult de 500). Dar, în realitate, piloții SAC au lucrat calm la 100 de metri și deasupra suprafeței mării plate - la o altitudine de 20-30 de metri.
B-52-urile au fost echipate cu cel mai puternic sistem de contramăsuri electronice din istoria aviației, care a făcut posibilă redirecționarea atât a rachetelor antiaeriene, cât și a rachetelor de radar de la aeronavă. În Vietnam, această tehnică s-a arătat din partea cea mai bună - după ce a făcut multe mii de aeronave, Statele Unite au pierdut câteva zeci de bombardiere. În operațiunea Linebreaker din 1972, când Statele Unite au întreprins bombardamente masive asupra Vietnamului de Nord, consumul de rachete antiaeriene pe B-52 a fost enorm, iar pierderile acestor aeronave au fost disproporționat de mici în comparație cu numărul de rachete cheltuite pe ele..
În cele din urmă, B-52 a fost pur și simplu o mașină robustă și tenace. Și asta ar juca un rol.
O trăsătură caracteristică a modelului B-52 în anii 80 a fost culoarea albă a părții inferioare a fuselajului, pentru a reflecta radiația luminoasă a unei explozii nucleare. Vârful a fost camuflat pentru a se contopi cu solul în timpul zborului la mică altitudine.
Trebuie admis că o descoperire în sistemul de apărare aerian sovietic cu astfel de scheme tactice a fost destul de reală, deși în anii 80 americanii ar trebui să plătească un preț uriaș pentru aceasta. Dar este oarecum frivol să vorbim despre prețul unui război termonuclear global, dar acestea ar provoca daune considerabile.
Toate cele de mai sus se aplică unei situații în care majoritatea ICBM-urilor americane au fost distruse la sol și nu au avut timp să se lanseze. Într-o situație în care a fost totuși provocată o grevă de represalii de către forțele ICBM, sarcina bombardierilor care mergeau în al doilea val ar fi facilitată de zece ori. Practic nu ar fi nimeni care să reziste raidului lor.
Concluzie
Exemplul Comandamentului Strategic Aerian al Forțelor Aeriene din SUA arată că este destul de realist să creăm un sistem bazat pe aviația bombardierului care poate oferi o lovitură de represalii nucleare. Potențialul său va fi limitat, dar garantează acele capacități pe care alte mijloace de a purta un război nuclear nu le oferă.
Acestea sunt posibilitățile:
- atribuirea unui gol după start.
- retragerea avioanelor dintr-o misiune de luptă atunci când situația se schimbă.
- adăugarea unui timp de grevă, permițând politicienilor să ia măsuri pentru a opri ostilitățile, pentru a restabili controlul forțelor armate sau, pur și simplu, pentru a rezolva situația.
- schimbarea unei misiuni de luptă în timpul unei misiuni de luptă.
- refolosirea.
Pentru a realiza toate aceste posibilități, este necesară o muncă organizatorică uriașă, aeronavele care corespund caracteristicilor lor la îndeplinirea acestor sarcini, selecție și cel mai înalt nivel de pregătire a personalului.
Avem nevoie de o selecție psihologică care să ne permită să recrutăm oameni responsabili, care sunt psihologic capabili să mențină un nivel ridicat de disciplină ani de zile, în condițiile în care războiul încă nu începe.
În afară de aceasta, este necesară o înțelegere a naturii componentei aviației a forțelor nucleare strategice - de exemplu, organizarea unei greve de represalii numai cu rachete de croazieră este extrem de ineficientă, situația poate necesita o lovitură asupra altor obiective decât cele pentru care există misiuni de zbor gata pregătite. Este imposibil să corectăm această deficiență în cursul unui război nuclear care a început deja. Organizarea unui al doilea atac în condițiile în care bazele aeriene pe care se bazau aeronavele înainte de război au fost distruse, împreună cu personalul și echipamentele necesare pregătirii rachetelor de croazieră pentru utilizare, va fi aproape imposibilă.
Și dacă o aeronavă nu poate transporta tehnic bombe sau alte arme pe care echipajul le poate folosi independent, fără pregătirea prealabilă a unei misiuni de zbor și de oriunde, în orice scop, atunci se poate transforma într-un lucru în sine imediat cu începutul conflictului. Din păcate, nu înțelegem acest lucru. Și americanii înțeleg. Iar rezistența pe care au întâlnit-o rachetele de croazieră AGM-86 în SAC s-au datorat tocmai acestor considerații.
Un bombardier american care se întoarce dintr-o misiune poate primi combustibil, o bombă, echipamente care vor rearanja cartușele de rezervă (dacă este un B-52), un ordin de luptă scris de mână de un comandant superior la un aerodrom care a supraviețuit unui schimb de rachete lovește și zboară din nou pentru a lovi.
Un purtător de rachete de croazieră „curat” va fi pur și simplu „pus în așteptare” dacă nu există rachete sau necesită încărcarea unei misiuni de zbor, iar centrul de control al zborului pentru aceste rachete nu poate fi asigurat de către echipaj însuși folosind echipamentul aeronavei.
În URSS, rachetele vechi, al căror centru de control a fost format la bordul aeronavei și încărcate acolo - de la KSR-5 la X-22, au făcut posibilă utilizarea aviației în mod flexibil, pur și simplu prin stabilirea sarcinilor pentru echipaje. Refuzul de la astfel de arme, deși făcute la un nivel nou, și transformarea Tu-95 și Tu-160 în transportatori „curați” de rachete de croazieră, a căror misiune de zbor este pregătită în prealabil la sol, a fost o greșeală. Evoluțiile americane demonstrează acest lucru foarte clar.
Toate acestea nu înseamnă în niciun caz că este necesară creșterea ponderii ANSNF în triada nucleară. În niciun caz. Și asta nu înseamnă că rachetele de croazieră lansate de aer ar trebui abandonate. Dar exemplul americanilor ar trebui să ne facă să evaluăm corect potențialul bombardierelor. Și învață cum să-l folosești.
De exemplu, luați în considerare astfel de oportunități sub forma PAK DA.
Pentru ca mai târziu să nu vă confruntați cu surprize neplăcute care ar fi putut fi prevăzute, dar pe care nimeni nu le-a prevăzut.
