Strict vorbind, tema avioanelor fără pilot nu este deloc nouă pentru țara noastră. Rachetele de croazieră au fost preluate în URSS imediat după Marele Război Patriotic (prin copierea „motocicletei zburătoare” FAU-1), iar acum ocupăm o poziție de lider în această zonă în lume. Și ce este o rachetă de croazieră dacă nu o aeronavă fără pilot? În URSS a fost construită naveta spațială Buran, care, cu mult înainte ca Boeing X-37 să zboare pe orbită într-un mod fără pilot și să se întoarcă.
Reactiv și de unică folosință
UAV-urile interne cu funcții de recunoaștere au, de asemenea, o istorie lungă. La mijlocul anilor 1960, unitățile de luptă au început să primească avioane de recunoaștere fără pilot tactice (TBR-1) și avioane de recunoaștere fără pilot cu rază lungă de acțiune (DBR-1), care au devenit dezvoltarea avioanelor țintă fără pilot. Era o aeronavă serioasă, deloc compactă ca dimensiune. TBR cântărea aproape trei tone, putea zbura la altitudini de până la 9000 m la viteze de până la 900 km / h, pentru care era echipat cu un motor turbojet. Scopul este recunoașterea fotografică cu o rază de zbor de 570 km. Lansarea a fost efectuată de la ghidaje la un unghi de 20 de grade față de orizont și pentru accelerare s-au folosit acceleratoare de pulbere. DBR-1 a zburat supersonic (până la 2800 km / h) și a avut o autonomie de până la 3600 km. Greutate la decolare - peste 35 de tone! Cu toate acestea, UAV-urile de recunoaștere din prima generație aveau o acuratețe neimportantă de abordare a unui obiect dat, iar aceste dispozitive - turboreactoare grele - erau … de unică folosință și, prin urmare, utilizarea lor s-a dovedit a fi o sarcină generală.
UAV "Granat-4" Cel mai "dispozitiv cu rază lungă de acțiune" din complexul "Gunner-2". Este echipat cu un motor pe benzină, iar caroseria este realizată din materiale compozite. Greutatea dispozitivului este de aproximativ 30 kg, autonomia este de aproximativ 100 km.
La mijlocul anilor’70, complexul de recunoaștere fără pilot VR-3, bazat pe turboreactorul Reis, a intrat în serviciul armatei sovietice. Era deja un sistem reutilizabil conceput pentru a efectua recunoașterea aeriană a obiectelor și a terenului în profunzime tactică în interesul forțelor terestre și a lovirii aviației. Avionul a fost mai ușor decât predecesorii săi unici - greutatea la decolare de 1410 kg, viteza de croazieră de până la 950 km / h și autonomia de zbor tehnică de 170 km. Este ușor de calculat că, chiar și cu o realimentare completă, zborul „Reis” nu ar putea dura mai mult de zece minute. Dispozitivul este capabil să efectueze recunoașterea foto, televiziune și radiații cu transmisie de date către postul de comandă aproape în timp real. Aterizarea UAV a fost efectuată la comanda sistemului de control automat de la bord. Este demn de remarcat faptul că „Reis” este încă în serviciu cu armata ucraineană și a fost folosit în așa-numita ATO.
În anii 1980, a treia generație de UAV-uri a început să se dezvolte în lume - vehicule ușoare, ieftine, controlate de la distanță, cu funcții de recunoaștere. Nu se poate spune că URSS a rămas departe de acest proces. Lucrările la crearea primului mini-RPV intern au început în 1982 la Institutul de Cercetare Kulon. Până în 1983, un RPV reutilizabil „Pchela-1M” (complexul „Stroy-PM”) a fost dezvoltat și testat în zbor, conceput pentru recunoașterea televiziunii și blocarea echipamentelor de comunicații care funcționează în gama VHF. Dar apoi a început perestroika, urmată de anii 90, care s-au pierdut pentru dezvoltarea aeronavelor interne fără pilot. La începutul noului mileniu, vechile evoluții sovietice erau învechite din punct de vedere moral. A trebuit să alerg urgent.
În clasa de simulator, militarii care urmează instruire la Centrul Kolomna stăpânesc controlul UAV până acum în spațiul virtual. Numai după ce a fost instruit la simulator, operatorului i se permite să controleze aparatul real. O astfel de instruire poate dura de la 2, 5 la 4 luni.
Pentru aviatori adevărați
În vechiul oraș rus Kolomna, lângă fabrica-muzeu a celebrului marshmallow, se află Centrul de Stat pentru Aviație fără Pilot din Regiunea Moscovei. Este, așa cum se obișnuiește acum să spunem, principalul centru rus de competență pentru instruirea și recalificarea tehnicienilor și operatorilor care controlează UAV-urile militare. Predecesorul centrului a fost Centrul Interspecie pentru Vehicule Aeriene fără Pilot, o structură care există de trei decenii sub nume diferite și cu locații diferite. Dar chiar acum, UAV-urile au intrat în sfera atenției speciale a conducerii militare a țării. Acest lucru este dovedit de cel puțin faptul că orașul militar moștenit de centru (acesta aparținea școlii de artilerie Kolomna, creat sub Alexandru I) este în mod activ reconstruit și echipat. Unele dintre clădiri vor fi demolate (altele vor fi construite în schimb), unele vor fi revizuite. Un nou club și stadion vor fi construite pe teritoriul unității. Toate vehiculele fără pilot furnizate trupelor trec prin centru, specialiștii centrului îl studiază în detaliu și apoi își transferă cunoștințele cadeților care vin la Kolomna din toată țara.
Pentru a lucra cu UAV-uri (cel puțin cu cele care sunt acceptate pentru aprovizionare în forțele noastre armate), sunt necesare eforturile a trei specialiști. În primul rând, este operatorul comenzii vehiculului - el stabilește cursul de zbor, altitudinea, manevrele. În al doilea rând, este un operator țintă de control al sarcinii - sarcina sa este de a efectua recunoașterea directă folosind anumite unități de senzori (video / IR / radio intelligence). În al treilea rând, pregătește UAV-ul pentru zbor și lansează un tehnician vehicul fără pilot. Instruirea tuturor acestor trei categorii de personal militar se desfășoară în interiorul zidurilor Centrului. Și dacă locul tehnicianului este întotdeauna lângă „hardware”, atunci operatorii sunt inițial instruiți în săli de clasă în spatele afișajelor simulatoarelor. Este interesant faptul că operatorul vehiculului însuși schimbă cursul UAV, trasând linii pe o hartă electronică a zonei, în timp ce operatorul sarcinii țintă primește o imagine de la cameră în timp real.
BirdEye 400 („Zastava”) este destinat recunoașterii țintelor, reglării focului, detectării locurilor de prăbușire ale altor UAV-uri. Raza de acțiune este de 10 km. Durata zborului - 1 oră. Greutatea la decolare - 5,5 kg.
Spre deosebire de armata SUA, unde jucătorii de simulatoare de zbor au început recent să fie invitați la operatorii UAV, forțele noastre armate păstrează încă o abordare conservatoare. Jucătorii, potrivit Centrului, nu au experiența de a comunica cu elementele reale pe care le au piloții reali, care își imaginează destul de obiectiv comportamentul unei aeronave în condiții meteorologice nefavorabile. Încă credem că persoanele cu pregătire profesională în aviație - foști piloți și navigatori - sunt mai potrivite pentru controlul UAV. Durata instruirii la centru variază de la 2, 5 la 4 luni și depinde de mărimea, raza și sarcina funcțională a aeronavei.
Dispozitivul BirdEye 400 este lansat folosind benzi de cauciuc. „Pasărea” cu un motor electric se ridică rapid în cer și devine cu adevărat ca o pasăre. Încă ceva - și dispozitivul va dispărea din vedere
În timp ce formele mici
Filmul american „The Good Kill” spune povestea soartei operatorului UAV Reaper - acest om, situat la un post de comandă din Statele Unite, a trebuit să lanseze atacuri cu rachete asupra oamenilor de cealaltă parte a lumii. Autoritățile, ale căror ordine au fost obligate să le îndeplinească eroul filmului, au considerat că acești oameni sunt teroriști. Drama umană se desfășoară pe fundalul unor scene de război îndepărtat foarte frumos și eficient, folosind UAV-uri de șoc. Militarii noștri, din fericire sau din păcate, nu sunt cu greu destinați să se afle în locul eroului „Bunului Crimă” în viitorul apropiat. Prototipurile de drone de atac în țara noastră sunt acum dezvoltate activ, unele dintre ele sunt deja testate, dar este încă departe de a le adopta. „Decalajul” post-perestroika a aruncat Rusia în domeniul avioanelor militare fără pilot cu 10-15 ani în urmă în comparație cu Occidentul și începem să ne recuperăm doar acum. Prin urmare, nu există încă o gamă foarte largă de UAV-uri utilizate în armata noastră.
Când a devenit clar că nu va fi posibil să trageți rapid tehnologiile interne la cerințele minime moderne, industria noastră de apărare a decis să stabilească cooperarea cu unul dintre liderii mondiali în dezvoltarea UAV-urilor militare - cu Israelul. Potrivit unui acord semnat în 2010 cu Israel Aerospace Industries Ltd., Uzina de aviație civilă din Ural a început producția licențiată a ușor ușor de purtat BirdEye 400 și SEARCHER UAV de recunoaștere de clasă medie sub numele Zastava și respectiv Outpost. Apropo, „Avanpost” este singurul dispozitiv pe care l-am adoptat pentru aprovizionare (UAV-urile sunt acceptate în forțele noastre armate „pentru aprovizionare” ca muniție și nu „în serviciu” ca echipament militar), care decolează și aterizează ca o avion, adică de la fugă și fugă. Toate celelalte sunt lansate din catapultă și aterizează cu parașuta. Acest lucru sugerează că până acum în armata noastră, UAV-urile sunt operate în principal de dimensiuni mici, cu o sarcină utilă mică și o rază de acțiune relativ scurtă.
În acest sens, un set de UAV-uri din complexul Navodchik-2 este orientativ. Aici sunt utilizate patru dispozitive sub denumirea generală „Granat” și cu indici de la 1 la 4.
UAV - deși mic, dar totuși aviație. La fel ca în aviația mare, toate componentele și sistemele sunt bine pregătite pentru funcționare înainte de zbor. Geanta portocalie din fotografie este cochilia unei perne speciale, care se va umfla înainte de aterizare și va înmuia impactul asupra solului.
„Grenadele” 1 și 2 sunt UAV-uri portabile ușoare (2, 4 și 4 kg) cu o rază scurtă de acțiune (10 și 15 km) cu motoare electrice. „Granat-3” este un dispozitiv cu o autonomie de până la 25 km, iar ca centrală electrică folosește un motor pe benzină, ca în „Granat-4”. Acesta din urmă are o rază de acțiune de până la 120 km și poate transporta tot felul de sarcini utile: o cameră foto / video, o cameră IR, echipamente de război electronic și rulment celular. Centrul de control „Granat-4”, spre deosebire de modelele „junior”, are sediul în kunga camionului armatei „Ural”. Cu toate acestea, acest UAV, precum și omologul său din clasa Orlan-10, sunt lansate din ghidaje metalice folosind un ham de cauciuc.
Toate cele patru granate sunt fabricate de compania rusă Izhmash - Unmanned Systems, ceea ce, desigur, este un pas înainte în comparație cu clonarea vehiculelor israeliene. Dar, așa cum recunoaște Centrul, există încă un drum lung de parcurs pentru completarea substituirii importurilor în acest domeniu. Astfel de componente de înaltă tehnologie precum microcircuitele sau sistemele optice trebuie cumpărate în străinătate, iar industria noastră nu a stăpânit încă nici măcar motoarele compacte pe benzină cu parametrii necesari. În același timp, în domeniul software-ului, designerii noștri demonstrează nivelul mondial. Rămâne să modificați „hardware-ul”.
Dizolvat în cer
Exerciții practice de control al UAV se desfășoară la un teren de antrenament situat la periferia orașului Kolomna. În ziua vizitei Centrului, aici se practica controlul dispozitivelor ușor purtabile - BirdEye 400 (alias „Zastava”) și „Granatom-2”. Începeți de la o bandă de cauciuc - și în curând dispozitivul dispare în cer. Abia atunci înțelegeți principalul avantaj al acestei clase de UAV - stealth. Operatorul care stă sub copertină nu se uită la cer. În fața lui este un panou de control, care poate fi denumit în mod convențional „laptop”, iar toate informațiile despre locația UAV sunt reflectate pe ecran. Operatorul trebuie doar să lucreze activ cu stylusul. Când BirdEye coboară la o altitudine mică și devine vizibilă, poate fi confundat cu o pasăre de pradă care se învârte în căutarea unei pradă. Numai viteza este în mod clar mai mare decât cea a păsării. Și iată comanda de aterizare - parașuta se deschide, iar UAV aterizează, atenuând impactul asupra solului cu ajutorul unui airbag umflat.
Majoritatea UAV-urilor adoptate pentru aprovizionarea armatei rusești decolează cu ajutorul catapultelor și aterizează cu parașuta. O excepție este UAV Forpost (fabricat sub licență de la israelian SEARCHER), care necesită un aerodrom pentru decolare și aterizare.
Desigur, armata noastră are nevoie de UAV-uri cu rază mai mare de acțiune, cu o autonomie mai mare, cu o sarcină utilă mai mare și cu funcții de șoc. Mai devreme sau mai târziu se vor alătura rândurilor și vor ajunge cu siguranță la Kolomna. Aici vor fi învățați să lucreze cu ei. Dar până acum există un studiu activ al arsenalului disponibil. Subiectul dronelor militare din Rusia este în mod clar în creștere.
