De la mijlocul anilor cincizeci, Biroul special de proiectare al Uzinei din Moscova im. Likhachev s-a ocupat de vehiculele ultra-ridicate de fond. Au fost elaborate și studiate diverse idei și soluții noi, pentru care au fost create și testate probe experimentale speciale cu caracteristici diferite. Studiul treptat al subiectului și dezvoltarea ideilor originale de-a lungul timpului au condus la apariția unui vehicul all-terrain cu experiență / zăpadă și vehicul cu mlaștină ZIL-136.
SKB ZIL (până în 1956 - SKB ZIS), în frunte cu V. A. Grachev a început să lucreze la tema vehiculelor pentru toate terenurile prin crearea mai multor proiecte experimentale sub numele general ZIS-E134. Pe fondul altor reprezentanți ai acestei familii, așa-numiții. probă de machetă nr. 3. La crearea acestuia, s-a propus utilizarea unui șasiu cu o suspensie rigidă de trei perechi de roți cu diametru mare. S-a presupus că un astfel de design ar permite mașinii să prezinte caracteristici crescute de teren pe teren accidentat și soluri moi. Transmiterea eșantionului a fost construită conform așa-numitelor. schema la bord, care a eliberat anumite volume în interiorul corpului.
Vehicul pentru toate terenurile cu experiență ZIL-136. Fotografie Denisovets.ru
Potrivit rapoartelor, chiar înainte de construcția prototipului „Modelul nr. 3”, armata și-a arătat interesul pentru schema propusă a vehiculului de teren. Drept urmare, nu mai târziu de primăvara anului 1956, SKB ZIS a primit misiunea de a dezvolta un nou vehicul pentru toate terenurile experimentale cu un șasiu cu trei axe cu o suspensie rigidă. Spre deosebire de o serie de alte eșantioane experimentale din acea vreme, noul vehicul ultra-înalt cross-country urma să fie creat în baza unui acord direct cu Direcția Autotractor din Ministerul Apărării.
Proiectarea noului vehicul pentru toate terenurile a fost finalizată până la mijlocul anului 1956, iar la începutul lunii iulie, un vehicul experimental a fost scos din atelierul de asamblare. Cu doar câteva zile înainte de aceasta, planta a primit numele de I. A. Likhachev, care a afectat desemnarea noului proiect. Prototipul noului model a fost numit ZIL-136. Este curios că în contextul proiectului ZIL-136 apare prima dată noul termen „vehicul cu zăpadă și mlaștină”.
Trebuie remarcat faptul că numele ZIL-136 poate duce la o anumită confuzie. În 1958 - după finalizarea lucrărilor principale la un vehicul de teren pentru armată - Uzina. Likhachev, împreună cu NAMI, au început dezvoltarea unui motor diesel promițător. Acesta din urmă, din anumite motive, a primit denumirea de fabrică ZIL-136. În același timp, proiectele vehiculului de teren și ale motorului diesel nu erau în niciun fel legate între ele. Câțiva ani mai târziu, camionul ZIL-136I a intrat în producție. A fost o modificare a serialului ZIL-130, cu un motor diesel fabricat în Marea Britanie. Bineînțeles, această mașină nu a avut nimic de-a face cu vehiculul all-terrain experimentat.
Proiectul ZIL-136 a prevăzut construcția unui vehicul de teren cu trei osii capabil să se deplaseze atât pe uscat, cât și pe apă. O serie de idei încercate și testate ar fi trebuit să fie utilizate în proiectarea sa. În același timp, sa propus dezvoltarea și utilizarea unei transmisii cu un design simplificat, care are toate funcțiile necesare, dar în același timp are o greutate mai mică.
Noul vehicul de teren a primit o caroserie originală din tablă de aluminiu și oțel. Părți dintr-o formă simplificată au fost montate pe un cadru ușor și conectate între ele folosind nituri. Partea superioară a corpului, inclusiv laturile și acoperișul, a fost realizată din aluminiu. Cel inferior, care prelua toate încărcăturile, era din oțel. Datorită caracteristicilor specifice îmbinărilor nituite, toate cusăturile au fost acoperite suplimentar cu un material de etanșare impermeabil.
Partea frontală a corpului se distinge prin forma sa caracteristică, formată din mai multe părți mari poligonale. O foaie frontală mare, care avea nișe pentru faruri, a fost instalată cu o înclinare înainte. Sub el era o secțiune frontală a fundului. Deasupra unității frontale mari era o parte dreptunghiulară mai mică, în spatele căreia se afla o foaie frontală cu două deschideri pentru parbrize. Coca a primit laturi de o formă relativ complexă. Partea inferioară a acestora, destinată instalării elementelor șasiului, a fost făcută verticală. La rândul său, partea superioară din aluminiu a părților laterale a fost instalată cu o înclinație spre interior. De sus, corpul era acoperit cu un acoperiș orizontal. Frunza de pupa a fost instalată într-un unghi, cu un blocaj înainte.
Mașina la terenul de antrenament. Fotografie Denisovets.ru
Pentru a obține o echilibrare optimă care nu interferează cu mișcarea prin apă, a fost utilizat un aspect specific al volumelor interne ale corpului. Partea din față a mașinii găzduia o cabină a echipajului cu mai multe locuri. Sub ea era o punte frontală continuă cu o parte din piesele de transmisie. Alte unități responsabile de conducerea roților motrice au fost amplasate deasupra fundului corpului. Motorul și cutia de viteze ocupau mijlocul și spatele caroseriei.
Vehiculul all-terrain ZIL-136 era un vehicul pur experimental și, prin urmare, nu avea nevoie de o dezvoltare specială a unităților principale. Deci, a fost echipat cu un motor pe benzină ZIS-110, împrumutat de la mașina cu același nume. Acest motor de 6 litri a dezvoltat o putere de până la 140 CP. În fața motorului se afla o cutie de viteze mecanică cu trei trepte, preluată tot din seria ZIS-110. Eșapamentul motorului a fost condus printr-o țeavă curbată care a trecut printr-o deschidere din partea stângă. Deasupra, sub geam, a fost fixată o toba de eșapament.
Problema distribuției puterii la toate roțile motoare a fost rezolvată cel mai adesea folosind un set de cazuri de transfer, diferențiale etc. În proiectul ZIL-136, au decis să folosească așa-numitul. un circuit de bord cu distribuție de energie în două fluxuri, fiecare dintre ele fiind direcționat către roțile propriei sale părți. În același timp, a fost propusă o versiune simplificată a unei astfel de scheme care poate face fără cutii de viteze complexe inutil etc. dispozitive.
În fața mașinii, a fost instalat un pod continuu, împrumutat de la unul dintre modelele de producție existente de echipamente. Diferențialul său între margele era responsabil pentru transmiterea cuplului către roțile din față. Podul a fost suplimentat cu o pereche de roți dințate conice conectate la arborii elicei. Acestea din urmă au fost asociate cu roți dințate conice ale celei de-a doua și a treia axe. Era un arbore separat pentru a conduce un jet de apă. Acest design al transmisiei a fost relativ simplu, dar a făcut posibilă obținerea tuturor caracteristicilor dorite.
Vehiculul experimental pentru toate terenurile a fost echipat cu un tren de rulare cu șase roți, cu suspensie rigidă. Sarcina de amortizare a fost atribuită anvelopelor de joasă presiune, capabile să compenseze toate neregulile de suprafață și șocurile care apar. Osiile au fost instalate la aceeași distanță una de cealaltă. Toate roțile au fost conectate la sistemul de frânare. Pentru a obține o manevrabilitate suficientă pe toate suprafețele, au fost controlate două axe - față și spate. Sistemul de control include servodirecție hidraulică și conexiuni mecanice rigide între roțile diferitelor axe. O parte semnificativă a unităților sistemului de direcție au fost împrumutate de la ZIS-110.
În timpul testelor, autorii proiectului ZIL-136 au planificat să testeze funcționarea trenului de rulare atunci când se utilizează anvelope de diferite tipuri. Roțile ar putea fi echipate cu anvelope de diferite dimensiuni și forme. În special, a fost prevăzută utilizarea anvelopelor cu arc. În toate cazurile, roțile au fost conectate la un sistem centralizat de control al presiunii. Conductele de alimentare cu aer comprimat se aflau în interiorul podurilor și nu ieșeau dincolo de șasiu. De sus, roțile erau acoperite cu aripi lamelare mari. În intervalele dintre acestea din urmă, existau niște plăcuțe dreptunghiulare pentru îmbarcarea pe un vehicul de zăpadă și mlaștină.
ZIL-136 cu anvelope arcuite. Fotografie Trucksplanet.com
Un jet de apă a fost plasat în spatele corpului, făcând din vehiculul experimental un amfibiu cu drepturi depline. Aparent, acest dispozitiv a fost împrumutat de la unul dintre eșantioanele de producție, dar nu se știe care mașină a fost sursa pieselor.
ZIL-136 avea o cabină suficient de mare pentru a găzdui mai multe persoane, inclusiv șoferul. Postul de control a fost amplasat în fața corpului navei, în partea portului. Șoferul putea observa drumul prin două parbrize mari și o pereche de geamuri laterale. Două geamuri erau în lateral, chiar în spatele scaunului șoferului. În partea din spate a lateralului, sa propus instalarea unei perechi de ferestre mai mici. Potrivit unor rapoarte, foaia de la pupa avea și o deschidere pentru geam.
S-a propus să urci în vehiculul pentru toate terenurile folosind o ușă din partea stângă, situată imediat în spatele scaunului șoferului. Pentru a evita pătrunderea apei în vehicul în timp ce navigați, marginea inferioară a deschiderii laterale era suficient de înaltă. Platforma dreptunghiulară dintre aripile primelor două roți ar putea fi folosită ca suport. Un trapa poate fi folosit pentru observarea și evacuarea de urgență a vehiculului.
Rezultatul proiectului ZIL-136 a fost un vehicul de teren ultra-înalt cu o lungime de 6, 2 m, o lățime de aproximativ 2, 6-2, 7 m (în funcție de tipul de roți instalate) și o înălțime de cel mult 2,4 m. Distanță - 360 mm. Greutatea la bord a vehiculului experimental a fost de 5250 kg. Datorită naturii speciale a proiectului, indicatorii maximi de viteză și rezerva de putere nu au avut un interes deosebit. Principala atenție a fost acordată caracteristicilor abilității de cross-country.
Asamblarea singurului vehicul all-terrain / zăpadă și mlaștină cu experiență ZIL-136 a fost finalizată la începutul lunii iulie 1956. Este curios că, în același timp, planta numită după. Likhachev a asamblat un model experimental de prototip pe trei axe nr. 3 al proiectului ZIS-E134. Cu toate acestea, din câte se știe, lucrările la cele două proiecte au decurs în paralel și nu s-au suprapus.
Aparent, testele prototipului au început în vara anului 1956, totuși - din motive evidente - timp de câteva luni nu au putut atinge cele mai dificile etape. Primul rodaj pe autostrăzi a contribuit la evidențierea unora dintre defectele de proiectare. S-a dovedit că sistemul de direcție conține reacții destul de mari. Ca urmare, vehiculul pentru toate terenurile are dificultăți în a ține șoseaua și tinde să se îndepărteze de traiectoria dorită. Probabil, aceste probleme au fost curând eliminate, ceea ce a făcut posibilă continuarea testării.
Dinamica mașinii pe un drum bun a fost satisfăcătoare. Vehiculul experimental pentru zăpadă și mlaștină a accelerat la viteza necesară și, în afară de problemele de control, s-a comportat bine pe pistă. Două perechi de roți direcționate au făcut posibilă manevra cu o rază de viraj minimă de 14 m.
Vehicul pentru toate terenurile pe zăpadă virgină. Fotografie Avtohistor.ru
Cu toate acestea, stabilirea performanței pe drumuri bune nu a fost scopul proiectului. În curând, experimentatul ZIL-136 a ieșit în off-road. Această etapă de testare a dat, de asemenea, rezultatele dorite și a arătat capacitățile reale ale mașinii. La sfârșitul toamnei, a căzut zăpadă în regiunea Moscovei, ceea ce a făcut posibilă lansarea testelor unui prototip pe piste dificile.
În general, vehiculul pentru toate terenurile se ținea bine în zăpadă și se deplasa cu o viteză acceptabilă, deși nu era fără probleme. Deci, sa dovedit că o călătorie pe zăpadă slabă este o sarcină extrem de dificilă. Motivele pentru aceasta constau în proiectarea transmisiei. Singurul pod complet al vehiculului cu zăpadă și mlaștină nu era echipat cu un diferențial de blocare. Din acest motiv, mașina, după ce a pierdut contactul roții unei părți cu solul, nu a putut redirecționa puterea către celelalte roți. Pe un strat de zăpadă mai dens, nu au existat astfel de probleme.
Jantele mari, cu anvelope reglabile la presiune scăzută, au conferit vehiculului pentru toate terenurile o capacitate mare de cross-country. El a călătorit liber pe teren accidentat și off-road, inclusiv câteva câmpuri înzăpezite. În timpul testelor, ZIL-136 a reușit să depășească obstacole destul de dificile, cum ar fi contururile de zăpadă de până la 2 m înălțime.
Experimentatul vehicul pentru toate terenurile ZIL-136 a fost testat în paralel cu alte câteva vehicule experimentale ultramoderne și a contribuit la completarea imaginii existente. În practică, s-a dovedit potențialul unui tren de rulare cu trei axe cu roți rigide echipate cu anvelope de joasă presiune. În plus, această mașină a demonstrat posibilitatea fundamentală de a utiliza o schemă de transmisie la bord, dar s-a constatat că proiectul existent nu este lipsit de defecte și, prin urmare, are nevoie de anumite îmbunătățiri. În cele din urmă, s-a arătat posibilitatea utilizării tuturor acestor idei și soluții la crearea unui vehicul cu drepturi depline pentru forțele armate sau economia națională.
Toate lucrările la proiectul vehiculului de teren ZIL-136 au fost finalizate cel târziu la mijlocul anului 1957. Prototipul a fost testat și a ajutat la colectarea datelor necesare, după care a fost practic inutil. La finalizarea testelor, prototipul unic a fost trimis în parcare. Mai târziu, aparent, singurul ZIL-136 construit a fost demontat ca fiind inutil. Metalul ar putea să se topească, iar desemnarea proiectului a trecut în curând unui motor diesel promițător.
Singurul vehicul all-terrain construit cu experiență ZIL-136 a fost demontat la scurt timp după finalizarea testelor. Cu toate acestea, experiența și concluziile obținute în timpul dezvoltării și testării acestei mașini nu au dispărut și în viitorul foarte apropiat și-au găsit aplicarea în noi proiecte. La acea vreme, SKB ZIL lucra la mai multe modele de tehnologii promițătoare cu performanțe remarcabile la nivel național simultan, iar unele dintre ele „au moștenit” anumite caracteristici ale experimentului ZIL-136.
