Uzina de tractoare Cheliabinsk
Construcția uzinei de tractoare Chelyabinsk în anii 30 ai secolului trecut a fost unul dintre cele mai importante evenimente din viața țării. Nu este de mirare că lucrările la construcția unei fabrici gigantice, proiectate pentru 40 de mii de tractoare, au fost supravegheate de Biroul Politic al Comitetului Central. Sergo Ordzhonikidze, comisarul poporului pentru industria grea, a supravegheat personal proiectarea și construcția. Era imposibil să construiți o fabrică modernă în Uniunea Sovietică pe un site curat, astfel încât s-a format biroul de proiectare a fabricii de tractoare Cheliabinsk, cu sediul în Detroit, pe unul dintre etajele nenumăratelor înălțări. În cartea „Tankograd. Secretele frontului rus rus 1917-1953 Lennart Samuelson scrie că în Statele Unite, 40 de ingineri și constructori sovietici și 14 americani au lucrat la aspectul întreprinderii. În plus, Institutul pentru Proiectarea Plantelor Metalurgice a fost implicat în dezvoltare (a existat unul în URSS). Printre cei care, înainte de organizarea fabricii de tractoare Cheliabinsk, au lucrat în Statele Unite și Marea Britanie pentru a studia experiența fabricilor mari, a fost primul director al uzinei de tractoare din Chelyabinsk Kazimir Petrovich Lovin.
Printre sarcini a fost căutarea unui model de tractor adecvat, care ar putea deveni primul născut al plantei. Cu toate acestea, procesul a fost întârziat: Caterpillar a ridicat prețul pentru dreptul la producție autorizată și toate desenele erau în limba engleză, cu curți și centimetri. Americanii au cerut 3,5 milioane de dolari pentru proiectul lor de fabrică și, în plus, au interzis URSS să exporte tractoare autorizate produse la instalațiile sale timp de 20 de ani. Lovin le-a scris deputaților săi din Chelyabinsk la 6 martie 1930:
„Am foarte puține speranțe într-un rezultat favorabil în negocierile cu Caterpillar. Timpul se termină irevocabil și, aparent, va trebui să lucrăm cu propriul nostru birou cu ajutorul unei alte firme de tractoare secundare și a unor specialiști americani individuali. Va dura mult mai mult. Am pierdut deja două luni.
Ca rezultat, s-a decis crearea unui grup comun de dezvoltare sovieto-american Cheliabinsk Tractor Plant, care până în 1931 pregătise un proiect pentru Chelyabinsk. Mulți ingineri, pe lângă lucrările de proiectare din birou, au fost angajați la fabricile din Detroit, unde au învățat o experiență neprețuită în organizarea producției. După cum scriu mulți istorici, chiar proiectul de proiect al viitorului gigant al Uralilor de Sud a fost gata în doar 50 de zile. Ajutorul principal a fost oferit de renumita firmă de arhitectură Albert Kahn, ai cărei specialiști au propus reducerea drastică a numărului de ateliere de la 20 la 3: turnătorie, mecanică și fierar. Cea mai importantă inovație a americanilor a fost înlocuirea coloanelor de sprijin din beton armat cu cele din oțel, ceea ce a făcut posibilă extinderea întinderilor, precum și schimbarea rapidă a instalațiilor de producție. Acest lucru sa dovedit a fi foarte util în timpul Marelui Război Patriotic.
Unul dintre grupurile de grevă ale noilor clădiri ale țării
Înainte de construirea atelierelor viitoarei fabrici de tractoare, în noiembrie 1929, au început lucrările de terasament pe scară largă. Firește, nu a existat nici o mecanizare: solul a fost scos de căruțe trase de cai. Construcția necesita resurse umane uriașe, care trebuiau luate din mediul rural. Deseori, cursurile de predare a cititului și scrisului erau organizate chiar acolo pe șantier - industrializarea a mers mână în mână cu eliminarea analfabetismului. Ca să nu mai vorbim de faptul că până la 100% dintre cei angajați nu au fost instruiți în specialități de construcții. Este de remarcat faptul că munca deținuților nu a fost practic folosită în timpul construcției viitorului Tankograd, spre deosebire de proiectele de construcții din Nițni Tagil și Magnitogorsk. Samuelson scrie că tot timpul în Chelyabinsk au fost implicate în construcție 205 persoane care ispășeau pedeapsa. Cu toate acestea, lucrările de pe șantierul Ural nu au fost deosebit de prestigioase timp de decenii - motivul pentru aceasta a fost lipsa cronică de haine și încălțăminte de lucru, precum și condițiile de viață precare. Din aceste motive, în anii 29-30, deficitul de lucrători a fost de 40%, a existat o penurie cronică de materiale de construcție, iar la sfârșitul perioadei reducerea finanțării totale a super-proiectului sa dovedit a fi cireasa de pe tort.
La 30 aprilie 1931, Comitetul central al partidului a adoptat o rezoluție specială „Despre progresul construcției uzinei de tractoare din Chelyabinsk”, care a vorbit deschis despre importanța supremă a deschiderii la timp a uzinei. Ca urmare, a fost introdus un al doilea schimb, iar ziua de lucru a devenit de 10 ore. Cei mai buni lucrători în construcția ChTZ au fost recompensați cu generozitate, dar astfel de situații s-au întâmplat adesea, dintre care una a fost înregistrată în comitetul sindical local:
„Aș dori să vă informez că pentru premiul care mi-a fost acordat (o excursie la stațiune), vă mulțumesc pentru aprecierea muncii mele. Dar, având în vedere importanța lansării ChTZ la scara Uniunii, o refuz și donez toți banii pentru stațiune la fondul aviației moderne."
Membrii Komsomol de pe șantierul ChTZ au inventat un fel de „seri de beton” - atunci când, pe sunetele unei orchestre și lumina reflectoarelor, tinerii muncitori, după o zi de lucru de 10 ore, au continuat să toarne structuri din beton plantă.
Din păcate, următorii ani tragici de teroare nu au trecut pe lângă organizatorii construcției uzinei. Încă de la început, Kazimir Lovin, menționat anterior, a fost numit șeful întregii construcții, care până în 1929 a reușit să se impună ca un manager talentat, inginer electric și constructor. După revoluție, a construit instalații de alimentare cu energie în Leningrad, iar la Moscova a condus construcția de centrale electrice și a unui sistem de încălzire centralizat. După ce a fost construită uzina de tractoare din Chelyabinsk, Lovin a acționat ca director până în 1934, apoi a plecat la Moscova, unde a devenit în cele din urmă șeful Glavenergo. Se spune că în 1937, Stalin a semnat personal lista de execuție, care includea numele lui Lovin.
Colosul se ridică până la picioare
Nu se poate spune că uzina de tractoare din Chelyabinsk a fost construită în totalitate după modelele americanilor. De exemplu, arhitectul rus remarcabil Vladimir Grigorievici Șuhov a luat parte la proiectare. În special, a dezvoltat atelierele de asamblare mecanică și forjare ale ChTZ. În literatura despre patrimoniul arhitectural al lui Șuhov, se poate găsi următoarea descriere a structurilor construite:
„Atelierele grandioase ale plantei sunt pline de lumină și aer. Acoperișurile sunt, de asemenea, din sticlă. O lumină chiar moale cade pe rândurile de mașini, iluminând curățenia impecabilă a pardoselilor pe care rulează silențios mașinile electrice. Atelierele sunt înconjurate de un inel de spații verzi”.
Sau:
„Suprafața atelierelor îmbrăcate în beton armat și sticlă ocupă 183 de hectare, suprafața unui atelier de asamblare mecanică este de 8,5 hectare. Lungimea acestui magazin este de 540 de metri … Magazin de forjare cu o suprafață de 2, 6 hectare, volum de 330 de mii de metri cubi … Uzina de tractoare din Chelyabinsk este un exemplu de instalație specializată cu producție de flux de masă."
În ciuda faptului că există o mulțime de echipamente străine la uzină, aproximativ 40% din toate echipamentele au fost create în URSS.
Alergând puțin în fața mea, voi menționa că în doar câțiva ani, tancurile vor înlocui tractoarele în linia de producție. Între timp, în perioada 1-3 iunie 1933, fabrica de tractoare din Chelyabinsk a fost lansată solemn în prezența președintelui prezidiului Comitetului executiv central al URSS, Kalinin. Ulterior, Ordzhonikidze, în urma rezultatelor deschiderii la Congresul XXII al Partidului, va spune:
„Nu există o plantă atât de mare și de luxă nu numai în Europa, ci, se pare, și în America”.
Proiectanții s-au pregătit din timp pentru ceremonie și au asamblat primele zece tractoare Stalinets-60 la uzina pilot. Această mini-uzină din interiorul principalului era gata deja în noiembrie 1930 și era destinată unui studiu detaliat al modelelor străine de vehicule auto, precum și pregătirii viitorilor lucrători ai uzinei. S-a presupus că cel puțin 4 mii de maiștri vor fi instruiți la uzina pilot înainte de începerea producției principale, dintre care majoritatea sunt sătenii de ieri. Construcția fabricii pilot a fost supravegheată de americanul John Thane, precum și de o cohortă de specialiști din Caterpillar de peste mări. Cel puțin 100 de americani au lucrat ca maeștri la întreprinderea deja construită, inclusiv muncitorii fabricii de tractoare. Ele vor deveni în viitor coloana vertebrală a plantei, fără de care nu ar fi fost posibil să se stăpânească producția de tancuri la scara Marelui Război Patriotic.
