În paralel cu lucrările de revizuire și punere în producție în masă a tancului "Ural" T-72 (obiect 172M), Biroul de proiectare al Uralvagonzavodului din 1971 până în 1975 a efectuat lucrări de dezvoltare a temei Buffalo cu scopul de a îmbunătăți în continuare ob 172M. Primul prototip al vehiculului a fost construit în 1972. A fost obținut printr-o conversie radicală a unuia dintre obiectele experimentale 172. În total, în cadrul acestei lucrări, au fost construite șapte prototipuri ale mașinii în trei modele, care au primit codurile „Obiect 172-2M” și „Obiect 172M -2M ". Al doilea, al treilea și al patrulea prototip se bazau deja pe proiectarea ob. 172M. Eșantionul nr. 1, împreună cu 15 tancuri experimentale de aproximativ 172M, au reușit să participe la testele la scară largă efectuate în perioada de vară-toamnă a anului 1972 sub conducerea generalului Yu. M. Potapov. Următoarele trei exemplare au fost testate în perioada 1973-74. în diferite regiuni ale țării. Toate eșantioanele fabricate până în acel moment în perioada iunie 1972 - iunie 1974 au fost testate în diferite condiții climatice și rutiere și au trecut de cel puțin 15.000 km fiecare, în timp ce motoarele au funcționat între 538 și 664 ore fiecare și au rămas în stare bună.
Sarcina principală în timpul lucrului a fost o creștere bruscă a nivelului caracteristicilor de performanță ale mașinii. Implementarea ideilor a dus la o creștere a greutății la 42 de tone comparativ cu 41 de tone de obiect 172M. Cu toate acestea, creșterea masei mașinii nu a dus la o deteriorare a performanțelor dinamice. Instalare forțată de până la 840 CP motorul V-46F (alias B-67 mai târziu) produs de ChTZ a făcut posibilă nu numai compensarea creșterii în greutate, ci și creșterea puterii specifice la 20 CP. pe tonă de greutate. Forțarea motorului a fost efectuată cu mijloace minime - refacerea designului supraîncărcătorului. În același timp, consumul de combustibil a rămas practic neschimbat. Deci, în modul de putere maximă, B-67 a consumat 175 g pe 1 CP / oră față de 172 g în același mod în B-46 instalat pe 172M rev. Împreună cu un volum semnificativ crescut de rezervoare de combustibil (suplimentare externe pe aripile stânga), acest lucru a permis nu numai menținerea, ci și creșterea rezervei de putere. Drept urmare, a atins o valoare record de 750 km pe autostradă. Creșterea densității puterii a avut, de asemenea, un efect pozitiv asupra creșterii vitezei medii de deplasare, în special pe teren accidentat. Acest lucru a fost facilitat și de introducerea unei suspensii cu o deplasare dinamică crescută a rolelor, amortizoare hidraulice cu intensitate energetică crescută, au fost efectuate experimente pentru schimbarea schemei de instalare a arborilor de torsiune și a balansoarelor pentru o redistribuire mai rațională a sarcinii. BKP au fost întărite, presiunea fluidului de lucru din sistemul de comandă hidraulic a fost crescută.
Deplasarea pereților etanși ai motorului spre pupa, care a fost realizată datorită compactării structurii MTO, a făcut posibilă schimbarea locației depozitului de muniție în BO, creșterea sarcinii de muniție de la 39 de runde la 45 și realizarea ambalarea mai convenabilă. Ambalarea mai convenabilă a făcut posibilă efectuarea, la încărcarea manuală, a fotografierii cu o viteză de până la 2 runde pe minut, la 1 m. 44 sec. la obiectul 172M (conform datelor de testare a 15 tancuri aproximativ 172M în 1972).
Au fost luate măsuri serioase pentru a îmbunătăți armura și protecția structurală.
În cazul: rezistența VLD a fost îmbunătățită prin schimbarea proporțiilor componentelor protecției combinate (grosimea foii de oțel din spate a fost mărită). Instalarea deasupra unei foi de oțel suplimentare cu duritate crescută a unei secțiuni în formă de pană, a făcut posibilă mărirea dimensiunii fizice a protecției în proiecția frontală și creșterea unghiului de înclinare a VLD de la 68 la 70 de grade, care la rândul său a creat mai multe premise pentru revenirea BPS-ului modern. Ca rezultat, schema de pachete VLD arăta astfel: oțel de 70 mm + 105 mm STB + oțel de 40 mm la un unghi de 70 °. Ecranele plutonului din oțel au fost instalate de-a lungul părților laterale ale corpului (secțiunile din spate ale ecranelor sunt realizate din cauciuc-metal), acoperind latura aproape până la nivelul roților de drum în jos și rezervoarele externe de combustibil la întreaga lor înălțime în sus. Schema de protecție laterală distanțată arăta astfel: latură de 70 mm + ecran de oțel de 16 mm (zona BO) și latura de 70 mm + ecran de oțel de 5 mm (zona MTO). În plus, este lăsată posibilitatea de a instala ecrane pliabile standard - „cani”, care se suprapun peste proiecția laterală din unghiurile de direcție a arcului.
Pe turn: îmbunătățirea apărării a fost efectuată în două etape. În prima etapă, turnul monolitic dintr-o singură bucată avea ecrane de pluton din oțel în perspectiva +/- 30 de grade. Proiecția laterală a turnului avea o protecție structurală externă sub forma unei cutii de piese de schimb voluminoase și a unui ecran de pluton din oțel instalat în fața acestuia. Proeminențele din spate ale turnului au fost, de asemenea, protejate de cutii de piese de schimb și accesorii și o carcasă exterioară (țeavă OPVT, înfășurare a unui capac de pânză, un paravânt, o canistră pentru un tun de tun). În a doua etapă, a fost planificată instalarea unui turn turnat cu un material de umplutură combinat. În general, proiecția frontală a obiectului 172-2M a asigurat protecție împotriva unui proiectil sub-calibru de 125 mm cu un vârf din carbură de tungsten, care are o viteză de 1600 m / s în momentul întâlnirii cu ținta. Armura unui T-72 convențional a fost salvată doar dintr-un proiectil de 115 mm la o viteză de 1400 m / s. Protecția împotriva armelor cumulative pe partea frontală a corpului și a turelei a crescut cu aproximativ 10-15% și a fost echivalentă cu 500-520 mm de oțel blindat mediu-dur. Pentru T-72 standard (turn cu "bile de corindon" - 1975), această cifră era de doar 450 mm.
Toate vehiculele erau echipate cu un suport de mitralieră antiaeriană. Primul eșantion avea un suport de mitralieră de tip închis din rezervorul T-64A, restul erau echipate cu suportul antiaerian deschis ZU-72, standard pentru T-72.
La mijlocul anului 1974, a început testarea unei versiuni și mai puternice a tancului Object 172M-2M, cu dispozitive de monitorizare îmbunătățite pentru câmpul de luptă și un nou sistem de observare. Cele 6 și 7 exemplare ale vehiculului au fost echipate cu un telemetru laser TPD-K1, un obiectiv de noapte Buran-PA, noi dispozitive de observare pentru comandant și pistolar și un stabilizator pentru tunul Jasmine-2 cu o acționare electrică în plan orizontal (un stabilizator convențional 2E28M avea doar o acționare hidraulică). De îndată ce era gata, dispozitivul de observare al comandantului „Agat-T” urma să fie instalat pe vehicul. În plus, pistolul îmbunătățit de 125 mm 2A46M (D-81TM) s-a remarcat printr-o precizie mai mare datorită diferenței reduse de grosime a peretelui și instalării unei carcase de protecție termică pe acesta. Măsurile luate au făcut posibilă creșterea numărului de lovituri atunci când se trage în mișcare la intervale de 1600 … 1800 m la ținte de tip „tanc” la 80-100% (conform rezultatelor testelor a 15 tancuri de 172M în 1972, numărul de lovituri la tragerea în mișcare a fost de 50, 4%). Abaterea punctului mediu al impactului în înălțime la o distanță de 1 km în condiții de ploaie a fost redusă de carcasa de protecție termică la 15 cm - față de 3,6 m fără ea. Instrumentele suplimentare au mărit unghiul static de vizualizare al comandantului de la 144 la 288 de grade, iar cel al artilerului - de la 60 la 150 de grade, respectiv. În scopuri de camuflaj tactic, pe lângă TDA, pe vehicul a fost instalat un sistem de protecție împotriva fumului "Tucha" 902A.
În paralel, în 1973-75, în Biroul de proiectare Tagil, o variantă a unui tanc cu un tun 2A50 (LP-36) de 130 mm dezvoltat de biroul de proiectare al fabricilor Motovilikha (Perm, proiectantul șef Kalachnikov Yu. N.) și versiunea sa cu alezaj neted LP-36V pentru o rachetă ghidată de 130 mm (propunere comună a NII-6 (în ultimul NIMI) și Nudelman Design Bureau).
Cu toate acestea, motoarele de pe rezervoarele 5-7 nu au funcționat foarte fiabil. Spre deosebire de primele patru, au lucrat în medie puțin peste 200 de ore. Principalele probleme au fost asociate cu evacuarea uleiului din separatorul de ulei și pierderea lichidului de răcire. În 1975, proiectanții motorului diesel ChTZ V-67 (numit anterior V-46F) au fost rafinați urgent, defectele identificate au fost eliminate. În 1976, a fost planificată efectuarea testelor militare a zece tancuri „Obiectul 172-2M” și „Obiectul 172M-2M”. În cursul a patru ani de operare intensivă, ob. 172-2M și ob. 172M-2M în diferite condiții rutiere și climatice, unități, mecanisme și sisteme de rezervoare au prezentat fiabilitate și durabilitate ridicate, asigurând testarea și deplasarea rezervorului fără limitarea vitezei la temperaturi ambientale de la -38 ° C la + 40 ° care au avut loc în timpul testele. CU.
Testele au arătat că durata de viață a motorului diesel V-46F / V-67 este mai mare de 500 de ore; cutii de viteze armate, chitare, acționări pentru un ventilator, un generator de pornire și un compresor, un ventilator al sistemului de răcire, role de sprijin, roți de ghidare și motoare, arbori de torsiune, amortizoare hidraulice - 15 mii km; centuri de omizi - 6, 5 mii km vara și 10 mii km pe teren înghețat. Coeficientul de unificare în raport cu „Obiectul 172M” a fost de aproximativ 88%, astfel încât tranziția către producția unui model mai puternic nu a necesitat re-echiparea magazinelor de producție. În următorii doi sau trei ani, s-ar putea aștepta adoptarea tancului Object 172M-2M - o versiune îmbunătățită a T-72.
Cu toate acestea, acest lucru nu sa întâmplat din mai multe motive, care sunt mai degrabă administrative și politice. Cu toate acestea, ceva din „Obiectul 172M-2M” deja în 1975 a fost transferat vehiculelor de producție: de exemplu, cutii de viteze armate, dispozitive de vizionare suplimentare. Orice altceva nu era solicitat și, în loc să înceapă producția „Obiectului 172M-2M”, a fost ordonată să lucreze la Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1043-361 din 16 decembrie 1976. crearea unui „tanc T-72 cu caracteristici crescute”. Acesta din urmă fie a repetat caracteristicile de performanță existente ale „Object 172M-2M” (motor de 840 CP, vizor cu telemetru laser, 44 runde de muniție), fie chiar inferior acestuia. În special, s-a propus să părăsească stabilizatorul tunului 2E28M și vizorul de noapte TPN-3-49.
Ca o curiozitate, trebuie menționate două legende comune asociate lucrării la obiectul 172-2M. Prima legendă spune că „Buffalo” (așa cum mașinile experimentale au fost numite neoficial în conformitate cu codul ROC) a fost prototipul T-72 „Ural”, ceea ce este fundamental greșit, chiar dacă doar pentru că ob. 172-2M a fost creat exact ca modernizare a obiectului 172M, adică T-72 „Ural”. Conform celei de-a doua legende, s-a propus denumirea tancului T-72 (ob. 172M) din seria cu numele „Buffalo”. Propunerea ar fi venit de la proiectantul-șef V. N. Venediktov. conducerii țării, dar a fost respins din cauza originii sale „animale”, care a cauzat asociații moral neplăcute cu numele tancurilor străine (aparent vehiculele germane erau implicate), și a fost înlocuit de „Uralul” neutru și patriotic. Totuși, acest lucru nu corespunde nici realității, deoarece din nou se presupune că Buffalo a fost prototipul Uralului. Cauza probabilă a ambelor legende este că, cronologic, lucrările la obiectul 172-2M au fost efectuate simultan cu lucrările la obiectul 172M și s-au suprapus în consecință în memoria veteranilor. De asemenea, ar trebui adăugat că în conversații, amintiri și, uneori, în literatură, exclusiv asociativ, se întâmplă ca „Bivolul” să fie numit în mod eronat „Bizon” - ei încurcă animalele.
În prezent, primul prototip „Obiectul 172-2M” se află în depozitele muzeului vehiculelor blindate din Kubinka, putrezind de fapt într-un depozit de deșeuri. La solicitările persistente de a-l transfera la muzeul Uralvagonzavod, GABTU răspunde cu refuzuri categorice.
MODIFICĂRI
• Obiectul 172-2M, primul prototip - realizat prin conversia prototipului ob. 172, obținut la rândul său prin modificarea rezervorului T-64A
• Obiectul 172-2M al doilea, al treilea și al patrulea prototip - realizat pe baza construcției ob. 172M
• Obiectul 172-2M, al cincilea prototip - realizat pe baza proiectării ob. 172M cu instalarea motorului V-67
• Obiectul 172M-2M al șaselea și al șaptelea prototip - realizat pe baza designului ob. 172-2M. Sistemul de control, armamentul au fost îmbunătățite semnificativ, a fost instalat sistemul 902A, motorul V-67
• Obiectul 172-3M - un proiect bazat pe proiectarea ob. 172-2M cu instalarea unui pistol de 130 mm 2A50 (LP-36).
