Pentru multe definiții referitoare la Italia, cuvântul „pare a fi” se potrivește foarte bine. Pare a fi o putere maritimă la începutul secolului al XX-lea. Se pare că a avut o armată, o armată și o forță aeriană. Se pare că a participat la ambele războaie mondiale. Se pare că unul dintre ei a fost printre câștigători. Se pare că a construit nave și se pare că nu sunt rele. Da, toate cele de mai sus au avut loc. Întrebarea este cum. Și de aici începe dezbaterea.
Aș dori să atrag atenția cititorului asupra principalului indicator al stării tehnice a flotei din acei ani - pe corăbii. Când, la începutul secolului al XX-lea (în 1905), britanicii au achiziționat „Dreadnought”, acoperișul pe această temă a suflat de la toată lumea. Și fiecare țară cu suficient potențial tehnic a considerat necesar să achiziționeze aceste jucării scumpe, dar dragi. SUA, Germania, Austria-Ungaria, Franța … Italienii nu au făcut excepție, deoarece l-au avut pe Vittorio Quinberti, care a devenit fondatorul construcției de dreadnoughts în Italia. Astfel, în 1907, Italia s-a alăturat cursei pentru producția de nave super.
„Iulius Caesar” Genova toamna anului 1913
În 1910, Iulius Cezar, prințul Cavour și Leonardo da Vinci au fost destituiți, iar în 1912, Andrea Doria și Cayo Duilio. Datorită diferențelor ușoare, primii trei au fost denumiți tipul „Iulius Caesar” (YTs), iar celelalte două sub denumirea de „Cayo Duilio” (CD).
Cuirasatele aveau următoarele statistici:
Deplasarea totală este de 24.500 de tone (abaterea medie pentru fiecare dintre nave a fost de până la +/- 200 de tone).
Putere centrală electrică: 31.000 l / s (YT), 32.000 l / s (CD).
Viteză: 22 noduri (YT), 21, 5 (CD).
Armament:
Clasa Iulius Caesar
305 mm - 13
120 mm - 18
76 mm - 14
450 mm TA - 3
tastați „Cayo Duilio”:
305 mm - 13
152 mm - 16
76 mm - 19
450 mm TA - 3
Echipajul este de 1000 de persoane.
În plus, tipul CD avea o armură mai puternică, ceea ce i-a afectat viteza.
În consecință, în 1911 și 1913, toate au fost lansate.
Navele s-au dovedit, cel mai probabil, nu rău. Cel puțin erau superiori (teoretic) colegilor lor de trib din Austria și Franța. Au pierdut în fața navelor americane și britanice fără să aibă timp să intre în serviciu în ceea ce privește puterea de artilerie, deoarece transportau deja tunuri de 343 și 356 mm. Dar pentru acțiune în Mediterana, ceea ce era acolo era suficient.
Navele au intrat în serviciu aproape simultan cu izbucnirea primului război mondial. De fapt, cuirasatele italiene nu au participat la el, limitându-se la tragere, demonstrație de forță și altele asemenea. Conducerea flotei nu a vrut să riște jucării scumpe. O imagine familiară pentru acei ani, nu-i așa?
Pe alunecare, 11 noiembrie 1910
Timp de trei ani și jumătate de ostilități, navele de luptă nu numai că nu au tras nici un singur foc asupra inamicului, dar nici măcar nu l-au văzut. „Iulius Caesar” a desfășurat două campanii militare, cu o durată totală de 31 (!!!) ore. Nu ar trebui să existe comentarii.
Observatorii sportivi (iartă-mă pentru această analogie) spun că dacă nu ataci, te atacă. Și, la 2 august 1916, la ora 23-00, a explodat o explozie pe Leonardo da Vinci staționat în Taranto. Se pare că nu este puternic, majoritatea echipei nici măcar nu a simțit-o. Fumul a început … Comandantul navei, care a ajuns la locul urgenței, a anunțat o alarmă militară și a ordonat să inunde pivnițele din spate, deoarece era în mod clar un incendiu. Și la 23-22 a sărit ca un adult. Și, la 23-40, cuirasatul a început să se scufunde, iar la 23-45 s-a întors cu capul în jos cu chila și s-a înecat.
Toată responsabilitatea a fost atribuită informațiilor militare din Austria-Ungaria și căpitanului de rangul I Mayer. În 1917, s-au obținut documente care au făcut posibilă înfrângerea rețelei de informații a Austro-Ungariei în Italia și prevenirea ultrajelor.
Timp de treizeci de luni, italienii l-au crescut pe înecat. Și la sfârșitul lunii august 1919, încă l-au ridicat. Și au stabilit motivul unei inundații atât de rapide: deschideți toate, fără excepție, ușile etanșe. Acest lucru este, de altfel, despre nocivitatea stării îndelungate la debarcader și eternitatea indiferenței italiene. Încercările de restabilire a corăbiei nu au avut succes, iar prin Decretul Regal nr. 656 din 26 martie 1923, Leonardo da Vinci a fost expulzat din flotă și vândut pentru resturi. O perdea.
Razboiul s-a terminat. În timpul rămas până la al doilea război mondial, cuirasatele rămase nu s-au arătat în nimic special, cu excepția capturării insulei Corfu în august 1923, când a fost trimis un detașament de 4 corăbii și 13 distrugătoare pentru capturarea insulă cu o garnizoană de 250 de persoane.
La 8 aprilie 1925 a venit rândul lui Duilio. În timpul practicii de tragere în liftul superior al turnului nr. 3, acesta a explodat astfel încât nava a rămas în funcțiune până în 1928.
În mai 1928, „Iulius Cezar” a devenit o navă de antrenament de artilerie, iar „Conti de Cavour” a fost dus în rezervă pentru modernizare. „Dante Alighieri” nu a mai avut noroc: la 1 noiembrie 1928 a fost retrasă din flotă și vândută pentru resturi …
În 1932, „Doria” și „Duilio” au fost, de asemenea, retrase în rezervă. Dar în același an, a avut loc un eveniment care a făcut ca conducerea flotei italiene să se tensioneze destul de mult. Franța a depus cuirasatul „Dunkirk”, care, cu o viteză de 30 de noduri și 8 tunuri de 330 mm de ultimă generație, ar putea lega un cuplu de veterani italieni cu un singur nod naval. S-a luat o decizie cu privire la modernizarea capitalului.
Drept urmare, „Iulius Caesar” și „Conte di Cavour” au primit 10 tunuri de calibru 320 mm, 12 - 120 mm, 8 tunuri antiaeriene 100 mm, 12 mașini automate 37 mm, 12 mitraliere 13, 2 mm. „Cayo Duilio” și „Andrea Doria” au primit 10 tunuri de 320 mm, 12 - 135 mm, 10 tunuri antiaeriene 90 mm, 15 - 37 mm și mitraliere 16 - 20 mm.
Au fost înlocuite și centralele electrice, ceea ce a dus la o creștere a vitezei la 26 de noduri.
În general, veteranii au primit oa doua viață. Italienii, potrivit britanicilor, și-au adus flota pe locul 4 în lume. Cuirasatele nu au fost inferioare britanicilor în domeniul de tragere (deși cu un calibru puțin mai mic) și chiar au depășit viteza.
A început al doilea război mondial.
După predarea Franței și distrugerea flotei franceze de către britanici, flota britanică a devenit inamicul principal al Italiei.
Prima ciocnire majoră între flotele britanice și italiene, cunoscută în surse italiene sub numele de bătălia de la Punta Stilo, și în cea britanică ca acțiune la Calabria, a avut loc la 9 iulie 1940, în largul vârfului sud-estic al peninsulei Apenin. Prin coincidență, italienii și britanicii au condus simultan convoiuri mari: primul - în Libia, al doilea - de la Alexandria la Malta. Pentru a le acoperi, ambele părți au adus pe mare principalele forțe ale flotelor lor: italienii - cuirasatele Giulio Cesare (steagul amiralului Campioni) și Conte di Cavour, 6 grele, 10 crucișătoare ușoare, 32 de distrugătoare; britanicii - cuirasatele „Worspight” (steagul amiralului Cunningham), „Malaya”, „Royal Sovereign”, portavionul „Eagle”, 5 crucișătoare ușoare și 16 distrugătoare.
Punctul de plecare al bătăliei poate fi considerat raidul torpedoșelor Suordfish din Igla, care a avut loc la ora 13.30. În acest moment, crucișătoarele grele se deplasau spre nord, în spatele cuirasatelor, într-o coloană de trezire, în următoarea ordine: Bolzano, Trento (steagul comandantului diviziei 3, contraamiralul Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (steagul contraamiralul Matteucci), „Paula” (steagul viceamiralului Paladini). Aceștia au lovit torpilanele, care au confundat crucișătorul cu corăbii inamice. Principalele ținte ale atacului au fost navele medii ale convoiului, dar toate au evitat cu succes torpilele aruncate, ceea ce a încurajat echipajele.
Italienii au stabilit contactul vizual cu inamicul la 14.54. În acel moment, crucișătoarele Paladini și-au depășit navele de luptă și au mers în aceeași coloană din stânga lor - opusă inamicului - traversând, astfel încât nu au putut participa la luptă cu principalele crucișătoare britanice. Apropierea Worspite i-a forțat pe crucișătoarele ușoare italiene să meargă înainte și în dreapta forței principale să pună un paravan de fum și să se retragă în grabă din luptă. Până la 15.53, când a început bătălia cuirasatelor, ambele divizii ale croazierelor grele au avansat în fruntea formațiunii de luptă a flotei italiene și au intrat în contact de foc cu crucișătoarele britanice. Potrivit raportului amiralului Paladini, Trento a deschis focul la 15.55, Fiume la 15.58, Bolzano. „Zara” și „Paula” - la ora 16.00, și „Gorizia” - la ora 16.01. Distanța era de aproximativ 10 mile. "Când navele noastre au început să tragă", a scris amiralul, "crucișătoarele inamice au returnat focul. Tragerea lor a fost exactă, dar în cea mai mare parte ineficientă. Doar Bolzano a fost lovit de trei șrapneli la 16.05." De la stânga la o parte., continuând să tragă. Apoi, câteva explozii apropiate din pupă au eliberat cârmele, iar crucișătorul și-a luat din nou locul în rânduri. " De fapt, Bolzano a primit trei lovituri directe de la obuze de 152 mm (cel mai probabil de la crucișătorul Neptun), care au deteriorat direcția, țeava unuia dintre tunurile arcului turelei ridicate și tuburile torpilei.
Momentul decisiv al bătăliei a avut loc la ora 16, când Cesare a fost lovit de o rundă de 15 inci de la Worspite în mijloc. Trei minute mai târziu, Campioni s-a întors spre sud-vest, ordonându-i lui Paladini să amenajeze un paravan de fum pentru a acoperi retragerea cuirasatelor din luptă. De fapt, crucișătoarele italiene au trebuit să aibă grijă și de propria lor siguranță, întrucât la 16.09 pilotul britanic, la care s-a alăturat Malaya după un timp, a transferat focul asupra lor. La ora 16:17, distrugătoarele au instalat o paravan dens de fum, obligându-i pe britanici să înceteze să tragă, datorită cărora navele Paladini nu au suferit de obuzele extrem de periculoase ale cuirasatelor, precum și de la următorul atac al torpilelor de la Igla, care a ales ținta principală a capului Bolzano și și-a anunțat realizările, lovituri care nu erau chiar acolo.
Bătălia de artilerie s-a încheiat, dar testele pentru navele italiene nu s-au încheiat acolo. Forțele aeriene italiene au trimis 126 de bombardiere pentru a ataca flota britanică. Cu toate acestea, piloții lor au demonstrat o incapacitate completă de a-și distinge navele de inamic. Drept urmare, „Cesare”, „Bolzano” și „Fiume” au fost atacate de propriile lor aeronave - din fericire, totul s-a limitat la închiderea exploziilor, iar calibrul bombelor nu depășea 250 kg. Consecința a fost ordinul lui Campioni de a aplica dungi înclinate roșii și albe pentru a fi identificate din aer.
Cruizierele grele pilotate de Pola erau în drum spre Augusta, dar la scurt timp după miezul nopții din 10 iulie li s-a ordonat să se deplaseze prin strâmtoarea Messina până la Napoli, deoarece Supermarina se temea că navele din porturile siciliene ar putea fi atacate de avioanele britanice. Previziunea nu a fost de prisos: în aceeași zi, Augusta a fost atacată de torpilotere de la Igla - au scufundat distrugătorul Leone Pankaldo …
Este dificil să tragi concluzii cu privire la acțiunile croazierelor grele în bătălia de la Punta Stilo. Rolul lor pasiv în etapa inițială a bătăliei a fost rezultatul erorilor în desfășurarea și formarea formării de bătălie a flotei. Apoi, au avut șansa de a se dovedi, dar în timpul shootout-ului de zece minute, nu a fost atins niciun hit. Întrucât, în aceleași condiții, croazierele ușoare britanice au obținut lovituri, putem spune că italienii au primit prima evaluare a calității artileriei lor - o evaluare, din păcate, negativă.
La aceasta, participarea cuirasatelor la război a fost suspendată de comanda flotei „Până la punerea în funcțiune a unor nave noi”.
La 2 august, au fost comandate cele mai noi două corăbii Littorio și Vittorio Veneto. Dar acest lucru nu a afectat acțiunile flotei italiene. Două navigații nereușite au fost tot cu care se putea lăuda flota.
La începutul lunii noiembrie 1940, întăririle au fost trimise către Cunningham (comandantul flotei mediteraneene). Acum era gata să atace Taranto, unde erau 6 corăbii, inclusiv cele mai noi Vittorio Veneto și Littorio. Câteva crucișătoare grele se aflau și acolo. Planul operațiunii prevedea atacul în lumină de lună de către două valuri de torpedotere Suordfish. Ilastries a fost folosit în atac. Navele din portul interior trebuiau atacate cu bombe.
Avioane de recunoaștere de la aproximativ. Malta a realizat o serie de fotografii excelente ale ancorajelor inamice. Pe 11 noiembrie, aceste imagini au fost livrate către Illastries, astfel încât echipajele de torpile știau exact unde se află țintele lor. Amiralul Cunningham a decis să lovească chiar în noaptea aceea.
Cu puțin înainte de ora 21:00, primul val de 12 Swordfish sub comanda locotenentului comandant K. Williamson a decolat de la un portavion la 170 de mile de Taranto. Un al doilea val de opt Swordfish, comandat de locotenentul comandant JW Hale, a decolat la o oră după primul. În jurul orei 23:00, iluminatoarele și bombardierele și-au îndeplinit sarcina și au făcut loc primelor torpedoere.
Au coborât chiar la apă și au spart în zboruri de 3 avioane pentru a se strecura între baloanele de baraj, deși inamicul era în gardă, iar focul antiaerian era destul de dens, luna și flăcările ofereau o iluminare excelentă. Cuirasatele italiene erau clar vizibile. Cavour a fost lovit de 1 torpilă și Littorio 2.
Apoi, al doilea val a atacat. Avionul ei a lovit 1 cu o torpilă Duilio, iar alte 2 au mers la Littorio, deși unul dintre ei nu a explodat.
Rezultat: „Littorio”, „Duilio” și „Cavour” erau în partea de jos.
Littorio a fost crescut în decembrie 1941, Duilio în ianuarie 1942 și Cavour în iulie 1942.
Astfel, italienii au pierdut jumătate din navele lor grele. Britanicii au obținut o victorie convingătoare la un cost atât de mic încât acest caz a trebuit să fie studiat cu atenție de toate țările beligerante. Dar doar japonezii au ajuns la concluzii reale …
După ridicare, „Cavour” a fost trimis la Trieste, unde până în septembrie 1943 a fost reparat încet. Trupele germane, după ce au ocupat Trieste, nu au acordat prea multă atenție navei pe jumătate dezasamblate, care a ruginit în liniște în port până la 15 februarie 1945, unde a fost scufundată de aeronava aliată în timpul următorului raid. Cavour se rostogoli și se scufundă, repetând complet soarta lui Leonardo.
Restul „Duilio”, „Caesar” și „Doria” din 1942 erau angajați în escortarea convoaielor în Africa, până când la sfârșitul anului 1942 au fost retrași în rezervă, iar „Caesar” a fost transferat în general la școala navală din Polje, unde a devenit ceva ca o baracă plutitoare cu o baterie de apărare antiaeriană.
După căderea regimului Mussolini și încheierea unui armistițiu, întregul trio a fost trimis la Malta, unde au stat din septembrie 1943 până în iunie 1944, când s-au întors la bazele lor din Italia și nu au fost folosiți în scopuri militare până la sfârșitul războiului.
În 1948, „Cezar” a fost transferat în Uniunea Sovietică ca despăgubire, iar „Duilio” și „Doria”, după modernizare, au servit în flota italiană până în 1953, apoi au fost radiate și demontate pentru resturi.
Cezarul a fost redenumit Novorossiysk și a servit drept pilot amiral al Flotei Mării Negre până la 29 octombrie 1955, când a fost deteriorat de o explozie, s-a răsturnat și s-a scufundat. După creștere, a fost anulată și tăiată în metal. Dar asta este o altă poveste, mai tristă.
Cinci nave. Asemănătoare unii cu alții nu numai extern, ci și asemănători în soartă. Sensul destinelor poate fi descris într-un singur cuvânt: inutilitate. Analele istoriei nu stochează referințe la lovitura de scoici de calibru principal în nicio țintă care nu se antrenează. Cei care nu au câștigat nici o victorie asupra inamicului. Simboluri din trecut. Condamnați de porunca lor la o existență mediocră.
