„… Ceea ce părea de nerealizat timp de secole, ceea ce a fost doar un vis îndrăzneț ieri, astăzi devine o adevărată sarcină, iar mâine - o împlinire.
Nu există bariere în calea gândirii umane!"
S. P. Korolev
Continuarea subiectului despre cum să intri pe orbită (sau în spațiu) într-un mod non-trivial, exprimat în articole:
Sisteme de lansare subacvatică: cum să ajungi de sub apă în orbită sau în spațiu?
Sisteme de lansare subacvatică: cum să ajungi de sub apă în orbită sau în spațiu? / Sisteme de lansare EndSubmarine: cum să ajungi de sub apă pe orbită? Sfarsitul
Ideea lansării în spațiu a unui BR sau LV de pe o platformă maritimă sau o navă (portavion) nu este, desigur, un know-how „rus”. Primii au fost, cel mai probabil, americani. Lansarea rachetei V2 de la USS Midway Aircraft Carrier (1947)
Acest lucru este de înțeles: un stoc mare de FAU-2 expropriat (Vergeltungswaffe-2) și un număr mare de portavioane.
Avantaj: Există și dezavantaje.
Alte proiecte americane semnificative:
Sea Dragon al Aerojet este un proiect din 1962 pentru a crea un vehicul de lansare complet reutilizabil, în două etape, lansat pe mare. Una dintre structurile create de Robert Truax a fost o rachetă lansată dintr-o poziție plutitoare liberă în ocean.
Ideea principală a lui Truaxe a fost să creeze un transportator greu ieftin, numit acum „marele transportator prost”.
Înaintea balaurului, Robert a experimentat cu albina de mare și calul de mare.
Dintre „cele mai recente” propuneri din Statele Unite, acesta este, probabil, vehiculul de lansare Vărsător (Vărsător), dezvoltat de Space Systems / Loral, Aerojet, Microcosmos în anii 2000. Scop: costul lansării unei sarcini utile (pentru furnizarea ISS) la LEO 1000 kg (2200 lb) nu mai mult de 1.000.000,00 USD. Vehicul de lansare unic.
Lansare ieftină și depozite orbitale: sistemul Vărsător.
Prefața s-a încheiat, înapoi la Selena
Foarte puține informații și fotografii de bună calitate. Probabil vor ieși mai multe despre nave și vehicule de lansare.
Va fi vorba despre una dintre opțiunile de utilizare a flotei Serviciului de Cercetare Spațială al Departamentului Expediționar Marin al Academiei de Științe a URSS (SKI OMER al Academiei de Științe a URSS)
„Flota spațială maritimă”, nave ale „Flotei stelare”, puncte de măsurare plutitoare, nave spațiale de serviciu. Ce este această flotă? Ce fel de nave? [1]
Întrebări și răspunsuri aici.[1]
Navele cu nume semnificative „Cosmonautul Yuri Gagarin”, „Academicianul Serghei Korolev”, „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky” și alții au fost odată subordonate Ministerului Apărării, deși au mers „sub acoperișul” Academiei de Științe: [3]
Pe lângă comunicarea cu nava spațială pilotată, aceștia au îndeplinit și alte sarcini, inclusiv asigurarea testelor de zbor ale rachetelor și produselor de tehnologie spațială
După prăbușirea URSS, trei nave mari - „Gagarin”, „Korolev” și „Komarov” - au fost vândute pentru resturi. În același timp, Ministerul Apărării a predat restul a patru nave spațiale din clasa Selena către NPO de Tehnologie de măsurare a Agenției Spațiale Ruse.
„Cosmonautul Georgy Dobrovolsky” și „Cosmonautul Viktor Patsaev” au fost echipate cu echipamente de măsurare și comunicare TM și două nave - „Cosmonautul Vladislav Volkov” și „Cosmonautul Pavel Belyaev” - fără echipament științific, foștii proprietari au reușit să scoată echipamentul special și o parte din echipament.
În a doua jumătate a anilor 1990, „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky” era pregătit pentru a fi utilizat în proiectul Sea Launch ca o navă complexă de măsurare. Conform schemei inițiale, trebuia să primească telemetrie de la rachetă în zonele cele mai critice: separarea etapelor, separarea etapei superioare, lansarea unui obiect pe orbită.
Până în octombrie 1998totul mergea conform planului. Echipamentul suplimentar al navei a fost realizat pentru bani ruși, ținând cont de faptul că americanii vor semna un contract. Într-adevăr, chiar au pus deoparte niște finanțe în față. Dar în ultimul moment, s-au răzgândit în mod neașteptat și s-au oferit să renunțe la serviciile sale, echipând racheta cu o unitate de releu de satelit american și folosind satelitul TDRS pentru a transmite telemetria.
Poate că aceasta este și decizia corectă din punctul de vedere al unei decizii comerciale: o zi de funcționare a unei nave de telemetrie a costat doar 10.000 de dolari.
Cu toate acestea, economiile americanilor nu au luat în considerare faptul că lansarea Zenit LV de pe platforma Sea Launch are o serie de caracteristici:
- pentru prima dată un vehicul de lansare terestră pornește de pe o platformă oceanică;
- pentru prima dată, realimentarea și depozitarea componentelor combustibilului se vor efectua în ocean pe platforma de pe care pleacă vehiculul de lansare;
- pentru prima dată, volumul de telemetrie acceptat pentru funcționarea normală pe vehiculul de testare va fi redus pentru transmisie prin legătura radio TDRS;
- pentru prima dată, un sistem experimental de măsurare a telemetriei bazat pe aplicația TDRS va fi utilizat la prima lansare la complexul testat.
Economiile oferite de americani nu se compară cu pierderile potențiale. Informațiile de telemetrie sunt vitale pentru lansările comerciale. Absența sa „lovește buzunarul”: în cazul unui început nereușit, asigurătorii nu plătesc despăgubiri până nu stabilesc fără echivoc vinovatul accidentului. [2]
Partenerii ruși au susținut utilizarea Selenei cel puțin în primele lansări. Negocierile s-au încheiat în nimic. În martie 1998, Zenit LV a lansat o navă spațială de pe platformă fără implicarea navei de telemetrie Selena-M. Pentru a preveni dispariția navelor, echipajul lor, ori de câte ori era posibil, a scos navele pe mare, îndeplinind multe sarcini, inclusiv lucrul cu stația Mir.
O posibilă ieșire din impas a fost conturată, ca întotdeauna, „la intersecția a două elemente” - marea și spațiul, nava și racheta
Proiectul întreprinderii unitare de stat federale „Asociația științifică și de producție a tehnicilor de măsurare” (NPO IT) a fost foarte simplu și ieftin. În docurile din Kaliningrad și Sankt Petersburg, erau două dintre cele trei rămase în Rusia (în perioada sovietică erau 11) nave din seria Selena-M destinate comunicațiilor spațiale - cosmonautul Viktor Patsaev și cosmonautul Georgy Dobrovolsky.
Specialiștii IT NPO au propus să re-echipeze unul dintre ei pentru lansarea vehiculelor de lansare de tip Start și Start-1. A doua navă, în timpul lansării, trebuia să asigure urmărirea telemetrică a procesului de lansare a navei spațiale pe orbită. Navele ar putea fi bazate oriunde din Marea Baltică până în Insulele Canare - ceea ce este mai convenabil pentru client.
Singura diferență constă în viteza de atingere a punctului de plecare (mai aproape de ecuator): în primul caz sunt două sau trei săptămâni, în al doilea - până la 10 zile.
Mai multe beneficii:
Pornind de la ecuator, în zona căruia poate fi ușor localizat un cosmodrom plutitor, face posibilă creșterea masei satelitului care urmează să fie lansat pe orbită și cu cât orbita este mai mică, cu atât diferența de masă este mai mare: pentru de exemplu, 535 kg pot fi trimise din Plesetsk la o înălțime de două sute de kilometri, iar din ecuator - 742.
TN VED EAEU: 10% taxă și 18% TVA procent.
Nu înțeleg deloc prostiile astea. Ei bine, cu siguranță, în guvern avem doar hucksters, în plus, de un tip mic.
Capitalism.
PS. în SUA, apropo, nu există TVA, nu știu taxa, dar este cu mult mai mare de 5-7%. Așa am trăit și cum trăim și povestim basme despre trambuline.
Complexul mobil, care ajunge în mod independent la portul clientului, încarcă nava spațială la bord împreună cu grupul de escortă și, sub propria sa putere, se îndreaptă spre punctul de lansare Offshore, este scutit de o astfel de taxă și de toate taxele. Asta este taxele portuare.
Condițiile confortabile la bord (cabine simple și duble) fac posibilă găzduirea reprezentanților clienților, chiar și cei mai pretențioși (cum ar fi „rusul” Ilona Mask-Misha Prokhorov).
Există, desigur, dezavantaje
Principala: lansarea pe mare pierdea (la acea vreme) și pierde acum (din nou Space x) din preț față de porturile spațiale terestre. Lansarea pe mare este mai scumpă cu aproximativ 2-4 milioane de dolari (12-14 milioane de dolari versus 10 milioane de dolari de la locul de lansare). Kilogramele de satelit suplimentare lansate de la ecuator au plătit parțial „diferența”. Vehiculele de lansare din clasa Start sunt cu propulsie solidă și nu necesită realimentare la fața locului, ceea ce simplifică comenzile de lansare și service.
Transportatorii (versiunea de conversie RT-2PM / 15Zh58 (SS-25 SICKLE)) sunt de dimensiuni compacte și au o greutate acceptabilă, ceea ce a făcut posibilă plasarea a două rachete pe navă simultan.
Gradul de automatizare a pregătirii pre-lansare este foarte ridicat (sub 100%).
Costul total al proiectului de lansare pe mare „ușoară” (în prețurile din 2005): 20-25 milioane USD (aproape prețul unui tur spațial), care include o re-echipare completă a navei spațiale, lansarea a două nave pe mare și funcționarea lor. Potrivit proiectanților, se pot efectua până la 10 lansări pe an.
Există, de asemenea, o problemă de securitate: nava este locul terestru al cosmodromului. Proiectanții au folosit principiul de lansare „mortar” stabilit în ICBM:
Pentru siguranță completă, a fost oferită și opțiunea lansării la distanță fără prezența unui echipaj: o moștenire a unui ICBM de luptă.
Complexul de lansare pe mare numit „Selena” include un complex de rachete și spațiu transportabil cu un vehicul de lansare cu propulsor solid al familiei „Start”, o navă de transport și lansare a proiectului „Selena-M”, un complex de sisteme de măsurare pentru proces de lansare a rachetelor și o bază tehnică la sol pentru pregătirea și asamblarea RSC.în portul de origine.
Punctele de măsurare actuale sunt complet diferite. Va fi mult spațiu pe navele din această clasă. Problema este că practic nu au rămas nave. Punctele de măsurare mobile (MIP) au fost dezvoltate și există. Deoarece nu fiecare țară le permite să fie importate pe teritoriul său, acestea sunt fabricate într-o versiune mobilă pe o platformă giroscopică și pot fi plasate pe aproape orice navă.
În august 2015, un MIP bazat pe mare (MIP MB) produs de NPOIT a fost testat în videoclipul Sea of Japan la bordul spărgătorului de gheață „Amiralul Makarov.
Infrastructura complexului este în mare parte gata. Fiabilitatea RKK a fost confirmată în timpul funcționării rachetelor inițiale și a lansărilor de transportatori din Svobodny și Plesetsk.
Toate lansările ICBM Topol (RS-12M Topol, rachetă RT-2PM / 15Zh58 - SS-25 SICKLE) și Start-1, 2 LV
Au existat două modificări ale operatorilor de lansare:
„Start-1” în patru etape și „Start” în cinci etape.
Acesta din urmă a avut o singură lansare de la Plesetsk - de urgență - la 28 martie 1995 (modelul global și greutatea EKA-2 și sateliții Gurwin Techsat 1A și UNAMSat A nu au fost puse pe orbită. Start-1 de la Plesetsk a avut o singură lansare - 25 martie 1993 - odată cu lansarea satelitului (sau, conform altor surse, a modelului de greutate totală) EKA-1 pe o orbită off-design.
Restul de cinci lansări ale Start-1 au fost efectuate de la cosmodromul Svobodny:
4 martie 1997 (satelit Zeya), 24 decembrie 1997 (EarlyBird), 5 decembrie 2000 (EROS A), 20 februarie 2001 (Odin) și 25 aprilie 2006 (EROS B).
Deja în acele zile, și acum cu atât mai mult, există un boom de interes pentru sistemele de comunicații prin satelit LEO bazate pe nave spațiale mici și nave ultra-mici.
În 2016, primul satelit din lume, realizat de elevii unei școli elementare americane, a fost lansat în spațiu:
În noiembrie 2016, SpaceX a făcut o altă senzație prin trimiterea unei cereri către Comisia Federală de Comunicații (FCC) a SUA pentru permisiunea de a lansa 4.425 de sateliți. Dacă citiți documentul cu atenție, scrie „4425 de sateliți (plus până la doi sateliți de rezervă pentru fiecare plan orbital)”, adică pe 83 de planuri orbitale, constelația satelitului ar trebui să fie maxim 4591 de sateliți.
Dispozitivele sunt lansate pe suporturi mari în „loturi” și așteaptă rândul lor când „frații mai mari” sunt gata. Dar durata de viață a acestor pitici este foarte limitată. Sunt necesare lansări pentru a menține constelația orbitală. Este probabil ca vehiculele mici de lansare bazate pe conversia ICBM maritimă sau terestră să fie deosebit de eficiente aici.
Lansarea NROL-55 spysat:
În țara noastră, ICBM-urile Topol și Topol-M sunt înlăturate și vor continua să fie eliminate din serviciul de luptă pentru a fi înlocuite cu Yarsy.
….
„Cosmonautul Georgy Dobrovolsky” (proiectul 1929 („Selena-2”), nr. IMO: 6910245) a fost vândut pentru resturi în 2005. Sub numele de „Cosmos” în martie 2006 a ajuns la Alang (India), unde a fost dezasamblat.
El a supraviețuit prietenului său mai mare cu 10 ani:
Ceea ce avem, nu depozităm; pierdut, plânge
/ Marele dicționar explicativ și frazeologic al lui Michelson (1825 - 1908)
În loc de o postfață, îl citez pe Vladimir Proshchenko:
Aveți nevoie de o „Flotă spațială marină”? Ce este în schimb?
Un băiețel s-a jucat pe câmp, a săpat o gaură în câmp cu o lopată.
Satelitul a dispărut! Fără semnale de la GLONASS Ca!
A râs mult timp în direcția NA SA!
[2]
Telemetrie lansată din nou de LV și SC:
O rachetă a zburat - a căzut într-o mlaștină … și cine este de vină pentru Rogozin
Și de ce a căzut și pe ce bază a decis Rogozin să numească comisarii? Nu există telemetrie! Și cel mai important lucru: „Ce să faci?” Și „Cum să o rezolvi?” Se numește „Sunt PR”.
În memoria filmului cosmonautului Georgy Dobrovolsky: a murit împreună cu alți membri ai echipajului navei spațiale Soyuz-11 în timpul întoarcerii lor pe Pământ din cauza depresurizării vehiculului de coborâre / studioul TV Roskosmos.
-> Surse originale, linkuri și fotografii / videoclipuri împrumutate
[1]V. Proschenko Raport la lecturile Korolev, ianuarie 2016 Secțiunea 10. "Cosmonautică și cultură"
