În a doua jumătate a lunii mai 2018, a avut loc un eveniment extrem de semnificativ pentru dezvoltarea în continuare a flotei tactice a Forțelor Aerospatiale din Rusia: United Aircraft Corporation (UAC) a început testele de acceptare de stat ale MiG-35 multifuncțional super- luptător tactic manevrabil din generația 4 ++. Testele din fabrică, axate pe testarea radarului la bord, a senzorilor optoelectronici, a sistemelor de control al armelor, precum și a EDSU cu trei canale cu redundanță de 4 ori, au fost finalizate cu succes în decembrie 2017.
Este aproape imposibil să argumentăm importanța acestui eveniment din mai multe motive simultan. „Produsul 9-67”, care este pregătit pentru pregătirea operațională în luptă în 2019, va putea compensa parțial numeroasele neajunsuri tehnologice ale unor mașini de îmbătrânire precum MiG-29S / SD / M2 / SMT în primele loturi mici din cele mai semnificative rute aeriene din districtele militare occidentale. În special, aceste mașini, în ciuda prezenței magistralei de schimb de date multiplex MIL-STD-1553B ca parte a „umpluturii” electronice pentru integrarea noilor elemente ale „câmpului de informații” al cabinei, a dispozitivelor de avertizare împotriva radiațiilor ca adaptare viitoare la noi tipuri de armament cu rachete bombă, echipate cu radare „antice” puls-Doppler la bord N010MP „Zhuk-ME” și N019MP „Topaz”.
Aceste produse sunt reprezentate de rețele de antene cu fante, caracterizate prin imunitate la zgomot extrem de redusă, debit redus pentru urmărirea țintelor „la trecere” (10 piste țintă urmărite simultan), canal țintă scăzut (4 și 2 ținte lansate simultan pentru „Zhuk-ME” și respectiv „Topaz”), o întreținere slabă și o fiabilitate redusă datorită prezenței unor căi de transmisie și recepție unice, precum și a parametrilor energetici slabi, asigurând intervalul de detectare al unei ținte de tipul „F / A-18E” de aproximativ 100 km (cu RCS pe o suprafață de 2 mp). Într-un limbaj mai ușor de înțeles, datorită prezenței unui singur transmițător de înaltă frecvență, un radar cu o gamă de antene slot are un MTBF scurt și se observă o rază de funcționare mai mică datorită imposibilității instalării unui astfel de transmițător masiv, puterea din care ar fi echivalent cu puterea totală a tuturor PAR-urilor active PPM.
De regulă, stațiile cu matrice de antene cu fante se disting prin restricții mari asupra suprafeței minime eficiente de reflectare a obiectului detectat (în 0,05-0,1 M²), motiv pentru care rachetele de croazieră inamice sigure promițătoare nu pot fi detectate chiar și pentru a fi detectate chiar la distanțe minime … Singurul avantaj care menține astfel de radare în funcțiune în a doua decadă a secolului XXI este abilitatea software-ului de a implementa modul de deschidere sintetică (SAR), cu toate acestea, rezoluția imaginii radar rezultate este de 15 m și, prin urmare, capacitatea de a identifica ținte mici la sol, cum ar fi "lansator OTBR" sau tip "suprafață" patrulă, este practic absentă, numai clasificarea poate fi făcută în funcție de marcajul EPR vizibil al obiectului pe indicatorul multifuncțional.
Este demn de remarcat aici că luptătorii tactici ai familiilor F-15E „Strike Eagle”, precum și F-16C Block 52/52 +, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA, au trecut încet, dar sigur programul de actualizare a complexului de control timp de mai mulți ani.armament cu noi sisteme radar cu FARURI active AN / APG-82 (V) 1 și AN / APG-83 SABR. Datele radar nu numai că au depășit complet vechile radare de tip fante "Strike Eagles" AN / APG-70 și "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 în ceea ce privește gama multi-mod, multicanal, dar și parțial " a depășit „nivelul de imunitate la zgomot al stațiilor de radar aeriene rusești cu faruri pasive N011M„ Baruri”și chiar cele mai„ vizive”radare seriale N035„ Irbis-E”din lume, din AFAR, datorită controlului software din caracteristicile de putere și frecvență ale fiecărui modul de recepție-transmisie, există posibilitatea unei „resetări” sectoriale a direcției diagramei în direcția jammerului radio-electronic inamic. Acestea sunt calitățile care le lipsesc Su-30SM și Su-35S, ar trebui să apară în luptătorul „mediu” promițător al generației de tranziție MiG-35, baza echipamentelor radio-electronice de la bord pentru care, pentru prima dată în istoria construcției avioanelor militare rusești, va fi o stație radar cu o matrice activă "Zhuk-A" (în modificarea FGA-35), reprezentată de 960 module de transmisie-recepție cu o putere de 8 wați.
Acest radar detectează cu încredere țintele aeriene cu un RCS de 1 mp. m la o distanță de aproximativ 140 km, în același timp „leagă urmele” a 30 dintre ele și captează 6 obiecte pentru auto-urmărire precisă pentru interceptare prin rachete de luptă aeriană cu rază lungă de acțiune cu un activ-semi-activ / sistem pasiv de acționare RVV-SD. Luptătorul tactic F-15E "Strike Eagle" cu o configurație de suspensie mixtă (RCS aproximativ 7 mp) poate fi detectat la o distanță de aproximativ 250 km. Principalul avantaj al Zhuk-A în lucrările pe ținte de suprafață și sol este rezoluția în modul diafragmă sintetică de 0,5 m, dovadă fiind tabelul de informații furnizat de dezvoltator (JSC Fazotron-NIIR Corporation) în plus față de demonstrator de mărime … Acest radar, dacă este posibil, pentru identificarea țintelor de suprafață, va putea fi comparat cu radarul aerian N036 „Belka” instalat pe luptătorii Su-57 din generația a 5-a.
O parte importantă a ofertei de luptători multifuncționali MiG-35 către Forțele Aerospatiale din Rusia este prețul lor relativ scăzut, de aproximativ 45-50 milioane de dolari (1, 3-1, de 5 ori mai mic decât cel al Su-35S). Drept urmare, Ministerul Apărării din Rusia se așteaptă să achiziționeze aproximativ 170 dintre aceste mașini, care au parametri semnificativ mai buni de imunitate anti-rachetă în luptele aeriene la distanțe medii și lungi în comparație cu Sushki. Următorul punct este mai logic să luăm în considerare capacitățile luptătorului multifuncțional MiG-35 în „muncă pasivă” împotriva țintelor de suprafață, sol și aer ale inamicului, care prevede utilizarea completă a sistemelor optoelectronice integrate fără funcționarea activă a Zhuk- Un radar. Această metodă de utilizare a complexului de control al armelor luptătorului minimizează probabilitatea de a-și dezvălui propria locație prin astfel de mijloace de recunoaștere electronică a inamicului, cum ar fi stația de avertizare a radiațiilor cu elemente AN / ALR-94 cu o deschidere distribuită a luptătorului stealth F-22A, constând în a 30 de module de antenă extrem de sensibile capabile să suporte sursa de radiații la o distanță de 460 km sau mai mult, complexul RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) al RC-135W / V Rivet Joint strategic reconnaissance avioane, sau AN / SLQ-32 (V) 2 sisteme de informare și control ale stației de recunoaștere electronică la bordul navei „Aegis” al distrugătorilor din clasa Arley Burke.
Dacă vă uitați, de exemplu, la avionul demonstrativ MiG timpuriu („Nr. 154”), dezvoltat pe baza experimentului MiG-29M2 și MiG-29KUB cu două locuri în 2006, pentru a atrage atenția militarilor de rang înalt oficiali ai Ministerului Apărării din India (ca parte a licitației MMRCA), atunci puteți acorda atenție celei mai bogate nomenclaturi de dispozitive optoelectronice integrate. În special, la bordul vehiculului s-au văzut: un complex optic-electronic OLS-UEM de arc (funcționează în canale vizuale în infraroșu / televiziune și este capabil să detecteze ținte la o distanță de 45-50 km până la emisfera spate și 20 km până la emisfera frontală), un complex similar OLS-K cu bandă dublă similară (detectează unități individuale de vehicule blindate mari la o distanță de 20 km, bărci mici de aterizare - 40 km și nave din clasa „fregată” - 90-120 km, în funcție de situația meteorologică), situat în containerul conform al nacelei drepte, precum și detectarea stației de rachete de atac (SOAR).
Acesta din urmă este reprezentat de un senzor cu infraroșu pentru vizualizarea emisferei inferioare (NS-OAR) și a emisferei superioare (VS-OAR), capabil să detecteze și să urmărească aproape orice rachetă (de la rachetele anti-radar și antiaeriene la o distanță de până la 50 km până la o rachetă de luptă aeriană a familiei AMRAAM) de către o torță fierbinte a unui motor de rachetă. aproximativ 30 km). Mai mult, sistemul este capabil să detecteze lansări de rachete balistice operaționale-tactice și rachete de croazieră Tomahawk la o distanță de câteva sute de kilometri, precum și complexul DAS al luptătorului american F-35A de generația a 5-a. După cum știți, prin introducerea de opțiuni software și hardware adecvate, este posibil să se realizeze o sincronizare completă a SOAP-ului cu HFW-ul luptătorului, ceea ce va permite în cele din urmă operatorului de sistem (al doilea pilot al MiG-35) să țintească aer- rachete aeriene nu numai la luptători, vizând senzorii acestui sistem inamic, ci și la atacarea rachetelor de luptă aeriană și a rachetelor inamice. Rachetele de luptă aeriană R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 și, de asemenea, RVV-MD sunt adaptate pentru aceste sarcini.
În practică, arată așa. Luptători de generații "4" și "4+" MiG-29S, MiG-29SMT și Su-27, echipați cu sisteme radar învechite cu o gamă de antene slot Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", precum și o antenă Cassegrain Н001, practic nu au capacitatea de a intercepta rachetele de luptă aeriană lansate de inamic din cauza lipsei abilității de a detecta în prealabil atât de mici ținte și de a le captura pentru auto-urmărire (suprafața efectivă reflectorizantă a AIM-9X Block II și AIM-120D abia atinge 0,03-0,07 mp). Implementarea cu succes a unei astfel de interceptări poate avea loc numai dacă pilotul detectează vizual momentul în care Sidewinder coboară din pilonul de sub aripă al unui luptător inamic situat la o distanță de 8-10 km și aplică instantaneu „modul de rezervă” de captare a torței de o rachetă care se apropia prin intermediul căutătorului propriului său R-73. După cum știți, un astfel de mod "rapid" necesită doar alinierea miresei, care este conul de scanare al rachetei IKGSN, cu un obiect vizibil de contrast termic.
Dar este puțin probabil ca o astfel de „atu” să devină un eveniment frecvent în bătăliile aeriene din secolul XXI, unde AIM-120C / D este lansat de la o distanță de 50-100 km. Mai mult decât atât, nu este atât de ușor să detectați vizual începutul unei rachete cu propulsor solid cu combustibil modern cu consum redus de fum. În consecință, doar o stație cu infraroșu pentru detectarea rachetelor atacante, sincronizată cu KUV-ul luptătorului, este capabilă să transpună în realitate astfel de planuri de distrugere a sistemelor de rachete de atac ale rachetelor inamice. În state, un concept similar de utilizare a rachetelor de luptă aeriană se îndreaptă încet spre implementare ca parte a ambițiosului proiect SACM-T („Tehnologii de rachete mici, cu capacitate avansată”), care a fost dezvoltat de câțiva ani de o companie militară-industrială specializată în proiectarea armelor antirachetă și a instalațiilor electronice Raytheon și a Laboratorului de Cercetare al Forțelor Aeriene din SUA.
În centrul acestui proiect, lansat de Lockheed Martin, se află crearea unei modificări de dimensiuni mici („tăiate”) îmbunătățită radical a rachetei aer-aer AIM-120C AMRAAM. Produsul, numit și CUDA, este planificat să fie echipat cu un cap de reglare activ cu radar cu undă milimetrică de înaltă precizie, precum și cu 13 "curele dinamice de gaz" de la mai mult de o sută de motoare de control transversale miniaturale care asigură distrugerea cinetică a unui racheta interceptată de inamic folosind o metodă de lovire directă. Începutul intrării SACM-T / CUDA în muniția luptătorilor forțelor aeriene și marine ale SUA este așteptat la începutul anilor 30 și, prin urmare, specialiștii Vympel GosMKB au suficient timp pentru a înzestra rachetele de luptă aeriană RVV-SD cu calitățile de anti-rachete pentru autoapărare. O altă întrebare este că nici sursele militare-diplomatice, nici dezvoltatorul însuși nu vorbesc despre astfel de priorități pentru modernizarea activelor defensive pentru flota de aeronave a Forțelor Aerospatiale; și există, de asemenea, un fel de finanțare, care este mai bine să păstreze tăcerea.
Apare o imagine similară cu alunecarea programului de luptă aeriană ultra-lungă "ramjet" RVV-AE-PD. Dar siguranța personalului de zbor al forțelor noastre aerospațiale va depinde de promovarea unor astfel de proiecte în cazul unei coliziuni cu aviația Forțelor Aeriene din Vest. Astfel, se poate afirma că în probleme de autoapărare a luptătorilor Forțelor Aerospatiale Ruse, toată speranța rămâne doar pentru conectarea rachetelor familiei R-77 cu o stație de detectare a rachetelor atacante (SOAP), dar nu este absolut nevoie să considerăm o astfel de legătură ca un răspuns asimetric ideal la proiectul american SACM-T, deoarece performanța de zbor a rachetei interceptoare CUDA va fi de aproape 2 ori mai mare decât RVV-AE datorită controlului dinamic al gazului, deoarece prima a fost dezvoltată inițial pentru a combate rachetele inamice de clasă BB.
Vom trece la evaluarea modificărilor de proiectare în amplasarea modulului optoelectronic pentru funcționarea în modul aer-suprafață pe noile prototipuri ale MiG-35 pentru Forțele Aerospatiale Ruse, precum și consecințele negative și pozitive asociate odată cu această schimbare. Dacă aruncați o privire atentă asupra demonstratorului MiG-35 timpuriu cu numărul de coadă "154", asamblat pentru demonstrații în cadrul MMRCA, și apoi la ultimul demonstrator "Nr. 702 albastru", care a trecut testele de zbor din fabrică în 2017, puteți observa că primul a fost instalat un complex optic-electronic OLS-K într-un container-modul conformat de dimensiuni reduse, pe suprafața inferioară a căreia este plasată o turelă transparentă optic pentru vizualizarea emisferei inferioare.
Masa acestui modul, precum și coeficientul de rezistență aerodinamică sunt minime, ceea ce afectează doar raza de acțiune a luptei. Pe demonstratorul cu numărul de coadă "702" pentru sistemele aerospațiale rusești, putem atrage atenția asupra complexului optic-electronic de containere suspendate mai masiv și de dimensiuni mai mari T220 / E. Aparent, acest complex va fi folosit pe MiG-35 rus. Fără îndoială, principalul său dezavantaj poate fi considerat o rezistență aerodinamică semnificativă datorită diametrului containerului de 370 mm și un punct de fixare foarte mare la nacela dreaptă a motorului, care va reduce autonomia cu câteva zeci de kilometri. De asemenea, ar trebui să vă așteptați la o scădere suplimentară a vitezei maxime (în prezența rachetelor pe suspensie) de la 2100 la 1850-1900 km / h.
Complexul T220 / E are și avantaje serioase față de OLS-K. Aceasta este o vedere mult mai bună a sectorului superior al planului de înălțime, realizată grație turelei rotative a containerului orientată spre emisfera frontală, spre deosebire de turela fixă OLS-K care „privește în jos”. Datorită acestui fapt, T220 / E nu poate doar să supravegheze emisfera inferioară, ci și să „privească” la un unghi de 7-10 grade deasupra liniei orizontului (în emisfera superioară). În consecință, complexul poate fi utilizat pentru a clasifica și identifica țintele aeriene la distanță din gama de televiziune, pe lângă OLS-UEM.
În plus, judecând după mărimea semnificativ mai mare a „capului de turelă” T220 în comparație cu OLS-K, primul are un sistem optic focal și cu deschidere ridicată mult mai lung, ceea ce face posibilă realizarea unei măriri optice a obiect de 30X sau mai mult, fără a-l lua în calcul pe cel digital.
Nu este lipsit de T220 / E și dezavantaje. Una dintre ele este imposibilitatea constructivă de a roti lentila la unghiuri de peste 20 de grade față de axa longitudinală a containerului suspendat. Concluzie: este exclusă posibilitatea revizuirii sectorului inferior al emisferei spate (operatorul sistemelor MiG-35 nu va putea urmări situația tactică a solului „în coada” vehiculului fără a întoarce luptătorul). Complexul OLS-K se poate lăuda cu această caracteristică. Ce avantaje tactice oferă această caracteristică a OLS-K? Nu este nevoie să întoarceți luptătorul în direcția saturată cu sistemele moderne de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune ale inamicului, care acoperă obiectul de recunoaștere.
În plus față de recunoașterea optică-electronică standard a țintelor terestre din emisfera posterioară, OLS-K oferă și iluminare pentru rachetele tactice cu capete de acționare laser semi-active lansate de la alți transportatori (de la avioane de atac Su-25 la complexe antitanc Hermes în diverse versiuni). Astfel de oportunități de lucru cu ținte din emisfera spate nu sunt oferite de niciun sistem de navigație și navigare a containerelor interne sau străine, inclusiv produse cunoscute precum „Sapsan-E”, precum și „Sniper-ATP” din SUA („Advanced Pod de direcționare ). Singurele produse apropiate de OLS-K în câmpul vizual al ZPS sunt complexul de suspensie francez TALIOS Multi-Function Targeting Pod și ASELPOD-ATP turcesc, ale cărui „capete de turelă” se rotesc pe rulmenți într-un plan vertical. Oricum ar fi, va trebui să vă mulțumiți cu avantajele tehnologice ale complexului T220 / E, dat fiind că niciunul dintre luptătorii multifuncționali din generația „4+” din familiile MiG-29SMT, Su-27SM și Su-30 nu au au fost vreodată echipate cu echipamente exterioare.inteligența și desemnarea țintei.
Pe fondul tuturor avantajelor descrise mai sus ale complexului de control armament al luptătorului multifuncțional MiG-35, declarațiile diferiților specialiști ruși din articolul „Experții au respins MiG-35 la bord” pe resursa „Ytro.ru” absolut nerezonabil. Astfel, în publicație se găsește opinia lui Andrey Frolov, redactor-șef al revistei Arms Export, potrivit căruia MiG-35 este depășit ca o platformă pentru dezvoltarea unui promițător complex de aviație bazat pe transportatori. De fapt, această concluzie este susținută de „lacomia” motoarelor cu turbocomandă by-pass RD-33MK / MKV, raza mică de acțiune de luptă, precum și inconsecvența semnăturii radar a aeronavei cu performanța vehiculelor din generația a 5-a. Dar este totul atât de trist pentru modificarea avansată a luptătorului de familie MiG-29, al cărui planor pentru decenii viitoare va fi considerat un „standard aerodinamic” împreună cu planorele familiei T-10?
Noile „Produse 9-61 / 67”, datorită introducerii unui număr mai mare de elemente, reprezentate de materiale compozite, mențin o masă goală („uscată”) în intervalul 11000-11500 kg, în timp ce greutatea redusă cu 4800 kg de combustibil, precum și 6 rachete RVV-SD și 2 RVV-MD pe umerașe vor fi de aproximativ 17, 8-18 tone. În momentul în care o parte a combustibilului este consumată (în momentul luptei aeriene), masa vehiculului va fi în limita a 16 tone, ceea ce, cu o împingere totală a RD-33MKV TRDDF de 18.000 kgf, oferă o împingere -raportul greutate de 1, 12 kgf / kg. Destul de bun pentru lupta aeriană strânsă cu Super Hornet, chiar și cu o rotație obișnuită constantă cu o viteză unghiulară de 23 grade / s. Și există, de asemenea, un sistem de deviere a vectorului de tracțiune cu toate aspectele!
Dacă vorbim despre suprafața reflectorizantă efectivă (EPR) a MiG-35, atunci când folosim acoperiri radioabsorbante, avem o scădere la 1, 2-1, 5 mp. m, care este un indicator excelent pentru un luptător de tranziție. MiG-35 nici măcar nu a fost conceput de specialiștii RAC „MiG” ca un concept al generației a 5-a, cu toate acestea, în ceea ce privește nivelul echipamentelor electronice de la bord, este destul de consistent cu acest nivel. Un exemplu izbitor în acest sens este munca lui Boeing pe mașini din generația 4 ++ precum F-15SE Silent Eagle (proiectul aeronavei are peste 45 de ani, dar nimeni din SUA nu numește acest luptător „vechi fier vechi”) sau F-16 Block 70. În ceea ce privește autonomia de 1000 km, este destul de demn pentru un luptător mediu multifuncțional (în special pe punte); uitați-vă doar la F / A-18E / F sau F-35A. Un alt lucru este că sub o întrebare uriașă și într-o ceață de incertitudine se află construcția portavionului principal din clasa „Storm”, ca să nu mai vorbim de serie … Dar aceasta este o chestiune de revizuire complet diferită.
