"Luptă inegală. Nava ne călcâie. Salvează sufletele noastre umane!" - a cântat Vladimir Vysotsky.
În zilele noastre, istoria navei cu toc a căpătat o semnificație specială. O mulțime de experți au apărut pe Internet, îngrijorați de stabilitatea și amploarea înălțimii metacentrice a noului distrugător american.
„Zamvolt” arată într-adevăr neobișnuit. Dar istoria maritimă cunoaște exemple de nave cu un design mult mai paradoxal. Ceea ce, la prima vedere, nu putea să păstreze deloc o chila uniformă.
Pagode cu corăbii japoneze
Navele fiilor lui Amaterasu s-au remarcat prin propria sa aromă unică.
Principala „decorare” a tuturor corăbierilor japoneze a fost o suprastructură extrem de înaltă, în care străinii au văzut trăsăturile pagodelor clasice shintoiste. Cea mai înaltă a fost „pagoda” cuirasatului „Fuso”, a înălțat 40 de metri înălțime - ca o clădire modernă cu douăsprezece etaje!
Asemănător exterior cu o grămadă dezordonată de poduri și posturi militare, în realitate „pagoda” a fost ridicată strict conform feng shui. Fiecare nivel a fost conceput pentru o sarcină specifică: un pod de navigație cu vizibilitate excelentă pentru comandant și timoni, un pod de navigație, platforme de observare, posturi de telemetru de artilerie - pentru pistoalele de calibru principal, mediu și universal.
Acest element structural poate fi considerat o descoperire strălucitoare, dacă nu ar fi o navă de luptă, care, ca orice ambarcațiune plutitoare, trebuia să îndeplinească cerințele de stabilitate. Acestea. pentru a putea rezista perturbărilor externe care îl fac să se rostogolească sau să se tundă și să revină la o stare de echilibru după sfârșitul efectului deranjant.
Pe lângă „pagoda” de 40 de metri, nava de luptă „Fuso” transporta pe umerii săi puternice ȘASE turnuri de calibru principal - structuri rotative voluminoase, ale căror plăci frontale aveau o grosime de 28 de centimetri. Fiecare turn a cântărit 620 de tone - toate cele șase au cântărit de patru ori mai mult decât suprastructura compusă a distrugătorului Zamvolt. În afară de 12 mii de tone de armură și zeci de tunuri de calibru mai mic. Estimează scara!
În cele din urmă, „Fuso” s-a întors totuși. Acest lucru nu s-a întâmplat înainte ca cuirasatul mutilat de bombe să primească o pereche de torpile în timpul bătăliei din strâmtoarea Surigao (1944).
Crucișător nuclear "Long Beach"
După lansarea în 1959, crucișătorul Long Beach a băncit puternic și s-a răsturnat și a făcut o călătorie în jurul lumii. A slujit timp de treizeci de ani, a trecut prin războiul din Vietnam și, în 1991, a acoperit cuirasatul Missouri în timpul bombardamentelor din Irak.
Era cunoscut și temut: piloților vietnamezi li sa interzis să zboare mai aproape de 100 km de linia de coastă pentru a nu fi loviți de sistemele antiaeriene ale crucișătorului Long Beach. Potrivit americanilor înșiși, crucișătorul a reușit în continuare să doboare câteva MiG. Pe lângă asigurarea apărării aeriene, crucișătorul a fost folosit ca post de comandă, coordonând acțiunile grupurilor de aviație cu radarele sale puternice.
Long Beach a fost rară în apele europene, petrecându-și cea mai mare parte a serviciilor în Pacific. Marinarii Flotei Pacificului erau conștienți de silueta ei încântătoare. Din păcate, toate așteptările au fost în zadar. În ciuda furtunilor și a luptelor, Long Beach nu s-a prăbușit niciodată sub greutatea suprastructurii sale monstruoase.
Prezența sa a fost explicată nu de demența proiectanților, ci de necesitatea plasării antenelor complexului radar experimental Hughes SCANFAR. La fel ca Zamvolt, acel crucișător a demonstrat noile tehnologii care au fost cu 20-30 de ani înaintea timpului lor.
La sfârșitul anilor optzeci, au existat planuri de a transforma Long Beach într-un crucișător de grevă similar cu Orlan sovietic. Cu toate acestea, după ce a căzut sub influența programelor de reducere a armelor ruso-americane, legendarul crucișător s-a dus, ca urmare, într-o curte de gunoi.
Modernizarea Albany
Crucișatorul Long Beach avea un coleg la fel de incomod, pe nume Albany.
Această navă din al doilea război mondial este renumită pentru că a suferit o operație de reatribuire a sexului. Construit ca un crucișător de artilerie grea, Albany a fost selectat ca o platformă experimentală pentru desfășurarea armelor de rachetă. În timpul modernizării de la sfârșitul anilor 50. a pierdut toate turnurile, armele și suprastructura, care au luat forma unui turn înalt.
În schimb, au instalat cinci sisteme de rachete și 12 radare avansate, făcând din Albany cel mai puternic armator de rachete din istorie.
Aspectul bizar al crucișătorului Albany nu a trecut neobservat. Cei care stăteau pe podul de navigație au descris frica îngrozitoare când colosul de 17 mii de tone a călcat în jurul coturilor. Și apoi, de asemenea, a revenit cu reticență la o chilă uniformă.
Cifrele subtile ale oamenilor mărturisesc adevăratele dimensiuni ale radarelor și rachetelor
Principala problemă a fost dimensiunea inadecvată a computerelor și volumul de radare vechi de 60 de ani. O altă problemă a fost amenajarea irațională a spațiilor și compartimentelor, concepută inițial pentru instalarea armelor de artilerie. În plus, punțile blindate, complet inutile în forma lor actuală, cântărind peste o mie de tone, dar, datorită aspectului modificat, nu mai pot acoperi cele mai importante compartimente ale navei.
Încercând să reducă cumva „greutatea superioară” și să mențină stabilitatea, Yankees a construit o suprastructură de aliaje ușoare, așezând simultan în rezervoarele de combustibil de-a lungul chilei de două mii de tone de plumb. Acest lucru a redus semnificativ raza de croazieră, dar navigabilitatea Albany a lăsat încă mult de dorit.
Cu toate acestea, crucișătorul nu s-a răsturnat. Albany a slujit într-o nouă înfățișare timp de 18 ani lungi, servind drept pilot al celei de-a șasea flote.
Foc din toate butoaiele!
Epilog
„Hrănit cu rinocer”, „dulapul mare cade mai tare” și alte comentarii sarcastice nu reflectă situația. Este cel puțin nerezonabil să tragi concluzii rapide bazate doar pe aspect. Cât de mare sau mică este marja de stabilitate a unei nave, se poate spune doar prin „calculul piulițelor și oțelului dur”.
Stabilitatea și navigabilitatea depind de mulți parametri: dimensiunea navei, raportul dintre lungimea și lățimea corpului, forma contururilor în partea subacvatică, raportul „greutății superioare” și rezerva de balast, partea laterală înălțimea, adâncimea pescajului, distribuția greutăților în interiorul corpului și suprastructurii …
Cu toate acestea, pe baza exemplelor de mai sus și a legilor unei logici eterne de neînțeles, se poate observa că „Zamvolt”, cu toată dorința, în mod clar nu se încadrează în „grupul de risc”. Toate faptele tehnice cunoscute indică faptul că distrugătorul este „mai adecvat” decât faimoșii săi predecesori.
Piramida suprastructurii în dimensiunea agregată nu depășește „cutia” crucișătorului „Long Beach”, în timp ce „Zamvolt” ar trebui să aibă în mod obiectiv un avantaj datorită plasării armelor sub punte și absenței cutiilor radar imense pentru iluminarea țintei, setată la max. altitudine mare deasupra suprafeței apei.
Datorită blocării puternice a părților laterale, structura Zamvolt este concentrată în jurul centrului de masă, ceea ce are, de asemenea, un efect pozitiv asupra stabilității sale în comparație cu ridicolul „cutie” și turela de crucișătoare din trecut.
În cele din urmă, distrugătorul este mai scurt, mai larg și mai îndesat, ceea ce înseamnă că este a priori mai stabil. Dimensiunile „Zamvolt” sunt de 183 x 24,5 m față de 200 … 220 de metri, cu lățimea standard a corpului de croazieră american din acea epocă de 21,3 m.
În ceea ce privește exemplul corăbiei japoneze, Fuso este, fără îndoială, o capodoperă a ingineriei navale. O comparație directă cu „Zamvolt” este cu greu potrivită - cuirasatul este de trei ori deplasarea sa. Dar cântarul este uimitor: doar turelele de calibru principal cântăreau de patru ori mai mult decât întreaga suprastructură a Zamvolta (cel mai voluminos element al unui distrugător modern, cântărind 920 tone). Consider că este de prisos să vorbesc din nou despre Pagoda de 40 de metri.
Creatorii „Zamvolt” știu toate acestea mai bine decât noi. Nu întâmplător, după ce au primit un refuz oficial de a instala un set complet de radare, au făcut modificări la designul celui de-al treilea distrugător al seriei. În loc de compozite ușoare (și scumpe), suprastructura distrugătorului Lyndon Johnson va fi din oțel structural convențional.
Completare „Zamvolta”
Cuirasatul „Fuso” se răstoarnă! Glumă. Numai teste ale sistemului de contrinundare a compartimentelor (1941)
