Rezervorul francez de "cavalerie" Somua S35 poate fi atribuit celor mai faimoase tancuri din perioada celui de-al doilea război mondial. Deși a fost produs într-o serie destul de mare (427 de tancuri), utilizarea sa activă în luptă din motive naturale a fost extrem de limitată. Considerat cel mai avansat tanc al Republicii a III-a, nu a salvat Franța de înfrângerea din război.
Somua S35 este, de asemenea, cunoscut sub numele de Char 1935 S, S35 și S-35. Acesta este un tanc mediu fabricat în Franța, dezvoltat în anii 30 ai secolului trecut. Vehiculul de luptă a fost creat de proiectanții companiei Somua în 1934-1935 ca tanc principal al unităților de cavalerie blindate. Din acest motiv, în literatura de specialitate, acest tanc este foarte des clasificat ca „cavalerie” sau „croazieră”. Primele tancuri de acest tip au fost asamblate în 1936, iar producția de masă a fost lansată în Franța în 1938, tancul a fost produs în serie până la înfrângerea Franței în al doilea război mondial, în iunie 1940. În acest timp, 427 de tancuri de acest tip au părăsit atelierele din fabrică.
La începutul celui de-al doilea război mondial, tancul mediu Somua S35 era considerat unul dintre cele mai bune din armata franceză, fiind cel mai eficient și modern vehicul. În ciuda armurii sale nu foarte puternice, tancul s-a remarcat printr-o bună mobilitate (putea accelera la 37 km / h pe autostradă) și un armament puternic, reprezentat de un tun semiautomat cu țevi de 47 mm, cu o lungime a barilului de calibru 32. Această armă a oferit tancurilor franceze o înfrângere garantată a oricărui tanc german din acea vreme, chiar și în proiecția frontală. Cu toate acestea, pe câmpurile de luptă, nu cifrele din caracteristicile de performanță ale acestei tehnologii sau ale aceleiași tehnologii se ciocnesc între ele, ci oamenii vii care stau în tancuri. Tankmanii germani erau mai bine pregătiți și mai experimentați, la fel și comandanții tancurilor germane și formațiunilor mecanizate, care au predeterminat soarta Franței.
După sfârșitul primului război mondial, armata franceză, ca și armata altor țări, a început să pună în aplicare conceptul de mecanizare a propriilor forțe armate. Acest proces a afectat și cavaleria - principala forță mobilă de atac a forțelor terestre din acei ani. Deja la începutul anilor 1930, cavalerii francezi au format cerințele tactice și tehnice pentru un nou tanc conceput special pentru armarea unităților mobile mecanizate. Dezvoltarea vehiculului de luptă a fost încredințată companiei Somua, care era o filială a companiei de arme mari Shneider.
Contractul pentru dezvoltarea și construcția unui nou tanc de 13 tone cu o grosime a armurii de cel puțin 40 mm și o viteză maximă de cel puțin 30 km / h a fost semnat în octombrie 1934. În același timp, proiectanții companiei Somua au durat doar șapte luni pentru a finaliza construcția primului prototip al viitorului tanc. Deja în aprilie 1935, un prototip al vehiculului de luptă era gata. Experiența străină i-a ajutat pe designerii francezi să se întâlnească într-un timp atât de scurt. Inginerii companiei, care au fost implicați în crearea transmisiei și suspensiei pentru noul tanc francez, au lucrat anterior pentru celebra companie cehă Skoda. Prin urmare, unitățile de mai sus s-au dovedit în mare parte împrumutate de la un tanc ceh ușor destul de bun Lt.35. În același timp, cutia de viteze și motorul aveau și rădăcini cehe.
Rezerva de viteză și putere a tancului prezentat a îndeplinit pe deplin cererile cavalerienilor francezi, dar inginerii companiei au fost încă nevoiți să efectueze lucrări serioase pentru a corecta numeroase neajunsuri. În același timp, nevoia armatei franceze pentru un nou tanc a fost atât de mare încât au comandat mașina, fără a aștepta măcar finalizarea procesului de „lustruire” finală. Primul tanc de serie a fost asamblat în 1936, în același timp a fost transferat trupelor, unde a primit denumirea Char 1935 S, dar numele Somua S35 a devenit mai faimos și mai familiar pentru toată lumea.
Datorită faptului că rezervorul a fost pus în funcțiune în grabă, vehiculul a avut probleme evidente cu fiabilitatea. În același timp, aspectul nu foarte reușit al modulelor interne ale unui rezervor mediu a creat probleme serioase reparatorilor. Din această cauză, timp de încă doi ani, au fost aduse diverse îmbunătățiri la proiectarea tancului, numai după ce toate neajunsurile au fost eliminate oficial, cavalerii au luat mașina în serviciu, începând achizițiile active ale unui nou tanc.
În ciuda aspectului clasic cu un compartiment de comandă montat în față și un compartiment de luptă și un compartiment motor montat în spate, rezervorul S35 a fost destul de distinctiv, pentru a spune cel puțin. Echipajul tancului, format din trei persoane, era situat în prova vehiculului de luptă, deoarece aproximativ 2/3 din lungimea tancului era ocupată de motorul său și de echipamentele necesare funcționării sale. Îmbarcarea și debarcarea echipajului a fost efectuată printr-o trapă destul de mare situată pe partea stângă a corpului. Șoferul și operatorul radio se aflau în compartimentul de comandă, în spatele lor în compartimentul de luptă dintr-un singur turn se afla comandantul tancului, care, pe lângă comandă, era responsabil cu deservirea tuturor armelor vehiculului de luptă. În luptă, un operator de radio l-ar putea ajuta, care ar putea îndeplini funcția de încărcător, dar pentru aceasta a trebuit să părăsească locul de muncă.
Comenzile tancului Somua S35 au fost executate „în mod auto”. În partea stângă a părții frontale a corpului rezervorului, au fost instalate o coloană de direcție cu volan, pedale și o manetă de viteză. Erau, de asemenea, un scaun mecanic și un tablou de bord. În dreapta șoferului era un loc pentru un post de radio și un operator de radio. În foaia frontală a corpului erau două trape cu dispozitive de observare instalate în ele.
Armura tancului era proiectilă, diferențiată. Corpul a fost realizat prin turnare din oțel blindat omogen. Grosimea armurii frontale a ajuns la 36 mm, laturile corpului de la 25 la 35 mm, pupa - 25 mm, partea de jos - 20 mm. Armura era poziționată la unghiuri raționale de înclinare, ceea ce îi sporea eficacitatea. Armura frontală a turelei avea 56 mm, armura laterală a turelei avea 46 mm.
Comandantul tancului se afla într-o singură turelă, care avea atât acționări electrice, cât și manuale. O cupolă de comandant cu cupolă mică se afla pe acoperișul turnului, cu un decalaj în stânga. Cupola comandantului avea o trapă specială cu o fantă de vizionare și două găuri de vizionare, care puteau fi închise de scuturi blindate. Turela comandantului se putea roti independent de turela principală a tancului.
Armamentul principal al tancului francez Somua S35 a fost tunul semi-automat SA 35 U34 de 47 mm, cu o lungime a cilindrului 32 (1504 mm). Un proiectil de perforare a armurii tras de acest pistol a dezvoltat o viteză inițială de 671 m / s. Conform datelor franceze, un proiectil de perforare a armurii cu un vârf protector a pătruns în armura de 35 mm stabilit la un unghi de 30 de grade de la o distanță de 400 de metri. Testele germane au arătat rezultate și mai bune. În general, acest lucru a fost suficient pentru a lovi frontal toate tancurile germane din acea perioadă, a căror armură nu depășea 30 mm. Armamentul auxiliar al tancului era mitraliera de 7,5 mm. 1931 mitralieră.
Tunul și mitraliera au fost instalate în partea frontală a turnului - în dreapta și, respectiv, în stânga, au fost amplasate în instalații independente pe o axă de rulare comună. Arma s-a remarcat prin indicatori verticali foarte buni - de la -18 la +20 grade. Deși ghidarea verticală a tunului și a mitralierei ar putea fi efectuată separat una de cealaltă, pentru a trage de la pistol a fost necesar să le conectați folosind un sistem de legare, deoarece ambele tipuri de arme aveau un singur mijloc de ghidare - un telescopic vedere cu o mărire de 4x, care a fost instalată deasupra mitralierei. Ca armă suplimentară pe acoperișul turnului de deasupra trapei de la pupa, ar putea fi instalată încă o mitralieră pe turelă. Muniția tancului consta din 118 runde unitare cu carcase de perforare și fragmentare a armurii, precum și 2.200 de runde pentru o mitralieră.
Inima rezervorului a fost un motor cu 8 cilindri, tip V, răcit cu lichid - SOMUA 190CV V8, care a dezvoltat o putere maximă de 190 CP. la 2000 rpm. Motorul a fost instalat în compartimentul motorului de-a lungul axei longitudinale a vehiculului de luptă. O inovație pentru acei ani a fost amplasarea unui sistem automat de stingere a incendiilor în compartimentul motor al rezervorului. Două rezervoare de combustibil sigilate (principale - cu o capacitate de 300 de litri și o rezervă - 100 de litri) erau amplasate pe partea dreaptă a motorului. De asemenea, până la patru rezervoare externe de combustibil ar putea fi instalate pe tribordul rezervorului. Un motor relativ slab a accelerat un tanc cu o greutate de luptă de 19,5 tone la o viteză de 37 km / h (când se circula pe o autostradă), unele surse indică faptul că viteza tancului ar putea depăși 40 km / h. În același timp, autonomia de croazieră pe autostradă era suficientă pentru 260 de kilometri.
Trenul de rulare al rezervorului mediu Somua S35, aplicat pe fiecare parte, consta din 9 roți rutiere unice, cauciucate, cu diametru mic, o roată motrice, o lene, două role de susținere și două patine de ghidare care susțineau ramura superioară a căii de rulare a rezervorului. Dintre cele nouă roți de drum, opt au fost blocate, patru în două boghiuri. De fapt, designul suspensiei interblocate a tancului a fost moștenit de el de la engleza „Vickers-six-ton” și era destul de slab potrivit pentru un vehicul atât de rapid. Un alt dezavantaj al trenului de rulare a fost amplasarea redusă a leneșului, care a afectat semnificativ capacitatea de cross-country a S35, în special în ceea ce privește depășirea diferitelor tipuri de obstacole verticale. În versiunea modificată, indexată S40, această problemă a fost rezolvată cu succes, dar rezervorul nu a fost niciodată pus în producție. O problemă suplimentară pentru rezervor a fost centrul său de greutate relativ ridicat, în ciuda faptului că rezervorul în sine era îngust, ceea ce a crescut semnificativ șansele de răsturnare, în special sub controlul unui șofer neexperimentat.
Cel mai semnificativ defect de proiectare al tancului "cavalerie" Somua S35 (precum și un număr mare de alte tancuri franceze) a fost supraîncărcarea funcțională a comandantului, care s-a datorat utilizării unei singure turele. Dacă operatorul de radio era ocupat cu îndeplinirea sarcinilor sale directe, comandantul vehiculului de luptă era obligat să evalueze singur situația de luptă, să caute ținte, să reîncarce și să dirijeze arma, coordonând acțiunile întregului echipaj. Toate acestea au dus atât la scăderea puterii de foc a tancului, cât și la scăderea capacității sale de a răspunde prompt la o schimbare a situației de luptă. Chiar dacă operatorul de radio a preluat sarcinile unui încărcător, acest lucru a îmbunătățit ușor situația, deoarece comandantul tancului nu putea face decât un singur lucru - fie să observe terenul prin cupola comandantului, fie să îndrepte arma spre țintă.
Realizând toate neajunsurile vehiculului lor, în primăvara anului 1939, francezii au formulat noi cerințe tehnice pentru modernizarea tancului Somua S35. Rezervorul actualizat trebuia să primească un motor mai puternic - 220 CP. și un șasiu îmbunătățit. Dar principala inovație a fost să fie carena și turela. În loc să arunce, francezii se așteptau să treacă la sudarea plăcilor de armură laminate. Noul tanc a primit denumirea Somua S40. Era planificat să înceapă producția în octombrie 1940, dar războiul a forțat să grăbească lucrările la proiect. Întreprinderile franceze erau gata să-și stăpânească producția în serie până în iulie 1940, dar până atunci Franța se predase deja.
Prima bătălie cu adevărat mare din tancul celui de-al doilea război mondial poate fi considerată bătălia care s-a desfășurat în jurul orașului belgian Annu. A început pe 12 mai 1940. Tancurile franceze Somua S35 care au luat parte la luptă au stricat mult sânge germanilor de aici. În apropierea satului Crean, care se afla la vest de orașul indicat, una dintre unitățile de tancuri S35 a adunat 4 tancuri germane și o baterie de tunuri antitanc. Un alt detașament francez, printre alte vehicule inamice, a distrus tancul colonelului Eberbach lângă orașul Tin. Însă colonelul însuși a supraviețuit, dar ofensiva în această direcție a fost oprită. Germanii, care au încercat să lovească din nou, au fost obligați să se retragă din cauza contraatacurilor tancurilor franceze. Tancurile S35 au ieșit din această bătălie, primind 20-40 lovituri directe de la arme de 20-37 mm, fără a primi o singură gaură.
Au existat unele succese locale, dar eșecurile generale din alte sectoare ale frontului au forțat trupele franceze să se retragă către noi linii de apărare. Rezervoarele medii Somua S35 au fost utilizate în mod activ pe tot parcursul campaniei franceze din 1940, cu toate acestea, în general, utilizarea lor ar putea fi caracterizată doar de succesele locale, care au dispărut pe fondul eșecurilor generale care s-au abătut asupra trupelor franceze și britanice.
După înfrângerea și predarea Franței, trupele germane au primit 297 de tancuri S35. Au fost capturați și folosiți în Wehrmacht până în 1944, dar în principal numai în teatrele secundare de operațiuni militare, în special în timpul operațiunilor antipartidiste din Iugoslavia. De asemenea, germanii le-au folosit ca vehicule de antrenament. Un număr mic de tancuri Somua S35 au fost livrate aliaților Germaniei. Unele dintre aceste tancuri au fost folosite și de trupele guvernului Vichy din Africa de Nord, iar mai târziu de trupele franceze libere, inclusiv în 1944-1945. Toate tancurile S35 care au supraviețuit în pietrele de moară ale celui de-al doilea război mondial au fost scoase din serviciu peste tot în primii ani după finalizarea acestuia.
Caracteristicile de performanță ale rezervorului Somua S35:
Dimensiuni generale: lungime corp - 5380 mm, lățime - 2120 mm, înălțime - 2630 mm, gardă la sol - 420 mm.
Greutatea de luptă - 19, 5 tone.
Centrala electrică este un motor SOMUA 190CV V8 cu 8 cilindri de tip V, cu 190 CP.
Viteza maximă este de 37 km / h (pe autostradă).
Croazieră în magazin - 260 km (autostradă), 128 km (cross country).
Armament - tun SA 35 U34 de 47 mm și mitralieră de 7,5 mm. Mitralieră 1931.
Muniție - 118 obuze și 2200 de runde pentru mitralieră.
Echipaj - 3 persoane.
