Probabil toată lumea cunoaște povestea Mistralilor francezi - mari nave universale de asalt amfibiu (UDC), pe care Rusia nu le-a primit niciodată. Poate fi reamintit: în 2010, Rusia și Franța au anunțat un acord pentru construirea a două Mistrale pentru marina rusă la un șantier naval francez. Și alte două nave de același tip ar fi trebuit să fie construite sub licență chiar în Rusia.
Alte evenimente din jurul Crimeei și deteriorarea asociată a relațiilor dintre Occident și Rusia au pus capăt tuturor acestor lucruri. Mulți au fost inițial surprinși de faptul că departamentul șefului de atunci al Ministerului Apărării, Anatoly Serdyukov, a preferat navele occidentale în locul navelor rusești. Serdyukov (de dragul justiției, voi observa: departe de cel mai rău ministru al apărării din istoria Federației Ruse) a fost acuzat de „predarea intereselor naționale”, „îngăduirea Occidentului” și alte păcate în mare parte inventate.
În realitate, totul este mult mai simplu: Rusia nu are nici experiență în construirea UDC, nici experiență în utilizarea acestora. Există, desigur, propria sa construcție navală. În anii sovietici, au fost construite o varietate de nave de debarcare, unele dintre ele servesc în continuare marinei rusești. De exemplu, pentru toți anii URSS, au fost comandate paisprezece nave mari de aterizare ale proiectului 1171. Din noul condiționat - o mare navă de aterizare a proiectului 11711. Nava principală - „Ivan Gren” - a fost lansată în 2012. A doua navă din serie va fi „Petr Morgunov”.
Cu toate acestea, experiența proiectelor sovietice / post-sovietice este de puțin ajutor aici. În mod formal, UDC este o subclasă a unei nave de debarcare. De fapt, aceasta este o nouă clasă de nave. Nevoia sa a fost simțită acut de Statele Unite în timpul războiului din Vietnam. Când interacțiunea diferitelor grupuri de aterizare a dezvăluit multe probleme care s-ar fi făcut simțite cu forță specială în timpul unui conflict „global”: este extrem de dificil să aterizezi oameni și echipamente pe un cap de pod fortificat.
Soluția a fost combinarea funcțiilor de șoc, aterizare și gestionare în cadrul unui proiect de navă. Elicopterele pot ateriza primul val, care va curăța parțial coasta. Apoi, unitățile cu echipament și arme grele vor ateriza pe el cu ajutorul bărcilor de mare viteză. Americanii, de exemplu, pot ateriza toate acestea cu ajutorul ambarcațiunilor LCU sau LCAC. Cele mari și ridicate. În general, în ceea ce privește capacitatea de încărcare, un UDC poate înlocui zece nave de aterizare mari „obișnuite”. Din exterior - o investiție foarte profitabilă.
Există unele diferențe în înțelegerea conceptului. Astfel, cel mai nou UDC US Navy din tipul „America” din seria Flight 0 nu are o cameră de doc pentru ambarcațiunile plutitoare de mai sus, dar au un hangar și ateliere suplimentare. Aici miza este pusă pe potențialul aerian. Cu toate acestea, în general, trebuie să înțelegeți că orice navă de asalt amfibie universală este foarte scumpă, foarte complexă și în același timp destul de vulnerabilă la atacurile aeriene: nu fiecare UDC poartă luptători de a cincea generație precum America. Aceasta, desigur, nu înseamnă deloc că nu sunt necesare nave de asalt amfibii universale. Dimpotrivă.
Turn nou
Respingerea Mistralilor a afectat potențialul flotei rusești, mai ales având în vedere că singurul portavion convențional - amiralul Kuznetsov - este reparat și nu poate lupta. Iar repararea acestuia poate fi „eternă”.
Prin urmare, în Rusia, opțiuni alternative au fost oferite de mai multe ori. Acum povestea a primit o nouă dezvoltare. În octombrie, publicația „BUSINESS Online” a raportat că corporația de construcții navale „Ak Bars”, care include fabrica Zelenodolsk numită după. Gorky și condus de Renat Mistakhov, pretinde că dezvoltă UDC. Nava va fi dezvoltată de Biroul de Proiectare Zelenodolsk.
Aparent, acestea nu sunt doar zvonuri. Mai devreme, în septembrie a acestui an, existau informații neconfirmate că ramura Kerch a uzinei. Gorky va prelua navele universale de debarcare. „Două nave universale de asalt amfibiu (UDC, sunt numite și purtători de elicoptere) cu o deplasare de până la 15 mii tone sunt planificate să fie așezate la șantierul naval Kerch„ Zaliv”, care, după cum știți, este controlat de uzină. Gorky ", - a scris apoi publicația" BUSINESS Online "cu referire la TASS. Marcajul este planificat pentru mai 2020, iar flota ar trebui să primească transportatorul principal de elicoptere până la sfârșitul anului 2027.
Proiect discordie
Din exterior, totul arată bine. Țara are încă bani, precum și cei care doresc să construiască nave noi. Dar totul nu este atât de simplu, dacă te uiți atent. În august 2014, Ucraina a anunțat că întreprinderea Zelenodolsk a confiscat forțat OJSC Kerch Shipyard Zaliv, care anterior aparținea oligarhului ucrainean Konstantin Zhevago. Și pe 15 martie a aceluiași an, Statele Unite au impus sancțiuni împotriva fabricii. Gorky, deși mai devreme întreprinderea se confrunta deja cu restricții occidentale.
Chiar și mai mulți experți au fost surprinși de altceva. Potrivit șefului sectorului departamentului de proiectare al FSUE „Centrul Științific de Stat Krylov” Alexei Litsis, Rusia a „mult mai avansat în ceea ce privește construirea navelor mari„ Sevmash”, a uzinelor baltice și Volgo-baltice, iar acum Planta Orientului Îndepărtat "Zvezda" ".
Există și alte puncte de vedere. Totuși „BUSINESS Online” citează opinia lui Vladimir Leonov că sancțiunile nu reprezintă un verdict pentru uzină. Și în noul material, publicația ia în considerare alte aspecte ale acestui număr, care vorbesc în favoarea faptului că alegerea a fost făcută corect. Experții consideră că șantierul naval din Marea Baltică și șantierele navale Admiralty sunt deja încărcate, iar Kerch Zaliv are un doc uscat mare și, în general, o mare parte din ceea ce este necesar pentru construirea unei nave mari. În cele din urmă, experții se concentrează pe dezvoltarea industriei din Crimeea, care în condițiile actuale este extrem de importantă pentru actualul guvern.
Bani și nave
O comandă pentru proiectarea unei nave atât de mari este o responsabilitate imensă, dar pe lângă aceasta, există și o sumă imensă de bani. Experții consideră că principalul beneficiu aici îl primește Tatarstanul, care deține acțiunea principală în Zelenodolsk Design Bureau (75% minus o acțiune). „Zeci de miliarde de ruble vor fi alocate pentru proiectarea și construcția UDC … Este foarte profitabil și profitabil. De aceea, există o luptă serioasă sub acoperire pentru participarea la crearea UDC astăzi ", - a declarat o sursă într-un interviu acordat" BUSINESS Online ".
Din punct de vedere tehnic, totul este atât simplu, cât și complex în același timp. Biroul Zelenodolsk a fost fondat în 1949. După ce au început să lucreze cu vânătorii de submarine, inginerii KB au dezvoltat cele mai mari nave de luptă din lume pe hidrofoiluri din clasa Falcon, precum și, de exemplu, nava de patrulare Project 11540. Acestea sunt realizări semnificative. Dar, așa cum am scris mai sus, UDC-uri cu drepturi depline nu au fost niciodată construite în Rusia, iar navele dezvoltate anterior nu au aproape nimic în comun cu ele.
Deci, perspectivele pentru prima navă rusească de asalt amfibiu universal sunt mai mult decât vagi. Acest lucru este văzut cel mai bine în exemplul navei de debarcare „Ivan Gren” menționate mai sus, care a fost depusă în 2004 și a fost comandată abia în 2018. Și dacă Rusia are nevoie de nave amfibii universale, vom vorbi cândva mai târziu.
