Avioanele rusești vor putea concura cu „Predatori” și „Fulgere” de peste mări
La 29 ianuarie 2010, un luptător rus T-50 cu experiență de la Sukhoi Design Bureau a decolat pentru prima dată. Zborurile noii aeronave au marcat următoarea etapă din lunga istorie a aeronavei domestice de generația a cincea, care a început cu mai bine de 30 de ani în urmă.
Cerințele pentru viitoarea mașină pentru aviația de primă linie au fost formulate inițial de conducerea Forțelor Aeriene ale URSS la începutul anilor 70 și 80, când luptătorii de a patra generație, MiG-29 și Su-27, erau încă testați.. De fapt, lucrările la o aeronavă promițătoare în Uniunea Sovietică și Statele Unite au început în același timp, iar designerii noștri au încercat să-i doteze aproximativ aceleași calități care sunt enumerate în materialul lui Konstantin Bogdanov despre mașinile americane.
PORNIREA EȘECULUI
Primul proiect intern al unui luptător de a cincea generație a fost tema I-90 a Biroului de Proiectare Mikoyan (toamna 1979). Trebuie remarcat faptul că, în această etapă, clientul, ca și în Statele Unite, nu a pregătit încă o sarcină tactică și tehnică pentru acest avion. Era clar că capacitățile sale vor fi radical diferite de mașinile modelelor anterioare și, înainte de a dezvolta TTZ, militarii de pe ambele părți ale oceanului au vrut să înțeleagă ce le-ar putea oferi cele mai noi tehnologii întruchipate în viitorul proiect.
Misiunea tactică și tehnică pentru I-90 a fost emisă în 1983, când a fost posibil să se determine caracteristicile viitorului avion, avionica și armele acestuia. În 1987, etapa de protecție a proiectului preliminar a fost trecută, în 1991, proiectul preliminar al MFI (luptător multifuncțional de primă linie, tema a primit acest nume) și aspectul luptătorului au fost apărate.
Mașina, spre deosebire de aeronavele de luptă anterioare ale Biroului de Proiectare Mikoyan, era voluminoasă: greutatea maximă la decolare de 35 de tone a plasat-o între Su-27 și interceptorul de apărare aeriană grea MiG-31. Este caracteristic faptul că un proiect concurent al Sukhoi Design Bureau, precum și proiectele americane YF-22 și YF-23, create în cadrul programului ATF, s-au dovedit a fi plus sau minus în aceeași categorie de greutate.
Cea mai convingătoare explicație pentru o astfel de „greutate mare” a mașinilor promițătoare este dorința pentru versatilitatea noilor aeronave și dorința de a-și spori capacitățile de luptă atât din cauza unei sarcini de luptă ridicate, cât și a implementării unor sisteme electronice mai puternice (și, prin urmare, mai mari). echipament.
Luptătorul Mikoyan a așteptat mult timp pentru primul său zbor: după ce a rulat înapoi în iarna 1993-1994, aeronava, care a primit indicele MiG 1.44, a ajuns pe cer abia în februarie 2000 - după prăbușirea URSS, ritmul de dezvoltare a noii tehnologii extrem de încetinit.
Această încetinire a devenit fatală în soarta IFM: în timpul revizuirii sale, tehnologiile aviatice au avansat, abordările pentru asigurarea stealth-ului aeronavei, ideile despre aspectul cel mai optim etc. s-au schimbat. Ca urmare, acest avion al Mikoyan Design Bureau a fost pregătit pentru rolul unui laborator de zbor.
Puțin mai târziu de I-90, în 1983, simultan cu eliberarea Air Force TTZ, Sukhoi Design Bureau a lansat un proiect, care a finalizat în cele din urmă cea mai dificilă lucrare de reproiectare a mașinii T-10 / Su-27. Deja ars din cauza conservatorismului excesiv la alegerea aspectului T-10, ceea ce a dus la o deteriorare a caracteristicilor de zbor ale aeronavei în comparație cu aeronavele concurente și a necesitat o redesenare aproape completă a proiectului, inginerii OKB au decis să se reabiliteze pe un nou luptător, adoptând un aspect neconvențional cu o aripă măturată invers și folosind materiale compozite cât mai larg posibil.
Această aeronavă a fost dezvoltată timp de cinci ani ca parte a programului de cercetare a aeronavelor cu forță aeriană și după închiderea programului în 1988, crearea aeronavei a continuat pentru aviația USSR Navy, care avea nevoie de un luptător pe bază de transportator.
Când Uniunea Sovietică s-a prăbușit, lucrările au fost efectuate pe cheltuiala Biroului de Proiectare, care a reușit să ridice mașina în aer în 1997. Aeronava, desemnată S-37 (mai târziu schimbată în Su-47 „Berkut”), a făcut o impresie foarte mare atât specialiștilor ruși, cât și celor străini. Su-47 era mult mai aproape de cerințele specificate și capacitățile extraordinare ale acestei mașini, combinate cu starea mult mai bună a biroului de proiectare în ansamblu, au predeterminat în cele din urmă alegerea lui Sukhoi ca dezvoltator principal al unui nou proiectul de luptător de a cincea generație, care a fost lansat în 2002.
PAK FA: PAROLE
Începutul anilor 2000 a fost marcat de creșterea economiei ruse și, în consecință, de o creștere a cheltuielilor militare. În aceste condiții, problema viitorului vehicul de luptă înaripat a apărut din nou pe agenda Ministerului Apărării al RF. Așa s-a născut programul PAK FA - un complex aviatic promițător de aviație de primă linie. Luptătorul, care de la mijlocul deceniului a devenit un erou invariabil al presei tehnico-militare, era cunoscut sub multe nume: produsul 701, I-21, T-50. Perspectivele pentru crearea sa erau foarte îndoielnice, agravate de amânarea primului zbor, care era așteptat pentru prima dată în 2007, apoi în 2008 și, în cele din urmă, în 2009 … Situația neclară cu motorul pentru mașina promițătoare a adăugat, de asemenea, nervozitate.
Între timp, proiectul se dezvoltă și trebuie spus că, în comparație cu programele anterioare, PAK FA avea cea mai solidă bază: se baza pe rezerva considerabilă deja existentă acumulată în timpul creării și testării a două prototipuri ale Biroul de proiectare Mikoyan și Biroul de proiectare Sukhoi. În același timp, „Berkut” a fost implicat activ în dezvoltarea PAK FA pentru a testa o serie de soluții de amenajare și aprobarea de noi sisteme. Experiența străină a avut, de asemenea, un impact semnificativ asupra dezvoltării aeronavei: în special, mulți experți văd multe în comun între aeronava Sukhoi și prototipul american YF-23, rivalul nefericit al YF-22, care, în ciuda pierderii tandru, a obținut note foarte mari de la specialiști.
A fost luat în considerare și exemplul Raptorului. Cunoașterea experienței străine a fost mult facilitată de contactele extinse ale inginerilor OKB, care s-au transformat în AHK Sukhoi, cu colegi din alte țări, în special în timpul implementării proiectului de aeronave civile Sukhoi Superjet.
Drept urmare, creatorii T-50 ar putea merge înainte cu ochii deschiși. O metodă suplimentară de plasă de siguranță a fost dezvoltarea în a doua jumătate a anilor 2000 a luptătorului Su-35BM (Su-35S) echipat cu echipamente similare sau apropiate de ceea ce este planificat să fie utilizat pe vehiculul din a cincea generație.
Testele de succes ale Su-35S și începutul producției lor în serie pentru Forțele Aeriene Ruse au demonstrat corectitudinea traseului ales. În plus, fiabilitatea proiectului T-50 crește disponibilitatea opțiunilor redundante pentru fiecare dintre sistemele cheie ale aeronavei. Deci, pentru a obține supersonicul de croazieră post-arzător al T-50, sunt suficiente motoarele „intermediare” „117” deja existente, ceea ce face posibilă așteptarea calmă a finalizării dezvoltării analogilor lor de nouă generație, proiectate special pentru T-50.
Motoarele „117” ale NPO Saturn se bazează pe familia AL-31. Ele diferă de predecesorii lor prin tracțiune și resurse sporite.
Apropo, centrala electrică în sine nu poate servi drept criteriu pentru atribuirea unei mașini unei anumite generații. Este suficient să ne amintim, de exemplu, principalul interceptor de vânătoare de a patra generație a Marinei SUA F-14 Tomcat. A început pentru prima dată în 1970, iar producția în serie a motoarelor F110-GE-400 special concepute a început aproape 20 de ani mai târziu - în 1989.
Drept urmare, doar 37 de mașini au fost construite cu aceste motoare și alte 50 le-au primit în timpul modernizării. Toți ceilalți luptători pentru aproape 20 de ani de producție în serie au fost echipați cu motoare TF30-P-414A, care au fost inițial considerate ca o măsură temporară, dar în cele din urmă s-au transformat în principalele motoare pentru acest avion. Această „înlocuire” a dus la o ușoară scădere a caracteristicilor de zbor comparativ cu cele calculate, dar nu a împiedicat F-14 să devină unul dintre cele mai bune avioane din generația sa.
Alte componente cheie ale T-50 au, de asemenea, „opțiuni duplicate”, ceea ce face posibilă, cu o probabilitate foarte mare, să se bazeze pe succesul programului în ansamblu și vorbește despre posibilitatea modernizării aeronavei în viitor.
Drept urmare, luptătorul supus testelor este deja numit astăzi de mulți experți, inclusiv de cei străini, ca o platformă foarte promițătoare. În viitor, T-50 este capabil să servească drept bază pentru o întreagă galaxie de aeronave, precum dezvoltarea anterioară a lui Sukhoi - T-10, care a dat naștere copacului ramificat al Su-27 și modificările sale.
Putem spune cu siguranță că proiectul PAK FA a fost salvat datorită participării firmei Sukhoi. Creatorii celei mai reușite familii de vehicule de luptă înaripate din ultimii 20 de ani au fost singura structură specializată din Rusia capabilă să „tragă” dezvoltarea unui luptător fundamental nou și să posede resursele științifice, financiare și de producție, precum și nivelul de organizare, necesar pentru un astfel de proiect.
ALEGEREA UNUI CONTRACTOR
Forțele aeriene indiene s-au interesat foarte repede de munca rusă asupra luptătorilor promițători. O atenție atât de strânsă la aeronava a cincea generație este ușor de explicat: o țară care pretinde conducerea între statele situate pe malul Oceanului Indian și o poziție de lider în regiunea Asia-Pacific, având vecini nu foarte prietenoși (Pakistan și China), este forțat să-și susțină aviația militară la nivelul adecvat.
În același timp, versiunea rusă a fost și, în general, rămâne necontestată. Nu există proiecte de luptători de a cincea generație în Europa și nu sunt prevăzute în viitorul apropiat. F-22 american, chiar dacă nu ne referim la problema costului său, nu este exportat, iar promițătorul F-35 încă nu poate scăpa de încurcătura tot mai mare de probleme - tehnice, financiare etc.
Trebuie remarcat faptul că inițial simpatiile Indiei erau înclinate spre proiectul unui luptător mai ușor și mai simplu al Biroului de Proiectare Mikoyan, care propunea două variante ale mașinii pentru noua competiție - bimotorul I-2000 fără coadă, care este un instrument creativ dezvoltarea platformei MiG-29 și a avionului monomotor, al cărui analog cel mai apropiat poate fi numit proiectul JSF (F-35) care a apărut cam în același timp.
Cu toate acestea, în curând proiectul luptătorului de lumină din a cincea generație a fost declarat secundar, iar India, care dorea să obțină cea mai nouă mașină în viitorul previzibil, a trebuit să se alăture programului PAK FA, alegând avionul Sukhoi pentru rolul FGFA (luptător de a cincea generație) aeronavă).
Versiunea indiană a aeronavei, conform informațiilor disponibile, va diferi de luptătorul rus într-o cabină cu două locuri, un număr de sisteme electronice și alte echipamente secundare. Se preconizează că aceste aeronave vor înlocui Su-30MKI în 2020-2030. Se așteaptă ca producția licențiată de mașini să fie stabilită în India. În același timp, conform informațiilor disponibile, Delhi intenționează să atragă producători străini pentru modernizarea aeronavelor, inclusiv a celor mai mari companii occidentale, ceea ce teoretic ar putea face din FGFA un sistem mai reușit pe piață decât T-50 original.
CINE CONCURĂ T-50
În total, India intenționează să achiziționeze cel puțin 200 de vehicule FGFA în decurs de 10-12 ani. Mai mulți loturi mari de luptători ar trebui să intre în Forțele Aeriene Ruse (inclusiv 60 - până în 2020). În general, Biroul de proiectare Sukhoi estimează necesitatea pieței mondiale a aeronavelor pentru avioane din această clasă la aproximativ 1.000 de unități, în timp ce T-50 are toate șansele să o satisfacă. Cel mai apropiat concurent al T-50, americanul F-22, nu este produs în prezent, iar exportul Raptorului, așa cum s-a menționat mai sus, este interzis prin lege.
Comparația cu o altă aeronavă de generația a cincea supusă testării, F-35, care, dimpotrivă, se așteaptă să fie vândută activ în străinătate, demonstrează în mod clar avantajele luptătorului nostru. La un preț mai mic, T-50 are capacități mult mai largi datorită superiorității sarcinii de luptă și a gamei de arme. În plus, T-50 în ansamblu este o mașină proiectată cu un risc tehnic mult mai mic comparativ cu F-35, care, în special în varianta F-35B, este construită literalmente „la marginea tehnologiei”. Această margine se simte foarte bine în tot mai multe probleme noi ale fulgerului - de la proiectare (sub formă de „spargere” în masa unui luptător) până la cele de producție care apar pe ascuns (de exemplu, defecțiuni frecvente și bruște ale componente aparent uzate ale aeronavelor).
Dar chiar și în absența restricțiilor, cum ar fi cele impuse exportului F-22, achiziția gratuită de echipament militar american la un preț accesibil este lotul principalilor aliați ai Statelor Unite, la care, de exemplu, India nu poate fi atribuită.
TIGRE ZBORANTE DIN CENTRAL
La fel ca Rusia și Statele Unite, RPC a realizat necesitatea dezvoltării unui luptător de a cincea generație destul de devreme - în anii '80. Inginerii chinezi au început cercetările conceptuale asupra acestui program în 1989. Specialiștii din institutele de cercetare aeriană de top din țară au fost implicați în lucrare: 611 în Chengdu și 601 în Shenyang.
Normalizarea relațiilor dintre Moscova și Beijing, care a avut loc la sfârșitul anilor 1980 și 1990, a deschis accesul RPC la rezervele rusești. Chinezii au folosit cunoștințele și experiența angajaților SibNIA (filiala siberiană a TsAGI, Novosibirsk). Apropo, pe lângă furnizarea de asistență practică în proiectarea unui nou avion, au participat la modernizarea mașinilor produse în Imperiul Celest, precum și la modificarea cerințelor chineze ale proiectului israelian Lavi, lansat în serie sub indicele J-10. Reprezentanții altor puteri aviatice dezvoltate, inclusiv Biroul de proiectare Antonov, Boeing și Airbus Industry, nu au rămas deoparte.
Informațiile despre avionul chinez de generația a cincea sunt extrem de contradictorii. Potrivit uneia dintre versiuni, în RPC se dezvoltă un luptător bimotor, care se află „în aceeași categorie” cu F-22 și T-50. În 2008, însă, au apărut informații că un luptător ușor era creat și în Imperiul Celest - ceva de genul unui analog al F-35. Este adevărat, perspectivele de succes sunt puse la îndoială aici: lucrările la această mașină din Statele Unite se desfășoară cu dificultate și, prin urmare, nu ne putem aștepta ca China să poată rezolva rapid un set complex de probleme tehnice și economice.
PREZENTAREA UNUI POSIBIL VIITOR
În afară de Statele Unite, astăzi doar Japonia a devenit un stat post-industrial, intenționat să achiziționeze propria sa mașină de a cincea generație. Singurele informații disponibile „maselor largi” despre proiect sunt o fotografie a modelului noii aeronave din magazinul fabricii. În același timp, Tokyo este unul dintre clienții luptătorului F-35, care ar trebui să se bazeze, în special, pe portavioanele ușoare promițătoare ale marinei japoneze.
Țara Soarelui Răsare are cu siguranță potențialul necesar pentru proiectarea și crearea unor complexe aviatice promițătoare, dar aici se pune problema fezabilității economice a unor astfel de cheltuieli. Evident, lucrul la un luptător similar cu capacitățile T-50 și F-22 va fi foarte scump.
Între timp, nu este nevoie specială de o astfel de „ispravă” - Statele Unite sunt gata să vină în ajutorul aliatului său din Orientul Îndepărtat dacă Japonia este atacată. Drept urmare, dezvoltarea unei aeronave de a cincea generație ar putea fi un pas oarecum politic pentru aceasta, ceea ce ar însemna dorința Tokyoului de a avea o mai mare independență față de Washington.
În locul EPILOGULUI
Împărțirea avioanelor de luptă postbelice în generații poate să nu fie cel mai reușit mod de clasificare, dar este foarte vizuală. Poate că nu există o ilustrare mai bună a abordării industriei moderne față de bariera tehnologică decât îngustarea cercului țărilor care dezvoltă și construiesc în mod independent vehicule cu aripi de luptă aparținând noii generații viitoare. O dovadă și mai vie este reducerea numărului de firme producătoare și, în consecință, a proiectelor.
Fiecare generație următoare de avioane de luptă necesită mai mult timp de dezvoltare (în ciuda creșterii extraordinare a puterii de calcul) și costă de mai multe ori, dacă nu chiar un ordin de mărime, mai mult decât predecesorii săi. În prezent, fiecare îmbunătățire minoră a caracteristicilor de performanță necesită costuri uriașe și nu este întotdeauna posibilă în principiu.
Ultima dată când o astfel de barieră se confrunta cu aviația cu piston a fost în anii 40 ai secolului trecut și a fost depășită de tranziția la aviația cu jet. Ar fi putut dura zeci de ani „în mod obișnuit”, dar a durat cinci ani în aviația militară a țărilor dezvoltate și în civil - în 15 ani datorită impulsului extraordinar pe care al doilea război mondial l-a dat dezvoltării tehnologii.
Astăzi, o confruntare armată de aceeași magnitudine este puțin probabil să dea un astfel de impuls, mai degrabă va duce la distrugerea unei civilizații industriale, prin urmare, bariera va trebui depășită manual. Cât timp va dura, precum și cum se va termina, până când nimeni nu se angajează să prezică.
