Viața este ilogică în multe feluri. Construcția celei mai mici bărci este prezentată ca un eveniment important pe calea renașterii Marinei. Dar, vorbind despre remorchere noi și bărci lungi, mass-media noastră ignoră complet ceea ce, în principiu, fără o flotă modernă este imposibil.
Sfântul sfintelor - aviația navală! Steagul Sfântului Andrei pe fuzelaj și o dungă mândră - „Ancoră de amiralitate cu aripi”.
În comparație cu nava, avionul este mic. Dar avantajele sale sunt evidente: viteza de douăzeci de ori mai mare și capacitatea de a manevra în trei planuri. Mobilitate extremă, mișcare operațională între teatre, sosire instantanee (în câteva minute) la un pătrat dat. Altitudinea mare de zbor vă permite să supravegheați suprafața apei pentru sute de mile. În ceea ce privește electronica și armele radio, un bombardier modern cu o greutate la decolare sub 40 de tone poate da cote unei alte fregate!
Bombardierul din prima linie Su-24 a zburat de mai multe ori în imediata apropiere a distrugătorului american din Marea Neagră. Purtătorul de cuvânt al Pentagonului, Steve Warren, a clarificat că avionul rus a survolat distrugătorul de 12 ori, relatează Russia Today, citând Deutsche Welle. Echipajul Donald Cook a făcut mai multe încercări de a comunica prin radio cu SU-24, dar nu a putut stabili contactul cu aeronava rusă: nu i-au răspuns, a spus Warren. În același timp, armata americană a observat că avionul rus a zburat la o distanță de aproape 1000 de metri de nava USS Donald Cook și la o altitudine de 150 de metri deasupra nivelului mării.
Știri din 14 aprilie 2014.
După cum a arătat incidentul cu distrugătorul „Cook”, un avion poate costa uneori o flotă întreagă! De această dată, Su-24 rus a „cruțat” nava americană, dar istoria maritimă este plină de exemple când avioanele au atacat navele și au obținut un succes fantastic. Nu este vorba doar despre Pearl Harbor și atacul de la Taranto - în ultimii 50 de ani, marea majoritate a navelor scufundate au fost distruse de atacurile aeriene. Însăși atmosfera războaielor moderne contribuie la victoriile piloților - majoritatea țărilor nu sunt capabile să construiască o flotă de submarin completă de suprafață și nucleară. Dar păstrarea unui escadron de bombardiere tactice care transportă rachete nu este o problemă!
Acum 30 de ani, în Atlanticul de Sud, un escadron al celor 83 nave de război și nave de sprijin ale Majestății Sale s-a confruntat cu curajul nebunesc al prietenilor argentinieni. Avioane învechite (în cea mai mare parte subsonice) au zburat în largul oceanului, funcționând la limita razei lor, la 700 km de cel mai apropiat aerodrom, cu un singur cisternă de realimentare și un pasager Boeing servind drept recunoaștere … Dar chiar și asta a fost suficient pentru a rula o treime din escadrila britanică!
Skyhawks sunt la atac!
Consecințe de impact - fregata "Antiloupe" ruptă la jumătate
Știință-ficțiune, asemănătoare cu realitatea. Este interesant să simulăm o situație în care Marina Regală, în loc de forța aeriană argentiniană, ar fi lovit avionul de primă clasă al Israelului … „Alien vs. Predator”! Sunt sigur că britanicii nu ar fi fost salvați de înfrângere nici măcar de un portavion de tipul „Nimitz” care mergea de la capăt …
Apropo, despre portavioane. După cum arată practica, prezența lor este opțională pentru aviația navală. Piloții zboară minunat de pe mal. Motoarele cu reacție fac minuni. Călătoriile transatlantice lungi durează acum mai puțin de 8 ore. În ceea ce privește teatrele de război mai puțin ambițioase, avioanele zboară peste Marea Neagră în doar 20 de minute. Situația este similară în Marea Baltică și Marea Japoniei. Majoritatea misiunilor navale pot fi îndeplinite cu succes de avioanele forțelor aeriene. Principala diferență între aviația navală și forța aeriană este în chevroni și în culoarea uniformei.
O forță aeriană echilibrată și suficient de mare reprezintă o amenințare mortală în zona de coastă (până la 1000 km) și, cu o flotă de tancuri aeriene și o rețea de baze aeriene străine, este capabilă să rezolve sarcini la aproape orice distanță de coastă. Cu toate acestea, acest lucru nu este de obicei necesar - toate luptele au loc lângă coastă, aviația își apără coasta, pe care inamicul încearcă să aterizeze.
Dar răspundeți cum, după toate aceste incidente și faptele folosirii în luptă a aviației în războaiele navale, după scufundarea Sheffield și Stark avariat, după un zgomot puternic (în toate sensurile) al distrugătorului Donald Cook, după toate acestea, ca parte din Marina de Nord nu există o singură escadronă de luptători polivalenți ai familiei Su-27 sau cel puțin bombardiere de primă linie Su-24, dintre care unul atât de speriat distrugătorul american?
Discutăm în mod regulat bărci anti-sabotaj de tip Grachonok, care, fără îndoială, au întărit potențialul bazei navale Novorossiysk, în timp ce aviația Flotei Mării Negre nu are un singur Su-27 sau MiG-29. Există un singur (!) 43 Regiment de Aviație de Asalt Naval - câteva zeci din același Su-24.
Flota Pacificului - Fără uscătoare. Există un număr simbolic de interceptori MiG-31 - mașini, pentru a le spune ușor, învechite și cu o specializare foarte îngustă.
Situația din Marea Baltică pare „mai veselă”. DKBF include regimentele de aviație 4 Assault (Su-24) și 689th Guards Fighter (Su-27).
Au fost create statistici triste, fără a lua în considerare aviația forțelor aeriene.
Forțele aeriene rusești au sute de aeronave moderne, dar cum este asigurată interacțiunea dintre comanda aeriană și cea navală? Piloții terestre au suficientă experiență pentru a zbura deasupra mării și a efectua atacuri asupra țintelor navale? În cele din urmă, materialul - există muniție de înaltă precizie (în principal rachete anti-nave) în gama de arme ale Forțelor Aeriene destinate combaterii navelor?
Problema transportatorilor de rachete Tu-22M este o problemă separată. Sunt mașini interesante din toate punctele de vedere, dar nu mai corespund realităților moderne … În epoca „Egis” și a rachetelor antiaeriene cu rază lungă de acțiune, bombardierele uriașe nu pot reprezenta o amenințare pentru flotele țărilor dezvoltate. „Carcasele” sunt excesiv de mari (și, prin urmare, scumpe și puține la număr) pentru operațiuni de succes în zona de coastă. În același timp, utilizarea lor în largul oceanului, la distanță maximă fără o escortă de luptător, este o decizie mai mult decât dubioasă. Armamentul principal este monstruosele rachete X-22 de 11 metri din anii '60. al secolului trecut, cu o altitudine de mers de 20 km, - astăzi nu pot decât să amuze operatorii de sisteme de apărare aeriană și echipamente de război electronic.
După cum au arătat evenimentele din Falklands, tancurile și alte războaie navale moderne, forța aviației navale nu se află în super-avioane cu super-rachete, ci în escadrile de bombardiere de luptă convenționale și purtătoare de rachete tactice, cu vehicule de sprijin pentru luptă atașate lor. Atacurile continue din toate direcțiile, factorul de surpriză și salvarea rachetelor anti-navă convenționale sunt capabile să finalizeze orice escadronă.
Indian Su-30MKK cu un model suspendat al unui sistem de rachete anti-navă supersonic "Bramos-A"
Prin urmare, este ciudat modul în care Marina Rusă, care pretinde că este una dintre cele trei cele mai puternice flote din lume, nu are o combinație bine stabilită de avioane tactice - rachetă anti-navă, similară cu legendarul sistem francez „Super-Etandar” - „Exoset”.
Întărirea reală a flotei rusești nu este măturatoarele, corvetele sau chiar fregatele (deși importanța acestor nave este, de asemenea, mare). Pentru operațiuni sigure pe mare, sunt necesare escadrile de bombardiere moderne Su-34, avioane multifuncționale ale familiei Su-30, avioane de luptă Su-35, „radare zburătoare” A-50/100, cisterne aeriene și avioane de război electronic. Este necesară o rachetă antiavatică de clasă ușoară, cu dimensiuni rezonabile și caracteristici de performanță relativ ridicate, precum LRASM american sau JSM norvegian (NSM). Avem nevoie de noi tactici și pregătire de înaltă calitate a piloților de aviație navală.
Fără toate acestea, eforturile de a revigora puterea navală rusă sunt condamnate în mod deliberat.
Avioane antisubmarin de bază
Elementul de mare își lasă, fără îndoială, amprenta aspră asupra aspectului aviației marinei. Pe lângă luptătorii și bombardierele „convenționale”, sunt necesare aeronave specializate, aeronava de bază antisubmarină, pentru rezolvarea misiunilor navale.
Principalele cerințe sunt capacitatea de a patrula timp de multe ore peste mare și prezența la bord a echipamentelor speciale de căutare: un magnetometru, un stoc de geamanduri sonare și sonare și echipamente de recepție, precum și o stație radar de înaltă rezoluție necesară pentru detectarea periscopuri și dispozitive de antenă retractabile ale submarinelor. Armamentul principal este torpilele de aeronave mici aruncate cu parașuta.
Dimpotrivă, caracteristicile zborului se estompează - avioanele antisubmarine operează pe întinsele nesfârșite ale oceanelor lumii, unde șansa de a întâlni avioanele inamice este aproape de zero. Principalul lucru este fiabilitatea, sarcina utilă și cea mai lungă autonomie de zbor posibilă. Nu este surprinzător faptul că bombardierele strategice și avioanele de pasageri au devenit cele mai bune baze pentru construirea unor astfel de aeronave.
Avioane antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142M (mod. Tu-95) și avioane antisubmarine P-3C "Orion" (mod. Avion Lockheed Electra), 1986
Avioanele antisubmarin de bază nu garantează protecția împotriva submarinelor inamice. Avioanele antisubmarin sunt complet inutile în zona de gheață arctică și nu mai sunt capabile să lupte împotriva SSBN-urilor strategice moderne, a căror rază de lansare a rachetelor depășește gama Il-38 și Poseidon combinate.
Cu toate acestea, aviația de bază nu permite submarinilor să se relaxeze complet și, în anumite circumstanțe, este capabilă să protejeze în mod eficient grupurile de nave de submarine - la urma urmei, Orionii de bază sunt cei care acoperă AUG-urile la traversările transoceanice. Pe lângă funcția sa principală, aviația de bază antisubmarină este capabilă să rezolve multe alte misiuni navale. Patrularea, amplasarea câmpurilor miniere, operațiunile de căutare și salvare, monitorizarea situației pe mare, recunoașterea specifică și radio-tehnică, transmiterea semnalelor. Dacă este necesar, avioanele antisubmarin pot efectua în mod independent misiuni de grevă agățând o grămadă de rachete anti-nave sub aripi.
În prezent, nucleul aviației antisubmarine de bază a Marinei Ruse este 40 Il-38 și aproximativ două duzini de avioane antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142.
Cel mai nou Tu-142M3 a părăsit atelierul de asamblare în 1994, iar vârsta medie a Il-38 este de 40 de ani. Singura veste pozitivă este că jumătate din flota existentă de antisubmaruri rusești "Ilov" din următorii ani va fi actualizată la nivelul Il-38N cu instalarea unui sistem digital de căutare și vizionare "Novella". Primul Il-38N modernizat a fost predat Marinei în iulie 2014.
Așa cum am:
Avionul repetor Tu-142MR pentru transmiterea semnalelor la bordul submarinelor cu rachete strategice. Comunicare cu unde scurte folosind o antenă tractată de 8 km (sistem Fregat)
IL-38 gâdilă nervii „dușmanului potențial”
Decolarea transportatorului de rachete Tu-22M
Ca ei :
„Orionii” forțelor navale de autoapărare japoneze
6 rachete anti-navă „Harpoon” sub aripa bombardierului strategic B-52
Descărcare de torpilă MK.54 de 324 mm de la avioanele antisubmarine P-8C Poseidon, US Navy
O nouă eră în aviația navală. Drona de patrulare marină MQ-4C "Triton", construită pe baza avionului strategic de recunoaștere RQ-4 "Global Hawk". Greutate la decolare 14 tone. Durata patrulei la o altitudine de 18.000 m este de 24 de ore. Drona este echipată cu un radar de supraveghere AN / ZPY-3 cu o matrice activă, care îi permite să inspecteze o suprafață de 7 milioane de metri pătrați în timpul unei patrule. km
