Zilele trecute au venit vesti neplăcute din India. Nu Mi-28N rus a câștigat licitația pentru achiziționarea de elicoptere de atac, ci americanul Boeing AH-64D Apache Longbow. Concurența „îndelung răbdătoare”, în ciuda unor prognoze nefavorabile cu privire la rezultatul acesteia, s-a încheiat totuși, chiar dacă nu în favoarea constructorilor de elicoptere rusești. Reamintim, pentru prima dată, New Delhi și-a anunțat dorința de a cumpăra 22 de elicoptere de atac în 2008. Rusia a prezentat apoi Ka-50, iar firmele europene EADS și Augusta Westland au acționat ca concurenți. Puțin mai târziu, americanii din Bell și Boeing s-au alăturat competiției. În general, rezultatul competiției a fost imprevizibil. Totuși, totul s-a încheiat într-un mod la care nimeni nu s-ar fi putut aștepta: la mai puțin de un an de la început, indienii au restrâns licitația. Este adevărat, după câteva luni a fost continuat, dar cu o nouă compoziție de participanți.
Mi-28N a participat deja la reînnoita competiție din Rusia, iar Statele Unite și-au prezentat Apache Longbow. După compararea documentației și a elicopterelor prezentate, armata indiană a luat o poziție specifică. Pe de o parte, erau mulțumiți de Mi-28N rus. Pe de altă parte, din declarațiile și acțiunile potențialilor clienți era clar că este puțin probabil să cumpere acest elicopter. Reticența indienilor de a cumpăra arme și echipamente militare dintr-o singură țară este uneori citată ca explicație pentru aceste „duble standarde”. Acest lucru este de înțeles: India este în prezent cel mai mare cumpărător de arme din lume. Bineînțeles, New Delhi nu dorește să comande arme doar din Rusia și să primească o serie de probleme specifice legate de piesele de schimb etc. Drept urmare, după cum sa menționat deja, proiectul american a fost ales ca câștigător. În următorii ani, Boeing va primi aproximativ un miliard și jumătate de dolari și va trimite mai mult de douăzeci de elicoptere noi de atac în India.
Rezultatul licitației indiene pare trist pentru publicul rus. Bineînțeles, bârfele și comparațiile așteptate ale Mi-28N-ului nostru cu apașul american au început imediat. De fapt, aceste discuții se desfășoară de mai bine de un an, iar acum următoarea lor „rundă” tocmai a început. Să încercăm să comparăm aceste mașini, care sunt pe bună dreptate întruchiparea celor mai avansate tehnologii din industria elicopterelor din cele două țări.
Specificatii tehnice
În primul rând, este necesar să se atingă conceptul de aplicație, în conformitate cu care au fost create Mi-28N și AH-64. Elicopterul american a fost conceput pentru a transporta arme de înaltă precizie concepute pentru a ataca echipamentele și obiectele inamice. În viitor, a fost planificat să-l echipăm cu echipamente pentru munca pe toate timpurile și arme noi. Toate acestea au influențat direct aspectul mașinii finite. Elicopterul sovietic / rus, la rândul său, a continuat conceptul de avion de atac, un elicopter pentru sprijinul direct al trupelor. Cu toate acestea, spre deosebire de atacul anterior Mi-24, Mi-28 nu trebuia să transporte soldați. Cu toate acestea, proiectul sovietic presupunea instalarea unei game largi de arme, concepute atât pentru combaterea forței de muncă inamice, cât și pentru a învinge vehiculele blindate. Lucrarea principală la ambele proiecte a fost începută cam în același timp, cu toate acestea, o serie de probleme tehnice și apoi dificultăți economice au „răspândit” momentul începerii producției în serie a elicopterelor cu mai mult de douăzeci de ani. De la începutul producției, au fost create mai multe modificări ale ambelor elicoptere. Dintre acestea, doar AH-64D Apache Longbow și Mi-28N au intrat într-o serie mare.
AH-64D Apache, Regimentul 101 aerian al armatei SUA din Irak
Să începem să comparăm elicopterele cu parametrii lor de greutate și dimensiune. Mi-28N gol este de aproape o dată și jumătate mai greu decât „americanul” - 7900 kg față de 5350. O situație similară se observă cu greutatea normală la decolare, care este egală cu 7530 kg pentru Apache și 10900 pentru Mi -28 N. Greutatea maximă la decolare a ambelor elicoptere este cu aproximativ o tonă mai mare decât în mod normal. Și totuși, un parametru mult mai important pentru un vehicul de luptă este masa sarcinii utile. Mi-28N are aproape două ori mai multă greutate pe suspensiile sale decât Apache - 1600 de kilograme. Singurul dezavantaj al unei sarcini utile mai mari este necesitatea unui motor mai puternic. Astfel, Mi-28N este echipat cu două motoare turbo-arbore TV3-117VMA cu o putere de decolare de 2.200 cai putere. Motoare Apache - două General Electric T-700GE-701C, 1890 CP fiecare. în modul decolare. Astfel, elicopterul american are o putere specifică mare - aproximativ 400-405 CP. pe tonă de greutate normală la decolare decât Mi-28N.
În plus, trebuie luată în considerare sarcina șurubului. Cu un diametru al rotorului de 14,6 metri, AH-64D are un disc maturat de 168 metri pătrați. Elicea mai mare Mi-28N cu un diametru de 17,2 metri conferă acestui elicopter o suprafață de disc de 232 mp. Astfel, încărcarea pe discul măturat pentru Apache Longbow și Mi-28N la greutatea normală la decolare este de 44 și respectiv 46 de kilograme pe metru pătrat. În același timp, în ciuda sarcinii reduse pe elice, Apache Longbow depășește Mi-28N în ceea ce privește viteza numai în ceea ce privește viteza maximă admisibilă. În caz de urgență, un elicopter american poate accelera până la 365 km / h. Conform acestui parametru, elicopterul rus rămâne în urmă cu câteva zeci de kilometri pe oră. Viteza de croazieră a ambelor rotorcraft este aproximativ aceeași - 265-270 km / h. În ceea ce privește raza de zbor, Mi-28N este în frunte aici. Cu o realimentare completă a rezervoarelor proprii, poate zbura până la 450 de kilometri, ceea ce reprezintă cu 45-50 km mai mult decât cel al AH-64D. Plafoanele statice și dinamice ale mașinilor luate în considerare sunt aproximativ egale.
Tabloul Mi-28N nr. 37 galben la expoziția MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007 (foto - Fedor Borisov,
Arme cu țeavă și neîndrumate
Trebuie remarcat faptul că datele privind greutatea și zborul sunt de fapt un mijloc de asigurare a livrării armelor la locul de utilizare a acestora. În componența armamentului și a echipamentelor conexe, cele mai grave diferențe se află între Apache Longbow și Mi-28N. În general, setul de arme este relativ similar: elicopterele poartă un tun automat, arme neîndrumate și ghidate; compoziția muniției poate varia în funcție de necesitate. Tunurile rămân o parte invariabilă a armelor ambelor elicoptere. În prova elicopterului Mi-28N există o instalație mobilă de tun NPPU-28 cu un pistol 2A42 de 30 mm. Tunul automat al elicopterului rus, printre altele, este interesant prin faptul că a fost împrumutat de la complexul de armament al vehiculelor de luptă terestre BMP-2 și BMD-2. Datorită acestei origini, 2A42 poate lovi personalul inamic și vehiculele ușor blindate la distanțe de cel puțin doi până la trei kilometri. Raza maximă efectivă de foc este de patru kilometri. La elicopterul american AH-64D, la rândul său, un pistol cu lanț M230 de 30 mm este montat într-o instalație mobilă. Cu același calibru ca și 2A42, arma americană diferă de aceasta prin caracteristicile sale. Deci, „Lanțul cu lanț” are o rată de foc mai mare - aproximativ 620 de runde pe minut contra 500 pentru 2A42. În același timp, M230 utilizează un proiectil de 30x113 mm, iar 2A42 utilizează un proiectil de 30x165 mm. Datorită cantității mai mici de praf de pușcă din proiectile și a butoiului mai scurt, pistolul cu lanț are o rază efectivă mai scurtă de foc: aproximativ 1,5-2 kilometri. În plus, ar trebui să se țină cont de faptul că 2A42 este un tun automat cu sistem de aerisire a gazului, iar M230, așa cum sugerează și numele său, este realizat conform schemei unui tun automat cu o unitate externă. Astfel, pistolul cu lanț necesită o sursă de alimentare externă pentru a opera automatizarea. După cum arată practica, un astfel de sistem este viabil și eficient, dar în unele țări se crede că arma avionului ar trebui să fie „autosuficientă” și să nu necesite surse de energie externe. Armamentul elicopterului Mi-28N este un produs al acestui concept. Singurul parametru prin care tunul Apache Longbow depășește instalarea NPPU-28 este încărcarea muniției. Elicopterul american transportă până la 1200 de obuze, cel rusesc - de patru ori mai puțin.
Restul armamentului ambelor elicoptere este montat pe patru stâlpi sub aripă. Suporturile universale vă permit să atârnați o mare varietate de arme. Trebuie remarcat faptul că dintre elicopterele luate în considerare, numai Mi-28N are capacitatea de a folosi bombe. Faptul este că bombele ghidate disponibile în țările NATO sunt prea grele pentru ca AH-64D să ia un număr suficient de multe dintre ele. În același timp, sarcina utilă Mi-28N de 1600 kg nu permite suspendarea a mai mult de trei bombe de 500 kg, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru majoritatea sarcinilor. Este demn de remarcat faptul că, chiar și în etapa de dezvoltare a proiectului Apache, inginerii americani și armata au abandonat ideea unui elicopter bombardier. A fost luată în considerare posibilitatea de a transporta și utiliza bombe ghidate, dar sarcina utilă relativ mică a elicopterului nu a permis în cele din urmă implementarea completă a acestei idei. Din acest motiv, atât AH-64D, cât și Mi-28N folosesc în principal arme de rachetă.
O trăsătură caracteristică a elicopterelor este gama de rachete neguidate utilizate. American Apache Longbow poartă doar rachete Hydra 70 de 70 mm. În funcție de necesitate, lansatoarele cu o capacitate de până la 19 rachete neguidate (M261 sau LAU-61 / A) pot fi instalate pe stâlpii elicopterului. Astfel, stocul maxim este de 76 de rachete. În același timp, instrucțiunile pentru operarea elicopterului sunt sfătuiți să nu ia mai mult de două unități cu NAR - aceste recomandări se datorează sarcinii utile maxime. Mi-28N a fost creat inițial ca un elicopter pe câmpul de luptă, care a influențat gama de arme neguidate. Într-una sau altă configurație de arme, elicopterul rus poate transporta o gamă largă de rachete de aeronave neîndrumate în număr mare. De exemplu, atunci când instalați blocuri pentru rachete S-8, capacitatea maximă de muniție este de 80 de rachete. În cazul utilizării S-13 mai grele, sarcina muniției este de patru ori mai mică. În plus, Mi-28N, dacă este necesar, poate transporta containere cu mitraliere sau tunuri, precum și bombe neguidate și tancuri incendiare de calibru adecvat.
Mi-28N board # 08 albastru la baza aeriană din Budennovsk, 2010. Elicopterul este echipat cu un set complet de sisteme de apărare la bord - containere cu capcane IR, senzori ROV etc. (foto - Alex Beltyukov,
Arme ghidate
Această preponderență în raport cu armele neguidate se datorează conceptului original de utilizare a elicopterelor. „Apache”, apoi „Apache Longbow”, a fost creat ca un vânător de vehicule blindate inamice, care i-au influențat în primul rând aspectul și armamentul. În primele etape de dezvoltare, utilizarea intenționată a viitorului elicopter de atac a fost văzută după cum urmează. Compusul elicopterului se află pe calea intenționată a convoiului mecanizat inamic și așteaptă un semnal de recunoaștere sau caută ținte de unul singur. Când tancurile sau alte vehicule blindate ale inamicului se apropie, elicopterele, ascunzându-se în spatele pliurilor terenului, „sar” în punctul de lansare și fac un atac cu rachete antitanc. În primul rând, a fost necesar să scoată din pistoale autopropulsate antiaeriene, după care a fost posibilă distrugerea altor echipamente. Inițial, rachetele ghidate BGM-71 TOW au fost considerate armamentul principal pentru AH-64. Cu toate acestea, distanța lor relativ scurtă - nu mai mult de patru kilometri - ar putea duce la consecințe grave pentru piloți. La mijlocul anilor șaptezeci, URSS și aliații săi aveau deja sisteme militare de apărare aeriană capabile să combată ținte la astfel de distanțe. Prin urmare, elicopterul de atac a riscat să fie doborât în timp ce vizează racheta TOW. Ca urmare, au trebuit să caute o nouă armă, care a fost racheta AGM-114 Hellfire. La modificările timpurii ale acestei rachete, a fost folosită ghidarea radar semi-activă, dar apoi, din diverse motive, au început experimentele cu alte tipuri de acționare. Ca urmare, în 1998, a fost adoptată racheta AGM-114L Longbow Hellfire, proiectată special pentru elicopterul AH-64D Apache Longbow. Se diferențiază de modificările anterioare în primul rând la echipamentul homing. Pentru prima dată în familia Hellfire, a fost utilizată o combinație originală de ghidare inerțială și radar. Imediat înainte de lansare, echipamentul de la bord al elicopterului transmite date rachetei cu privire la țintă: direcția și distanța până la aceasta, precum și parametrii mișcării elicopterului și a vehiculului inamic. Pentru aceasta, elicopterul este nevoit să „sară” câteva secunde din adăpostul său natural. La sfârșitul „saltului”, racheta este lansată. Hellfire Longbow intră în mod independent în zona țintă aproximativă folosind sistemul de ghidare inerțială, după care pornește radarul activ, care captează ținta și ghidarea finală pe acesta. Această metodă de ghidare face posibilă limitarea intervalului de lansare numai prin caracteristicile motorului cu reacție al rachetei. În prezent, Hellfires zboară la o raza de acțiune de aproximativ 8-10 km. O caracteristică a rachetei Hellfire actualizate este că nu este nevoie de iluminarea constantă a țintei de către un elicopter sau unități terestre. În același timp, AGM-114L este mult mai scump decât modificările anterioare ale acestei rachete, cu toate acestea, diferența în costul muniției este mai mult decât compensată prin distrugerea unui vehicul blindat inamic.
Elicopterul Mi-28N, la rândul său, a fost creat ca un vehicul de sprijin aerian, inclusiv prin distrugerea țintelor blindate. Din acest motiv, armele sale sunt mai versatile decât specializate. Pentru a combate vehiculele blindate inamice, Mi-28N poate fi echipat cu rachete ghidate Shturm sau cu un tip mai nou de Attack-B. Pilonii elicopterului găzduiesc până la 16 rachete dintr-un model sau altul. Rachetele antitanc rusești folosesc un sistem de ghidare diferit de cele americane. „Shturm” și modernizarea sa profundă „Attack-B” folosesc ghidarea comenzilor radio. Această soluție tehnică are atât argumente pro, cât și contra. Caracteristicile pozitive ale sistemului de comandă aplicat se referă la simplitatea și costul redus al rachetei. În plus, absența nevoii de echipament greu pentru auto-ghidare vă permite să faceți fie rachete mai compacte, fie să le echipați cu un focos mai puternic. Ca rezultat, racheta de bază a complexului Ataka 9M120 oferă un focos cumulativ tandem cu o penetrare de cel puțin 800 mm de armură omogenă la o distanță de până la șase kilometri. Există informații despre existența unor noi modificări ale rachetei cu o penetrare și o rază de acțiune mai bune a armurii. Cu toate acestea, aceste calități au un preț. Ghidarea comenzilor radio necesită instalarea de echipamente relativ sofisticate pe elicopter pentru a captura și urmări ținta, precum și pentru a genera și trimite comenzi pentru rachetă. Deci, pentru însoțirea și ghidarea rachetei, elicopterul nu are capacitatea de a utiliza armele antitanc într-un mod „salt”. Ghidarea prin comandă radio necesită o ședere relativ lungă în linia de vedere a inamicului, ceea ce expune elicopterul la pericolul unui atac de represalii. Pentru aceasta, echipamentul de la bord al elicopterului Mi-28N are capacitatea de a schimba direcția radiației de control. Unitatea rotativă a antenei de transmisie și a echipamentului de urmărire a rachetelor permite elicopterului să manevreze în găleată la 110 ° față de direcția de lansare și să se încline până la 30 ° față de orizontală. Desigur, astfel de capacități în anumite circumstanțe se pot dovedi a fi insuficiente, ceea ce, totuși, este compensat de raza suficientă a rachetei și de viteza sa mare. Cu alte cuvinte, cu o combinație reușită de circumstanțe, racheta antitanc Ataka-V va putea distruge arma antiaeriană inamică înainte de a avea timp să lanseze racheta ca răspuns. În același timp, nu trebuie să uităm de tendințele din ultimii ani, implicând o tranziție completă la conceptul de „foc și uită”.
Pentru autoapărare, ambele elicoptere pot transporta rachete aer-aer ghidate. În acest scop, Mi-28N este echipat cu patru rachete cu rază scurtă de acțiune R-60 cu cap de acționare în infraroșu; AH-64D - Rachete AIM-92 Stinger sau AIM-9 Sidewinder cu sisteme de ghidare similare.
Echipaj și sisteme de protecție
La crearea elicopterelor Mi-28 și AH-64, clienții și-au exprimat dorința de a primi vehicule de luptă cu un echipaj de doi. Această cerință s-a datorat dorinței de a facilita munca piloților de elicoptere. Astfel, echipajul ambelor rotorcraft este format din două persoane - un pilot și un navigator-operator. O altă caracteristică comună a elicopterelor se referă la locația piloților. Designerii lui Mil și McDonnell Douglas (ea a dezvoltat Apache înainte ca acesta să fie cumpărat de Boeing), împreună cu armata, au ajuns la o concluzie cu privire la plasarea optimă a locurilor de muncă din echipaj. Aranjamentul în tandem al celor două cabine a făcut posibilă reducerea lățimii fuselajului, îmbunătățirea vizibilității de la locurile de muncă și, de asemenea, furnizarea ambilor piloți cu un set complet de echipamente necesare pentru pilotare și / sau utilizarea armelor. Este de remarcat faptul că elicopterele considerate sunt unite nu numai de ideea de cazare a echipajului. Pe ambele elicoptere, carlinga este situată în spatele și deasupra cabinei operatorului de arme. Compozițiile echipamentului cabinei sunt, de asemenea, aproximativ similare. Deci, pilotul elicopterului Mi-28N sau AH-64D are la dispoziție întregul set de instrumente de zbor, precum și câteva mijloace pentru utilizarea armelor, în primul rând rachete neguidate. Navigatorii-operatori, la rândul lor, au și capacitatea de a controla zborul, dar locurile lor de muncă sunt echipate serios pentru utilizarea tuturor tipurilor de arme.
Separat, merită să ne oprim asupra sistemelor de securitate. Fiind la mică distanță de inamic, elicopterul de pe câmpul de luptă riscă să fie lovit de artileria antiaeriană inamică sau să devină o țintă pentru rachetele ghidate. În consecință, este necesară o anumită protecție. Elementul principal al armurii Mi-28N este o „cadă” metalică realizată din armură de aluminiu de 10 mm. Deasupra structurii din aluminiu sunt instalate plăci ceramice cu grosimea de 16 mm. Foi de poliuretan sunt plasate între stratul de metal și ceramică. Această armură compusă poate rezista bombardamentelor de la tunurile de 20 mm ale țărilor NATO. Construcția ușilor pentru a reduce greutatea este un „sandwich” din două plăci de aluminiu și un bloc din poliuretan. Vitrarea cabinei este realizată din blocuri de silicat cu o grosime de 22 mm (geamuri laterale) și 44 mm (frontal). Parbrizele cabinelor rezistă la impactul gloanțelor de 12,7 mm, iar geamurile laterale protejează împotriva armelor de calibru. Rezervațiile au și unele unități structurale vitale.
În cazul în care armura nu a salvat elicopterul de daune critice, există două modalități de salvare a echipajului. La altitudini de peste o sută de metri deasupra suprafeței, palele rotorului, ușile ambelor cabine și aripi sunt împușcate, după care se umflă baloane speciale, protejând piloții de lovituri împotriva elementelor structurale. Apoi piloții părăsesc independent elicopterul cu o parașută. În cazul unui accident la altitudini mai mici, unde nu există nicio modalitate de a scăpa cu o parașută, Mi-28N are un alt set de măsuri pentru salvarea echipajului. În cazul unui accident la o altitudine mai mică de o sută de metri, automatele strâng centurile de siguranță ale piloților și le fixează în poziția corectă. După aceea, elicopterul coboară la o viteză acceptabilă în modul de rotație. La aterizare, trenul de aterizare al elicopterului și scaunele piloților Pamir special concepute, dezvoltate la NPP Zvezda, preiau cea mai mare parte a supraîncărcării generate de touchdown. O supraîncărcare de ordinul a 50-60 de unități cu distrugerea elementelor structurale este stinsă până la 15-17.
Protecția armurii elicopterului AH-64D este în general similară cu armura Mi-28N, cu diferența că elicopterul american este mai ușor și mai mic decât cel rusesc. Ca urmare, cabina Apache Longbow protejează piloții doar de gloanțe de 12,7 mm. În caz de avarii mai grave, există o partiție blindată între cabine, care protejează împotriva fragmentelor de cochilii de până la 23 mm calibru. Sistemul de suprimare a supraîncărcării este în general similar cu setul de măsuri luate cu elicopterul rus. Eficacitatea activității sale poate fi judecată de mai multe fapte bine cunoscute. Așadar, la începutul acestui an, un videoclip din Afganistan a fost vehiculat pe internet, unde piloții americani de pe Apache au efectuat acrobatie aeriană în aer subțire de munte. Pilotul nu a ținut cont de câțiva parametri ai atmosferei, motiv pentru care elicopterul a condus literalmente de-a lungul solului. Mai târziu, sa dovedit că echipajul a scăpat cu o ușoară sperietură și câteva abraziuni, iar după o scurtă reparație, elicopterul a revenit în funcțiune.
Elicopterul Mi-28N numărul 50 galben dintr-un lot de elicoptere transferate la Forțele Aeriene la baza aeriană 344 TsBPiPLS AA 8 octombrie 2011, Torzhok, regiunea Tver (foto de Sergey Ablogin,
Echipament electronic
Unul dintre elementele principale ale proiectelor Apache Longbow Mi-28N și AH-64D este echipamentul electronic. O creștere a caracteristicilor sistemelor militare de apărare aeriană a dus la apariția unui alt punct în conceptul de elicopter de atac: noile mașini trebuiau să poată detecta și identifica rapid ținte la distanțe relativ lungi. Acest lucru a necesitat echiparea elicopterului cu o stație radar și noi sisteme informatice. Prima astfel de modernizare a fost realizată de americani, care au instalat pe AH-64D radarul Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow.
Cea mai vizibilă parte a acestei stații este antena sa, care se află în radome deasupra butucului elicei. Restul echipamentului radar Longbow este montat în fuselaj. Stația radar poate funcționa în trei moduri: pentru ținte terestre, pentru ținte aeriene și pentru urmărirea terenului. În primul caz, stația „scanează” un sector cu o lățime de 45 ° la dreapta și la stânga direcției de zbor și detectează ținte la distanțe de până la 10-12 kilometri. La aceste distanțe, stația poate urmări până la 256 de ținte și poate determina simultan tipul acestora. Prin nuanțele caracteristice ale semnalului radio reflectat, stația AN / APG-78 determină automat din ce obiect provine. În memoria radarului există semnături de tancuri, tunuri antiaeriene autopropulsate, elicoptere și avioane. Datorită acestui fapt, operatorul de arme are capacitatea de a determina în prealabil țintele prioritare și de a pre-configura racheta AGM-114L, transferând parametrii țintei selectate la aceasta. În cazul în care este imposibil să se determine cu exactitate pericolul unui obiect, o antenă a unui interferometru cu frecvență radio este montată în partea inferioară a radomei radarului Longbow. Acest dispozitiv primește semnale emise de alte vehicule de luptă și determină direcția către sursa lor. Astfel, prin compararea datelor de la stația radar și interferometru, operatorul de arme poate găsi cel mai periculos vehicul blindat inamic cu o precizie ridicată. După detectarea și introducerea parametrilor țintă, pilotul face un „salt”, iar navigatorul lansează racheta.
Modul de funcționare al radarului AN / APG-78 pentru țintele aeriene implică o vedere circulară a spațiului înconjurător cu definirea a trei tipuri de ținte: aeronave, precum și elicoptere în mișcare și în mișcare. În ceea ce privește modul de urmărire a terenului, în acest caz, Longbow oferă zbor la joasă altitudine, inclusiv în condiții meteorologice nefavorabile. Este interesant să afișați informații despre suprafață: astfel încât pilotul să nu fie distras de masa desemnărilor, numai acele obstacole sunt afișate pe ecranul radar, a cărui înălțime este aproximativ egală sau mai mare decât altitudinea de zbor a elicopterului. Datorită acestui fapt, pilotul nu pierde timpul identificând acele obiecte și elemente de peisaj care pot fi pur și simplu ignorate din cauza siguranței lor.
Este demn de remarcat faptul că, pe lângă noua stație radar AN / APG-78, avionica Apache Longbow include alte sisteme mai familiare. Sistemul integrat de control al armelor, dacă este necesar, permite utilizarea echipamentelor TADS, PNVS etc. În plus, elicopterele AH-64D au un nou sistem de identificare a prietenului sau a inamicului, care, printre altele, blochează automat încercările de a ataca un obiect identificat ca unul al său. Această caracteristică a fost adăugată în legătură cu cazuri repetate de greve împotriva forțelor proprii și aliate din cauza culpei recunoașterii și a desemnării țintei. Conform diferitelor estimări, eficacitatea în luptă a elicopterului AH-64D echipat cu radarul Longbow este de până la patru ori mai mare decât cea a vehiculului de bază. În același timp, rata de supraviețuire a crescut de aproape șapte ori.
Baza echipamentelor radio-electronice de la bord ale elicopterului Mi-28N și principalul său „punct culminant” este radarul N-025 dezvoltat de uzina de instrumente de stat Ryazan (GRPZ). Este demn de remarcat faptul că există o oarecare confuzie în ceea ce privește radarul pentru elicopterul intern. Datorită istoriei destul de complicate a alegerii echipamentului pentru Mi-28N, o serie de surse menționează utilizarea radarului „Arbalet”, creat la „Phazotron” NIIR. Ca și în cazul AN / APG-78 Longbow, antena stației H-025 este situată în interiorul carenajului pe butucul rotorului principal. În același timp, există diferențe. În primul rând, ele se referă la metodele de aplicare. Spre deosebire de Longbow, stația internă are doar două moduri de funcționare: la sol și în aer. Dezvoltatorii de instalații de la GRPZ sunt mândri de caracteristicile sale atunci când lucrează la sol. Stația Н-025 are un câmp vizual mai larg al suprafeței subiacente în comparație cu AN / APG-78, lățimea sa este egală cu 120 de grade. Raza maximă de „vizibilitate” a radarului este de 32 de kilometri. La aceeași distanță, automatizarea stației radar este capabilă să întocmească o hartă aproximativă a zonei. În ceea ce privește detectarea și identificarea țintelor, acești parametri ai H-025 sunt aproximativ egali cu caracteristicile corespunzătoare ale AN / APG-78. Obiectele mari precum podurile sunt „vizibile” de la o distanță de aproximativ 25 de kilometri. Rezervoare și vehicule blindate similare - de la jumătatea distanței. Modul de funcționare a radarului „aer-la-suprafață” asigură acrobatie la altitudini mici în toate condițiile meteorologice și în orice moment al zilei. Pentru a face acest lucru, H-025 are capacitatea de a detecta obiecte mici, cum ar fi copacii sau stâlpii liniilor electrice. Mai mult, la o distanță de aproximativ 400 de metri, radarul Mi-28N este capabil să recunoască chiar și liniile electrice individuale. O altă caracteristică interesantă a sistemului de cartografiere este funcția sa de a crea o imagine tridimensională. Dacă este necesar, echipajul poate folosi radarul pentru a „împușca” terenul din fața elicopterului și să-l studieze cu atenție folosind exemplul modelului 3D afișat pe ecran.
Mi-28N seria nr. 07-01 placa nr. 26 albastră în Rostov în Ziua Flotei Aeriene Ruse, 19.08.2012 (foto - ErikRostovSpotter, Când radarul de la bord este comutat în modul „aer-aer”, antena începe o rotație circulară, scanând întregul spațiu înconjurător în azimut. Câmpul de vedere vertical are o lățime de 60 °. Gama de detectare a țintelor de tip aeronavă se află la 14-16 kilometri. Rachetele antiaeriene și aeronavele sunt „vizibile” de la o distanță de aproximativ 5-6 km. În modul „over the air”, radarul N-025 poate urmări până la douăzeci de ținte și transmite date despre ele către alte elicoptere. Ar trebui făcută o rezervare: informațiile privind obiectivele aeriene, atât pe Mi-28N, cât și pe AH-64D, sunt utilizate numai pentru analiza riscurilor posibile și transferul de date către alte vehicule de luptă. Rachetele aer-aer R-60 sau AIM-92, proiectate pentru autoapărare, sunt echipate cu capete de acționare în infraroșu și, ca urmare, nu necesită transmisia preliminară a datelor de la sistemele de elicopter. În plus față de stația radar N-025, Mi-28N are un sistem integrat de control al armamentului care permite utilizarea tuturor tipurilor de arme disponibile în diferite condiții.
Cine e mai bun?
Compararea elicopterelor AH-64D Apache Longbow și Mi-28N este o chestiune destul de specifică și dificilă. Desigur, ambele rotor aparțin clasei de elicoptere de atac. Cu toate acestea, ele împărtășesc atât similitudini, cât și diferențe. De exemplu, pentru o persoană neinformată, ambele elicoptere arată destul de asemănătoare. Dar la o examinare mai atentă, diferența de mărime, arme etc. este izbitoare. În cele din urmă, la studierea istoriei elicopterelor în cauză, se dovedește că acestea diferă chiar și la nivelul conceptului de aplicație. În acest sens, au fost create două elicoptere destul de diferite. Dacă nu intrați în detalii tehnice, Apache Longbow este un elicopter relativ mic și ușor, a cărui sarcină este de a „trage” tancurile inamice de la distanță mare. În plus, cea mai nouă versiune a elicopterului AH-64 a primit capacitatea de a efectua operațiuni în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice, desigur, când este posibil să decoleze. Mi-28N, la rândul său, a fost creat ca o refacere semnificativă a „fratelui său mare” Mi-24, care nu a primit un compartiment de marfă, dar a achiziționat noi arme. Drept urmare, Mi-28N sa dovedit a fi destul de mare și greu, ceea ce a făcut posibilă creșterea atât a muniției, cât și a gamei de arme disponibile. În același timp, elicopterul rus, ținând cont de tendințele actuale în dezvoltarea avioanelor cu aripi rotative și experiența străină, a primit propria stație de radar, care și-a mărit semnificativ potențialul de luptă. În același timp, în ciuda noilor capacități în ceea ce privește intervalul de atac țintă, Mi-28N și-a păstrat capacitatea de a „plasa” deasupra capului inamicului și de a ataca de la distanțe scurte. În ceea ce privește potențialul de luptă al elicopterelor, este în general imposibil să-l comparăm - dintre mașinile luate în considerare, doar Apache Longbow a participat la bătălii reale.
Astfel, AH-64D Apache Longbow și Mi-28N sunt ambele similare și nu în același timp. Nu este greu de ghicit că principalele diferențe se referă la arme și la modul în care sunt folosite. În consecință, tocmai aceste calități ale elicopterelor ar trebui să fie principalul factor care influențează alegerea câștigătorului în licitațiile pentru achiziționarea de echipamente. Se pare că armata indiană, împărțită între două opțiuni minunate, a decis totuși să achiziționeze elicoptere mai ușoare, „ascuțite” pentru a face față vehiculelor blindate inamice. Însă Irakul, spre deosebire de India, a preferat aparatul de lovitură mai versatil în persoana Mi-28N. Recent, surse oficiale din administrațiile Rusiei și Irakului au confirmat că, în următorii ani, țara arabă va primi trei duzini de elicoptere Mi-28N în modificarea exportului și mai mult de patruzeci de sisteme de rachete și tunuri antiaeriene Pantsir-C1. Volumul total al contractelor a depășit patru miliarde de dolari SUA. După cum puteți vedea, elicopterele AH-64D și Mi-28N sunt bune. Și fiecare este bun în felul său, ceea ce, totuși, nu îi împiedică să găsească clienți noi.
