Până la începutul anilor șaizeci, Biroul special de proiectare al uzinei. IN ABSENTA. Likhachev a finalizat lucrarea principală la familia de vehicule pentru toate terenurile ZIL-135. Echipamentul finit a intrat în serie și a devenit baza pentru mai multe vehicule speciale ale armatei. În curând a apărut o propunere de a crea un nou vehicul pentru toate terenurile cu transmisie electrică. Lucrând la această problemă, SKB ZIL a creat mai multe prototipuri. Prima dintre ele este cunoscută sub numele neoficial ZIL-157E.
La 15 iulie 1963, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă dezvoltarea unui promițător vehicul cu roți ultra-înalte, echipat cu transmisie electrică. S-a planificat implicarea diferitelor organizații din industria auto și electrică în crearea unui astfel de model. Rolul principal în noul program urma să fie jucat de SKB ZIL, condus de V. A. Grachev. Această organizație de proiectare a avut o vastă experiență în domeniul vehiculelor pentru toate terenurile și, de asemenea, a avut experiență în domeniul transmisiei electrice.
În luna august a aceluiași an, SKB ZIL a format cerințe tehnice pentru viitorul prototip. A. I. a fost numit proiectantul principal al noului proiect. Filippov. S-a decis încredințarea dezvoltării dispozitivelor electrice pentru vehiculul pentru toate terenurile uzinei experimentale de stat nr. 476 numită după FE Dzerzhinsky (denumită ulterior uzina agregată din Moscova „Dzerzhinets”). Principalul proiectant al noii transmisii a fost V. D. Zharkov. Proiectul promițător a primit denumirea oficială ZIL-135E.
Vehicul pentru toate terenurile cu experiență ZIL-157E în probe
Trebuie reamintit că până în acest moment SKB ZIL a reușit să finalizeze lucrările la așa-numitul. lansator de elicoptere 9P116 pentru sistemul de rachete operaționale-tactice airmobile 9K74 / Mi-10RVK. Această mașină a fost construită de fapt în jurul unui container cilindric pentru rachete și, prin urmare, a fost echipată cu o transmisie electrică. Rotile cu motor ale lansatorului trebuiau să primească electricitate printr-un cablu de la elicopterul purtător. Unele evoluții ale produsului neobișnuit 9P116 au fost planificate pentru a fi utilizate în proiecte noi. Mai mult, unele dintre componentele sale urmau să fie transferate către noile mașini.
Înainte de a începe dezvoltarea unui vehicul de teren complet, s-a decis testarea transmisiei electrice pe un model mai mic, construit pe baza unui camion de serie. La începutul verii anului 1964, SKB ZIL a început să proiecteze o navă similară prototip-electrică, bazată pe camionul ZIL-157. Este curios că primul prototip cu unități electrice nu a primit niciodată o denumire oficială. A rămas în istorie sub numele neoficial ZIL-157E, ceea ce poate duce la confuzie. Faptul este că litera „E” denotă și versiunea de export a camionului de serie ZIL-157.
Ca parte a proiectului „de încercare”, inginerii Biroului special de proiectare au trebuit să facă modificări minime la proiectarea originalului ZIL-157, permițându-le să efectueze verificările dorite ale noilor unități. Astfel, noul prototip trebuia să repete cât mai mult posibil proiectarea mașinii de bază, dar în același timp să poarte un anumit set de unități speciale. Toate aceste sarcini au fost rezolvate cu succes și o mașină a fost adusă la locul de testare, care în exterior nu diferea mult de camionul de bază. Prototipul a fost dat doar de unele elemente ale șasiului și caracteristicile de aspect.
Prototipul se baza încă pe un cadru dreptunghiular realizat din profile metalice. În fața ei se afla cabina șoferului, în fața căreia se afla capota motorului. Chiar în spatele cabinei, în fostul loc al roții de rezervă, se aflau un rezervor de combustibil și baterii. Zona de încărcare din spate a șasiului a fost dată pentru instalarea unei autoutilitare rigide. ZIL-157E cu experiență avea un aspect non-standard. Aparent, unitatea de putere standard a fost scoasă de sub capota din fața cabinei. Motorul și elementele de transmisie electrice trebuiau acum să fie în dubă. Acest aranjament a simplificat funcționarea și întreținerea unităților experimentale.
În autoutilitară a fost plasată o unitate electrică pe benzină bazată pe motorul ZIL-375. Motorul a dezvoltat o putere de până la 180 CP, iar cuplul său a fost alimentat direct la arborele generatorului GET-120, care a produs un curent continuu cu o putere de 120 kW. Prin intermediul dispozitivelor de comandă, curentul prin cabluri a fost alimentat către motoarele de tracțiune ale roților motoare. Utilizarea mijloacelor de transmisie a puterii electrice de la motorul principal la motoarele de tracțiune a făcut posibilă abandonarea transmisiei mecanice existente. Prototipul a pierdut toate arborele cardanice, carcasa de transfer și alte dispozitive. De asemenea, cele mai vizibile modificări au fost aduse șasiului.
În configurația inițială, camionul ZIL-157 avea un șasiu cu trei axe, cu un aranjament de roți de 6x6, construit pe baza axelor cu suspensie dependentă. În timpul construcției unui nou prototip, puntea față existentă, în general, și-a păstrat structura. La fel ca înainte, era suspendat de arcuri laterale longitudinale și avea comenzi pe roți. În același timp, arborele elicei nu mai era potrivit pentru acesta. Formula roții mașinii s-a schimbat la 6x4.
Axele de antrenare spate rezistente au fost scoase. În schimb, au fost instalate elemente de putere suplimentare pe cadrul navei electrice, pe care au fost fixate rigid roțile cu o singură față, împrumutate de la lansatorul 9P116. Roțile noului design au fost echipate cu motoare de tracțiune DT-22 și cutii de viteze planetare în două trepte. Electricitatea a fost furnizată fiecărui motor printr-un cablu extins în afara șasiului. Cablurile au ieșit din părțile laterale ale furgonetei și până la butucii roților.
Șasiul a păstrat sistemul centralizat de reglare a presiunii în anvelope. Cu ajutorul acestuia, șoferul ar putea modifica presiunea în anvelopele cu profil larg și, prin urmare, să schimbe caracteristicile de traversare pe diferite suprafețe.
Utilizarea unei noi transmisii a dus la necesitatea unor controale speciale. Sistemul de direcție al mașinii experimentale a rămas același, dar alte dispozitive au fost oferite acum pentru a controla funcționarea centralei și transmisia. Șoferul putea controla funcționarea motorului principal pe benzină, precum și controla parametrii a patru motoare electrice. Astfel, numărul de comutatoare și pârghii în cabină a crescut semnificativ. La fel ca mașinile de serie, experimentala ZIL-157E nu avea amplificator în sistemul de direcție.
Nu au existat cerințe speciale pentru cabină și caroserie și, prin urmare, prototipul ZIL-157E a fost echipat cu unități seriale standard. Cabina existentă din metal, cu trei locuri, încălzitor și ferestre deschise, a fost păstrată. Accesul în cabină a fost asigurat de o pereche convențională de uși laterale.
Pentru a găzdui unitatea de putere, s-a folosit un corp de dubă metalică de tip închis. În peretele său frontal existau o pereche de deschideri verticale laterale pentru alimentarea cu aer atmosferic, necesare pentru a îmbunătăți ventilația și răcirea motorului. De asemenea, erau două perechi de ferestre în lateral și în ușile din spate. Poate că duba ar putea avea locuri pentru inginerii care au monitorizat funcționarea unității benzină-electrică.
Un proiect relativ simplu al unei mașini experimentale a fost dezvoltat în cel mai scurt timp posibil, iar pe 25 iunie 1964, lucrătorii uzinei. Likhachev a început să asambleze un prototip. Principalele unități ale mașinii au fost fabricate de întreprinderea ZIL, iar elementele echipamentelor electrice au provenit din fabrica nr. 476. Cea mai largă utilizare a componentelor gata făcute a avut un efect pozitiv asupra calendarului lucrării. Deja pe 20 iulie a aceluiași an, un ZIL-157E cu experiență a mers la baza de testare și dezvoltare a uzinei numită după. Likhachev lângă satul Chulkovo din districtul Ramensky din regiunea Moscovei. Acolo s-a planificat efectuarea testelor necesare și stabilirea caracteristicilor reale ale prototipului.
Din păcate, majoritatea informațiilor despre testele prototipului ZIL-157E sunt necunoscute. Rezultatele acestui proiect „auxiliar” s-au pierdut pe fundalul programului principal ZIL-135E. Cu toate acestea, unele date privind inspecțiile primului camion cu transmisie electrică au supraviețuit, în timp ce altele pot fi stabilite din fapte individuale.
Din informațiile disponibile, rezultă că testele modelului ZIL-157E pe diferite rute și în condiții diferite au continuat timp de câteva luni. Există motive să credem că mașina a fost testată pe autostrăzi și drumuri de pământ, precum și pe diferite tipuri de teren. Odată cu apariția vremii reci, prototipul a fost testat pe zăpadă virgină. Astfel, șasiul bazat pe roți cu motor, care a primit energie de la o unitate electrică pe benzină, și-a arătat toate caracteristicile și capacitățile într-o varietate de condiții.
Modelul ZIL-135E, construit pe baza dezvoltărilor pe tema ZIL-157E
Potrivit rapoartelor, nava electrică cu numele neoficial ZIL-157E în timpul testelor s-a arătat nu în cel mai bun mod. Au fost identificate defecte de proiectare care interferau cu funcționarea normală a echipamentelor. În plus, unele dintre caracteristicile mașinii existente ar putea interfera cu obținerea caracteristicilor și capacităților dorite.
Evenimentele ulterioare arată că însăși ideea unui sistem de propulsie electric a dat roade. În plus, un pachet sub forma unui motor pe benzină ZIL-375, un generator GET-120 și motoare de tracțiune DT-22 s-a dovedit bine. Aceste unități, deja testate în proiecte anterioare, și-au confirmat caracteristicile și au fost utilizate în curând în construcția de mașini noi. În acest caz, totuși, ar putea exista probleme cu șasiul cu roți folosit. Șasiul cu trei axe al unui camion de serie, care a primit un aranjament de roți 6x4, pur și simplu nu a putut realiza întregul potențial al unei transmisii electrice. Cele două osii motrice spate nu au putut face față sarcinilor care le-au fost atribuite și nu a existat tracțiune față. O unitate incompletă într-un anumit mod a redus mobilitatea și permeabilitatea prototipului pe teren accidentat.
Cu toate acestea, nu există informații exacte despre rezultatele testelor ZIL-157E în contextul tehnologiei și caracteristicilor. Majoritatea surselor disponibile indică doar faptul că prototipul „nu a fost la înălțimea așteptărilor” - fără nicio clarificare. Este ușor de văzut că, cu aspectul său tehnic, această mașină nu putea să prezinte caracteristici la nivelul vehiculelor de teren ZIL-135 de serie cu o centrală electrică tradițională și transmisie mecanică.
Nu mai târziu de primele luni din 1965, proiectanții Biroului special de proiectare al uzinei. Likhachev a analizat datele colectate în timpul testelor recente, care le-au permis să continue dezvoltarea unui vehicul de teren cu drepturi depline. Probabil, unele dintre rezultatele testelor ZIL-157E au influențat anumite caracteristici ale aspectului tehnic al viitorului ZIL-135E. În același timp, unele dintre caracteristicile deja definite ale acestei mașini ar putea rămâne neschimbate.
În următoarele câteva luni, SKB ZIL, în cooperare cu uzina nr. 476, a lucrat la dezvoltarea în continuare a transmisiei electrice existente. Noul rezultat al muncii în această direcție a fost prototipul ZIL-135E. Ulterior, pe baza ideilor și soluțiilor elaborate, au creat un alt vehicul pentru toate terenurile cu unități electrice, care s-a distins prin indicatori chiar mai înalți de mobilitate și manevrabilitate.
După ce a trecut testele necesare, prototipul cu numele neoficial ZIL-157E nu a mai fost nevoie de creatorii săi. Soarta sa ulterioară este necunoscută, dar se poate presupune că mașina a fost reconstruită în conformitate cu unul dintre proiectele existente sau viitoare. O navă electrică cu experiență ar putea fi transformată într-un prototip ca parte a unui nou proiect sau să o readucă la configurația inițială a unui camion. Într-un fel sau altul, simulatorul vehicul de teren a încetat să mai existe la un moment dat.
Sarcina proiectului auxiliar ZIL-157E a fost de a testa câteva idei și soluții propuse pentru a fi utilizate în dezvoltarea unui vehicul ultracurent de ultimă generație. În timpul testelor, prototipul construit a arătat atât avantajele, cât și dezavantajele designului său. A permis colectarea datelor necesare și îmbunătățirea proiectului principal deja în curs de dezvoltare. În ciuda rolului său secundar și nu a celor mai remarcabile rezultate ale testelor, nava electrică ZIL-157E a influențat lucrările ulterioare și a făcut față complet sarcinilor care i-au fost atribuite.
