AH-64 Apache este primul elicopter de luptă al armatei conceput pentru a interacționa cu forțele terestre de pe linia frontului, precum și pentru operațiuni antitanc în orice moment al zilei, în vizibilitate slabă și în condiții meteorologice dificile, cu un grad ridicat de păstrarea eficacității luptei, supraviețuirea și revenirea la construire. Elicopterul Apache a fost conceput exclusiv pentru operațiuni ofensive cu maximă surpriză (bazat pe principiul „luptă și supraviețuiește”). Cerințele tactice și tehnice ale armatei pentru elicopterul AH-64A Apache înarmat cu 8 ATGM-uri Nelfire și 320 de carapace de 30 mm au inclus o rată verticală de urcare de 2,3 m / s la o altitudine de 1220 m la o temperatură de 35 ° C, o viteză de croazieră de 269 km / h la o altitudine de 1220 m și durata zborului atunci când efectuați o sarcină tipică de 1 h 50 min.
Cerințele prevăzute pentru durata de viață de proiectare a elicopterului de 4500 de ore, capacitatea de a opera în sol nisipos 450 de ore, siguranța zborului în ploaie și condiții moderate de îngheț și supraviețuirea echipajului în timpul aterizării verticale la o viteză de 12,8 m / s. Cerințele prevedeau posibilitatea de a efectua sarcina atunci când este lovit de un singur glonț cu un calibru de 12, 7 mm și asigurarea supraviețuirii maxime atunci când este lovit de un singur proiectil cu un calibru de 23 mm. În conformitate cu misiunea standard, a fost posibil să zboare în zona de luptă cu instrumente și să efectueze un atac cu o vizibilitate de 800 m și o înălțime a norului de aproximativ 60 m. Prototipul elicopterului a făcut primul său zbor pe 30 septembrie, 1975; primele trei modele de pre-producție au fost predate armatei SUA pentru testare în iunie 1979, în decembrie 1994 a fost fabricat ultimul dintre cele 811 elicoptere comandate de acest tip.
Proiecta
Structural, elicopterul AN-64A este realizat în conformitate cu o schemă cu un singur rotor cu rotor principal și coadă cu patru palete, o aripă mijlocie cu o deschidere mică și un tren de aterizare cu roți fixe cu trei posturi, cu o roată de coadă. Elicopterul are un fuselaj din aliaje de aluminiu; tip de aeronavă cu o secțiune transversală relativ mică, ceea ce reduce suprafața efectivă de dispersie. Cabina cu două locuri este în față. Scaunele din acesta sunt instalate conform schemei „tandem”, tunarul-operator este situat în față, iar pilotul este situat în spate, ridicat cu 0, 48 m pentru a îmbunătăți vizibilitatea.
Armura de protecție a cabinei de jos și de lateral, precum și partiția blindată dintre scaune sunt realizate din material compozit Kevlar. În carlinga tunerului, pe lângă panoul de selecție și control al armelor, există toate instrumentele și comenzile necesare pentru zbor și aterizare independente. Împreună cu o centrală bimotoră și un sistem de control al elicopterului duplicat, acest lucru mărește semnificativ supraviețuirea elicopterului în luptă. Elicopterul are o aripă de nivel mediu echipată cu clapete automate cu o lungime de 5, 23 m. Există patru unități de suspendare a armelor sub aripă, în timp ce stâlpii cu rachete suspendate de ei se pot roti la un unghi de 5 ° în sus și în sus până la 28 ° în jos.
Echipament
Elicopterul este echipat cu echipamente electronice puternice - în total aproximativ 220 de unități. Echipamentul de vizare și navigație include un sistem electronic-optic TADS / PNVS, un sistem integrat de vizare montat pe cască IHADSS, un radar Doppler, un sistem de navigație inerțială AN / ASN-143 și un radio altimetru. Echipamentele de comunicații includ patru stații radio și echipamente de securitate. Pentru a asigura acuratețea lovirii țintelor de la elicopterul Apache AH-64A cu diferite tipuri de arme, în primul rând Helfire ATGM, elicopterul folosește sistemul de vizualizare și navigație integrat Martin-Marietta TADS / PNVS pentru identificarea țintei și viziunea de noapte.
Sistemul TADS combină cinci subsisteme care permit în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile să detecteze și să identifice ținte în câteva secunde, pentru a determina raza și coordonatele acestora cu o precizie ridicată. Sistemul TADS include următoarele subsisteme: laser rangefinder-designator (LRF / D); Vedere de noapte cu infraroșu frontal (FLIR); sistem optic cu viziune directă (DVO); sistem de afișare a televizorului de zi (DT); unitate de urmărire cu laser. Toate aceste echipamente sunt adăpostite într-un carenaj în formă de butoi în nasul elicopterului. Subsistemele transmit semnale pentru afișare pe parbrizul pilotului și al operatorului.
Sistemul de viziune nocturnă PNVS include sisteme de viziune nocturnă cu infraroșu în emisfera frontală, senzorul cărora, adus la nasul fuselajului deasupra sistemului TADS, este conectat printr-un sistem de urmărire optoelectronică la mișcările capului pilotului sau operatorului. Astfel, sistemul de urmărire montat pe cască este orientat în conformitate cu direcția capului de pilot sau de operator. Datele din sistemul PNVS (utilizate în principal pentru pilotare și achiziționarea țintelor) și din sistemul TADS sunt afișate pe monocularul afișajului integrat și al sistemului de vizare IHADSS.
Sistemul IHADSS permite echipajului să analizeze informații în procesul de observare a țintei, să direcționeze sistemele de arme în timp ce văd ținta în fața lor, să coordoneze datele privind linia de vedere dintre pilot și operator și să direcționeze sistemele TADS / PNVS pentru desemnarea țintei. Subsistemul FLIR inclus în TADS poate fi utilizat ca rezervă în PNVS, dacă este necesar. Pilotul sau operatorul, folosind mânerul de pe butonul de comandă (în stânga scaunului), are capacitatea de a orienta subsistemul FLIR TADS în intervalul de + 120 ° în azimut și de la + 30 ° la -60 ° în altitudine. Unghiurile de deviere ale sistemului PNVS: + 90 ° în azimut și de la + 20 ° la -45 ° în altitudine.
Power Point
În proiectarea rotorului principal cu patru lame și a rotorului cu patru lame, sunt utilizate lamele companiei „Instrument de cercetare și inginerie a instrumentelor”. Lama principală a rotorului are un design de cinci spari, are o formă dreptunghiulară în plan, cu vârful măturat. Elementele laterale sunt fabricate din oțel inoxidabil și sunt întărite cu garnituri tubulare din fibră de sticlă. Pielea lamei este laminată din oțel inoxidabil, secțiunea cozii este realizată din materiale compozite. Designul lamei este foarte robust, cu o durată de viață de peste 4500 de ore. Lamele pot fi pliate sau demontate la transportul elicopterelor Apache cu Lockheed C-141 (deține 2 elicoptere) și C-5A (deține 6 elicoptere).
Sistemul de montare a lamei reflectă experiența Hughes dobândită în timpul dezvoltării elicopterului ușor OH-6A, care utilizează un sistem de plăci elastice de torsiune cu amortizoare elastomerice în planul de rotație și articulații orizontale distanțate. Palele rotorului principal au un profil HH-02. Rotorul de coadă este instalat pe partea stângă a chilei măturate. Este alcătuit din două elice cu două lame cu model X, cu lamele la 55 ° și 125 ° între ele pentru o reducere optimă a zgomotului. Lamele rotorului de coadă utilizează profilul NACA 64A006. Motoarele elicopterului sunt amplasate în gondole pe laturile fuselajului. Această distanță semnificativă a motorului este o măsură pentru a preveni defectarea ambelor motoare într-o singură lovitură la elicopter.
Elicopterele cu experiență au fost echipate cu General Electric YT700 sau T700-GE-700 (puterea nominală a motorului 1560 CP). General Electric a pregătit o versiune mai puternică sub denumirea T700-GE-401 (denumirea pentru armata T700-GE-701) în conformitate cu cerințele marinei SUA pentru elicopterul antisubmarin Sikorsky SH-60B Sea Hawk. În 1983, General Electric a furnizat armatei primele teatre de serie T700-GE-701 pentru instalare pe elicoptere Apache. Noile elicoptere AH-64D sunt echipate cu motoare T700-GE-701C modificate de putere crescută. Motoarele au un design modular și sunt echipate cu aparate de curățare a aerului centrifuge încorporate (dispozitive de protecție împotriva prafului), care elimină până la 95% din praf și nisip aspirat în admisia de aer.
Dispozitivele de evacuare ale motoarelor sunt echipate cu un sistem „Black Hole”, care reduce radiația de căldură. Capacitatea totală a celor două rezervoare de combustibil sigilate este de aproximativ 1.420 de litri. Transmisia include cutii de viteze principale și intermediare, rotor de coadă și cutii de viteze ale motorului, arbori de legătură. Puterea motoarelor cu cutii de viteze încorporate este transmisă la cutia de viteze principală și prin arborele de acționare al rotorului de coadă la rotorul de coadă. Angrenajele de acționare ale rotorului intermediar și de coadă sunt lubrifiate cu unsoare pentru a reduce riscul de deteriorare datorită gloanțelor și metroului. Dacă uleiul de ungere este epuizat sau scapă, cutia de viteze principală poate funcționa fără lubrifiere timp de 1 oră. Elementele de transmisie sunt furnizate de Litton și Ercraft Gear.
Armament
Pentru elicopterul AN-64A, firmele americane Martin Marietta și Vesminghaus au dezvoltat sistemul de arme pentru toate condițiile aeriene AAWWS Longbow, care urmează să fie inclus ca unul dintre elementele principale ale programului pentru îmbunătățirea treptată a acestui elicopter. Componentele principale ale acestui sistem sunt o antenă rotativă cu unde milimetrice situată deasupra butucului rotorului principal al elicopterului, Hellfire ATGM cu un nou cap de reglare radar (în locul celui cu laser) și echipamentul electronic corespunzător instalat în fuselaj și cockpit elicopter. Racheta Hellfire are o lungime de 1,76 m, un diametru de 0,18 m, o anvergură a aripilor de 0,33 m și o greutate de lansare de 43 kg. Este echipat cu un focos cumulativ (9 kg), care este capabil să pătrundă în armura frontală a tancurilor moderne. Sistemul AAWWS oferă capacitatea de a combate tancurile în condiții meteorologice dificile, deoarece radarul cu unde milimetrice, spre deosebire de ghidarea armelor optice, inclusiv laserul, este capabil să funcționeze cu succes în ceață și ploaie. Armamentul încorporat al elicopterelor AN-64A Apache este alcătuit dintr-un tun M230 cu un singur butoi de 30 mm montat într-o turelă în partea inferioară a fuselajului sub scaunul pistolerului.
Rata de foc a acestei arme este de 625 de runde pe minut, raza efectivă de foc la țintele de la sol este de 3.000 m. Pentru a combate tancurile, elicopterul este înarmat cu un Hellfire ATGM cu un cap semi-activ de acționare cu laser. Până la 16 dintre aceste rachete pot fi plasate pe patru puncte dure sub aripi. Dacă este necesar, în loc de un ATGM, pe fiecare dintre nodurile de suspensie, poate fi plasat și un lansator, fiecare dintre acestea conținând 19 rachete de avioane neguidate cu un calibru de 70 mm.
Au fost dezvoltate următoarele modificări ale elicopterului:
YAH-64A este un prototip al elicopterului stabilit în anul de compania Hughes. Alături de YAH-63 al lui Bell, a participat la competiția Advanced Attack Helicopter a armatei SUA. Au fost construite următoarele (1975): YAH-64A GTV (denumirea AV-01) - vehicul de testare la sol și două elicoptere (AV-02 și AV-03) pentru a participa la zboruri competitive. După încheierea contractului, acestea au fost modificate în mod repetat. În 1979, au fost construite încă două modele de zbor AV-04 (mai târziu prăbușite) și AV-05 pentru testele armatei.
AH-64A este un elicopter de producție bazat pe standardul YAH-64A AV-05. Produs din 1983 până în 1994. Prima producție AH-64A a fost desemnată PV-01. În plus față de armata SUA, elicopterele cu această modificare au fost furnizate forțelor armate din Israel, Olanda, Arabia Saudită, Egipt, Grecia și Emiratele Arabe Unite. Până în 2010, este planificată înlocuirea tuturor elicopterelor de acest tip în serviciu cu armata SUA cu AH-64D (fără radar Longbow).
GAH-64A - Varianta AH-64A adaptată pentru antrenament și zboruri de antrenament. Au fost construite 17 elicoptere.
JAH-64A - Varianta AH-64A pentru cercetări speciale de zbor. Elicopterul este echipat suplimentar cu sisteme pentru înregistrarea parametrilor de zbor și a funcționării sistemelor, precum și un sistem pentru transmiterea acestor date către personalul de la sol. 7 elicoptere construite.
AH-64B (Apache Bravo) - o modificare care prezintă o aripă mărită, noi comunicații și navigație (inclusiv GPS) și o protecție sporită împotriva armelor de distrugere în masă. Greutatea la decolare a crescut cu 122 kg comparativ cu AH-64A. Conform programului, a fost planificată modificarea a 254 de elicoptere AH-64A. Programul nu a fost niciodată implementat (întrerupt în 1990).
AH-64G (Advanced Apache) este o modificare a AH-64B pentru țările NATO (o altă posibilă denumire pentru AH-64B / G). S-a planificat echiparea cu motoare noi și EDSU, instalarea avionică la cererea clientului. A existat posibilitatea de a utiliza AAWWS Longbow. Programul a fost abandonat în 1990 din cauza lipsei comenzilor.
AH-64 Sea Going Apache este o modificare navală a elicopterului înarmat cu rachete anti-navă Harpoon și Penquin. Programul este închis în etapa de dezvoltare.
AN-64S - modificarea AH-64A, luând în considerare experiența de operare acumulată. Avea o avionică nouă și îmbunătățită. Foarte aproape de AH-64D (cu excepția motoarelor noi și a radarului Longbow). În 1993, programul a fost transformat într-o modificare a elicopterelor până la AH-64D și denumirea AH-64C nu a mai fost utilizată.
AH-64D Longbow este o nouă modificare a elicopterului bazată pe AH-64C cu un radar Longbow peste manșon și motoare mai puternice (-701C). Toate planurile armatei SUA AH-64A sunt planificate pentru a fi actualizate la AH-64D (fără radar Longbow).
WAH-64D - Varianta AH-64D pentru armata britanică (producție autorizată de Westland). Diferă de la AH-64D la motoarele Rolls Royce. 67 de elicoptere construite.
