Statele Unite intenționează să își extindă prezența în Arctica, iar forțele navale ar trebui să devină unul dintre instrumentele principale pentru rezolvarea acestei probleme. Pentru munca deplină în latitudini mari, flota are nevoie de spărgătoare de gheață - dar situația din jurul acestor nave lasă mult de dorit. Numărul de spărgătoare de gheață grele capabile să opereze în mările arctice nu este suficient, iar navele noi există până acum doar sub formă de planuri.
Nu este suficient
Flota de spargere de gheață din SUA, care susține operațiunile marinei și a transportatorilor comerciali, face parte din Garda de Coastă. În acest moment, Garda de Coastă a SUA are în mod oficial doar trei spărgătoare de gheață grele. Acestea sunt două nave de tip Polar și una de design Healy. Spargătorul de gheață mediu USCGC Mackinaw (WLBB-30) funcționează în Marile Lacuri și nu iese în oceane. De asemenea, merită menționate 9 remorchere de spargere a gheții din clasa Bay distribuite în mai multe porturi.
Din acest total, doar două spărgătoare de gheață grele sunt capabile să iasă pe mare și să opereze în regiunile nordice ale Pacificului și Oceanului Atlantic și să sprijine activitatea Marinei SUA în Arctica. Aceste nave sunt USCGC Polar Star (WAGB-10) și USCGC Healy (WAGB-20). Al treilea spargător de gheață greu, USCGC Polar Sea (WAGB-11), se află la peretele cheiului după un accident și servește drept sursă de piese de schimb pentru o navă de același tip.
Spargătorul de gheață USCGC Polar Star (WAGB-10) a început să funcționeze în 1976 și a fost modernizat la începutul ultimului deceniu. Acesta este un vas lung de 122 m, cu o deplasare totală de peste 13,8 mii tone. Centrala este construită conform schemei CODLOG și include 6 motoare diesel cu o capacitate de 3 mii CP fiecare. și 3 motoare cu turbină cu gaz de câte 25 mii CP fiecare. În apă limpede, spargătorul de gheață accelerează la 18 noduri și are o rază de acțiune de 16 mii de mile marine. Designul corpului asigură trecerea prin gheață de până la 1, 8-2 m grosime la o viteză de 3 noduri. Este posibil să depășești cocoașele de până la 4 m grosime.
USCGC Healy (WAGB-20) a fost construit în 1996-99. și este cel mai nou dintre toate spargătoarele de gheață din SUA. Are o lungime de 128 m cu o deplasare mai mare de 16, 2 mii tone. A fost utilizată o centrală diesel-electrică cu patru motoare cu ardere internă cu o capacitate de 11,6 mii CP. Două motoare electrice în funcțiune au o capacitate de 15 mii CP fiecare. Viteza maximă a lui USCGC Healy ajunge la 17 noduri. În ceea ce privește indicatorii de performanță de bază, nava nu este inferioară celorlalte spărgătoare de gheață din SUA. La bord există propriile laboratoare cu capacitatea de a găzdui unul sau alt echipament științific.
Ambele spărgătoare de gheață active și o navă canibalizată au sediul în Seattle, Washington. În funcție de sarcina la îndemână, ei pot lucra în regiunea Alaska și Insulele Aleutine. În plus, acestea sunt folosite pentru a sprijini funcționarea bazelor americane din Antarctica. Dacă este necesar, tranziția spargătorilor de gheață către Coasta de Est nu este exclusă pentru a rezolva anumite probleme.
„Siguranță Polară”
La începutul zecimilor, simultan cu scoaterea din funcțiune a spărgătorului de gheață a Mării Polare, comanda Gărzii de Coastă a ridicat problema construirii de noi nave. Inițial, viitorul program s-a numit Heavy Polar Ice Breaker, iar ulterior a fost redenumit Polar Security Cutter.
Timp de câțiva ani, Garda de Coastă a SUA a încercat fără succes să găsească finanțare și să coordoneze construcția mai multor noi spărgătoare de gheață. Dintr-un motiv sau altul, lansarea completă a viitorului program PSC a fost amânată în mod repetat. În 2016, situația s-a schimbat. În legătură cu schimbarea principalelor strategii, Marina SUA a început să manifeste interes pentru tema spargerii de gheață, iar cele două structuri și-au unit forțele.
În 2017, a început dezvoltarea cerințelor pentru viitoarele spargătoare de gheață și pregătirea planurilor de construcție. Mai târziu, a început proiectarea competitivă a unui spărgător de clasă grea. Câștigătorul programului a fost VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. În aprilie 2019, i s-a acordat un contract în valoare de 746 de milioane de dolari pentru finalizarea proiectării și construcției spărgătorului de plumb PSC. A fost emisă și o opțiune pentru următoarele două nave de același tip.
Nava germană de cercetare Polarstern II a fost luată ca bază pentru proiectul VT Halter Marine. Proiectarea sa este în curs de finalizare în conformitate cu cerințele Gărzii de Coastă și Marinei și este, de asemenea, echipată cu echipamente noi. Se așteaptă ca spargătorul de gheață finalizat al noului proiect să aibă o lungime de 140 m și o deplasare de peste 23 mii tone. Va fi utilizată o centrală electrică diesel-electrică cu elice de cârmă de pupă și propulsoar de arc. Nava va putea sparge gheața de cel puțin 1, 4 m grosime cu mișcare constantă la 3 noduri; va permite, de asemenea, trecerea obstacolelor mai groase.
Așezarea capului PSC cu numărul de coadă WSMP-1 va avea loc în 2021. În 2022-23. nava va fi construită, iar livrarea către client este preconizată până în iunie 2024. Atunci USCG vrea să construiască încă două noi spărgătoare de gheață grele - cu livrare în 2026 și 2027. Costul total al celor trei nave ar putea ajunge la 2 miliarde de dolari.
Este curios că programul PSC prevede construirea nu numai a trei spargătoare de gheață grele, ci și a trei nave de clasă mijlocie. Cerințele pentru acest proiect sunt acum elaborate, iar dezvoltarea nu a început încă. Momentul construcției este încă necunoscut. S-a menționat că întregul program PSC ar trebui finalizat până în 2030 sau puțin mai târziu.
Atom cu scop dublu
În ciuda disponibilității tehnologiei necesare, Statele Unite nu au construit încă spărgătoare de gheață alimentate cu energie nucleară. În plus, nu au nave de război capabile să opereze independent în mările arctice fără spargătoare de gheață. În același timp, potențialul adversar din persoana Rusiei are ambele. Poate că SUA vor lua măsuri și vor începe să reducă decalajul în aceste domenii.
În luna iunie a acestui an, președintele SUA, D. Trump, a semnat Memorandumul privind salvgardarea S. U. A. Interese naționale în regiunile arctice și antarctice. Printre altele, definește principalele căi pentru dezvoltarea flotei de spargere de gheață. Se propune să studieze și să evalueze o gamă largă de tehnologii moderne și promițătoare pentru construcția navelor adecvate pentru utilizarea în noile spargătoare de gheață.
În special, Memorandumul solicită studierea problemei construirii spargerilor de gheață cu o centrală nucleară, precum și elaborarea subiectului echipării acestor nave cu arme defensive. Rezultatele unor astfel de studii pot fi utilizate în dezvoltarea ulterioară a programului PSC sau a altor proiecte similare.
Memorandumul este calculat până în 2029, ceea ce face ca propunerile sale să pară foarte interesante. În intervalul de timp specificat, este planificată construirea a trei spargătoare de gheață grele PSC și, eventual, efectuarea de lucrări pe nave de dimensiuni medii. Ideea echipării spărgătorilor de gheață cu arme defensive este, în general, realistă și poate fi pusă în aplicare la timp - deși cu anumite limitări. În ceea ce privește centralele nucleare pentru spargătoare de gheață, până la sfârșitul deceniului, ne putem aștepta la apariția unor proiecte similare, dar nu a unor nave gata preparate.
În lumina acestor circumstanțe, propunerea Memorandumului privind închirierea navelor străine pare curioasă. Se propune luarea în considerare a unor astfel de măsuri în caz de eșecuri la construirea propriilor noastre spargătoare de gheață și la dezvoltarea unor proiecte promițătoare.
Prezent întunecat și viitor luminos
În prezent, starea flotei spărgătorului de gheață din SUA lasă mult de dorit. Este capabil să ofere activități științifice și economice, dar potențialul său este insuficient pentru asistență deplină forțelor navale din Arctica. În primul rând, există probleme cantitative. Din fericire pentru Marina, conducerea țării și forțele de securitate înțeleg această problemă și chiar iau măsuri pentru a remedia situația.
Până în prezent, există doar două spărgătoare de gheață grele în funcțiune, construite în anii șaptezeci și nouăzeci. O a treia este așteptată să apară în 2024, iar alte două vor fi operaționale până la sfârșitul deceniului. Aparent, până în acest moment va fi necesar să se anuleze nava complet uzată USCGC Polar Star (WAGB-10). Drept urmare, în 2023. în rânduri nu vor fi mai mult de 4-5 spargătoare de gheață grele și, eventual, până la 3-4 medii, toate fiind alimentate cu motorină.
Datorită acestei dimensiuni și a caracteristicilor tehnice, potențialul general al flotei americane de spargere de gheață va fi limitat. Cu toate acestea, pe fondul situației actuale, chiar și 8-10 nave diesel par foarte avantajoase. Timpul va spune dacă va fi posibilă îndeplinirea planurilor actuale și implementarea cerințelor Memorandumului.
