Repararea tancurilor în timpul Marelui Război Patriotic a avut o mare importanță. Este suficient să spunem că în timpul războiului au fost efectuate 430.000 de reparații de tancuri și unități de artilerie autopropulsate (ACS). În medie, fiecare tanc industrial și SPG au trecut de mâinile reparatorilor de peste patru ori! În armatele de tancuri, de exemplu, fiecare tanc (tunuri autopropulsate) a eșuat de două sau trei ori și același număr de ori, prin eforturile reparatorilor, a revenit la formarea de luptă.
Rolul principal în repararea tancurilor a fost jucat de echipamentele militare de reparații mobile. Ponderea acestora în volumul total de reparații de vehicule blindate a fost de 82,6%. Tancurile restaurate și tunurile autopropulsate au fost principala sursă de înlocuire a pierderilor unităților de tancuri. Reparații au reușit să obțină rezultate atât de ridicate datorită introducerii pe scară largă în practică a metodei agregate de reparare a vehiculelor de luptă pe teren.
În anii de dinainte de război, guvernul sovietic a demarat o mulțime de lucrări pentru întărirea armatei, inclusiv dezvoltarea în continuare a forțelor blindate, crearea și producerea de noi proiecte de tancuri, îmbunătățirea serviciului de inginerie și tancuri și instruirea personal de comandă și inginerie. Cu toate acestea, până la începerea războiului, această lucrare uriașă nu fusese finalizată.
Bazele teoretice ale organizării și tehnologiei reparării tancurilor în teren înainte de Marele Război Patriotic erau insuficient dezvoltate, instalațiile de reparații, în special cele mobile, erau slab dezvoltate, a existat o lipsă acută în fondul de circulație a motoarelor și agregatelor și pieselor de schimb pentru repararea lor. Instalațiile de reparații nu erau încă pregătite pentru repararea tancurilor T-34 și KV care erau noi în acel moment. Facilitățile de evacuare au fost foarte slab dezvoltate. Toate acestea au afectat negativ eficacitatea în luptă a forțelor blindate. La 15 iunie 1941, 29% din tancurile de tip vechi (BT și T-26) aveau nevoie, de exemplu, de reparații majore și 44% în medie. Odată cu începerea ostilităților, unitățile de reparații militare nu au putut face față nici măcar reparării actuale a tancurilor.
Ca urmare a adoptării măsurilor urgente în a doua jumătate a anului 1941, s-au format 48 de baze de reparații mobile (PRB) pentru reparația medie a echipamentelor pe câmpul de luptă. Până la 1 ianuarie 1943, 108 trupe de regiment, 23 de batalioane separate de reparații și restaurări (orvb) și 19 batalioane de reparații și restaurări ale armatei (arvb) operau deja în trupe. Pentru a evacua vehiculele blindate deteriorate de pe câmpul de luptă, s-au format 56 de evacorot. Formarea fondurilor de reparații a continuat în continuare. Numărul de tancuri reparate a crescut constant.
Cu toate acestea, creșterea numărului de piese de reparații, cum ar fi PRB și RVB, nu a rezolvat problema principală - echipamentul lor tehnic era astfel încât să nu poată efectua revizia unităților de tancuri și nu erau destinate acestui scop.
Datorită deficitului acut de unități de rezervor de rezervă, în special motoare, reparatorii, în ciuda eforturilor enorme, nu au putut face față reparării tancurilor de pe câmpul de luptă. Instalațiile industriale și instalațiile de reparații staționare situate adânc în spate nu puteau asigura decât unități pentru producția proprie de tancuri și repararea lor. Au fost produse foarte puține unități de rotație. În plus, livrarea unităților din spatele adânc a fost însoțită de mari dificultăți sau a fost complet exclusă din cauza supraîncărcării transportului. În operațiunile ofensive, tancurile deteriorate și uzate, din cauza lipsei de unități de rezervă, au stat mult timp în gol pe câmpul de luptă. Când au fost trimiși pentru reparații în spatele adânc, au apărut multe complicații cu evacuarea și transportul. Drept urmare, au trecut multe luni înainte ca tancurile să fie readuse în funcțiune.
În 1943, problema reparării tancurilor a devenit deosebit de acută. Acest lucru s-a datorat formării armatelor de tancuri și începerii operațiunilor ofensive majore ale trupelor sovietice. Instalațiile de reparații militare care existau la acea vreme, în ciuda numărului lor semnificativ, nu au putut face față sarcinilor din operațiunile ofensive, nu au asigurat supraviețuirea necesară a forțelor tancurilor în condiții meteorologice dificile. Acest lucru este indicat în mod elocvent prin următoarele fapte: Armata a 2-a tancuri a Frontului Central, făcând un marș din zona Efremov în zona Fatezh (200 km) în perioada 12-19 februarie 1943, în condiții de drifturi puternice de zăpadă și starea drumului, a lăsat 226 tancuri pe trasee din motive tehnice din 408; în patru corpuri de tancuri ale Frontului de Sud-Vest, la începutul contraofensivei armatelor naziste „Sud” (19 februarie 1943), doar 20 de tancuri au rămas în serviciu și toate tancurile nemotorizate au fost îngropate și transformate în puncte de tragere fixe.
Multe tancuri care nu erau în ordine în lupte nu au putut fi restaurate din cauza lipsei unui fond circulant de unități de tancuri, în principal motoare. Situația era de așa natură încât fiecare motor din față echivalează cu un tanc. Printre puținele unități de reparații ale armatei sovietice, primul atelier de reparații blindate staționare (sbtrm) al frontului de nord-vest a stăpânit până la începutul anului 1943 revizuirea motoarelor diesel cu tanc în Vyshny Volochyok. Reparații au folosit cea mai bună experiență din industrie, precum și tot ce a fost mai bun în tehnologia de reparații la uzina centrală de reparații militare din Moscova. Repararea motoarelor diesel cu tanc în 1 SRM a fost stabilită odată la instrucțiunile comandantului trupelor blindate și mecanizate ale frontului, generalul B. G. Vershinin.
La sfârșitul lunii februarie 1943, șeful brigăzii 1, inginer-major P. P. Ponomarev, aflat la Moscova, s-a întâlnit în sala de recepție a Direcției blindate principale (GBTU) cu comandantul Corpului 4 de tancuri de gardă Kantemirovsky, generalul P. P. Poluboyarov. Generalul a vorbit despre situația dificilă cu repararea echipamentului în trupe și a vorbit în favoarea unei îmbunătățiri radicale în organizarea tancurilor de reparare pe câmpul de luptă. Aceeași întrebare îi îngrijorează de mult pe reparatori.
Câteva zile mai târziu P. P. Ponomarev a prezentat un memorandum șefului GBTU, generalul B. G. Vershinin, cu o propunere de a forma unități calitativ de reparații noi - instalații mobile de reparare a rezervoarelor (PTARZ). Generalul a aprobat această idee. În curând, o mică echipă a fost creată în prima brigadă pentru a dezvolta un proiect organizațional și tehnologic pentru o astfel de uzină, format din P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets și D. Zverko. Mai târziu, literalmente, întreaga echipă a atelierului s-a alăturat lucrării.
Ideea principală a fost că o fabrică mobilă ar putea face în mod liber fără instalații de producție staționare și centrale electrice. PTARZ trebuia să acționeze în orice condiții, deplasându-se după trupe. La organizarea fabricilor mobile în perioade dificile de război, a fost necesar să se rezolve multe probleme tehnice și inginerești complexe.
Autoritatea acestui grup de ofițeri ai brigăzii I pentru dezvoltarea ATARZ-urilor a fost legalizată prin ordinul comandantului artileriei Armatei Roșii nr. 47 din 20 iulie 1944. De exemplu, pentru a crea un sistem coerent de revizie a unităților de tancuri în teren, menținând în același timp un proces tehnologic constant, așa cum se practica în instalațiile industriale, unde toate operațiunile erau strict reglementate, noi instalații de producție ușoare, calde, dezasamblate cu erau necesare echipamente de ridicat pentru o linie de producție calificată.repararea motoarelor cisterne și a unităților de transmisie. A fost necesar să amplasați pe șasiul autoturismelor și remorcilor foarte circulabile un număr mare de ateliere diverse, cu mașini-unelte și alte echipamente, stații de testare, laboratoare, centrale electrice, să asigure fabricarea comunicațiilor rapid asamblate și transportate ușor (alimentare cu apă, conducta de abur, cabluri electrice).
Crearea ATARZ-urilor a fost atunci un lucru nou și nu toți specialiștii au sprijinit-o imediat, temându-se că nu ar fi posibil să se asigure o revizie de înaltă calitate a unor echipamente atât de complexe precum motoarele diesel cu rezervor de tip V-2 la uzinele mobile. În plus, unii au fost legați de proiectul de hotărâre care se pregătea la acea vreme cu privire la reparația centralizată a motoarelor diesel cu tanc la uzina centrală de reparare a motoarelor militare din Moscova. A propus reconstituirea radicală a acestei întreprinderi pentru a-și crește dramatic capacitatea.
Pentru soluția finală a problemei, șeful GBTU a ordonat inginerului major P. P. Ponomarev să facă urgent baza PTARZ de către atelier - un eșantion din camera de producție pentru lucrări de demontare și asamblare (un cort de corturi cu vehicule de ridicat). După numeroase căutări creative și studiul tuturor opțiunilor posibile, o cameră de cort circulară cu o suprafață de 260 mp. m cu podea din lemn, pereți dubli de pânză, încălzitoare de încălzire și un set de facilități de ridicare și transport. Setul de echipamente și cortul cântăreau doar 7 tone și erau transportate cu mașina cu o remorcă.
Inspecția instalației de producție cu un set de echipamente pentru asamblarea motoarelor diesel cu tanc, diagrame ale tuturor deciziilor fundamentale privind tehnologia și alimentarea cu energie a PTARZ a avut loc la începutul lunii aprilie 1943, la uzina centrală de reparare a motoarelor militare din Moscova. Majoritatea demnitarilor prezenți au aprobat decizia de principiu propusă, cei care se opun ATARZ-urilor au primit explicații cuprinzătoare. La 19 aprilie 1943, a fost adoptat un decret GKO privind formarea a două PTARZ - nr. 7 și 8.
Prima instalație mobilă de reparare a rezervoarelor - PTARZ nr. 7 (inginer șef-major PP Ponomarev) a fost proiectată, construită și formată în 3, 5 luni, ceea ce a reprezentat o adevărată ispravă de muncă a personalului brigăzii 1, care în era „managerii eficienți” cu greu poate fi repetată.
Prin ordinul comisarului poporului de apărare din 28 august 1943, PTARZ nr. 7 a fost pus la dispoziția Cartierului Suprem al Comandamentului Suprem la începutul lunii septembrie pentru a sprijini operațiunile de luptă de pe fronturile de stepă și Voronej. Acordând o mare importanță siguranței primei fabrici mobile, comandantul suprem I. V. Stalin a instruit personal eșaloanele cu PTARZ nr. 7 să le însoțească de-a lungul întregului traseu sub acoperirea avioanelor de vânătoare. În scurt timp a fost creat și trimis pe frontul de sud ATARZ nr. 8 (inginer-șef major V. G. Iovenko, ulterior - inginer-colonel N. I. Vasiliev). O asistență deosebită în proiectarea primului ATARZ a fost oferită de brigada Proiectului Militar Central, condusă de arhitectul K. A. Fomin și în formarea fabricilor - generali și ofițeri ai direcțiilor centrale și fabrici.
Acțiunile primelor două fabrici mobile de reparare a rezervoarelor de agregate de pe fronturi au fost foarte reușite. În scurt timp, au furnizat forțelor de tancuri ale fronturilor Steppe, Voronezh și Southern cu motoare, unități și instrumente revizuite și, de asemenea, au ajutat unitățile să stăpânească rapid repararea tancurilor folosind metoda agregată. Comitetul de Apărare a Statului a apreciat imediat avantajele ATARZ-urilor. Și deja la 13 septembrie 1943, a fost luată o nouă decizie GKO, privind formarea a cinci fabrici, iar în 1944 încă două. Ca urmare a acestor măsuri din 1944, 9 fronturi - primul, al doilea și al treilea ucrainean, toate cele bieloruse și baltice - aveau propriile lor ATARZ-uri. Pe baza experienței PTARZ-urilor, în 1943-1944, s-au format cinci uzine mobile de reparație a tancurilor (PTRZ), care au efectuat revizuirea tancurilor pe fronturi. PTRZ a folosit motoare diesel reparate de PTRZ. Acest lucru a dat armonia generală sistemului agregat de revizie.
Baza PTARZ a fost formată din patru departamente de producție. Primul a fost destinat reparării motoarelor cisterne, al doilea - pentru repararea unităților de transmisie, a echipamentelor electrice, a diferitelor componente și dispozitive, al treilea - pentru fabricarea și restaurarea pieselor uzate. Al patrulea departament era o ramură a uzinei, bazată pe întreprinderi industriale din orașele eliberate și mutată periodic în spatele PTARZ pe calea ferată. El a restaurat cele mai complexe părți, a făcut piese turnate și forjate complexe. Până la sfârșitul anului 1944, la PTARZ nr. 7, a fost construit un puternic tren de reparații pentru cel de-al patrulea departament, în care 50 de vagoane cu 4 osii transformate special au fost folosite doar pentru a găzdui ateliere de producție, laboratoare și centrale electrice. Pe lângă departamentele de producție, personalul PTARZ avea departamente de asistență - planificare producție, control tehnic, control tehnic, mecanic șef, suport material și tehnic, precum și alte divizii și servicii.
La PTARZ, pe lângă departamentul 4, existau și 600-700 de unități de mașini-unelte și alte echipamente plasate în corturi speciale și diferite ateliere, în caroserii pe mașini și rulote. Suprafața lor totală de producție a fost egală cu 3000-3500 mp. m. Capacitatea centralelor mobile a fost de 350-450 kW.
Numărul personalului ATARZ conform personalului inițial a fost de 656 persoane (ofițeri - 76, soldați și sergenți - 399, muncitori civili - 181). Structura organizatorică a fabricilor a fost îmbunătățită continuu. Până la sfârșitul războiului, personalul lor a crescut la 1920 de persoane (ofițeri - până la 120, soldați și sergenți - până la 1300, civili - până la 500 de oameni).
Procesul tehnologic de reparare a unităților de tancuri la PTARZs a fost în linie și a fost organizat folosind experiența fabricilor din industria tancurilor și a stațiilor de reparații militare staționare. În esență, PTARZ-urile erau întreprinderi industriale cu sânge complet, dar numai pe roți.
Interacțiunea lor cu instalațiile de reparații militare, care a efectuat reparații curente și medii ale tancurilor, a fost efectuată după cum urmează. Tancurile deteriorate și uzate au fost concentrate în punctele de colectare pentru vehiculele de urgență (SPAM), unde au fost desfășurate batalioane de reparații și recuperare și baze mobile de reparație a tancurilor. Fondul de reparații pentru motoare cisterne, unități de transmisie, componente și instrumente a fost depersonalizat și trimis la ATARZ pentru revizie, iar în locul lor, fabricile au dat în schimb unele revizuite. Datorită acestui fapt, RVB și ATRB au reușit să repare tancurile folosind metoda agregată. Transferul de unități pe o distanță scurtă în interiorul spatei militare și frontale a fost efectuat atât prin transportul unităților de reparații militare, cât și de către ATARZ în sine.
PTARZ-urile nu numai că au asigurat repararea tancurilor folosind metoda agregată, ci au contribuit și la re-echiparea tehnică radicală a tuturor instalațiilor de reparații militare - ATRB, RVB și chiar instalații mobile de reparare a tancurilor, fiind organizația de bază pentru acestea. Aceștia au preluat în mod esențial conducerea industriei de reparații a tancurilor. Manevrând cu abilitate și eșalonând mijloacele tehnice, ATARZ-urile, chiar și în timpul redistribuirilor, nu și-au întrerupt activitățile de producție. Când a fost necesar, au trimis grupuri de producție operaționale cât mai aproape de linia frontală posibil. Mobilitatea ridicată a ATARZ-urilor și capacitatea lor de a urmări în mod direct trupele sunt evidențiate în mod clar de căderea pe capul de pod Nipru (în zona Onufriyevka în toamna anului 1943) a unității înainte a ATARZ nr. 7.
Pe teritoriul eliberat, PTARZ-urile au asistat organizațiile sovietice și economice în organizarea muncii fabricilor, în organizarea producției de produse pentru front și economia națională.
Împreună cu trupele de Stepă și cele de pe al doilea front ucrainean, PTARZ nr. 7 a trecut aproximativ 5000 km de-a lungul drumurilor războiului. În anii de război, el a reparat 3.000 de motoare tanc, peste 7.000 unități de transmisie tanc, un număr semnificativ de componente și dispozitive diverse, aproximativ 1.000 de unități pentru vehicule blindate și tractoare, a restaurat și a fabricat piese noi pentru 3,5 milioane de ruble.
Pentru munca altruistă, PTARZ nr. 7 în 1944 a primit Ordinul Stelei Roșii. 70% din personalul fabricii au primit ordine și medalii. Din ordinul Înaltului Comandament Suprem, lucrarea PTARZ nr. 7 pe front a fost surprinsă în filmul sonor de lung metraj „Factory at the Front”.
Alte ATARZ-uri au funcționat, de asemenea, cu succes.
Acțiunile ATARZ-urilor se caracterizează printr-o mare mobilitate și mobilitate. Nu s-au desprins de formațiunile avansate cu mai mult de 100-150 km și, în multe cazuri, au lucrat la 10-12 km distanță de ele. Ar putea să se îndoaie rapid (în 18-20 de ore) și la fel de repede (în 24-28 de ore) să se întoarcă și să înceapă să lucreze într-un loc nou.
Experiența războiului a arătat că sprijinul tehnic și, mai presus de toate, organizarea reparării echipamentelor militare în timpul operațiunilor, este unul dintre principalii factori în pregătirea mare pentru luptă a forțelor tancurilor. Odată cu formarea fabricilor mobile, s-au pus bazele pentru crearea unui sistem științific pentru repararea tancurilor. Restaurarea vehiculelor de luptă a fost de natură cuprinzătoare, acoperind toate tipurile de reparații ale tancurilor. O reducere bruscă a timpului de reparații a fost realizată datorită apropierii maxime a unităților de reparații militare de zonele de ostilități, echipament tehnic bun și capacitate suficientă a instalațiilor de reparații ale acestora.
Sistemul de reparare a tancurilor adoptat în armata noastră în timpul celui de-al doilea război mondial a avut un avantaj decisiv față de cel german, în principal pentru că, cu ajutorul ATARZ-urilor, a fost introdusă pe scară largă metoda agregată de reparare a vehiculelor de luptă direct pe câmpul de luptă. În armata germană nu existau fabrici de reparații mobile. Până la sfârșitul războiului, comandamentul german nu a înțeles de ce, în ciuda pierderii de echipamente, tancurile rusești și formațiunile mecanizate au reintrat în curând în luptă.
