Cu tot scepticismul cu privire la creativitatea birourilor de design intern, trebuie admis că uneori au idei originale. Scepticismul din multe puncte de vedere provine din faptul că adesea vechile evoluții sovietice preluate din seifuri voluminoase vopsite cu plumb roșu sunt prezentate ca inovații. Dar nu în acest moment.
În iulie 2019, Biroul Maritim de Inginerie Mecanică din St. Apoi au scris despre asta și chiar au încercat să discute perspectivele flotei de tancuri submarine (de asemenea, ideea nu este nouă, dar a fost prezentată înapoi în epoca sovietică). Dmitry Sidorenkov, șeful sectorului de proiectare avansată la Malachite, ne-a spus ceva despre acest proiect. Barca are 360 de metri lungime, 70 metri lățime, 30 metri înălțime și are un pescaj de 12-13 metri. Capacitatea este de 170-180 mii de metri cubi de GNL. Viteza subacvatică - 17 noduri.
„Malachit” este o structură cunoscută pentru proiectarea submarinelor nucleare: proiect 627 (A), proiect 645 ZhMT „Kit”, proiect 661, proiect 671, 671RT, 671RTM (K), proiect 705 (K), proiect. 971, pr. 885. De la începutul construcției navale de submarine nucleare până în zilele noastre. Deci da. Poate că pot.
Cu toate acestea, a existat o nuanță interesantă în acest caz, căreia i s-a acordat apoi puțină atenție. Raportul companiei spunea despre acest proiect:
În sprijinul negocierilor cu un potențial client străin, compania a efectuat studii privind crearea unui transportator subacvatic de gaze nucleare pentru transportul scufundat al gazelor naturale lichefiate din câmpurile nordice spre est.
Și acest lucru este interesant. Această circumstanță - un client străin și transportul GNL în direcția estică, transpune întregul subiect în planul economico-militar.
Nu am fi putut fi timizi. Nu există atât de mulți clienți străini care să fie potențial interesați de un transportator subacvatic de gaze cu energie nucleară, care transportă GNL din Arctica către est, precum și care să poată plăti pentru o astfel de comandă: aproximativ o duzină de companii. Acestea sunt susținute de Consiliul Militar Central al RPC și de Consiliul Militar al Comitetului Central al PCC.
Câteva circumstanțe importante
Acest subiect are propriile sale circumstanțe importante, care fac posibilă afirmarea cu încredere că este tocmai interesele strategice ale Chinei și că o comandă potențială pentru transportatorii de gaze subacvatice cu energie nucleară provine de la cele mai înalte autorități militare din RPC.
În primul rând, piața GNL din regiunea Asia-Pacific are o serie de caracteristici specifice. Cei mai mari importatori de gaze lichefiate: Japonia (110 milioane de tone pe an) și Coreea de Sud (60 de milioane de tone pe an). Îl achiziționează în principal în țările din Golf, în Malaezia, Indonezia, Brunei. China este, de asemenea, un mare cumpărător - 90 de milioane de tone pe an.
Contractele pe termen lung prevalează în aprovizionarea cu GNL. De exemplu, Coreea de Sud are contracte de aprovizionare care durează până în 2030. Conform acestor contracte, se construiește o flotă de transportatori de gaze, sunt echipate porturi, se construiesc unități de lichefiere a gazelor în porturile de expediere și unități de regazificare în porturile de destinație. În cadrul structurii existente a pieței GNL din această regiune, nu există nicio nevoie specială de a comunica cu transportatorii de gaze subacvatice alimentați cu energie nucleară (aceasta este o metodă de livrare nouă, netestată, foarte riscantă). Chiar și GNL rusesc din Sakhalin, care este mai aproape de Arctica și este exportat de transportatorii convenționali de gaze de suprafață, în care există acționari japonezi, țările din regiune nu sunt prea dispuse să ia, iar în 2019 transporturile din Sakhalin au scăzut cu 11,1 mln.tone de GNL sau 16% (până în 2018). Arctica, câmpurile nedezvoltate, transportatorii subacvatici de gaz - acesta este ceva din tărâmul fanteziei.
În al doilea rând, navele cu energie nucleară sunt o durere de cap cunoscută pentru toți cei care au una. Este posibil să nu meargă în toate porturile. Convenția ONU privind dreptul mării (art. 23) prevede că navele cu energie nucleară trebuie să respecte precauțiile speciale stabilite prin acordurile internaționale.
Există porturi în Rusia în care pot intra spărgătorii de gheață cu energie nucleară și transportatorul de brichete cu energie nucleară Sevmorput. Există 19 porturi în total. Pentru fiecare dintre ele, permisiunea de a intra în astfel de nave a fost emisă printr-un decret al guvernului Federației Ruse. Dar asta nu înseamnă că o navă cu o centrală nucleară poate intra într-un astfel de port permis la fel. De exemplu, în 2019 Sevmorput a sunat de două ori la Marele Port din Sankt Petersburg. Pentru prima dată cu containere frigorifice de pește de la Petropavlovsk-Kamchatsky. El a fost întâlnit de viceguvernatorul Sankt-Petersburgului, Eduard Batalov, și s-a format o comisie specială pentru verificarea portului. Nu știi niciodată ce? Dintr-o dată va ieși ceva radioactiv din ea … A doua oară când bricheta a intrat pentru a înlocui elicele, iar căpitanul portului maritim din Sankt Petersburg Alexander Volkov a emis un ordin special care definește lista de dane pentru bricheta atomică. Și, în general, conform Regulilor generale de navigație și ancorare a navelor din porturile maritime ale Federației Ruse, căpitanul unei nave cu o centrală nucleară trebuie să anunțe Rosgvardia, iar nava din port trebuie să fie păzită de unitățile Rosgvardia. Aranjează-te mult cu ei.
Și aici - o navă cu o centrală nucleară și, de asemenea, una subacvatică. Orice apel către un port străin pentru descărcare va fi inevitabil asociat cu proceduri complexe, corespondență și birocrație. Toate aceste probleme pot fi rezolvate, dar de ce? La urma urmei, există transportatori de gaz obișnuiți care pot intra în porturi cu propriile măsuri de precauție, dar fără astfel de dificultăți.
Prin urmare, orice client străin al unui transportator nuclear subacvatic de gaze poate decide să opereze o astfel de navă sau nave numai dacă are nevoie disperată de gaz, livrarea prin mijloace convenționale este imposibilă și există o dorință principială de a rezolva toate problemele emergente la nivelul guvernului de vârf oficiali. Nici Japonia, nici Coreea de Sud nu au nevoie de asta. Doar China rămâne.
Da, am auzit că Malachite ar fi colaborat cu sud-coreenii. Cu toate acestea, în primul rând, sud-coreenii încep adesea proiecte, din care nu rezultă nimic mai târziu (chiar am participat la unul dintre acestea) și, în al doilea rând, la nivelul afacerilor și al guvernului, Coreea de Sud nu are nevoie de o astfel de navă.
De ce China?
Având în vedere contradicțiile agravante treptat cu Statele Unite, amenințările din partea Statelor Unite și a aliaților săi, China se confruntă cu perspectiva unei blocade navale. Până acum teoretic, dar foarte probabil dacă contradicțiile și fricțiunile ajung în faza „fierbinte”. În consecință, importul de GNL pe mare va fi, de asemenea, închis.
În condițiile unei blocade navale, un purtător de gaze subacvatic cu energie nucleară devine foarte valoros datorită faptului că nu numai că poate trece sub gheața Arcticii, dar, în general, până la China se poate face sub apă. Adică, pe ascuns, cu un risc minim de detectare a navei de către o parte ostilă. De fapt, trebuie să treci prin Arctica, să treci prin strâmtoarea Bering până la Oceanul Pacific, să ocolești Japonia și să intri în Marea Chinei de Est prin strâmtoarea Miyagi. Trecerea prin strâmtoarea Miyagi și urmarea în Marea Chinei de Est pot fi asigurate de exporturile subacvatice ale marinei chineze.
În ceea ce privește submarinele, perspectiva încărcării subacvatice a fost mult discutată. Din punct de vedere tehnic, este destul de posibil atât din platforma de foraj, cât și din complexul de producție a gazului submarin. Dacă este posibil să încărcați un cisterne subacvatic sub apă, atunci este, de asemenea, posibil să-l încărcați sub apă și să-l descărcați dotându-l cu un port special subacvatic cu dispozitivele necesare. Astfel, un purtător de gaze subacvatice alimentat cu energie nucleară nu numai că se poate apropia în secret, ci și poate descărca în secret. Această circumstanță este extrem de importantă din punct de vedere militar-economic pentru ruperea blocadei navale a Chinei.
De câte astfel de bărci ai nevoie?
180 de mii de metri cubi de GNL reprezintă 76,2 mii de tone de GNL, ceea ce corespunde 105,1 milioane de metri cubi de gaz.
De la Arctica (de la Sabetta) la China (Shanghai) ruta este de 5600 mile marine. La 17 noduri subacvatice, operatorul de transport subacvatic cu gaze nucleare va parcurge această distanță în 330 de ore de funcționare sau 14 zile. Astfel, o navă poate efectua o călătorie către și dinspre China pe lună. Cererea lunară de GNL a Chinei este de 7,5 milioane de tone. Astfel, pentru a acoperi consumul actual al Chinei în GNL, aducându-l din Arctica sub apă, vor fi necesari 98 de transportatori de gaze subacvatice cu energie nucleară.
Cerințele timpului de război sau blocadă sunt semnificativ reduse în comparație cu timpul de pace. Cu greu avem ocazia să estimăm cât de mult China va consuma GNL în timpul asediului la cel mai necesar minim. Dar putem aprecia aproximativ. Dacă necesarul timpului de blocare va fi de aproximativ 25% din timpul de pace, sau 22,5 milioane de tone pe an - 1,8 milioane de tone pe lună, atunci vor fi necesari 24 de transportatori nucleari de gaze subacvatice pentru livrare.
În comparație cu un submarin nuclear militar, un transportator de gaze nucleare este mult mai simplu în ceea ce privește proiectarea și echipamentul; nu necesită torpile și rachete împreună cu echipamentul care le servește. Echipajul este foarte redus în comparație cu echipajul unui submarin nuclear militar și se va încadra într-un compartiment compact echipat. Prin urmare, construcția de transportoare de gaze submarine cu propulsie nucleară poate continua semnificativ mai repede decât submarinele nucleare militare. Cu bani chinezi și asistență tehnică chineză, construirea a 24 de astfel de bărci pare o sarcină fezabilă din punct de vedere tehnic în prima aproximare. În plus, China, cu capacitățile sale de construcție navală, după ce a luat un proiect gata făcut, le poate neta în cantitatea necesară. Apropo, Malachite presupune că 5-8 astfel de cisterne subacvatice vor fi construite numai pentru Arctica Rusă.
Da, ar fi o surpriză extrem de neplăcută pentru Statele Unite și aliații săi. O astfel de navă face blocada navală mult mai puțin eficientă decât se aștepta. Un lucru este să desfășori transportatori de gaze de suprafață, amenințându-i că îi împușcă cu rachete anti-nave și cu totul altceva este să urmărești submarinele pe mare, echipate de echipaje cu experiență în serviciul flotei de submarine și cu experiență în spargerea anti-inamicului. apărări submarine.
La urma urmei, este posibil să se construiască o modificare de încărcare a petrolului pe baza unui proiect de transport de gaze. Rezervorul pentru 180 de mii de metri cubi poate conține aproximativ 150 de mii de tone de ulei ușor.
Poate fi și transport subacvatic. Volumul de cală de 180 de mii de metri cubi este echivalentul unei nave de marfă foarte mari. Să presupunem că transportatorii auto Sunrise Ace și Carnation Ace considerați anterior aveau aproximativ același volum de marfă. Submarinul nuclear poate fi reproiectat dintr-un transportator de gaze într-o navă de marfă uscată capabilă să transporte, să zicem, echipamente, muniție, combustibil, cu alte cuvinte, va deschide posibilitatea livrării secrete de provizii către trupele de pe un cap de pod undeva peste Marea. Va fi mult mai dificil pentru inamic să-l găsească și să-l scufunde decât un transport de suprafață.
În general, îmi place această idee din toate părțile.
