Comandantul șef al forțelor aeriene, colonelul general Alexander ZELIN, a devenit oaspete al următorului număr al programului Consiliului militar, care este difuzat pe postul de radio Ecoul Moscovei și pe canalul TV Zvezda.
Alexander Nikolaevich, să începem conversația cu o mică excursie în istoria Forțelor Aeriene Ruse
- În al 12-lea an al secolului trecut, marele duce Alexandru Mihailovici, când a raportat lui Nicolae al II-lea, a făcut următoarea declarație: fără unități aeronautice și unități ale armatei ruse moderne, este imposibil să obții succes în lupte. Și dacă acest tip de trupe nu este creat, atunci Rusia va fi înfrântă. De fapt, după acest raport, a fost emis un decret înalt, care a pus bazele creării forțelor aeronautice ale armatei ruse.
Ce comenzi reprezintă Forțele Aeriene astăzi?
- În prezent, Forțele Aeriene sunt reprezentate de șapte comenzi - comanda aviației de transport militar cu rază lungă de acțiune, comanda comandamentului operațional-strategic de apărare aerospațială și patru comenzi ale Forțelor Aeriene și de apărare aeriană, care sunt situate direct în raioanele militare.
Acum nu există districte militare. Ce s-a schimbat odată cu crearea celor patru comenzi de operațiuni strategice?
- Nu as spune asta. Districtele militare au rămas, numărul lor a scăzut. Acum vor exista patru districte militare - acestea sunt entități teritoriale, ale căror nume s-au schimbat oarecum: districtul militar occidental, districtul militar sudic, central și estic … Am prevăzut că astfel de schimbări vor avea loc atunci când forțele aeriene a început să se reformeze. Ei bine, acum, când statu quo-ul a fost stabilit, în toate cele patru districte militare, comenzi strategice unite, au fost create 4 comenzi - prima, a doua, a treia și a patra.
S-a schimbat în vreun fel interacțiunea cu alte ramuri ale forțelor armate?
- Aș înlocui cuvântul „interacțiune” cu „control”. Deoarece interacțiunea se practică atunci când nu există o comandă și un control suficient și stabil al trupelor.
Deci primul lucru este managementul?
- Da, primul este managementul. Acum, sistemul de management, organizarea forțelor unite în direcții strategice, se schimbă radical, de fapt, de ce ar trebui să fie această reformă. Se elaborează proiecte de documente, un cadru de reglementare, sunt discutate în tipurile, ramurile armatei. Principalul document normativ a fost emis - acesta este Decretul președintelui, comandantului-șef suprem. Acum este în desfășurare o activitate productivă, în care ne exprimăm opiniile cu privire la organizarea comenzii și controlului, în primul rând cu privire la crearea unei structuri de comenzi strategice comune, cu privire la rolul și locul, desigur, al formațiunilor și formațiunilor mari ale unităților forțelor aeriene în această structură organizațională.
Unul dintre ascultătorii noștri pune întrebarea: "Ajută Forțele Aeriene la stingerea și detectarea incendiilor?"
- În mod activ, forțele și mijloacele care există în Forțele Aeriene, cu excepția personalului și apoi în anumite zone, nu au rezolvat această problemă. Sarcina principală a Forțelor Aeriene s-a concentrat pe recunoașterea incendiilor și raportarea către structurile relevante ale Ministerului de Urgențe. Personalul a fost recrutat la punctele focale ale incendiilor, situate în apropierea unităților militare, pentru a organiza stingerea incendiilor. Vreau să spun cuvinte amabile șefului Universității de Inginerie Aviatică Militară din Voronej, cadetilor acestei instituții de învățământ pentru acțiunile lor active. Ei și-au rezolvat problema.
Dar cel mai important, ce făcea Forțele Aeriene. Am transferat unități de conducte de inginerie și subunități în acele locuri în care a existat într-adevăr o situație critică, iar ministrul adjunct al apărării, colonelul general Dmitri Vitalievici Bulgakov, a remarcat acest lucru.
A doua este o sarcină atât de mare. Am emis deja peste o mie de tone de kerosen pentru aviație și alți combustibili și lubrifianți către aviația EMERCOM. Adică, sarcina care mi-a fost propusă personal de către ministrul apărării și de același Dmitri Vitalievici Bulgakov a fost rezolvată și continuă să fie abordată …
Aveți propriile dvs. avioane care sunt implicate în stingerea incendiilor?
- Nu există aeronave speciale echipate cu echipamente de stingere a incendiilor în Forțele Aeriene. Dar nici aceasta nu este sarcina noastră. La un moment dat, au fost fabricate dispozitive de umplere a aviației pentru aeronava Il-76. Au și documentație. Din câte știu, astfel de fonduri sunt disponibile în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență. Și atunci când există astfel de incendii, o astfel de utilizare unică a aviației nu își dă rezultatul. Cred că este necesar să se aplice masiv, masiv aceste mijloace pentru a îndeplini sarcina de suprimare sau distrugere a locurilor de formare a focului. IL-76 ia aproximativ 40 de tone de apă și, dacă există 10-12 astfel de mașini, vă puteți imagina, turnați imediat 400 de tone pe locul incendiului - acesta va fi deja rezultatul …
Alexander Nikolaevich, aveți vreo satisfacție generală cu privire la nivelul de inginerie și dezvoltare tehnică a aviației? În mod tradițional, am fost înaintea multora în materie de aerodinamică și am rămas considerabil în urmă în ceea ce privește electronica. Care este situația acum?
- Există idei de descoperire în a cincea generație de aeronave. Acestea sunt încorporate în întregul complex de armament care va fi instalat pe acest vehicul. Caracteristicile de zbor și tactice ale aeronavelor noastre, împreună cu centralele electrice - ceea ce am demonstrat la toate spectacolele aeriene recente, desigur, sunt impresionante. Și, în ciuda faptului că colegii noștri din Statele Unite au spus că lupta apropiată nu are perspective, totuși, F-22 a început să efectueze manevre super. Înțelegem pentru ce este asta. Să nu te arăți la saloane și să arăți caracteristicile zborului mașinii tale. Acest lucru, consider, ca pilot de vânătoare, este o cerință a vremurilor. Aceasta este proprietatea oricărei aeronave care vă permite în cele din urmă să ieșiți victorios din lupta aeriană.
Prima sarcină care a fost, pe lângă recunoaștere, în acei 98 de ani, când au început bătăliile aeriene?
- Da. Au existat și perioade în care armamentul tunului a fost îndepărtat de pe aeronave și s-au folosit doar rachete. Atunci ne-am dat seama că nu, armamentul tunului trebuie să rămână, iar acum niciun avion, nici în țara noastră, nici în străinătate, nu zboară fără un tun încorporat.
Super-manevrabilitatea aeronavei face posibilă schimbarea calitativă a capacităților de luptă ale aeronavei și mărește capacitatea pilotului de a realiza întreaga putere a armei disponibile.
Ce puteți spune despre capacitățile pilotului însuși? Avem nevoie de instruire, care trebuie îmbunătățită constant. Dar școlile militare acum?
- Aveam un sistem de instruire a personalului militar în Uniunea Sovietică … Dar studiem experiența mondială. Dacă luăm SUA, Marea Britanie, Franța - nu există numeroase instituții de învățământ. Acolo, există instituții de învățământ pentru fiecare tip, dar toată lumea este instruită acolo. Cred că această împletire a tuturor specialiștilor dintr-o instituție de învățământ este viitorul. Până în 2012, ne vom muta la un centru științific de instruire militară unificat pentru Forțele Aeriene. Acesta va fi creat în Voronezh pe baza universității militare care există acum. Acesta va include sucursale care vor instrui specialiști în pilot și, de exemplu, specialiști în apărare aeriană. Vom construi în apropiere și, de fapt, ministrul apărării a dat deja aprobarea pentru acest lucru, centrul principal pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor și testele militare se află pe baza centrului din Lipetsk. Adică, ne îndreptăm spre consolidare, spre unirea tuturor specialităților care există în Forțele Aeriene.
Dar pregătim nu numai specialiști pentru Forțele Aeriene, ci și pentru toate tipurile și ramurile Forțelor Armate din Rusia, pentru structurile de putere ale Federației Ruse. Mă refer la personalul de zbor, inginerii și personalul tehnic, care sunt disponibili direct în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență, în aviația FSB, în aviația Trupelor Interne.
Adică, ar trebui să existe o singură formă de instruire, un singur nivel, o singură înțelegere și viziune a sarcinii?
- Încă există. Concentrăm toate școlile într-un singur loc. Acest centru științific militar educațional va antrena simultan până la 10 mii de oameni pe o bază educațională și materială puternică modernă. În Voronej, intenționăm să creăm o bază aeriană de primă clasă; centrul Lipetsk este situat la 90 de kilometri distanță. Adică, simultan cu studiul problemelor teoretice, pregătirea militară necesară va fi și aici.
Cât de intensă este re-echiparea acum?
- Conform planului de armament de stat, care a fost deja întocmit practic, în acești 10 ani vom reechipa echipamentul de front și armata cu 100% și vom actualiza aviația de transport militar cu până la 70%. Modernizarea, reînnoirea așteaptă și aviația strategică. Aceasta este o realitate obiectivă. Indiferent cum ne dorim, orice aeronavă are un anumit ciclu de viață. Există anumite limite care asigură siguranța utilizării sau aplicării oricărei aeronave.
Conducerea Ministerului Apărării a decis că Forțele Aeriene, ca și apărarea aeriană, sunt un tip prioritar. Și problemele reechipării Forțelor Aeriene cu noi tipuri de arme vor fi puse în aplicare în noul program de stat.
Forțele aeriene ruse din Abhazia. Care este situația și care sunt problemele la care se acordă atenție?
- Nu văd probleme cu Forțele Aeriene Ruse din Abhazia. Cred că, împreună cu conducerea Abhazia, trebuie să reînviuim și să asigurăm zboruri regulate de la aerodromul Babyshar sau de la aeroportul Sukhumi, astfel încât să se efectueze zboruri normale și regulate, astfel încât Abhazia să poată comunica cu întreaga lume.
În ceea ce privește prezența unităților forțelor antirachete ale forțelor aeriene, în principiu, toată lumea înțelege acest lucru. Avem acorduri adecvate și îndeplinim sarcinile care sunt atribuite fiecărui serviciu al Forțelor Armate, inclusiv Forțelor Aeriene. Există o sarcină, noi o asigurăm și o rezolvăm în consecință.
Aveți senzația că o aeronavă este o țintă foarte vulnerabilă în condiții moderne, în războaiele moderne? Oaspeții programului nostru vorbesc despre cum sunt atinse țintele, care se mișcă cu o viteză de sub 3 kilometri pe secundă. Și senzația că avionul nu mai este greu de doborât. Și evenimentele din Georgia de acum doi ani au arătat că este practic imposibil să ai succes exclusiv în lupta aeriană fără a fi lovit de arme ultra-precise, fără a atinge superioritatea aeriană
- Desigur, supremația aeriană este o sarcină care presupune ca aeronavele să fie echipate și concepute pentru a contracara mijloacele despre care vorbesc. Dar una dintre condițiile principale pentru supremația aeriană este, desigur, distrugerea sau înfrângerea sau suprimarea sistemelor de apărare aeriană. Aceasta este o armă foarte formidabilă. Experiența arată că, rezolvând problema suprimării, distrugerii armelor de apărare antiaeriană și având la bord mijloace active care ar contracara direct forțele de apărare antiaeriană, această sarcină poate fi rezolvată cu succes într-un complex. Aceasta este o sarcină complexă pentru orice comandant al forțelor aeriene. Această sarcină, această problemă există nu numai în țara noastră, ci în toate țările din Forțele Aeriene.
Și cum se asigură astăzi protecția Moscovei și a împrejurimilor sale?
- Starea și eficacitatea sistemului de apărare antiaeriană din regiunea industrială centrală și în principal orașul Moscova este o sarcină prioritară care se află sub controlul șefului Statului Major General. Accentul principal se pune acum pe schimbarea calitativă a sistemului care există pentru apărarea aeriană a capitalei și a regiunii industriale centrale. Noul sistem de apărare antiaeriană este deja în alertă. Va merge direct la trupe. Acesta este sistemul S-400. Modificarea sa ulterioară este în curs de dezvoltare activă. Deși putem spune chiar că nu este o modificare - acesta este, de fapt, un nou complex cu o nouă compoziție de arme de luptă. În muniția sa, are de multe ori mai multe mijloace active pentru a îndeplini sarcina de apărare antiaeriană. Și, în cele din urmă, sistemul S-500, care va rezolva problema nu numai a apărării aeriene, ci în principal a apărării antirachetă. Până în 2020, acest sistem va fi pus în funcțiune cu Forțele Aeriene.
Unii experți cred că S-500 este o armă care merge practic în spațiul cosmic. Există progrese în curs de creare a unor astfel de aeronave care ar putea fi atât avioane, cât și nave spațiale și să meargă în spațiu?
- Bineînțeles, sunt. Întreaga lume face astfel de evoluții. De asemenea, îi conducem. Nu putem rămâne în urmă.
Alexander Nikolaevich, aș vrea să mai spui câteva cuvinte despre doctrina internațională „Vulturul vigilent”
- Toate sarcinile care au fost stabilite în acest exercițiu au fost complet elaborate de noi. Principalele obiective au fost să înțelegem cum să acționăm în cazul în care un avion este deturnat de teroriști. Aveam în mod clar nevoie să înțelegem transferul unei aeronave date dintr-un stat în altul. Cum se desfășoară managementul în acest caz. Dacă este necesar să vă opriți, atunci cum să o faceți. Cred că este imposibil să închidem în acest sens - trebuie să zburăm mai mult împreună, să lucrăm, atunci vom fi mai ușor de înțeles unul de celălalt.
Cum merg lucrurile cu numărul piloților noștri acum?
- Am început să zburăm mai mult. Antrenamentul în zbor se îmbunătățește semnificativ.
Și dacă comparăm: câte ore ați zburat într-un an și câte avioane de vânătoare zboară acum?
- De-a lungul anilor, în medie, dacă distribuiți, când eram pilot, atunci timpul de zbor a fost puțin mai mare de 100 de ore, ei bine, aproximativ 120 de ore. Și când eram deja instructor, comandant, acolo, în mod firesc, raidul era sub 200 și, uneori, peste 200 de ore. Era așa, pentru că trebuia să instruiască personal de zbor subordonat.
Câți piloți zboară acum?
- Acum, în medie, aviația din prima linie a zburat până la 80 de ore. În aviația armatei, a trecut mult timp peste 100 de ore.
Acești indicatori sunt aproape de optimi?
- Vedeți, există două limite legate de siguranța zborului. Când un pilot zboară puțin, este foarte periculos. Dar chiar și atunci când o mulțime de muște este, de asemenea, periculoasă.
Relaxant?
- Nu că se relaxează, poate apărea doar permisivitate excesivă. Există o rată medicală stabilită de timp de zbor - în funcție de tipul de aviație, este de aproximativ 100-150 de ore. Pentru aviația de transport militar, este nevoie de 150-200-250. Aceasta este rata normală de înflorire care permite profesionistului să-și mențină nivelul și să îndeplinească sarcinile care îi sunt atribuite.
