În septembrie 1943, în Statele Unite a fost lansat un program pentru dezvoltarea unui număr de vehicule grele de luptă. Cercetările efectuate de Departamentul Armamentului au arătat că astfel de vehicule ar putea fi necesare în Europa pentru a depăși în avans liniile defensive fortificate, precum „Zidul de Vest” german. A fost planificată utilizarea unui nou tun T5E1 de 105 mm. Rezervorul a fost planificat să utilizeze armuri de 200 mm și o transmisie electrică dezvoltată pentru tancul greu T1E1 și mediul T23. Tunul T5E1 avea o viteză inițială ridicată a proiectilului și putea atinge în mod eficient fortificațiile concrete. Șeful departamentului de armament a calculat că în decurs de opt până la douăsprezece luni era posibil să se producă 25 din aceste tancuri (de obicei era necesar acest timp pentru a produce un prototip), ceea ce le-ar permite să țină pasul cu invazia Europei. Forțele terestre nu au fost de acord cu acest lucru și au recomandat realizarea a doar trei tancuri experimentale, iar transmisia electrică ar trebui înlocuită cu una mecanică. După aprobările din martie 1945, partea din spate a forțelor terestre a comandat cinci tancuri, denumite T28. În același timp, rezervarea a fost mărită la 305 mm, iar greutatea de luptă a fost ridicată la 95 de tone.
Proiectul trebuia să creeze un tanc ghemuit și nesăbuit. În același timp, tunul T5E1 de 105 mm a fost montat în foaia frontală cu unghiuri orizontale de ghidare de 10 ° și unghiuri de declinare de + 20-5 °. Echipajul format din patru membri ar fi trebuit să includă șoferul și artilerul așezat în fața stânga și, respectiv, în dreapta pistolului, încărcătorul - în spatele stângii și comandantul în spatele artilerului. Șoferul și comandantul aveau la dispoziție turele de observare. O turelă a fost montată în jurul cupolei comandantului pentru o mitralieră Browning de 12, 7 mm. Acesta putea fi folosit doar de comandant, care stătea în trapă, ceea ce făcea posibilă considerarea mitralierei ca o armă auxiliară, cu excepția armelor personale ale membrilor echipajului. Gunnerul avea la dispoziție o vizor telescopic conectat la butoiul tunului și o vizoră periscop montată pe acoperișul compartimentului de luptă.
La 7 februarie 1945, șeful departamentului de armament a emis un memoriu prin care propunea schimbarea numelui din T28 în „autopropulsat” T95, ținând cont doar de absența unei turele și a armelor auxiliare slabe. Prin ordinul OCM 26898 din 8 martie 1945, această propunere a fost aprobată. Având în vedere stresul industriei, încărcat cu ordine militare, s-a dovedit dificil să găsim capacitatea de a produce chiar și cinci mașini. Compania Pacific Car și Fundari au fost de acord să implementeze proiectul, iar în mai 1945 a primit desenele proiectului, o descriere a instalației de tun și o suspensie orizontală cu arc. Dezvoltarea finală a proiectului a început imediat. Prima turnare a părții frontale a corpului a fost primită pe 20 iunie, iar sudarea corpului a fost finalizată în august 1945.
După sfârșitul războiului din Pacific, numărul prototipurilor a fost redus la două. Primul dintre ele a fost expediat la Aberdeen Proving Ground la 21 decembrie 1945, iar al doilea - la 10 ianuarie 1946. Primul vehicul a primit numărul de înmatriculare 40226809 și a fost folosit pentru testarea la Aberdeen, iar al doilea, N 40226810, a fost s-a transferat la Fort Knox, apoi la Institutul de Inginerie din Yuma, Arizona, pentru a testa poduri plutitoare de sapă.
Sistemul de propulsie T95 era aproape identic cu cel instalat pe rezervorul M26 Pershing, deși acesta din urmă era de două ori mai ușor. Având în vedere caracteristicile de tracțiune ale motorului Ford-GAF de 500 de cai putere, condițiile de manevrare și raportul de transmisie, viteza nu a fost mai mare de 12 km / h. De fapt, s-a recomandat deplasarea cu o viteză de cel mult 10 km / h la 2600 rpm. Greutatea mare a mașinii a făcut necesară acordarea unei atenții speciale reducerii presiunii specifice pe sol. Soluția la această problemă a fost realizată prin instalarea a două perechi de piste - o pereche la bord. Urmele exterioare, împreună cu un ecran lateral de 100 mm, ar putea fi demontate pentru mișcarea rezervorului pe un teren solid. Urmele scoase au fost tractate în spatele pistolului autopropulsat. Scoaterea șinelor exterioare a redus lățimea vehiculului de la 4,56 m la 3,15 m. În Aberdeen, în timpul testelor, patru membri ai echipajului au eliminat șinele exterioare la prima încercare în 4 ore, aceeași cantitate a fost necesară pentru instalarea lor. La a treia încercare, ambele operațiuni au durat 2,5 ore.
Pistolul autopropulsat puternic armat, puternic T95, nu se încadra în conceptul de arme blindate ale forțelor terestre americane. Deci, tancurile trebuiau să aibă o turelă, iar tunurile autopropulsate erau de obicei ușor blindate pentru a obține o mobilitate maximă. T95 nu se potrivea nici acolo, nici acolo. Drept urmare, în iunie 1946 numele a fost schimbat din nou - vehiculul a devenit tancul greu T28. Ei au considerat că armele puternice și armurile grele erau mai potrivite pentru un tanc. Cu toate acestea, T28 (T95) și-a continuat testele la locul de testare Aberdeen până la sfârșitul anului 1947 - a fost stabilită supraviețuirea pieselor și ansamblurilor în timpul funcționării unei astfel de mașini grele. În total, 865 km au fost „înșurubați pe omidă”, inclusiv 205 km pe drumuri și 660 km pe sol virgin. Inutil să spun că acest lucru a durat destul de mult din cauza vitezei reduse de mișcare și a interesului redus pentru programul de testare a rezervoarelor. Lucrarea a fost oprită din cauza deciziei Departamentului Politică Militară de a opri toate lucrările din clasa vehiculelor de 100 de tone. Un T28 (T95) este acum expus în colecția Muzeului Patton din Fort Knox, Kentucky.
