În anii următori, după cum știți, aproximativ 20 de miliarde de ruble vor fi cheltuite pentru nevoile de apărare. O parte din acești bani vor merge către nevoile flotei. Și, aparent, o parte considerabilă. De exemplu, președintele United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko s-a lăudat recent că PO Sevmash (Severodvinsk) are deja comenzi până în 2022. Nu se poate să nu fim de acord cu el că astfel de termeni grandioși sunt rare în industrie: valoarea totală a tuturor contractelor întreprinderii este de 280 de miliarde de ruble. Interesant este că acesta este cel mai mare volum de acorduri încheiate cu o persoană juridică din țara noastră. Un motiv demn de mândrie.
Majoritatea comenzilor de la uzina Severodvinsk sunt legate de construcția de submarine de generația a patra, proiectele 885 Yasen și 955 Borey. În prezent, planurile Ministerului Apărării includ construcția a zece bărci de primul tip și opt a celui de-al doilea. Să ne reamintim că numărul de „Cenușă” necesare se schimba constant - a fost nevoie de trei zeci, apoi doar de cinci nave, dar în primăvara acestui an s-a decis oprirea la ora zece pentru moment. Deși nu se poate argumenta că după punerea în funcțiune a acestor zece submarine, construcția altora noi nu va începe. Un anumit optimism în ceea ce privește fezabilitatea construcției planificate este dat de faptul că, în ultimii 7-10 ani, ritmul de construcție a navelor principale a ambelor proiecte a crescut semnificativ: Severodvinsk (pr. 885) a fost redus în 1993, și Yuri Dolgoruky (pr. 955) în 96th. Uneori se spune că durata construcției este cauzată de utilizarea de materiale și tehnologii radical noi. Cu toate acestea, această versiune nu contrazice în niciun caz opinia că, pentru moment, „embrionii” bărcilor adunau praf pe stocuri din cauza lipsei de finanțare normală. Cu toate acestea, în ultimii ani, s-au găsit bani și în acest moment sunt testate trei submarine noi (Severodvinsk și două Boreas: Yuri Dolgoruky și Alexander Nevsky). Alte două nave au fost depuse și sunt în construcție (Kazan, proiectul 885 și Vladimir Monomakh, proiectul 955).
Ce se întâmplă: arme
Submarinele noastre din viitorul apropiat au, de asemenea, o serie de probleme. Anterior, acestea erau legate în principal de bani, iar acum sunt legate de diverse echipamente. Cea mai faimoasă și „reclamată” problemă a proiectului Borey în acest moment este racheta R-30 Bulava. Deși ultimele cinci lansări de test ale acestei rachete au avut succes până acum, scepticismul cu privire la aceasta nu a scăzut, precum și diverse glume. În plus, mass-media adaugă combustibil focului opiniei publice: după lansarea 16 din august a acestui an, au apărut informații că inițial ar fi trebuit să aibă loc cu o săptămână mai devreme, dar au fost amânate din cauza defecțiunilor de pe barcă. La rândul lor, reprezentanții Ministerului Apărării au negat în scurt timp informațiile despre amânarea lansării. Deci, seria de teste fără probleme poate fi considerată continuată. Până în prezent, nu au apărut probleme speciale cu armamentul torpilei Boreiev, în orice caz, dacă ar exista, nu au provocat un răspuns larg al publicului.
În același mod, armamentul bărcilor Yasen nu a atras atenția oamenilor. Și acest lucru este de înțeles: armele lor principale sunt rachetele anti-navă Onyx și Caliber de diferite versiuni și modificări. Până în prezent, ambele familii de rachete au fost testate, finalizate și construite în serie. Și, după cum știți, succesele nu atrag atenția la fel de mult ca eșecurile.
Ce se întâmplă: bani și multe altele
O altă problemă cu noile submarine o constituie termenele de „alunecare” constantă. De exemplu, când construcția Severodvinsk a primit un impuls sub formă de finanțare normală, a fost planificată introducerea ambarcațiunii în flotă în 2011. Cu toate acestea, din mai multe motive, acest eveniment solemn a fost amânat pentru a doua jumătate a 12-a. Sevmash susține că Boreyam, la rândul său, va trebui să aștepte până când Bulava este gata pentru adoptare și producție în serie. Sperăm că următoarele jumătate de duzină de submarine vor fi lansate, testate și puse în funcțiune în conformitate cu planurile.
Anul acesta, ca un submarin din gheață, au apărut două povești similare legate de producția de bărci și fluxurile financiare. În aprilie, un anume Tikhanov a fost condamnat la o amendă din cauza faptului că compania sa, care în baza contractului cu Sevmash în 2009, a efectuat lucrări de sudură, nu deținea licența corespunzătoare. Tikhanov a fost amendat cu 30 de mii de ruble în temeiul articolului privind antreprenoriatul ilegal. La rândul său, pentru munca desfășurată, compania sa a primit aproximativ două milioane. Pe 8 decembrie a devenit cunoscut un caz similar. Detalii despre aceasta nu au fost încă anunțate, se știe doar că o anumită companie condusă de o anumită femeie din 2007 până în 2009 a efectuat lucrări de instalare pentru 12 milioane. Cum se va termina - vom vedea.
Într-un context similar, este uneori menționată o schimbare în conducerea lui Sevmash. Să ne reamintim că în iunie directorul general al întreprinderii N. Kalistratov a scris o declarație „din propria sa voință” și a plecat să lucreze în organele legislative din Arhanghelsk. Fostul șef al Biroului Central de Proiectare Rubin A. Dyachkov a fost numit în funcția de director general al PO "Sevmash". În mediul aproape naval, desigur, circulă încet o versiune despre motivele demisiei lui Kalistratov asociate activităților sale specifice de director general. Cu toate acestea, USC susține că acesta este doar un fel de optimizare a muncii fiicei pentru a-și îmbunătăți munca. În plus, în primăvară, vicepremierul S. Ivanov și-a exprimat îndoielile cu privire la oportunitatea lui Kalistratov ca director al Sevmash.
Poate că aceste povești cu birouri de neînțeles fără licențe au devenit principalul motiv pentru care Ministerul Apărării a negociat cu constructorii navali în orice mod posibil costul contractelor. În orice caz, se poate înțelege ministerul: dacă tot felul de mici „birouri sharashkin” „pășunează” în jurul unei fabrici mari, orice se poate aștepta. De la creșterea costului contractelor la consecințe catastrofale pentru uzină. De exemplu, Uzina de Aviație din Saratov a murit deja în acest fel: la un moment dat au apărut o mulțime de filiale în jurul acesteia, iar fluxurile financiare din ele au fost distribuite în așa fel încât toate profiturile s-au îndreptat către ele, iar toate costurile și datoriile s-au îndreptat către planta în sine. Aproape nimeni din țara noastră nu dorește o soartă similară pentru Sevmash sau pentru orice altă întreprindere de apărare.
Strategia subacvatică
Aș dori să nu văd nicio problemă cu finanțarea sau semnarea contractelor în viitor din cauza diferențelor de preț. Dacă totul este într-adevăr așa, atunci o altă întrebare va deveni relevantă: unde vor merge cele 18 bărci noi? Borei, ca purtători de rachete strategice, poate fi inclus în
compoziția oricărei flote rusești. Situația este exact aceeași cu Cenușa, deși, având în vedere evoluțiile recente din domeniul sistemelor de apărare antirachetă, astfel de bărci se pot dovedi mai necesare în Flota de Nord. Dacă Statele Unite continuă să-și dezvolte apărarea antirachetă, și anume partea sa bazată pe nave cu sistemul Aegis, atunci în timp ar trebui să ne așteptăm la apariția acestor nave în Oceanul Arctic. După cum se știe, este cel mai indicat să „conducă” rachete intercontinentale prin această regiune. În consecință, în viitor, pentru a contracara sistemul american de apărare antirachetă, poate fi necesar un anumit număr de submarine cu rachete anti-nave. Raza maximă de lansare a rachetelor Onyx sau Caliber atinge 300 de kilometri, respectiv, dacă este necesar, Aegis va trebui să fie tras dintr-o zonă de apă acoperită de gheață. O soluție eficientă la astfel de probleme este posibilă doar pentru submarine.
Este adevărat, trebuie spus că planurile exacte pentru distribuția de bărci noi nu au fost încă publicate. Există chiar o părere că acestea nu există încă deloc. Este puțin probabil ca Ministerul Apărării să comande echipamente fără planuri de utilizare, dar există o opinie și acest fapt trebuie reconciliat. Deși nimeni nu interzice să o conteste. Unde vor merge exact ambarcațiunile să servească și a căror versiune se va dovedi în cele din urmă corectă - vom afla peste câțiva ani, până în anul 17-18, când un număr suficient de bărci din proiectele 885 și 955 nu numai că va fi lansat, dar va finaliza și testele.
