O oraș fantomatic, unde în loc de străzi sunt râuri, Unde, în adâncurile șubrede, un model care alunecă mereu
De pe acoperișuri, porticuri și bărci și pasarele, Mi se pare că este pe cale să dispară pentru totdeauna, Mirage: o flotă îndepărtată, care părăsește imensitatea, Sau un castel care s-a ridicat o clipă din nori.
Henry Longfellow. Veneția . Traducere de V. V. Levik
Muzeele militare din Europa. Ultima dată ne-am început „călătoria” prin sălile Muzeului de Istorie Navală venețiană. Apropo, după ce ați primit un bilet la casă, în niciun caz nu îl aruncați, vă va oferi posibilitatea de a vizita încă o clădire după prima - „Sala Navelor”. Și vom merge și acolo, dar deocamdată vom termina cu sălile muzeului în sine, pentru că până acum am examinat doar o mică parte din ele.
După cum sa menționat deja, există o mulțime de modele în muzeu. Barci cu pânze străvechi, realizate în întregime din lemn, și nave de război moderne lungi de doi sau trei metri. De exemplu, modelul cuirasatului „Roma” („Roma”), scufundat de o bombă ghidată germană chiar la sfârșitul războiului, arată foarte impresionant. Toată Asia este prezentă, într-un cuvânt, există ceva de văzut pentru un modelator de nave. Cu toate acestea, cea mai puternică impresie aici o face modelul, care poate fi văzut doar aici! Acesta este un model al bucătăriei Bucentavr.
„Galera de aur” „Buchintoro”
Toată lumea știe că Veneția s-a îmbogățit în comerțul de tranzit între est și vest. Și faptul că aici au fost construite și nave frumoase pentru timpul lor. Meșterii care lucrau la șantierele navale venețiene erau atât de experimentați și pricepuți, încât proprietarilor șantierelor navale de stat li s-a interzis, de exemplu, să meargă la muncă pentru proprietarii privați, iar meșterilor navelor pur și simplu nu li s-a permis ieșirea din oraș. Toate secretele lor erau să moară cu ei. Și, desigur, venețienii știau bine că își datorează bunăstarea mării. Atât de bine încât am avut chiar o sărbătoare anuală a logodnei la mare! Din secolul al XII-lea până în 1798, următorul doge al Veneției a ieșit în lagună pe galeria aurită „Buchintoro” („Bucentaur”) și a aruncat un inel de aur în apă cu cuvintele: „Ne vom căsători cu tine, Mare”. Prin urmare, nu este de mirare că o sală întreagă este dedicată etajului al doilea al acestui muzeu al galeriei Buchintoro. Iată un model frumos executat al acestui cel mai luxos și, din păcate, ultimul „Butcentavr”, care nu a supraviețuit până în zilele noastre, spre marele nostru regret. Chiar numele acestei nave este tradus prin „Barja de Aur”, iar venețienii chiar nu au cruțat aurul pentru aceasta. Și de aceea soldații lui Napoleon au spart-o în 1798. Venetienii au reușit să salveze și să păstreze doar câteva fragmente din acest vas, care sunt expuse aici și în Muzeul Carrer din Piața San Marco. Ei bine, sărbătoarea „Senso” se ține astăzi, dar într-o formă modernizată, desigur.
Modelul transmite tot luxul și splendoarea acestei nave: la pupa se afla tronul Dogelui, iar arcul era decorat cu figura zeiței dreptății cu o sabie și cântare. În interiorul salonului spațios de la bord, galera putea găzdui 90 de persoane și ea însăși era împodobită cu catifea roșie.
Interesant, în 2008, la Veneția, s-a decis crearea unei copii exacte a celebrei galere doge și a fost creat un fond corespunzător. Organizatorii săi au apelat la președintele francez de atunci, Nicolas Sarkozy, cu o cerere „ca despăgubire” de a rambursa o parte din costurile construcției sale. The Times a scris cu această ocazie că distrugerea barbară a galerei este o „pată întunecată” a istoriei celor două țări și ar fi bine să o ștergeți. Este planificată reproducerea tuturor sculpturilor și finisajelor de aur ale acestui vas unic. În același timp, costul total al lucrării este estimat la aproximativ 20 de milioane de euro. Ceea ce nu este surprinzător. Nava, la urma urmei, nu era deloc mică: lungime 35,2 m, lățime - 7,5 m, număr de vâsle 42, lungime de vâsle 10,6 m, pe el erau 168 vâslași.
Tunuri și puști
În plus față de modele, muzeul are o mulțime de exponate naturale, în special aceleași tunuri, ghiulele și scoicile. De exemplu, au fost expuse aici obuze de tunuri mari de mare instalate pe corăbii până în 1879, când a explodat un tunel de 330 mm pe cuirasatul Tanderer, care a fost încărcat de două ori de către un servitor din greșeală. Mai mult, aceste arme au fost aruncate! Și proiecțiile pentru aceste caneluri din butoaie au fost făcute pe cochilii - mai întâi din zinc, apoi zincul a fost înlocuit cu cupru. Aici puteți vedea uniformele ofițerilor marinei italiene: o colecție de uniforme fine cu epoleți și șireturi. Există, de asemenea, mai multe vitrine cu un set de arme absolut fabuloase de calibru foarte mare, dintre care multe au un clopot la capătul butoiului. De obicei, vânătorii sunt înarmați cu acestea în desene animate despre Scufița Roșie și Lupul Cenușiu. Dar astfel de arme de îmbarcare, din care au tras, punându-le la bord, au existat în realitate. Și au fost acuzați de împușcare mare, care a zburat din butoi sub forma unui nor mic și a lovit imediat mai multe ținte pe puntea unei nave inamice!
Gondole și gondolieri
Ce este Veneția fără gondole și cântece de gondolier? Prin urmare, nu este surprinzător faptul că o sală întreagă este alocată gondolelor din muzeu și aici puteți vedea atât modelele lor, cât și gondolele în mărime naturală. Istoria gondolei este la fel de lungă ca și istoria Veneției. Deci, legenda susține că la început gondolele erau de diferite culori și dimensiuni. Dar s-a întâmplat că un anumit doge s-a îndrăgostit de o frumusețe, lângă casa căreia au apărut constant bărci de diferite culori. Astfel, spre rușinea dogelui, vecinii erau conștienți de toate relațiile sale amoroase. Și apoi a venit cu ideea de a revopsi toate gondolele negre pentru a determina cine le conducea - un brutar, un medic sau un alt admirator, era imposibil! Există o explicație mai realistă - când o ciumă a vizitat orașul la începutul secolului al XVII-lea, gondolele care transportau cadavrele morților au fost revopsite în negru. Și din moment ce existau o mulțime de astfel de gondole, era mai ușor să vopsiți în negru și pe toate celelalte decât să revopsiți din nou. Și întrucât nu există nimic mai permanent decât temporar, această tradiție a pictării gondolelor în negru rămâne.
În ciuda faptului că gondolele trebuie să înoate pe canale înguste, iar lungimea lor este destul de mare, gondolele au o manevrabilitate excelentă și toate, deoarece carena lor … nu este simetrică! Cu o lungime de 11, 05 metri și o lățime de 140 de centimetri, partea stângă a gondolei este întotdeauna cu 24 de centimetri mai lungă decât partea dreaptă. Și arcul și pupa sunt special ridicate, astfel încât zona de contact a fundului său cu apa să fie minimă și este mai ușor pentru vâslitor să aleagă direcția de mișcare.
De asemenea, tehnica canotajului pe gondolă nu este deloc simplă. Gondolierul nu se îndepărtează de apă, ci face mișcări cu un vâsle, creând un flux de apă care se întoarce de la pupa, respectiv, gondola însăși plutește înainte! Vă permite să remați în acest fel încuietoarea cu palete, asemănătoare cu un raft ingenios curbat, tot din lemn, și de o formă complexă, care se numește „forcola”. Ea este cea care permite vâslitorului să schimbe poziția vâslei pentru mișcarea înainte fără grabă, vâslitul puternic și de mare viteză, rotația în loc și rotația bărcii, precum și frânarea acesteia. Gondolierul, fără să-și schimbe poziția, poate chiar să facă gondola să meargă invers!
Pentru a face gondola ușoară, puternică și durabilă, se utilizează exact nouă tipuri de lemn și un lac negru special pentru construcția sa. Una peste alta, telegondola este formată din 280 de părți, atât din lemn, cât și din metal și este în construcție de exact șase luni. Profesia constructorilor de gondole este una de familie, deoarece trebuie să plătiți între 60 și 90 de mii de euro pentru o gondolă de înaltă calitate, iar străinii pur și simplu nu au voie să intre în această afacere profitabilă!
Decorul nazal al gondolei - „fero” („fier”) se numește așa deoarece este forjat dintr-o foaie de fier. Deși forma „ferro” s-a schimbat de-a lungul secolelor, scopul instalării sale este întotdeauna același: servește drept contrapondere pentru gondolierul care stă în spate; iar de-a lungul acestuia se determină înălțimea podurilor, sub care poate trece gondola. Fierul are șase proiecții, simbolizând cele șase districte ale Veneției.
Hainele obișnuite ale unui gondolier sunt o pălărie de paie și o vesta cu dungi și, de asemenea, cântă cântece minunate numite barcarolla (din italianul „barque” - barcă)”, deși nu toate, și … contra cost!
Sala Navelor și alte atracții locale
Părăsind clădirea muzeului, urmați aceeași parte a străzii spre podul de lemn de la poarta de peste canal. O ușă în perete vă va duce la „Sala Navelor”, unde există mai multe nave în mărime naturală. Există, de asemenea, o bucată din calea vaporului cu cazane și un motor cu aburi, există bărci de pescuit cu pânze patchwork - într-un cuvânt, o vizită în această sală va fi un sfârșit foarte plăcut al excursiei dvs. la muzeul maritim pentru dvs. Cu toate acestea, nu este totul. După ce ai mers puțin mai departe, te vei regăsi lângă singurul pod de lemn din Veneția și, după ce ai traversat-o, vei apărea în fața porților către clădirea Arsenal, lângă care se află o colecție foarte decentă de lei venețieni de marmură în diferite ipostaze. aliniat. Apropo, de ce este exact leul simbolul Veneției? Doar că fiecare dintre apostoli avea propriul său simbol sub forma unui animal (Matei avea un înger ca simbol), dar Marcu avea un leu. Ei bine, sfintele sale moaște sunt îngropate în Catedrala Sf. Marcu de pe piața cu același nume din chiar centrul orașului.
În acest sens, părăsim deocamdată Veneția - un oraș unic construit pe apă. Dar plecăm doar o vreme. Încă vom avea întâlniri cu obiectivele sale!
