La sfârșitul anului 1941 - prima jumătate a anului 1942, producția de tancuri T-34 a fost efectuată la trei fabrici: nr. 183 în Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) și nr. 112 "Krasnoe Sormovo" din Gorky. Fabrica nr. 183 a fost considerată fabrica principală, precum și biroul său de proiectare - departamentul 520. Sa presupus că toate modificările aduse proiectării celor treizeci și patru de către alte întreprinderi vor fi aprobate aici. De fapt, totul arăta puțin diferit. Doar caracteristicile de performanță ale rezervorului au rămas de neclintit, în timp ce detaliile vehiculelor diferiților producători difereau semnificativ între ele.
CARACTERISTICI GENERALE
De exemplu, la 25 octombrie 1941, uzina nr. 112 a început să fabrice prototipuri de corpuri blindate simplificate - fără prelucrarea mecanică a marginilor foilor după tăierea cu gaz, cu piese de îmbinare într-un "sfert" și vârf care unește tabla frontală cu părțile laterale și aripile.
Pe desenele fabricii principale, care a ajuns la Krasnoye Sormovo, era o trapă în peretele din spate al turnului, închisă de o placă de armură detașabilă cu șase șuruburi. Trapa era destinată demontării unui pistol deteriorat pe câmp. Metalurgii fabricii, conform tehnologiei lor, au aruncat solid peretele din spate al turnului, iar gaura pentru trapa a fost tăiată pe o mașină de frezat. Curând a devenit clar că atunci când trageți de la o mitralieră, vibrațiile apar pe foaia detașabilă, ducând la detașarea șuruburilor și rupând-o.
Încercările de abandonare a trapei au fost făcute de mai multe ori, dar de fiecare dată reprezentanții clientului s-au opus. Apoi, șeful sectorului de armament A. S. Okunev a propus să ridice partea din spate a turnului cu ajutorul a două cricuri pentru tancuri. În același timp, arma, îndepărtată de pivot, s-a rostogolit liber pe acoperișul MTO în gaura formată între cureaua de umăr și acoperișul corpului. În timpul testelor, un opritor a fost sudat pe marginea anterioară a acoperișului corpului, care a protejat turnul de alunecare în timpul ridicării.
Producția unor astfel de turnuri a început la uzina numărul 112 la 1 martie 1942. Reprezentantul militar AA Afanasyev a propus sudarea unei viziere blindate în locul unei bare de împingere pe toată lățimea acoperișului corpului, care ar servi simultan ca accent și ar proteja decalajul dintre capătul turnului și acoperișul corpului de gloanțe. și șrapnel. Mai târziu, această vizieră și absența unei trape în peretele din spate al turnului au devenit trăsăturile distinctive ale tancurilor Sormovo.
Datorită pierderii multor subcontractanți, constructorii de tancuri au trebuit să dea dovadă de minuni ale ingeniozității. Deci, în legătură cu încetarea livrărilor de la Dnepropetrovsk a cilindrilor de aer pentru pornirea de urgență a motorului la Krasny Sormovo, obuzele de artilerie respinse pentru prelucrare au început să fie utilizate pentru fabricarea lor.
Au ieșit cât de bine au putut la STZ: din august 1941, au existat întreruperi în aprovizionarea cu cauciuc din Iaroslavl, prin urmare, din 29 octombrie, toate cele treizeci și patru de la STZ au început să fie echipate cu roți de drum turnate cu amortizare internă. Ca rezultat, o caracteristică externă caracteristică a tancurilor Stalingrad a fost absența anvelopelor de cauciuc pe toate roțile de drum. De asemenea, a fost dezvoltat un nou design al șinei cu bandă de alergat îndreptată, care a făcut posibilă reducerea zgomotului atunci când mașina se deplasa. Eliminat „cauciucul” și pe roțile motrice și de direcție.
O altă trăsătură caracteristică a tancurilor STZ a fost carena și turela, care au fost fabricate conform unei tehnologii simplificate dezvoltată de uzina nr. 264, urmând exemplul lui Krasny Sormov. Părțile armurii erau conectate între ele într-un „ghimpe”. Variantele din „încuietoare” și din „sfert” s-au păstrat numai în legătura foii frontale superioare a corpului cu acoperișul și a fundului cu foile inferioare ale arcului și pupa. Ca urmare a unei reduceri semnificative a volumului de prelucrare a pieselor, ciclul de asamblare a carcaselor a fost redus de la nouă zile la două. În ceea ce privește turnul, au început să-l sudeze din foi de armură brută, urmate de întărirea deja asamblată. În același timp, nevoia de îndreptare a pieselor după întărire a dispărut complet și ajustarea lor în timpul asamblării „la locul” a devenit mai ușoară.
Uzina de tractoare Stalingrad a produs și a reparat tancuri până în momentul în care linia din față s-a apropiat de atelierele fabricii. La 5 octombrie 1942, în conformitate cu ordinul Comisariatului Popular al Industriei Grele (NKTP), toate lucrările la STZ au fost oprite, iar muncitorii rămași au fost evacuați.
Principalul producător de treizeci și patru în 1942 a rămas fabrica nr. 183, deși după evacuare nu a reușit să ajungă imediat la modul necesar. În special, planul pentru primele trei luni din 1942 nu a fost îndeplinit. Creșterea ulterioară a producției de tancuri s-a bazat, pe de o parte, pe o organizare clară și rațională a producției și, pe de altă parte, pe o scădere a intensității muncii la fabricarea T-34. A fost făcută o revizuire detaliată a proiectării mașinii, în urma căreia producția de 770 a fost simplificată, iar producția de 5641 de piese a fost complet anulată. 206 de articole cumpărate au fost, de asemenea, anulate. Intensitatea forței de muncă a prelucrării carcasei a scăzut de la 260 la 80 de ore standard.
Șasiul a suferit modificări semnificative. În Nizhny Tagil, au început să arunce roți de drum de tip Stalingrad - fără cauciucuri de cauciuc. Începând din ianuarie 1942, trei sau patru astfel de role au fost instalate pe o parte a rezervorului. Cauciucul rar a fost îndepărtat de pe ghidaj și roțile motoare. Acesta din urmă, în plus, a fost realizat dintr-o singură bucată - fără role.
Răcitorul de ulei a fost exclus din sistemul de lubrifiere a motorului și capacitatea rezervorului de ulei a fost mărită la 50 de litri. În sistemul de alimentare cu energie, pompa de transmisie a fost înlocuită de o pompă rotativă. Din cauza lipsei de componente electrice până în primăvara anului 1942, majoritatea tancurilor nu aveau nicio instrumentație, faruri, stop, motor electric cu ventilator, semnal și TPU.
Trebuie subliniat faptul că, într-o serie de cazuri, modificările care vizează simplificarea proiectării și reducerea complexității fabricării vehiculelor de luptă nu au fost justificate. Unele dintre ele s-au transformat ulterior într-o scădere a caracteristicilor operaționale ale T-34.
ȘTIINȚA ȘI INVENȚIA AU AJUTAT
Creșterea producției de treizeci și patru în 1942 a fost facilitată de introducerea, mai întâi la uzina nr. 183, și apoi la alte întreprinderi, a sudării automate sub un strat de flux, dezvoltată de academicianul EO Paton. Cea de-a 183-a fabrică s-a dovedit a fi liderul în această afacere nu întâmplător - prin decizia Consiliului comisarilor poporului din URSS, Institutul de sudare electrică al Academiei de Științe din RSS ucraineană a fost evacuat la Nijni Tagil și pe teritoriul Uzinei de rezervoare Ural.
În ianuarie 1942, ca experiment, a fost realizată o carenă, în care o parte era sudată manual, iar cealaltă parte și nasul erau sub un strat de flux. După aceea, pentru a determina rezistența cusăturilor, coca a fost trimisă la depozit. Așa cum a spus EO Paton în memoriile sale, „tancul a fost supus bombardamentelor brutale de la o distanță foarte scurtă, cu carcase perforante și cu exploziv puternic. Primele lovituri laterale, sudate manual, au provocat o distrugere solidă a cusăturii. După aceea, tancul a fost rotit și partea a doua, sudată cu o mitralieră, a intrat în foc … Șapte lovituri la rând! Cusăturile noastre au rezistat, nu au cedat! S-au dovedit a fi mai puternici decât armura în sine. Cusăturile arcului au rezistat și testului de foc. A fost o victorie completă pentru sudarea automată de mare viteză."
La fabrică, sudarea a fost pusă pe transportor. Câteva vagoane rămase din producția de dinainte de război au fost rulate în atelier, teșiturile au fost decupate în cadrele lor în funcție de configurația părților laterale ale corpului rezervorului. Deasupra liniei de căruțe, a fost așezat un cort format din grinzi, astfel încât capetele de sudură să se poată deplasa de-a lungul grinzilor de-a lungul și peste corp și, conectând toate căruțele împreună, am obținut un transportor. În prima poziție, cusăturile transversale au fost sudate, pe următoarea - longitudinală, apoi corpul a fost rearanjat pe margine, mai întâi cu o parte, apoi cu cealaltă. Sudarea a fost finalizată prin întoarcerea corpului pe dos. Unele locuri în care mașina nu a putut fi folosită au fost preparate manual. Datorită utilizării sudării automate, intensitatea muncii la fabricarea corpului a scăzut de cinci ori. Până la sfârșitul anului 1942, existau doar șase mașini de sudat automat în uzina nr. 183. Până la sfârșitul anului 1943, numărul lor în fabricile de tancuri a ajuns la 15, iar un an mai târziu - 30.
Împreună cu problemele sudării, blocajul a fost producerea de turnuri turnate, care au fost turnate în pământ. Această tehnologie a necesitat mai multă tăiere și tăiere cu gaz a canalelor și a cusăturilor între blocurile de matriță. Șeful metalurgist al uzinei, P. P. Malyarov, și șeful atelierului de oțel, I. Atopov, au propus introducerea turnării cu mașină. Dar acest lucru a necesitat un design complet nou al turnului. Proiectul său în primăvara anului 1942 a fost dezvoltat de MA Nebutovsky. A intrat în istorie ca un turn cu așa-numita formă hexagonală sau îmbunătățită. Ambele nume sunt destul de arbitrare, deoarece turnul anterior avea și o formă hexagonală, poate mai alungită și mai plastică. În ceea ce privește „îmbunătățirea”, această definiție se referă în totalitate la tehnologia de fabricație, deoarece noul turn era încă foarte îngust și incomod pentru echipaj. Pentru forma sa apropiată de hexagonul corect, petrolierele au primit porecla de „piuliță”.
MAI MULTI PRODUCĂTORI, CALITATEA MUNCITORULUI
În conformitate cu ordinul Comitetului de Apărare al Statului din 31 octombrie 1941, Uralmashzavod (Uzina de inginerie grea Ural, UZTM) a fost conectată la producția de carenă blindată pentru T-34 și KV. Cu toate acestea, până în martie 1942, el a emis numai tăierea corpurilor, pe care le-a furnizat lui Krasnoe Sormovo și Nizhny Tagil. În aprilie 1942, aici a început asamblarea completă a corpurilor de cocă și fabricarea a treizeci și patru de turnulețe pentru uzina nr. 183. La 28 iulie 1942, UZTM a fost instruită să organizeze producția întregului tanc T-34 și să dubleze producția de turnuri. pentru aceasta din cauza opririi fabricii # 264.
Producția în serie a T-34 a început la Uralmash în septembrie 1942. În același timp, au apărut multe probleme, de exemplu cu turnurile - din cauza creșterii programului, turnătorii nu au putut asigura îndeplinirea planului. Prin decizia directorului fabricii B. G. Muzurukov, au fost utilizate capacitățile libere ale presei Shleman de 10.000 de tone. Proiectantul I. F. Vakhrushev și tehnologul V. S. În același timp, UZTM nu numai că și-a asigurat pe deplin programul, ci a furnizat și un număr semnificativ de astfel de turnuri Uzinei Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ).
Cu toate acestea, Uralmash nu a produs tancuri mult timp - până în august 1943. Apoi, această întreprindere a devenit principalul producător de ACS bazat pe T-34.
Într-un efort de a compensa pierderea inevitabilă a tractorului Stalingrad, în iulie 1942 Comitetul de Apărare a Statului a dat sarcina de a începe producerea a treizeci și patru la ChKZ. Primele tancuri au părăsit atelierele sale pe 22 august. În martie 1944, producția lor la această întreprindere a fost oprită pentru a crește producția de tancuri grele IS-2.
În 1942, fabrica nr. 174 numită după K. Ye. Voroshilov, evacuată de la Leningrad la Omsk, s-a alăturat, de asemenea, la producția T-34. Proiectarea și documentația tehnologică i-au fost predate de fabrica nr. 183 și UZTM.
Vorbind despre producția de tancuri T-34 în 1942-1943, trebuie remarcat faptul că până în toamna anului 1942, a existat o criză în calitatea lor. Aceasta a fost condusă de creșterea cantitativă constantă a fabricării a treizeci și patru și de atracția din ce în ce mai multe întreprinderi noi către aceasta. Problema a fost luată în considerare la conferința uzinelor NKTP, care a avut loc în perioada 11-13 septembrie 1942 la Nijni Tagil. Acesta a fost condus de comisarul adjunct al industriei de tancuri Zh. Ya. Kotin. În discursurile lui și ale inspectorului șef al NKTP G. O. Gutman a primit critici dure asupra colectivelor din fabrică.
Separarea a avut un efect: în a doua jumătate a anului 1942 - prima jumătate a anului 1943, au fost introduse multe modificări și îmbunătățiri T-34. Din toamna anului 1942, rezervoarele externe de combustibil au început să fie instalate pe rezervoare - dreptunghiulare laterale sau cilindrice laterale (pe mașinile ChKZ). La sfârșitul lunii noiembrie, roata motrice cu role a fost returnată celor treizeci și patru, au fost introduse roți de ștampilă cu anvelope de cauciuc. Din ianuarie 1943, tancurile au fost echipate cu aparate de curățare a aerului Cyclone, iar din martie-iunie, cu cutii de viteze cu cinci trepte. În plus, sarcina muniției a fost mărită la 100 de runde de artilerie și a fost introdus un ventilator de turn de evacuare. În 1943, vizorul periscopului PT-4-7 a fost înlocuit de panorama comandantului PTK-5, au fost introduse multe alte îmbunătățiri mai mici, cum ar fi, de exemplu, balustradele de aterizare de pe turn.
Producția în serie a tancurilor T-34 ale modelului 1942 (atât de neoficial, dar acestea sunt cel mai des menționate în literatura de specialitate) a fost realizată la fabricile nr. 183 din Nijni Tagil, nr. 174 în Omsk, UZTM în Sverdlovsk și ChKZ în Chelyabinsk. Până în iulie 1943, au fost produse 11.461 de tancuri ale acestei modificări.
În vara anului 1943, cupola comandantului a început să fie instalată pe T-34. Un detaliu interesant: prioritatea în această chestiune este apărată în rapoartele lor despre construirea tancurilor în timpul Marelui Război Patriotic de trei plante - Nr. 183, Uralmash și Krasnoye Sormovo. De fapt, Tagilitele au propus să plaseze turela în partea din spate a turnului în spatele trapelor și să pună un al treilea cisternă în turelă, ca pe un tanc T-43 cu experiență. Dar chiar și doi membri ai echipajului erau înghesuiți în „nucă”, ce al treilea acolo! Turela Uralmash, deși era situată deasupra trapei de turelă a comandantului stâng, avea un design ștampilat și a fost, de asemenea, respinsă. Și doar distribuția Sormovskaya s-a „înregistrat” pe treizeci și patru.
În această formă, T-34 au fost produse în serie până la mijlocul anului 1944, ultimele care și-au finalizat producția la uzina nr. 174 din Omsk.
ÎNTÂLNIRE CU „TIGRE”
Aceste mașini au purtat greul confruntării acerbe a tancurilor de pe Kursk Bulge (în unele părți ale fronturilor Voronezh și centrale, treizeci și patru de dolari reprezentau 62%), inclusiv faimoasa bătălie de la Prokhorov. Acesta din urmă, contrar stereotipului predominant, nu a avut loc pe un câmp separat, cum ar fi Borodinsky, ci s-a desfășurat pe un front de până la 35 km lungime și a fost o serie de bătălii de tancuri separate.
În seara zilei de 10 iulie 1943, comandamentul Frontului Voronej a primit ordinul de la Cartierul Suprem al Comandamentului de a efectua un contraatac împotriva unui grup de trupe germane care avansau în direcția Prokhorovka. În acest scop, Armata a 5-a de gardă a generalului locotenent A. S. Zhadov și Armata a 5-a de tancuri de gardă a locotenentului general al forțelor de tancuri P. A. Rotmistrov (prima armată de tancuri cu compoziție uniformă) au fost transferate de pe frontul de stepă de rezervă pe frontul Voronej. Formarea sa a început la 10 februarie 1943. La începutul bătăliei de la Kursk, a fost staționat în regiunea Ostrogozhsk (regiunea Voronezh) și a inclus corpurile de tancuri 18 și 29, precum și Corpul 5 mecanizat de gardă.
Pe 6 iulie, la ora 23.00, a fost primit un ordin prin care se cerea concentrarea armatei pe malul drept al râului Oskol. Deja la 23.15, detașarea avansată a unificării a pornit de la locul respectiv, iar după 45 de minute forțele principale s-au deplasat în spatele ei. Este necesar să rețineți organizarea impecabilă a redistribuirii. Circulația care se apropia era interzisă pe traseele convoaielor. Armata a mărșăluit non-stop, cu scurte opriri pentru realimentarea mașinilor. Marșul a fost acoperit în mod fiabil de artilerie antiaeriană și aviație și, datorită acestui fapt, a rămas neobservat de recunoașterea inamicului. În trei zile, asociația a parcurs 330-380 km. În același timp, nu au existat aproape niciun caz de defecțiune a vehiculelor de luptă din motive tehnice, ceea ce indică atât fiabilitatea sporită a tancurilor, cât și întreținerea competentă a acestora.
Pe 9 iulie, Armata a 5-a de tancuri de gardă s-a concentrat în zona Prokhorovka. S-a presupus că combinația cu două corpuri de tancuri atașate - corpul de gardă 2 și 2 la 10.00 pe 12 iulie, va ataca trupele germane și, împreună cu armatele de arme combinate 5 și 6 de gardă, precum și primul tanc Armata, ar distruge direcția oboyană a grupării inamice, împiedicând retragerea acesteia spre sud. Cu toate acestea, pregătirea pentru contragrevadă, care a început pe 11 iulie, a fost împiedicată de germani, care au dat două lovituri puternice asupra apărării noastre: una în direcția Oboyan, cealaltă pe Prokhorovka. Ca urmare a retragerii parțiale a trupelor noastre, artileria, care a jucat un rol semnificativ în contragrevadă, a suferit pierderi atât la pozițiile de desfășurare, cât și la mișcarea către linia frontului.
Pe 12 iulie, la ora 8.30, principalele forțe ale trupelor germane, formate din diviziile SS motorizate „Leibstandarte Adolf Hitler”, „Reich” și „Capul morții”, în număr de până la 500 de tancuri și arme de asalt, au intrat în ofensivă în direcția stației Prokhorovka. În același timp, după un bombardament de artilerie de 15 minute, grupul german a fost atacat de forțele principale ale Armatei a 5-a de tancuri de gardă, ceea ce a condus la desfășurarea unei bătălii de tancuri care se apropia, la care au participat aproximativ 1200 de vehicule blindate de la ambele. laturile. În ciuda faptului că Armata a 5-a de tancuri de gardă, care operează pe banda de 17-19 km, a reușit să atingă o densitate de formațiuni de luptă de până la 45 de tancuri la 1 km, nu a putut îndeplini sarcina atribuită. Pierderile armatei s-au ridicat la 328 de tancuri și tunuri autopropulsate și, împreună cu formațiunile atașate, au atins 60% din forța inițială.
Deci, noile tancuri grele germane au fost o piuliță greu de spart pentru T-34. „Ne-am temut de acești„ Tigri”la Kursk Bulge, - și-a amintit fostul comandant al celor treizeci și patru de E. Noskov, - mărturisesc sincer. Din tunul său de 88 mm, el, „Tigru”, cu un martor, adică un proiectil care străpungea armura de la o distanță de două mii de metri, ne-a străpuns treizeci și patru. Și noi, din tunul de 76 mm, am putea lovi această fiară blindată groasă doar de la o distanță de cinci sute de metri și mai aproape cu un nou proiectil sub-calibru …"
O altă mărturie a unui participant la Bătălia de la Kursk - comandantul unei companii de tancuri din Corpul 10 de tancuri PI Gromtsev: „Mai întâi au tras asupra Tigrilor de la 700 de metri distanță. Trage asupra tancurilor noastre. Doar căldura puternică din iulie a favorizat - „Tigrii” ici și colo au luat foc. S-a dovedit mai târziu că vaporii de benzină care s-au acumulat în compartimentul motor al rezervorului au arătat adesea în sus. În mod direct a fost posibil să fie eliminat „Tiger” sau „Panther” doar de la 300 de metri și apoi doar în lateral. Multe dintre tancurile noastre au ars atunci, dar brigada noastră i-a împins pe germani la doi kilometri distanță. Dar eram la limită, nu mai puteam suporta o asemenea luptă.
Aceeași părere despre „Tigri” a fost împărtășită și de veteranul celei de-a 63-a Brigade de tancuri de gardă a Corpului de tancuri de voluntari din Ural N. Ya Zheleznov:, au stat într-un loc deschis. Și să încerci să vii? El te va arde la 1200-1500 de metri! Erau aroganți. În esență, în timp ce tunul de 85 mm nu era acolo, noi, ca iepurii, am fugit de la Tigri și am căutat o ocazie de a ne mișca cumva și de a-l trânti în lateral. A fost greu. Dacă vedeți că un "Tiger" stă la o distanță de 800-1000 de metri și începe să vă "boteze", atunci în timp ce conduceți butoiul pe orizontală, puteți să stați în rezervor. De îndată ce începeți să conduceți vertical, mai bine săriți afară. Vei arde! Nu a fost cazul meu, dar băieții au sărit. Ei bine, când a apărut T-34-85, era deja posibil să mergi unul pe altul aici …"
