Subiectul explorării spațiului în URSS a fost întotdeauna de mare secret. Din fericire, astăzi vălul misterului este ridicat … De exemplu, un mister similar planea asupra lucrărilor remarcabilului designer Vladimir Chelomey. Numele său este asociat în principal cu dezvoltarea legendarului vehicul de lansare Proton. Timp de 22 de ani, acest vehicul de lansare a fost cel mai puternic din Uniunea Sovietică, lansând 20 de tone de sarcină utilă pe orbită. Chiar și astăzi, în ciuda prezenței unei rachete mai puternice „Energia”, „Proton” rămâne un transport spațial în implementarea unor programe spațiale rusești reale și promițătoare. În 2001, racheta Proton-M, care este o modificare a Protonului dezvoltată de academicianul VN Chelomey, a decolat la primul său zbor.
Cu toate acestea, a existat o altă direcție a activității designerului, pe care o știa doar un cerc foarte îngust de specialiști. Această direcție este asociată cu dezvoltarea propriei versiuni a navetei spațiale.
Vladimir Nikolaevici nu s-a oprit niciodată din proiectarea planorilor de rachete. În 1960, S. P. Korolev, motivând zborurile de succes ale ICBM-urilor, a propus închiderea proiectului de rachete de croazieră în URSS. LI Brejnev, care se ocupa de tehnologia de apărare, l-a sprijinit imediat și subiectul a fost acoperit.
Cu toate acestea, în Chelomey Design Bureau V. N. tema a continuat, a fost adusă la concluzia sa logică aproape clandestin. În anii 1960, biroul de proiectare Chelomey (OKB-52) a lansat un proiect al unei nave spațiale pilotate reutilizabile orbitale de croazieră promițătoare care va fi lansată pe o rachetă purtătoare Proton. În acești ani, au fost dezvoltate proiectele de rachete „MP-1”, „M-12”, „R-1” și „R-2”. Ca bază pentru proiect, s-au folosit evoluțiile pe racheta spațială Tsybin pentru vehiculul de lansare Vostok. Deja pe 21 martie 1963, o lansare suborbitală a unui prototip de aeronavă spațială ușoară R-1 a fost efectuată din cosmodromul Baikonur pe o rachetă R-12. La o altitudine de 200 km, avionul rachetă s-a separat de transportator și, cu ajutorul motoarelor de la bord, a câștigat o altitudine de 400 km, după care și-a început coborârea. Avionul rachetă R-1 a intrat în atmosfera Pământului cu o viteză de 4 km / s, a zburat 1900 km și a aterizat cu o parașută.
În 1964, a apărut cu adevărat apariția LKS. Pilotul acestei mașini în formă de trabuc, cu o coadă circulară variabilă și chile laterale, cu echipamente adecvate, ar putea face recunoștințe detaliate urgente sau să intercepteze ținte. Cu toate acestea, lucrarea nu a fost permisă să fie finalizată.
După evenimentele din 1964, când o comisie de verificare a atacat OKB-52, au fost uitate proiecte promițătoare. Proiectul navei spațiale ușoare a fost suspendat. Motivul opririi a fost concentrarea resurselor pe programul lunar al URSS și crearea navei spațiale Soyuz, precum și a sistemului aerospațial spiralat. În 1966, materialele referitoare la această dezvoltare au fost transferate către Biroul de Proiectare Mikoyan.
În 1976, în URSS, a fost luată o decizie guvernamentală de a crea MTKS, care în multe privințe a duplicat-o pe cea dezvoltată în Statele Unite: nomenclatura partidului sovietic până atunci a început să perceapă Occidentul ca un standard. Pentru acest program, a fost necesar să se dezvolte o rachetă „Energia” (proiectantul general Glushko) și o navă spațială „Buran” (proiectantul general Lozino-Lozinsky).
Chelomey a fost, de asemenea, invitat să participe la program. Cu toate acestea, designerul a refuzat, întrucât era un susținător al soluțiilor asimetrice care vă permit să obțineți rezultatele dorite cu mai puțin efort. El a susținut că dezvoltarea MTKS nu a fost rentabilă din punct de vedere economic pentru URSS și a propus un proiect pentru un avion spațial ușor lansat de racheta purtătoare Proton. Ca rezultat, estimarea pentru dezvoltarea sistemului de transport și spațiu a scăzut cu un ordin de mărime. În același timp, lucrările de proiectare au fost reluate.
După o analiză minuțioasă a diferitelor opțiuni, Chelomey a ales un proiect în care LKS ar pune pe orbită 4-5 tone de sarcină utilă. În avion, sa avut în vedere maximizarea utilizării rezultatelor testelor de proiectare a zborului pentru modelele de rachete din anii 1960.
Pentru a pune LKS pe orbită, s-a propus utilizarea unui vehicul de lansare gata "Proton K" ("UR500K"). Utilizarea unui vehicul de lansare gata făcut a redus semnificativ timpul și costurile pentru crearea LSC. În exterior, dispozitivul amintește foarte mult de „Buran” în miniatură. Mai mult, caracteristicile lor aerodinamice și operaționale au fost foarte similare. Pentru a accelera crearea în avion, s-a propus utilizarea sistemelor, unităților și ansamblurilor uzate cu Almaz și TKS OPS. Zborul LKS într-o versiune echipată trebuia să dureze până la 10 zile și într-una fără pilot - 1 an. Avionul spațial luminos de 19 metri avea o masă de 20 de tone cu o sarcină utilă de 4 tone. Echipajul LKS era format din două persoane.
Planul spațiului luminos a fost conceput inițial ca un aparat multifuncțional, care permite rezolvarea unei game largi de sarcini în interesul economiei naționale, al științei și al apărării. Trebuia, de asemenea, să elaboreze tehnica zborului unui avion spațial. Avionul spațial ușor a fost conceput pentru a transporta încărcături spațiale utile, precum și pentru a asambla așezări orbitale precum Mir sovietic și Stația Spațială Internațională Americană, sau pentru a distruge punctele strategice majore și a neutraliza rachetele balistice intercontinentale.
Fotografia prezintă un model la scară largă al unui plan spațial luminos proiectat de Chelomey. Unul dintre monumentele cosmonauticii sovietice a fost demontat și distrus în grabă pentru a păstra secretul.
O caracteristică a aeronavei spațiale ușoare a fost utilizarea unui strat de protecție împotriva căldurii utilizat pe vehiculul de reintrare reutilizabil al complexului Almaz. Această protecție termică a asigurat o sută de cicluri de întoarcere din spațiul cosmic. În plus, era mult mai ieftin și mai fiabil decât plăcile Buran și Space Shuttle. De asemenea, de la „Almaz” a trebuit să „migreze” sistemele pentru a asigura viața echipajului, conducerea și altele asemenea.
Din păcate, printre departamentele și ministerele noastre nu a existat niciun client pentru transportul civil, apoi Chelomey V. N. a lansat un program pe care E. P. Velikhov, academicianul de renume mondial, l-a numit „Star Wars”. Proiectul a fost destul de îndrăzneț și uimitor. Aceștia au fost eliberați. propuneri pentru LKS în 25 de volume, precum și o propunere tehnică pentru crearea unei flote spațiale de la aeronave spațiale ușoare în 15 volume. LKS în sine a fost propus să fie creat în termen de patru ani. Aceste propuneri de sprijin din partea conducerii Ministerului Apărării și a industriei nu au găsit. În ciuda acestui fapt, Chelomey V. N. din proprie inițiativă a dezvoltat un proiect de proiectare a unui plan spațial. Accentul principal al proiectului a fost asupra utilizării militare a unei aeronave spațiale ușoare. Sarcina principală a fost plasarea armelor cu laser pe orbita terestră joasă pentru a preveni un atac nuclear. În același timp, 360 de avioane orbitale cu arme laser la bord trebuiau puse pe orbită. Cu această „rată de foc”, urmau să aducă până la 90 de lansări de „protoni” pe an. Bineînțeles, vehiculele aeriene fără pilot au trebuit să fie lansate pentru a se asigura că aeronavele spațiale ușoare au fost pe serviciu pe orbită pentru o lungă perioadă de timp. În același timp, în cazul în care nivelul confruntării militare ar fi redus la limite de siguranță, armele cu laser au revenit pe Pământ. De fapt, această propunere a fost un răspuns „Chelomey” la SDI SUA (Inițiativa Strategică de Apărare).
În 1980, pe baza rezultatelor proiectului preliminar, a fost fabricată o machetă de dimensiuni mari a unei aeronave spațiale ușoare.
O astfel de propunere, în mod firesc, i-a interesat atât pe militari, cât și pe liderii URSS, care erau îngrijorați de desfășurarea SDI. În septembrie 1983, a fost creată o comisie de stat pentru a proteja proiectul aeronavelor spațiale ușoare. Comisia a inclus reprezentanți ai Ministerului Apărării, ai industriei electronice, ingineriei mecanice generale, A. P. Aleksandrov, președintele Academiei de Științe a URSS și alții. Principalul adversar al apărării a fost G. V. Kisunko, proiectantul general al sistemelor de apărare antirachetă, de la crearea unei flote de aeronave spațiale ușoare cu arme laser a devalorizat sistemele de apărare antirachetă de la sol. De fapt, Kisunko și-a apărat propriile interese înguste ale departamentului. Cu toate acestea, a reușit să atragă militarii de partea sa, iar comisia guvernamentală a decis să înceteze lucrul la LKS.
Lucrările ulterioare au fost oprite în favoarea sistemului spațial de transport reutilizabil Energia-Buran, iar forțele KB au fost îndreptate să lucreze la complexul spațial al stației și al navei spațiale Almaz. În interesul secretului, aspectul fabricat al LKS a fost demontat, iar documentația tehnică a fost clasificată. Până acum, au supraviețuit mai multe fotografii ale planului spațiului luminos Chelomey.
Poate că, dacă lucrările de pe nava spațială ușoară nu ar fi fost închise, acum în Rusia ar exista o navă de transport reutilizabilă mobilă și relativ ieftină care nu ar fi suferit soarta Buranului (este inactiv). Cu toate acestea, este dificil să ne imaginăm că V. P. Glushko a făcut posibilă utilizarea LKS Chelomey pentru alimentarea stațiilor sale orbitale.
Specificații:
Dezvoltator - Inginerie mecanică MKB (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
Lungime LKS - 18, 75 m;
Înălțime - 6, 7 m;
Anvergură - 11,6 m;
Lungimea compartimentului de sarcină utilă - 6,5 m;
Diametru compartiment sarcină utilă - 2,5 m;
Greutate utilă - 4,0 tone;
Greutatea aeronavei cu ADS SAS - 25, 75 tone;
Masa de control pe orbită (la o înclinație de 51,65 grade la o altitudine de 220-259 km) - 19,95 tone;
Greutatea de aterizare - 18,5 tone;
Alimentare cu combustibil pentru manevră - 2,0 tone;
Durata maximă a unui zbor cu echipaj este de 1 lună;
Durata maximă a unui zbor fără pilot este de 1 an;
Manevră laterală la coborârea în atmosferă +/- 2000 km;
Viteza maximă de aterizare - 300 km / h;
Preparat pe baza materialelor:
