La începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, Biroul special de proiectare al uzinei. IN ABSENTA. Likhachev a început să dezvolte o nouă versiune a complexului de căutare și evacuare, concepută pentru a oferi asistență astronauților aterizați. În proiectele viitoare, a fost planificată implementarea unor idei noi care necesită verificare. Unul dintre instrumentele pentru studierea soluțiilor tehnice propuse a fost experimentatul vehicul all-terrain amfibiu ZIL-49042.
Trebuie remarcat faptul că procesul de modernizare a complexelor de căutare și evacuare a început la sfârșitul anilor șaizeci, când a început dezvoltarea mașinii PES-2 / ZIL-5901. În 1970, un prototip al acestui model a fost testat și s-a dovedit a fi cel mai bun. Cu toate acestea, un astfel de vehicul amfibiu pentru toate terenurile avea un dezavantaj grav sub forma unor dimensiuni și greutate inacceptabile - acestea erau asociate cu prezența simultană a unei zone de încărcare și a unei cabine de pasageri. Un vehicul excesiv de mare nu putea fi transportat de avioane de transport militar, ceea ce i-a redus serios potențialul real. PES-2 nu a fost acceptat pentru aprovizionare, iar principalele concluzii făcute în timpul verificării sale au constituit baza pentru noi proiecte.
Vehicul pentru toate terenurile ZIL-49042 după reparații și restaurări. Fotografie a Muzeului Tehnic Militar de Stat / gvtm.ru
Conform rezultatelor testelor PES-2, s-a stabilit că un complex promițător de căutare și evacuare ar trebui să includă cel puțin două vehicule ultra-înalte de fond. Pe una, s-a propus montarea unei macarale și a unei platforme de încărcare pentru evacuarea vehiculului de coborâre, iar a doua a fost primirea unui compartiment locuibil și devenirea unei adevărate case pe roți. Toate acestea au făcut posibilă rezolvarea sarcinilor atribuite, dar în același timp nu a exclus transportul aerian al echipamentelor.
Luând în considerare experiența de funcționare a echipamentelor seriale și experimentale de tipuri existente, dezvoltarea de noi eșantioane a început la începutul anilor șaptezeci. Un complex promițător de căutare și evacuare, care trebuia să intre în mai multe vehicule simultan, a primit denumirea PEC-490. Este ușor de văzut că numerele din această denumire corespund sistemului sovietic al indicilor de transport rutier. Numărul „490” indica faptul că noile eșantioane vor fi clasificate ca vehicule speciale cu GVW în intervalul de 8-14 tone.
La dezvoltarea noii tehnologii „spațiale”, a fost planificat să se utilizeze atât soluții deja cunoscute, cât și soluții noi. Dezvoltarea de idei noi, atât în mod independent, cât și împreună cu cele existente, a necesitat construirea și testarea prototipurilor speciale. În acest scop, proiectul a fost lansat sub denumirea ZIL-49042. Această mașină nu a fost considerată ca un înlocuitor cu drepturi depline pentru sistemele PES-1 existente, cu toate acestea, trebuia să influențeze dezvoltarea în continuare a echipamentelor speciale în modul cel mai vizibil. A. A. a fost numit proiectantul principal al noului proiect. Soloviev.
Vehiculul pentru toate terenurile este testat. Fotografie a Muzeului Tehnic Militar de Stat / gvtm.ru
Una dintre sarcinile noilor proiecte a fost aceea de a facilita proiectarea vehiculului pentru toate terenurile, menținând în același timp toate capacitățile de bază. Acestea sunt obiectivele stabilite pentru proiectul experimental ZIL-49042. O mașină de acest tip, în timp ce păstrează unele dintre caracteristicile predecesorilor săi, ar fi trebuit să primească dispozitive mai ușoare. Reducerea greutății la bord ar duce la unele avantaje față de tehnologia existentă. Cele mai reușite soluții tehnice propuse și implementate în noul proiect ar putea fi folosite pentru a crea noi amfibieni proiectați pentru o funcționare completă.
În ceea ce privește arhitectura generală, noul vehicul all-terrain a fost similar cu vehiculele anterioare pentru structurile de căutare și salvare. Baza mașinii ZIL-49042 a fost un cadru sudat din profile din aluminiu cu elemente de fixare pentru instalarea tuturor componentelor și ansamblurilor principale. Pe cadru a fost fixat un corp etanș cu deplasare din fibră de sticlă. Avea o secțiune frontală inferioară rotunjită, întărită cu mai multe rigidizări longitudinale. Prin suprafețe rotunjite, o astfel de frunte împerecheată cu laturile verticale. Acesta din urmă avea decupaje pentru roți mari. În spate, corpul avea o pereche de foi înclinate cu o formă aproape dreptunghiulară.
Deasupra „bărcii” din fibră de sticlă era partea superioară a cabinei cu geamuri dezvoltate. În spatele cabinei se afla un giulgiu de înălțime mai mică cu laturile îngrămădite în interior. A servit drept capac pentru compartimentul motorului. În fața cabinei, sub partea frontală superioară, au fost organizate volume pentru a găzdui unele unități. Accesul în acest compartiment a fost asigurat de trei trape. De-a lungul perimetrului părții superioare a corpului, erau mai multe cutii pentru acest echipament sau proprietate.
Vizualizare la tribord și la pupa. Fotografie a Muzeului Tehnic Militar de Stat / gvtm.ru
Datorită ușurinței maxime a designului, vehiculul cu teren experimentat nu avea nevoie de o centrală electrică de mare putere. Spre deosebire de unele mașini anterioare, acesta a primit un singur motor pe benzină ZIL-130 cu o capacitate de 150 CP. Motorul a fost cuplat la un ambreiaj standard cu o singură placă și la o transmisie manuală. O astfel de unitate de putere a fost plasată în partea din spate a corpului. O țeavă de eșapament cu un amortizor de zgomot a fost plasată pe partea din spate a carcasei sale.
Luând în considerare evoluțiile într-o serie de proiecte de succes, vehiculul pentru toate terenurile ZIL-49042 a fost echipat cu o transmisie cu distribuție de putere la bord. Unitatea de putere sub forma unui motor și a unei transmisii manuale a transmis puterea către carcasa de transfer cu ieșirea cuplului către trei arbori de elice. Printr-un diferențial blocabil între margele, cutia a împărțit puterea în două fluxuri pentru fiecare dintre margele. Al treilea arbore de ieșire a fost conectat la un jet de apă. Între roțile individuale ale plăcii, puterea a fost distribuită folosind roți dințate, câte trei pentru fiecare flux. În cadrul proiectului, a fost propus un nou design al frânelor de transmisie, care a găsit ulterior aplicarea noilor tehnologii.
Trenul de rulare cu trei axe a fost din nou folosit cu o distribuție uniformă a axelor de-a lungul bazei. Acesta din urmă era egal cu 4,8 m, cu o distanță între axele adiacente de 2,4 m. ZIL-49042 a păstrat schema dovedită cu o suspensie rigidă a roților medii și un sistem de torsiune a pârghiei pe prima și a treia punte. Axele cu arc au fost, de asemenea, conectate la mecanismele de direcție. Roțile au fost echipate cu anvelope I-159 de 16, 00-20 dimensiuni și conectate la un sistem centralizat de control al presiunii.
Mașina urcă panta. Fotografie a Muzeului Tehnic Militar de Stat / gvtm.ru
Un jet de apă a fost plasat în partea din spate a corpului. Canalul acestui dispozitiv a conectat dispozitivul de admisie în partea de jos și duza în nișa unității de alimentare. Direcția fluxului expulzat și, în consecință, vectorul de împingere au fost modificate folosind două clape laterale deviate.
Aproximativ jumătate din lungimea corpului vehiculului pentru toate terenurile ZIL-49042 se afla în habitaclu și în habitaclu. Toate locurile pentru echipaj și pasageri erau așezate într-un singur compartiment locuit, care nu avea pereți despărțitori solizi. Partea din față a volumului locuibil a fost dată sub carlingă cu trei locuri. Șoferul era situat în stânga și avea toate controalele necesare. Compartimentul pentru pasageri avea opt locuri situate de-a lungul laturilor. Cabina de pilotaj era echipată cu parbrize mari și geamuri laterale mai mici. Salonul a fost, de asemenea, echipat cu geamuri avansate, care au oferit o vedere aproape generală.
Accesul la scaunele echipajului a fost asigurat de o pereche de uși laterale. Deasupra scaunului din mijloc al cabinei, a fost prevăzut un trapa. Intrarea în habitaclu a fost suficient de dificilă. Singura sa ușă era în pupa și ducea la puntea acoperișului corpului. Astfel, înainte de a urca în habitaclu, pasagerii trebuiau să urce pe o placă de amfibieni destul de înaltă.
Teste în sezonul rece. Foto Kolesa.ru
În ciuda naturii experimentale a proiectului, vehiculul pentru toate terenurile ZIL-49042 a primit un set de diverse echipamente pentru a lucra la distanță de baze și pentru a oferi asistență. Deci, compartimentul locuibil a primit trei încălzitoare separate de diferite tipuri. Pachetele purtau un extinctor, echipamente de salvare și medicale, o sursă de îmbrăcăminte etc. Echipajul a avut la dispoziție o aprovizionare cu apă și alimente timp de trei zile. Pentru a crea un mediu cu adevărat acasă, un televizor portabil din linia Yunost a fost chiar așezat în salon.
Componentele și ansamblurile noi, care se disting prin greutatea redusă, au făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății vehiculului de teren, deși nu au dus la o reducere vizibilă a dimensiunilor. Lungimea ZIL-49042 a fost de 8, 96 m, lățime - 2, 6 m, înălțime - 2, 5 m. Ampatamentul a atins 4,8 m cu o cale de 2, 1 m. Garda la sol a fost de 448 mm. Datorită utilizării de noi elemente structurale, greutatea la bord a vehiculului a fost mărită la 6415 kg. Sarcină utilă - 2 tone. Conform calculelor, amfibianul ar putea atinge viteze de până la 75-80 km / h pe autostradă. Pe apă, acest parametru a atins 8-9 km / h.
La mijlocul lunii noiembrie 1972, Planta a primit numele. Likhachev a finalizat construcția singurului vehicul pentru toate terenurile planificat ZIL-49042. Mașina a fost trimisă imediat pentru testare, în care au fost planificate noi soluții pentru a fi testate în diferite condiții și pe diferite peisaje. Pe baza rezultatelor testului, s-ar putea lua decizii privind dezvoltarea ulterioară a proiectului sau crearea unei mașini complet noi.
Amfibian pe apă. Foto Kolesa.ru
Prototipul noului model din fabrică a fost pictat într-un kaki similar cu echipamentul militar. Pe ușile cabinei de pilotaj, numărul inscripției „44” era inscripționat. De asemenea, s-au folosit plăcuțe de înmatriculare „test 11-43”. Se știe că vrăjitoarele din fabrică nu au putut trece pe lângă noua mașină. Pentru capacitatea sa caracteristică de colorare și amfibie, vehiculul pentru toate terenurile a fost poreclit „Crocodil”.
Testele pe diferite căi și distanțe au arătat că noile unități de transmisie aplicate, care s-au distins printr-o masă mai mică, se descurcă complet cu munca lor și pot fi utilizate în practică. Reducerea realizată a greutății structurii într-o anumită măsură a redus sarcina pe unități și a oferit unele avantaje. În general, noile dispozitive au dat roade. Acestea ar putea fi utilizate atât în dezvoltarea ulterioară a proiectului ZIL-49042 existent, cât și în crearea de noi tipuri de echipamente.
Din anumite motive, SKB ZIL nu a început să dezvolte proiectul pilot în forma sa actuală, ci a lansat dezvoltarea unei mașini complet noi. În același timp, în ciuda anumitor inovații, un număr semnificativ de dezvoltări ale modelului ZIL-49042 au fost păstrate. Alte soluții din acest proiect au fost reproiectate în conformitate cu cerințele existente și au fost, de asemenea, utilizate pentru a crea echipamente noi.
Înainte de restaurare, ZIL-49042 se afla într-o stare foarte proastă. Fotografie Denisovets.ru
În prima jumătate a anilor șaptezeci, Biroul special de proiectare al uzinei. Likhachev a lansat dezvoltarea unui nou vehicul all-terrain ZIL-4906, conceput pentru a deveni baza promițătorului complex de căutare și evacuare PEC-490. În ciuda unor diferențe externe și interne, vehiculul de transport ZIL-4906 și vehiculul de teren pentru pasageri ZIL-49061 s-au bazat, într-o anumită măsură, pe proiectarea experimentului ZIL-49042.
În noile proiecte, SKB ZIL a folosit din nou arhitectura dovedită și dovedită a șasiului cu trei axe, cu o suspensie rigidă a roților din mijloc. Roțile și anvelopele au fost împrumutate de la ZIL-49042 fără modificări. Au luat și corpul de la „Crocodil”, schimbând ușor consolele din față și din spate. Transmisia pentru ZIL-4906 a fost parțial dezvoltată din nou, dar raporturile de transmisie din elementele sale principale au fost determinate în proiectul ZIL-49042.
Vehiculul all-terrain experimentat ZIL-49042, care a apărut în 1972, nu a putut depăși poligoanele și a rămas în istorie doar ca un vehicul experimental conceput pentru a dezvolta noi soluții tehnice. În același timp, soluțiile au avut succes și ar putea fi utilizate în proiecte noi. La scurt timp după finalizarea testării prototipului, a început dezvoltarea de noi tipuri de echipamente. La mijlocul anilor șaptezeci, noile mașini ale complexului PEC-490 au fost testate și câțiva ani mai târziu au început să înlocuiască PES-1 învechit.
Vehiculul de teren reparat în mișcare. Fotografie a Muzeului Tehnic Militar de Stat / gvtm.ru
În legătură cu începutul proiectării de noi mostre de echipamente speciale „spațiale”, prototipul ZIL-49042 s-a dovedit a fi inutil. O lungă perioadă de timp a rămas la întreprinderea ZIL, unde a fost inactiv. Mai târziu, mașina unică și-a schimbat statutul și a devenit o piesă de muzeu. La fel ca în cazul altor vehicule de teren interesante, mulți ani de depozitare nu foarte precisă au avut un efect negativ asupra stării mașinii. Cu toate acestea, în urmă cu câțiva ani, toți amfibienii muzeului de la SKB ZIL au fost restaurați și au revenit la aspectul lor original. În același timp, a fost permisă o mică „libertate artistică”: a apărut o margine albă pe cureaua superioară proeminentă a corpului de deplasare din fibră de sticlă, care nu era în schema de vopsea originală.
Acum singurul vehicul de teren ZIL-49042 este păstrat în Muzeul Tehnic Militar de Stat (satul Ivanovskoye, regiunea Moscovei). Face parte din cea mai interesantă expoziție care prezintă toate principalele dezvoltări ale Biroului special de proiectare ZIL în domeniul vehiculelor ultra-ridicate de fond. Mașinile mai noi create folosind ideile și soluțiile sale sunt demonstrate lângă Crocodil.
Proiectul ZIL-49042 a fost destinat să testeze noi soluții tehnice și să le determine perspectivele în proiectele ulterioare. Prototipul, poreclit „Crocodil”, a îndeplinit așteptările, ceea ce a făcut posibilă începerea proiectării de echipamente noi. În curând a apărut complexul de salvare PEK-490, a cărui operațiune continuă până în prezent. Rezultate similare ale întregului program „spațial” al SKB ZIL arată clar cât de important și util a fost proiectul experimental ZIL-49042.
