După crearea armelor nucleare în Statele Unite, experții americani au prezis că URSS va putea crea o bombă atomică nu mai devreme de 8-10 ani. Cu toate acestea, americanii s-au înșelat foarte mult în previziunile lor. Primul test al unui dispozitiv nuclear exploziv sovietic a avut loc pe 29 august 1949. Pierderea monopolului armelor nucleare a însemnat că o grevă nucleară ar putea fi lansată pe teritoriul SUA. Deși la începutul anilor postbelici principalii purtători ai bombei atomice erau bombardierele cu rază lungă de acțiune, submarinele sovietice înarmate cu rachete și torpile cu focoase nucleare reprezentau o amenințare serioasă pentru marile centre politice și economice situate pe coastă.
După prelucrarea materialelor obținute în timpul testului nuclear subacvatic efectuat în 25 iulie 1946 în cadrul Operațiunii Crossroads, amiralii marinei americane au ajuns la concluzia fără echivoc că o armă antisubmarină foarte puternică poate fi creată pe baza unei sarcini nucleare. După cum știți, apa este un mediu practic incompresibil și datorită densității sale ridicate, unda de explozie care se propagă sub apă are o forță mai distructivă decât o explozie de aer. Experimental, s-a constatat că, cu o putere de încărcare de aproximativ 20 kt, submarinele aflate într-o poziție scufundată pe o rază mai mare de 1 km vor fi distruse sau vor primi daune care împiedică efectuarea în continuare a misiunii de luptă. Astfel, cunoscând suprafața aproximativă a submarinului inamicului, acesta ar putea fi scufundat cu o singură încărcare nucleară de adâncime sau mai multe submarine ar putea fi neutralizate simultan.
După cum știți, în anii 1950, Statele Unite erau foarte interesate de armele nucleare tactice. În plus față de rachetele operațional-tactice, tactice și antiaeriene cu focoase nucleare, au fost dezvoltate chiar piese de artilerie „atomice” fără recul cu o rază de acțiune de câțiva kilometri. Cu toate acestea, în prima etapă, conducerea politico-militară americană s-a confruntat cu amiralii care cereau adoptarea unor sarcini nucleare de adâncime. Potrivit politicienilor, astfel de arme aveau un prag prea scăzut pentru utilizare, iar comandantul unui grup de grevă al portavionului, care putea fi situat la mii de kilometri de coasta americană, să decidă dacă îl va folosi sau nu. Cu toate acestea, după apariția submarinelor nucleare cu o viteză mare de deplasare, toate îndoielile au fost abandonate, iar în aprilie 1952 a fost autorizată dezvoltarea unei astfel de bombe. Crearea primei încărcături nucleare americane de adâncime a fost întreprinsă de specialiști din Laboratorul Los Alamos (sarcină nucleară) și Laboratorul de Arme Navale din Silver Springs, Maryland (corp și echipamente de detonare).
La finalizarea dezvoltării produsului, s-a decis efectuarea testelor „la cald”. În timpul operațiunii Wigwam, a fost determinată și vulnerabilitatea submarinelor la o explozie subacvatică. Pentru a face acest lucru, un dispozitiv exploziv nuclear testat cu o capacitate mai mare de 30 kt a fost suspendat sub o barjă la o adâncime de 610 m. Explozia a avut loc pe 14 mai 1955 la ora locală 20.00, la 800 km sud-vest de San Diego, California. Operațiunea a implicat peste 30 de nave și aproximativ 6.800 de persoane. Potrivit memoriilor marinarilor americani care au participat la teste și s-au aflat la o distanță mai mare de 9 km, după explozie, un sultan de apă înalt de câteva sute de metri a aruncat în cer și parcă ar fi lovit fundul. a navei cu barosul.
Vehiculele subacvatice fără pilot echipate cu diferiți senzori și echipamente de telemetrie au fost suspendate pe frânghii sub trei remorchere, situate la distanțe diferite de punctul de explozie.
După ce au fost confirmate caracteristicile de luptă ale încărcăturii de adâncime, aceasta a fost adoptată oficial. Producția bombei, desemnată Mk. 90 Betty a început în vara anului 1955, cu un total de 225 de unități livrate flotei. Muniția aeriană antisubmarină a folosit sarcina nucleară Mk.7 Mod.1 creată pe baza focosului W7, care a fost utilizat pe scară largă în crearea bombelor tactice americane, a bombelor nucleare, a rachetelor tactice și antiaeriene. Bomba cântărind 1120 kg avea o lungime de 3,1 m, un diametru de 0,8 m și o putere de 32 kt. Greutatea corpului robust cu coadă hidrodinamică este de 565 kg.
Întrucât încărcătura nucleară de adâncime avea o zonă de impact foarte semnificativă, era imposibil să o folosești în siguranță de pe navele de război chiar și atunci când fusese trasă dintr-o bombă cu reacție, iar avioanele antisubmarine au devenit purtătorii acesteia. Pentru ca avionul să părăsească zona de pericol după ce a căzut de la o înălțime mai mică de 1 km, bomba a fost echipată cu o parașută cu diametrul de 5 m. Parașuta, desfăcută după stropire, a asigurat, de asemenea, sarcini de șoc acceptabile, care ar putea afectează fiabilitatea siguranței hidrostatice cu o adâncime de ardere de aproximativ 300 m.
Pentru a utiliza bomba de adâncime atomică Mk.90 Betty, au fost construite 60 de avioane Grumman S2F-2 Tracker antisubmarin pe bază de transportor (după 1962 S-2C). Această modificare s-a diferit de alte "Trackers" antisubmarin printr-un compartiment extins de bombe și un ansamblu de coadă mărit.
Pentru mijlocul anilor '50, S2F Tracker era un avion de patrulare antisubmarin foarte bun, cu echipamente electronice foarte avansate pentru acea vreme. Avionica a inclus: un radar de căutare, care, la o distanță de aproximativ 25 km, putea detecta un periscop submarin, un set de geamanduri sonare, un analizor de gaze pentru găsirea bărcilor diesel-electrice care mergeau sub un tub de aer și un magnetometru. Echipajul era format din doi piloți și doi operatori de avionică. Două motoare Wright R-1820 82 WA 1525 CP, răcite cu aer, cu 9 cilindri a permis avionului să accelereze la 450 km / h, viteza de croazieră - 250 km / h. Puntea antisubmarină ar putea rămâne în aer timp de 9 ore. De obicei, aeronavele care au o încărcare nucleară de adâncime au funcționat în tandem cu un alt „Tracker”, care a căutat submarinul folosind geamanduri sonare și un magnetometru.
De asemenea, încărcătura de adâncime Mk.90 Betty făcea parte din armamentul bărcii zburătoare Martin P5M1 Marlin (după 1962 SP-5A). Dar, spre deosebire de „Tracker”, barca zburătoare nu avea nevoie de un partener, ea putea să caute ea însăși submarine și să le lovească.
În capacitățile sale anti-submarine, „Merlin” era superior punții „Tracker”. Dacă este necesar, hidroavionul ar putea ateriza pe apă și ar putea sta într-o anumită zonă pentru o perioadă foarte lungă de timp. Pentru echipajul de 11 persoane, existau dane la bord. Raza de luptă a bărcii zburătoare P5M1 a depășit 2600 km. Două motoare cu piston radial Wright R-3350-32WA Turbo-Compound cu 3450 CP. fiecare, a accelerat hidroavionul în zbor orizontal până la 404 km / h, viteza de croazieră - 242 km / h. Dar, spre deosebire de avioanele antisubmarine bazate pe transportatori, vârsta lui Merlin nu a fost lungă. La mijlocul anilor '60, a fost considerat învechit, iar în 1967 marina SUA a înlocuit în cele din urmă bărcile zburătoare de patrulă antisubmarină cu avioane P-3 Orion de pe coastă, care aveau costuri de operare mai mici.
După adoptarea încărcăturii de adâncime atomică Mk.90, s-a dovedit că nu era foarte potrivit pentru serviciul zilnic pe un portavion. Greutatea și dimensiunile sale s-au dovedit a fi excesive, ceea ce a provocat mari dificultăți atunci când a fost plasat în golful bombei. În plus, puterea bombei era în mod clar excesivă, iar fiabilitatea mecanismului de acționare a siguranței era pusă la îndoială. Drept urmare, la câțiva ani de la adoptarea Mk.90 în funcțiune, amiralii au început să lucreze la o nouă încărcare de adâncime, care, în ceea ce privește caracteristicile sale de masă și dimensiune, ar fi trebuit să fie aproape de sarcinile de adâncime existente ale aeronavelor.. După apariția unor modele mai avansate, Mk.90 a fost scos din funcțiune la începutul anilor '60.
În 1958, a început producția încărcăturii de adâncime atomică Mk.101 Lulu. Comparativ cu Mk.90, era o armă nucleară mult mai ușoară și mai compactă. Bomba avea 2,29 m lungime și 0,46 m diametru și cântărea 540 kg.
Masa și dimensiunile încărcăturii de adâncime Mk.101 au făcut posibilă extinderea semnificativă a listei purtătorilor săi. Pe lângă avioanele antisubmarine S2F-2 bazate pe transportoare „nucleare”, a inclus patrula de bază P-2 Neptun și P-3 Orion bazate pe coastă. În plus, aproximativ o duzină de Mk.101 au fost transferate către marina britanică ca parte a asistenței aliate. Se știe în mod fiabil că britanicii au atârnat bombe americane pe avioanele antisubmarine Avro Shackleton MR 2, care a fost creat pe baza binecunoscutului bombardier din cel de-al doilea război mondial Avro Lancaster. Serviciul arhaic al lui Shelkton cu Marina Regală olandeză a durat până în 1991, când a fost în cele din urmă înlocuit cu jetul Hawker Siddeley Nimrod.
Spre deosebire de Mk.90, încărcătura de adâncime Mk.101 a fost cu adevărat în cădere liberă și a fost scăpată fără parașută. În ceea ce privește metoda de aplicare, practic nu a diferit de sarcinile convenționale de adâncime. Cu toate acestea, piloții avionului de transport au trebuit să efectueze bombardamente de la o înălțime sigură.
„Inima fierbinte” a încărcăturii de adâncime Lulu a fost focosul W34. Acest dispozitiv exploziv nuclear de tip imploziv pe bază de plutoniu avea o masă de 145 kg și o eliberare de energie de până la 11 kt. Acest focos a fost special conceput pentru încărcături de adâncime și torpile. În total, flota a primit aproximativ 600 de bombe Mk.101 cu cinci modificări în serie.
În anii 60, Comandamentul Naval de Aviație al SUA era în general mulțumit de caracteristicile de serviciu, operaționale și de luptă ale Mk.101. Bombele nucleare de acest tip, pe lângă teritoriul american, au fost desfășurate în număr semnificativ în străinătate - la baze din Italia, RFG și Marea Britanie.
Operațiunea Mk.101 a continuat până în 1971. Respingerea acestei încărcări de adâncime s-a datorat în primul rând siguranței insuficiente a dispozitivului de acționare de siguranță. După separarea forțată sau involuntară a bombei de avionul de transport, aceasta a ajuns la un pluton de luptă, iar siguranța barometrică s-a declanșat automat după ce a fost scufundată la o adâncime prestabilită. Astfel, în cazul unei căderi de urgență dintr-o aeronavă antisubmarină, a avut loc o explozie atomică, de care ar putea suferi navele propriei flote. În acest sens, la mijlocul anilor 60, încărcăturile de adâncime Mk.101 au început să fie înlocuite cu bombe termonucleare multifuncționale mai sigure Mk.57 (B57).
Bomba termonucleară tactică Mk.57 a intrat în funcțiune în 1963. A fost special dezvoltat pentru avioane tactice și a fost adaptat pentru zboruri cu viteză supersonică, pentru care corpul aerodinamic avea izolație termică solidă. După 1968, bomba și-a schimbat denumirea în B57. În total, șase versiuni seriale sunt cunoscute cu o eliberare de energie de 5 până la 20 kt. Unele modificări au avut o parașută de frânare kevlar-nylon cu un diametru de 3, 8 m. Sarcina de adâncime B57 Mod.2 a fost echipată cu mai multe grade de protecție și o siguranță care activează sarcina la o adâncime dată. Puterea dispozitivului exploziv nuclear a fost de 10 kt.
Purtătorii încărcăturilor de adâncime B57 Mod.2 nu erau doar patrula de bază „Neptuns” și „Orions”, puteau fi folosiți și de elicopterele amfibii antisubmarin Sikorsky SH-3 Sea King și de avioanele de punte S-3 Viking.
Elicopterul antisubmarin SH-3 Sea King a intrat în serviciu în 1961. Un avantaj important al acestei mașini a fost capacitatea de a ateriza pe apă. În același timp, operatorul stației sonar putea căuta submarine. Pe lângă stația sonară pasivă, la bord se afla un sonar activ, un set de geamanduri sonare și un radar de căutare. La bord, pe lângă doi piloți, au fost echipate două locuri de muncă pentru operatorii de echipamente antisubmarin de căutare.
Două motoare cu arbore turbo General Electric T58-GE-10 cu o putere totală de până la 3000 CP. rotit rotorul principal cu un diametru de 18, 9 m. Elicopterul cu o greutate maximă la decolare de 9520 kg (normal în versiunea PLO - 8572 kg) era capabil să funcționeze la o distanță de până la 350 km de un portavion sau un aerodrom de coastă. Viteza maximă de zbor este de 267 km / h, viteza de croazieră este de 219 km / h. Sarcină de luptă - până la 380 kg. Astfel, Sea King ar putea prelua o încărcare de adâncime B57 Mod.2, care cântărea aproximativ 230 kg.
Elicopterele antisubmarin SH-3H Sea King au fost în serviciu cu Marina SUA până în a doua jumătate a anilor 90, după care au fost înlocuite de Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Cu câțiva ani înainte de dezafectarea ultimilor Sea Kings în escadrile de elicoptere antisubmarine, sarcina de adâncime atomică B57 a fost scoasă din funcțiune. În anii 80, s-a planificat înlocuirea acestuia cu o modificare universală specială, cu o putere de explozie reglabilă, creată pe baza termonuclearului B61. În funcție de situația tactică, bomba ar putea fi folosită atât împotriva țintelor subacvatice, cât și a celor de suprafață și de la sol. Dar, în legătură cu prăbușirea Uniunii Sovietice și reducerea alunecării de teren a flotei submarine rusești, aceste planuri au fost abandonate.
În timp ce elicopterele antisubmarin Sea King au funcționat în principal în zona apropiată, avioanele Lockheed S-3 Viking pe bază de transportoare au vânat submarine la distanțe de până la 1.300 km. În februarie 1974, primul S-3A a intrat pe punțile escadrilelor antisubmarine. Pentru o perioadă scurtă de timp, armele cu rachetă Vikings au înlocuit pistonul Tracker, preluând, printre altele, funcțiile purtătorului principal al încărcăturilor de adâncime atomică. În plus, încă de la început, S-3A a fost purtătorul bombei termonucleare B43 cu o greutate de 944 kg, proiectată să lovească ținte de suprafață sau de coastă. Această bombă a avut mai multe modificări cu o eliberare de energie de la 70 kt la 1 Mt și a putut fi utilizată atât în sarcini tactice, cât și în sarcini strategice.
Datorită motoarelor economice cu turboreactor bypass General Electric TF34-GE-2 cu tracțiune de până la 41, 26 kN, montate pe piloni sub aripă, aeronava antisubmarină S-3A este capabilă să atingă o viteză de 828 km / h la o altitudine de 6100 m. Viteza de croazieră - 640 km / h. În configurația anti-submarină standard, greutatea la decolare a S-3A a fost de 20 390 kg, maxim - 23 830 kg.
Deoarece viteza maximă de zbor a Vikingului era de aproximativ două ori mai mare decât cea a Tracker-ului, jetul antisubmarin era mai potrivit pentru depistarea submarinelor nucleare, care, în comparație cu submarinele diesel-electrice, aveau viteza subacvatică de multe ori mai mare. Luând în considerare realitățile moderne, S-3A a abandonat utilizarea unui analizor de gaz, care este inutil atunci când se caută submarine nucleare. Capacitățile antisubmarine ale Vikingului față de Tracker au crescut de multe ori. Căutarea submarinelor se efectuează în principal cu ajutorul geamandurilor hidroacustice căzute. De asemenea, echipamentul antisubmarin include: un radar de căutare, o stație electronică de recunoaștere, un magnetometru și o stație de scanare în infraroșu. Potrivit surselor deschise, radarul de căutare este capabil să detecteze un periscop submarin la o distanță de 55 km cu valuri de mare de până la 3 puncte.
În secțiunea de coadă a aeronavei există o tijă telescopică retractabilă pentru senzorul de anomalie magnetică. Complexul de zbor și navigație vă permite să efectuați zboruri în orice moment al zilei în condiții meteorologice dificile. Toate avionica sunt combinate într-un sistem de control și informare de luptă controlat de computerul AN / AYK-10. Aeronava are un echipaj format din patru: doi piloți și doi operatori de sisteme electronice. În același timp, capacitatea Vikingului de a căuta submarine este comparabilă cu avionul P-3C Orion mult mai mare, care are un echipaj de 11 persoane. Acest lucru a fost realizat datorită gradului ridicat de automatizare a muncii de luptă și a conectării tuturor echipamentelor într-un singur sistem.
Producția în serie a S-3A a fost realizată în perioada 1974-1978. În total, 188 de aeronave au fost transferate către Marina SUA. Mașina s-a dovedit a fi destul de scumpă, în 1974 un Viking a costat flota 27 de milioane de dolari, ceea ce, alături de restricțiile privind furnizarea de echipamente antisubmarine moderne în străinătate, a împiedicat livrările de export. Din ordinul marinei germane, a fost creată o modificare a modelului S-3G cu o avionică simplificată. Dar, din cauza costului excesiv al avionului antisubmarin, germanii l-au abandonat.
Din 1987, cele mai "118" antisubmarine de punte au fost aduse la nivelul S-3B. Dar aeronava modernizată a instalat electronice noi de mare viteză, monitoare de afișare a informațiilor în format mare și stații de blocare îmbunătățite. De asemenea, a devenit posibilă utilizarea rachetelor anti-navă AGM-84 Harpoon. Alți 16 vikingi au fost transformați în avioane electronice de recunoaștere ES-3A Shadow.
În a doua jumătate a anilor 90, submarinele rusești au devenit un fenomen rar în oceanele lumii, iar amenințarea subacvatică pentru flota americană a fost redusă brusc. În noile condiții legate de dezafectarea bombardierului de punte Grumman A-6E Intruder, Marina SUA a găsit posibilă transformarea majorității S-3B rămase în vehicule de grevă. În același timp, sarcina de adâncime nucleară B57 a fost scoasă din funcțiune.
Prin reducerea echipajului la două persoane și demontarea echipamentului antisubmarin, a fost posibilă îmbunătățirea capacităților echipamentului de război electronic, adăugarea de casete suplimentare pentru tragerea capcanelor de căldură și a reflectoarelor dipol, extinderea gamei de arme de șoc și creșterea sarcinii de luptă. În compartimentul interior și pe nodurile curelei exterioare, a fost posibil să se așeze până la 10 bombe Mk.82 de 227 kg, două bombe Mk.83 de 454 kg sau 908 kg Mk.84. Armamentul a inclus rachete AGM-65 Maverick și AGM-84H / K SLAM-ER și unități LAU 68A și LAU 10A / A cu NAR de 70 mm și 127 mm. În plus, a fost posibilă suspendarea bombelor termonucleare: B61-3, B61-4 și B61-11. Cu o încărcătură de bombă de 2220 kg, raza de acțiune a luptei fără realimentare în aer este de 853 km.
„Vikingii” convertiți din avioane PLO au fost folosite ca bombardiere pe bază de transportor până în ianuarie 2009. Avioanele S-3B au atacat ținte terestre din Irak și Iugoslavia. În plus față de bombe și rachete ghidate de la vikingi, au fost lansate peste 50 de ținte false ADM-141A / B TALD cu o rază de zbor cuprinsă între 125 și 300 km.
În ianuarie 2009, majoritatea S-3B bazate pe transportoare au fost scoase din funcțiune, dar unele mașini sunt încă utilizate în centrele de testare ale marinei SUA și NASA. În prezent, există 91 de S-3B depozitate la Davis Montan. În 2014, comanda Marinei SUA a făcut o cerere de a returna în serviciu 35 de avioane, care sunt planificate să fie utilizate ca furnizori de carburanți și pentru livrarea mărfurilor către portavioane. În plus, Coreea de Sud și-a arătat interesul pentru vikingii revizuiți și modernizați.
În 1957, submarinul nuclear principal al proiectului 626 „Leninsky Komsomol” a intrat în serviciu în URSS, după care, până în 1964, marina sovietică a primit 12 submarine ale proiectului 627A. Pe baza navei torpile nucleare Project 627, au fost create submarine Project 659 și 675 cu rachete de croazieră, precum și Project 658 (658M) cu rachete balistice. Deși primele submarine nucleare sovietice au avut multe dezavantaje, principalul dintre acestea fiind zgomotul ridicat, au dezvoltat o viteză de 26-30 de noduri sub apă și au avut o adâncime maximă de scufundare de 300 m.
Manevrele comune ale forțelor antisubmarine cu primele submarine nucleare americane USS Nautilus (SSN-571) și USS Skate (SSN-578) au demonstrat că distrugătoarele Fletcher, Sumner și Gearing din al doilea război mondial le pot rezista după modernizare, dar au puține șanse împotriva barcilor Skipjack mai rapide, a căror viteză subacvatică a atins 30 de noduri. Ținând cont de faptul că vremea furtunoasă a fost destul de frecventă în Atlanticul de Nord, navele antisubmarine concepute nu au putut să meargă la viteză maximă și s-ar apropia de submarin la o distanță de utilizare a sarcinilor de adâncime și a torpilelor antisubmarine. Astfel, pentru a spori capacitățile antisubmarine ale navelor de război existente și viitoare, marina SUA a cerut o nouă armă capabilă să anuleze superioritatea submarinelor nucleare în viteză și autonomie. Acest lucru a fost relevant mai ales pentru navele cu deplasare relativ mică implicate în escortarea convoaielor.
Aproape simultan cu începutul construcției în masă a submarinelor nucleare din URSS, Statele Unite au început să testeze sistemul de rachete antisubmarin RUR-5 ASROC (Racheta antisubmarină - rachetă antisubmarină). Racheta a fost creată de Honeywell International cu participarea specialiștilor de la stația de testare a armamentului general al marinei americane din China Lake. Inițial, raza de lansare a rachetei anti-submarine era limitată de raza de acțiune a sonarului AN / SQS-23 și nu depășea 9 km. Cu toate acestea, după ce au fost adoptate stațiile de sonar mai avansate AN / SQS-26 și AN / SQS-35 și a devenit posibil să primească desemnarea țintă de la avioane și elicoptere antisubmarine, distanța de tragere a crescut, iar în modificările ulterioare a ajuns la 19 km.
Racheta cântărind 487 kg avea o lungime de 4, 2 și un diametru de 420 mm. Pentru lansare, opt lansatoare de încărcare Mk.16 și Mk.112 au fost utilizate inițial cu posibilitatea reîncărcării mecanizate la bordul navei. Deci, la bordul distrugătorului de tip „Spruens”, în total erau 24 de rachete antisubmarine. De asemenea, pe unele nave, ASROK PLUR a fost lansat de la lansatoarele cu grinzi Mk.26 și Mk.10 utilizate și pentru rachetele antiaeriene standard RIM-2 Terrier și RIM-67 și lansatoarele verticale universale Mk.41.
Pentru a controla focul complexului ASROC, se utilizează sistemul Mk.111, care primește date de la GAS-ul navei sau de la o sursă externă de desemnare țintă. Dispozitivul de calcul Мk.111 oferă calculul traiectoriei zborului rachetei, ținând cont de coordonatele actuale, cursul și viteza navei purtătoare, direcția și viteza vântului, densitatea aerului și, de asemenea, generează date inițiale care sunt introduse automat în sistemul de control de la bord al rachetei. După lansarea de pe nava de transport, racheta zboară de-a lungul unei traiectorii balistice. Domeniul de tragere este determinat de momentul separării motorului de propulsie cu propulsor solid. Timpul de separare este introdus în timp înainte de pornire. După deblocarea motorului, focosul cu adaptorul își continuă zborul către țintă. Atunci când torpila electrică Mk.44 este utilizată ca focos, focosul este decelerat în această secțiune a traiectoriei cu o parașută de frânare. După scufundarea la o adâncime dată, sistemul de propulsie este lansat, iar torpila caută o țintă, deplasându-se în cerc. Dacă ținta din primul cerc nu este găsită, continuă să caute la mai multe niveluri de adâncime, scufundându-se conform unui program prestabilit. Torpila acustică Mk.44 a avut o probabilitate destul de mare de a atinge o țintă, dar nu a putut ataca bărcile care se deplasează cu o viteză mai mare de 22 de noduri. În acest sens, o rachetă a fost introdusă în complexul antisubmarin ASROK, în care o sarcină de adâncime Mk.17 cu un focos nuclear W44 de 10 kt a fost folosit ca focos. Focul W44 cântărea 77 kg, avea o lungime de 64 cm și un diametru de 34,9 cm. În total, Departamentul de Energie al SUA a transferat 575 focoase nucleare W44 către armată.
Adoptarea rachetei RUR-5a Mod.5 cu o încărcătură nucleară de adâncime Mk.17 a fost precedată de teste de teren cu numele de cod Swordfish. La 11 mai 1962, o rachetă antisubmarină cu focos nuclear a fost lansată de la distrugătorul din clasa Garing USS Agerholm (DD-826). O explozie nucleară subacvatică a avut loc la o adâncime de 198 m, la 4 km de distrugător. O serie de surse menționează că, pe lângă testul Swordfish din 1962, ca parte a operațiunii Dominic, a fost efectuat un alt test al încărcăturii nucleare Mk.17. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost confirmat oficial.
Sistemul antisubmarin ASROK a devenit foarte răspândit, atât în flota americană, cât și în rândul aliaților SUA. A fost instalat atât pe crucișătoare și distrugătoare construite în timpul celui de-al doilea război mondial, cât și pe navele de după război: fregate din clasa Garcia și Knox, distrugătoare din clasa Spruens și Charles F. Adams.
Conform datelor americane, funcționarea RUR-5a Mod.5 PLUR cu un focos nuclear a continuat până în 1989. După care au fost scoși din serviciu și eliminați. Pe navele americane moderne, complexul antisubmarin RUR-5 ASROC a fost înlocuit de RUM-139 VL-ASROC creat pe baza sa. Complexul VL-ASROC, care a intrat în funcțiune în 1993, folosește rachete modernizate cu o rază de lansare de până la 22 km, transportând torpile anti-submarine Mk.46 sau Mk.50 cu un focos convențional.
Adoptarea PLUR RUR-5 ASROC a făcut posibilă creșterea semnificativă a potențialului antisubmarin al crucișătorilor, distrugătorilor și fregatelor americane. Și, de asemenea, prin reducerea intervalului de timp de la momentul descoperirii submarinului până la bombardarea sa, probabilitatea distrugerii va crește semnificativ. Acum, pentru a ataca un submarin detectat de transportatorul GAS de rachete antisubmarin sau geamanduri sonare pasive aruncate de aeronave, nu era necesar să se apropie de „distanța de pistol” cu locul unde submarinul era scufundat. Este firesc ca submarinistii americani să-și exprime și dorința de a obține arme cu caracteristici similare. În același timp, dimensiunile unei rachete antisubmarine lansate dintr-o poziție scufundată ar fi trebuit să permită să fie trasă din tuburi standard de torpilă de 533 mm.
Dezvoltarea unei astfel de arme a început de Goodyear Aerospace în 1958, iar încercările s-au încheiat în 1964. Potrivit amiralilor americani responsabili de dezvoltarea și testarea sistemelor de rachete destinate armării submarinelor, crearea unei rachete antisubmarine cu lansare subacvatică a fost chiar mai dificilă decât dezvoltarea și rafinamentul UGM-27 Polaris SLBM.
În 1965, marina SUA a introdus racheta ghidată antisubmarină UUM-44 Subroc (Submarine Rosket) în armamentul submarinelor nucleare. Racheta era destinată să lupte cu submarinele inamice la distanță mare, când distanța până la țintă era prea mare sau barca inamicului se deplasa prea repede și nu era posibilă utilizarea torpilelor.
În pregătirea pentru utilizarea în luptă a UUM-44 Subroc PLUR, datele țintă obținute folosind complexul hidroacustic au fost prelucrate de un sistem automat de control al luptei, după care au fost introduse în pilotul automat de rachete. Controlul PLUR în faza activă a zborului a fost efectuat de patru deflectoare de gaz conform semnalelor subsistemului de navigație inerțială.
Motorul cu combustibil solid a fost lansat după ieșirea din tubul torpilei, la o distanță sigură de barcă. După ce a părăsit apa, racheta a accelerat la viteza supersonică. În punctul calculat al traiectoriei, motorul cu jet de frânare a fost pornit, ceea ce a asigurat separarea sarcinii de adâncime nucleară de rachetă. Focosul cu „focosul special” W55 avea stabilizatori aerodinamici și, după separarea de corpul rachetei, a zburat de-a lungul unei traiectorii balistice. După scufundarea în apă, a fost activată la o adâncime prestabilită.
Masa rachetei în poziția de tragere a depășit ușor 1850 kg, lungimea a fost de 6, 7 m, iar diametrul sistemului de propulsie a fost de 531 mm. Versiunea târzie a rachetei, care a fost pusă în funcțiune în anii 80, ar putea atinge ținte la o rază de acțiune de până la 55 km, ceea ce, în combinație cu focoase nucleare, a făcut posibilă lupta nu numai cu submarine, ci și cu lovirea la escadrile de suprafață. Focosul nuclear W55, lung de 990 mm și diametru de 350 mm, cântărea 213 kg și avea o putere de 1-5 kt în echivalent TNT.
PLUR „SUBROK”, după ce a fost pus în funcțiune, a trecut prin mai multe etape de modernizare care vizează creșterea fiabilității, preciziei și a razei de tragere. Aceste rachete cu încărcături nucleare de adâncime în timpul Războiului Rece au făcut parte din armamentul majorității submarinelor nucleare americane. UUM-44 Subroc a fost dezafectat în 1990. Rachetele antisubmarine scoase din funcțiune cu o lansare subacvatică trebuiau să înlocuiască sistemul de rachete UUM-125 Sea Lance. Dezvoltarea sa a fost efectuată de Boeing Corporation din 1982. Cu toate acestea, procesul de creare a unui nou PLUR a continuat, iar la mijlocul anilor 90, datorită unei reduceri accentuate a flotei de submarine ruse, programul a fost restrâns.
În plus față de rachetele SUBROK, armamentul submarinelor nucleare americane a inclus torpile antisubmarin cu un focos nuclear Mk. 45 ASTOR (Torpila antisubmarină engleză - Torpila antisubmarină). Lucrările la torpila „atomică” au fost efectuate în perioada 1960-1964. Primul lot de Mk. 45 au intrat în arsenele navale la începutul anului 1965. În total, au fost produse aproximativ 600 de torpile.
Torpila Mk. 45 avea un calibru de 483 mm, o lungime de 5,77 m și o masă de 1090 kg. A fost echipat doar cu un focos nuclear W34 de 11 kt - la fel ca încărcătura de adâncime Mk.101 Lulu. Torpila antisubmarină Astor nu a avut un homing; după ieșirea din tubul torpilei, toate manevrele sale au fost controlate de către operatorul de ghidare de la submarin. Comenzile de control au fost transmise prin cablu, iar detonarea unui focos nuclear a fost, de asemenea, efectuată de la distanță. Distanța maximă a torpilei a fost de 13 km și a fost limitată de lungimea cablului. În plus, după lansarea unei torpile controlate de la distanță, submarinul american a fost constrâns în manevră, deoarece trebuia să țină cont de probabilitatea unei rupturi de cablu.
La crearea atomului Mk. 45 a folosit sistemul de propulsie a corpului și electric al modelului Mk. 37. Având în vedere că Mk. 45 era mai grea, viteza maximă nu depășea 25 de noduri, ceea ce nu putea fi suficient pentru a viza un submarin nuclear sovietic de mare viteză.
Trebuie să spun că submarinistii americani erau foarte atenți la această armă. Datorită puterii relativ mari a focosului nuclear W34 la tragerea Mk. 45 exista o mare probabilitate de a vă lansa propria barcă pe fund. A existat chiar o glumă mohorâtă în rândul submarinilor americani conform căreia probabilitatea de a scufunda o barcă cu o torpilă era de 2, întrucât atât barca inamică, cât și propria lor au fost distruse. În 1976, Mk. 45 au fost scoase din serviciu, înlocuind Mk. 48 cu un focos convențional.
